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開創品牌全新級距 VOLVO V40 十大特點完整解析(上篇)

運動化底盤設定與操控表現

更為靈活與富有樂趣的操駕體驗則是V40開發之初所秉持的基本精神,根據原廠所提供的資料顯示V40將會搭載Dynamic運動底盤和Sport跑車化底盤兩種設定來因應全球不同市場間的駕車需求,不過就實際試駕之後發現即便是標榜強化運動特性的Dynamic底盤在乘坐舒適性方面亦保有不錯的表現,而Sport跑車化底盤除了增強懸載係數來提供更為迅速直接的底盤反應之外,還另外降低了10mm來促進更低的車身重心配置,此外所配備的EPAS電子輔助轉向系統還具有三段可調的輔助力道設定,能夠對應不同駕駛或用車環境間的操駕需求,精準轉向而具有足夠加速力道的熱血氣息絕對會是駕駛V40所能明顯感受到的初步印象。

這次小編所試駕到的總計有D2/D4/T4三種不同動力配置的車型,D2車型搭載了一具1.6升的直列四缸柴油渦輪增壓引擎,在性能數據方面為最大馬力115hp/3600rpm與扭矩峰值27.6kgm/1750-2500rpm,變速箱方面的配置為6速手排,原廠所公布的平均油耗為3,8L/100km,二氧化碳排放量亦僅有99g/km,雖然說在性能方面並非特別突出,由靜止加速到百公里的數據為12.3秒,但其有著小排氣量的燃油經濟性優勢,並且在車重方面僅有1476公斤,擁有三種車型裡最佳的車身前後配重,對於操控方面的均衡性亦是相當值得期待。

D4車型所搭載的動力系統為2.0升直列5缸引擎,在渦輪增壓系統的加持之下有著最大馬力177hp/3500 rpm與扭矩峰值40.8kgm/1750-2750rpm的性能實力,所搭配的變速箱則為Geartronic六速自排變速箱,車重為1597公斤,百公里加速的數據為8.3秒,二氧化碳排放量為136g/km,原廠所公布的平均油耗亦有著5,2L/100km的水準,雖然車身重量比起D2車型為重,但其有著大扭力的性能優勢,相信駕駛起來會有著頗為熱血的表現。

另外在採用了1.6升直列五缸汽油渦輪增壓引擎的T4車型面則是擁有著最大馬力180hp/5700rpm以及扭矩峰值24.5kgm/1600-5000rpm的性能數據,車重方面比起D4車型略輕為1474公斤,所搭配的變速系統為Powershift六速雙離合器自手排變速箱,由靜止狀態加速到百公里時速的能耐為三者之間最快的7,7秒,平均油耗方面也有著5,5L/100km的亮眼表現,二氧化碳排放量則為129g/km。考量到台灣市場的購車習慣與賦稅級距,未來則是有望成為國內V40車系裡的主力銷售車型。


這次的海外試駕行程原廠安排在擁有多彎山路的義大利維諾納地區,這邊的山區道路狹窄而蜿蜒,對於車輛的操控特性有著相當程度的考驗,對於V40來說也將會是驗證行路表現與操駕能耐的重要舞台,由於此次試駕行程是由國際媒體共同參與,因此也出現了VOLVO較難得見的大陣仗場面,不過對於小編來說,即便因為初次親眼見到V40而不禁有感VOLVO對於推出年輕運動化取向車型所做出的改變,更加令人期待的部分則是接下來V40在整體操控方面的表現,短暫地聽取原廠簡報之後,一行人便浩浩蕩蕩地出發嘍~



雖然在新一代的V40身上已經配備了衛星導航系統,不過原廠還是特別印製了ROADBOOK讓媒體得以掌握更多關於試駕路線的訊息,在這次路線的規劃上主要還是圍繞著維諾納周邊的120公里路程進行試駕,原廠所規劃的路線主要包括了可以體驗引擎怠速熄火功能、行路質感的市區與高速公路路段、另外也有將近一半的行程規劃在蜿蜒的山區道路之間,相信在完整的試駕行程跑完之後將會對V40有著更為完整且深入的試駕體驗。


根據原廠所提供的資料顯示,V40除了是在打造全新級距戰略車型的構想下誕生之外,追求操控樂趣亦是V40在設計之初便已經決定要注入的重要元素,不過這當然不是原廠說了就算,因此實地驗證其操控表現便是此趟行程裡最重要的任務。

首先小編所分配到的是採用六速手排設定的V40 D2車型,不過鑑於消費特性使然,台灣市場引進手排車型的機率其實是微乎其微,所以小編就先以底盤特性、行路質感與動力性能等方面來進行分享吧。

這次原廠所提供的V40 D2車型配置了Dynamic運動化底盤,跟目前國內已經上市一段時日的S60/V60採用了相近的底盤特性設定,在不過度犧牲乘坐舒適性的前提之下讓車輛握有更加精準靈活的操控表現是這套Dynamic運動底盤設定所遵循的主要方針,而在如此設定的前提之下,新一代的V40確實展現出了明顯有別於過往Touring舒適化底盤設定而趨向更為硬朗的特性,不過在遭遇路面坑洞與減速地區所設置的隆起提醒區域時,支撐性足夠的懸載系統並不會有太多的橫向動態發生,主要還是以垂直方向的作動反應為主,而且由於V40原本就有著更低的車身重心設定,因此遭遇衝擊時車身左右晃動的程度並不明顯,輔以適度的吸震能力,底盤系統整體來說有著安定而不躁動的初步印象。

在底盤路感的呈現方式上這套Dynamic運動底盤其實並不會鉅細靡遺地將路面上的所有資訊傳遞到車室成員身上,較為細小的衝擊反應已經事先被懸載系統所大量吸收,不過傳遞至駕駛的底盤路感仍然忠實地反應出行駛道路的整體概況,明快而容易預測的懸載作動反應對於車輛動態與路況的掌握度已經足以讓駕駛獲得了相當程度的信心。

此外關乎行車安全的駕駛視野方面由於V40的A柱設計為了營造出流線化的身形而比起一般車種更為傾斜一些,加上VOLVO一直以來訴諸高剛性車體的設計也使得A柱的體積亦是較為厚實,因此難免影響到了部分的駕駛前方視野,如此的特性在行經盲點區域較多的狹窄道路時需要稍微注意一下。至於在方向盤的操作方面由於仍是屬於轉向齒比較大的設定,加上前輪驅動設定亦有著些微的轉向不足特性,所以在進行轉向動作時需要以更早的時機來做出因應,必須習慣之後才能夠開始盡情感受V40所擁有的操控樂趣。另外在方向盤方面所配置的EPAS電子輔助轉向系統則是具有三段式的輔助力道調整功能,駕駛能夠依據自身需求或路況額外選擇輔助力道大但更為輕手的Low省力模式或是僅提供必要的力道輔助,專為追求操控樂趣的High手控模式來進行駕駛,一般情況下使用預設的Medium一般模式便能應付大部分的路況需求,回饋而來的手感也恰如其分,而若是選擇了High手控模式之後便必須施以相當足夠的力道才能明快地轉動方向盤,但隨之而來的便是更為清晰且精準的轉向反應。


而在V40 D2的柴油引擎運轉細緻度方面則是讓人對柴油引擎的印象有所改觀,非但在運轉聲浪方面降低了不少,若非是將轉速拉升到4000轉以上並不容易在車室內部聽見明顯的引擎運轉聲響,雖然說這跟V40不俗的隔音效果亦是有所關連,但就算是站在車室外面也不容易在怠速運轉時分辯出其為配置了柴油動力引擎的車種,這點比起過往VOLVO所搭載的柴油動力系統確實有著不少的改善,不過就D2引擎的動力展現方面,由於著重於節能取向的調校方針,所以即便使用熱血取向的Performance模式並用高轉速的方式進行操駕也不會有過於激情的動力反應展現,整體而言仍是以平順漸進的動力曲線做為主要的運轉特性。


雖然說在V40 D2上使用Performance模式並沒有太多激情的元素產生,但若是將情境轉換到V40 D4引擎設定的車型之上時那可就有著相當大幅度的轉變了,由於V40 D4本身即擁有相當充裕的動力性能,尤其是在扭力方面已經達到了40.8kgm的水準,並且在1750轉時就能全數湧現,所以一旦切換到Performance模式就能立即感受到引擎所輸出的動力已然有所不同,但是相較於V40 D2的平順動力輸出反應,V40 D4的這具渦輪增壓引擎操駕起來其實跟C30 D4有著相當近似的特徵,一旦轉數超過2000轉之後所湧現而出的充沛力道就能夠營造出十足的貼背感受,而過往在C30 D4身上較為明顯的渦輪遲滯反應則是減低了不少,有著動力反應充足且更為平順的動力輸出反應。

由於V40 D2/D3均是配置了相同的Dynamic運動底盤設定,因此有著相當不錯的車輛循跡表現,略微趨向硬朗的設定同時也提供了相當充足的側向支撐效果,就算是以更為激烈的方式進行操駕,但對於彎道間的穩定度表現方面亦是有著游刃有餘的味道,總是能夠以明快的節奏讓車輛以駕駛所設定的路線順暢地通過各種大大小小的彎道,另外V40 D4所配置的Geartronic六速自排變速箱在換檔邏輯方面用來對應蜿蜒的山區道路更是恰如其分,特別是使用了SPORT換檔模式時駕駛不需特意拉高轉速,變速箱會以略為提升轉速的方式來維持充沛的動力輸出特性,這時只要利用油門踩踏幅度的控制就能夠輕易地提升車輛整體的行車節奏,不過可惜的是在V40身上依然尚未見到方向盤換檔撥片的設計,仍然必須使用排擋桿來進行檔位的變換,雖然說如此一來或許能夠感受到更多與車輛之間的操控體驗,不過卻是缺少了一些實用機能上的便利性。


另外為了讓媒體能夠體驗到不同底盤設定之間的區別,這次原廠特別讓V40 T4車型配置了更為競技化取向的Sport跑車底盤設定,跟Dynamic運動底盤相較之下除了懸載係數有著明顯更為硬調的設定之外,底盤的設定高度也降低了10mm之譜,因此也有著更低的車身重心來強化操控表現,隨之而來的懸吊系統整體反應亦是更加迅速而直接,與Dynamic運動底盤之間確實有著完全朝向競技化靠攏的特性存在,不過隨著整體的懸載係數更為硬調,對於應付不平路面的衝擊吸收能力也就有著不容忽視的差異,甚至在連續崎嶇的路段時還會有著過度彈跳的情形發生,然而這也是Sport跑車底盤設定所難以兩全其美的特性,如何選擇就端靠個人需求而定。


而當Sport跑車底盤設定與汽油動力相遇之下的V40 T4則是小編個人相當喜愛的設定,雖然說在乘坐舒適度方面有所犧牲,但是T4渦輪增壓引擎媲美自然進氣設定一般有著相當線性的加速特性,加上汽油引擎提升轉速的速度也比柴油引擎更為快速,T4引擎本身所具備的180hp動力搭配上Sport跑車底盤設定兩者相乘之下立即讓V40 T4有著如魚得水般的操駕特性轉換,而V40 T4所搭配的Powershift雙離合器自手排變速箱本身所有擁有的動力傳輸不間斷特性更是能夠在迅捷的換檔動作中輕鬆地將車輛動態提升到散發激情的操駕本位性格,尤其Sport跑車底盤設定在彎道之間的側傾抑制與懸載支撐性方面均有著更高水準的演出。

隨著T4動力系統與Sport跑車底盤相輔相成的搭配之下,V40 T4在彎道間的操駕特性亦是更為精準而犀利,讓小編在維若納難度不低的山區道路上能夠盡情地攻克包含了連續髮夾在內的各種彎道,通過一個個彎道之後總是能夠發現V40 T4動力與與底盤整合之下的操駕能耐仍然還有繼續發揮的空間,不過畢竟不是在賽道上進行試駕,所以在法規速限的考量下還是必須有所收斂,不過就一般道路的操駕條件而言,V40 T4車型與Sport跑車底盤如此的組合絕對已是足夠應付各種更為激烈的操駕需求了。

在實際駕駛過三種不同動力與底盤設定的車種之間,小編個人最為喜愛的還是競技意味更為濃厚的V40 T4車型,不過若同時要考量到必須兼顧乘坐舒適性的需求時,改採搭配Dynamic運動底盤與T4汽油動力的設定則會是更加符合一般用車訴求與均衡性的組合。


戰略目標與同級對手

目前V40的生產線將之設置在VOLVO位於比利時根特(Ghent)工廠,從2012年5月開始則已經進行投產的動作,未來在全球市場的版圖上,VOLVO原廠所規劃的年銷售總量目標設定在9萬輛,預估歐洲市場約佔據了85%的銷售份額,銷售地區涵蓋了瑞典、法國、義大利、荷蘭、德國、比利時、英國、瑞士和西班牙,其他的15%市場份額則是由日本、中國、澳洲以及台灣等市場進行銷售,不過既然V40將主要戰場設定在掀背車種大行其道的歐洲市場,將來首先必須面臨的便是會與BMW 1 Series/Benz B-Class/Audi A3/LEXUS CT/VW Golf等早已各自割據市場份額的掀背車型進行短兵相接,甚至即將面市的Benz A-Class車系也在相近的級距之內,未來的掀背車種競爭相信更是兵家必爭之地。



台灣地區的上市時程與售價

就目前原廠在台灣地區所規劃的引進時程定在2013年的Q1進行接單預售,算算併入半年的驗車時程最快應可在年底的車展進行正式亮相,但實際交車的時間應該還是會落在Q1後期,至於在導入台灣市場後的售價方面,考量到現今雙B級距的入門車型已經有著競爭態勢愈趨白熱化的味道,小編個人預估V40可能會落在140-150萬元左右的價格帶來搶占市場份額,隨著新車型的加入,在讓消費者擁有更多選擇之際,屆時國內的豪華掀背車種戰況必然精彩可期。



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