旅行車款能夠在市場上大行其道不是沒有原因,除了隨之而來的個人品味和時尚優雅感受較傳統房車更勝一籌之外,大空間、高彈性的座艙利用效率也吸引不少重視家庭與乘坐舒適度的買家青睞,Peugeot過往就相當重視這塊市場,從206、307到407,都曾推出過SW的旅行車版本,而演化至全新世代的家族旗艦508,當然也沒忘記這個優秀的傳統,這次小編要分享的,便是全新世代的508 SW 2.0 HDi。


跟目前蔚為市場主流的德系車款相比,Peugeot車廠獨特的設計風格以及充滿創意的元素,總是能凸顯出車廠的特立獨行品味,新一代508 SW在外觀設計上就以鮮明的性格呈現出其它德系對手截然不同的視覺感受與法式浪漫情懷。


就車型編成來看,508出現後取代了原本的407和607車系,以此集中火力的方式,要讓消費者感受到Peugeot嶄新的生命力,導入國內的508車系,房車有三款動力系統,分別是1.6 e-HDi柴油、1.6 THP汽油以及2.0 HDi柴油,而位居旗艦地位的SW旅行車款,則只提供2.0 HDi柴油單一版本。


外觀上SW最主要的不同當然就是多延伸出來的一截尾廂,飽滿圓潤車尾搭配簡單不繁雜的線條,讓508 SW看起來顯得內斂穩重許多,喜不喜歡當然是個人喜好問題,不過在這級歐系旅行車市場當中,508 SW獨特的個性風格依舊是它最大的賣點。


和508房車的類獅爪尾燈相比,SW的尾燈造型上就比較中規中矩一點,紅白相間的設計讓它多了一點豪華的元素,下緣的LED導引光條也流露出一點科技感受。


水箱護罩有著Peugeot家族的新世代風格,橫貫其中的鍍鉻飾條以及引擎蓋上的立體吼獅廠徽,看起來就像是藝術品一般精緻。


雖然新世代Peugeot已經沒有強調所謂的貓科動物設計元素,不過從一些小地方還是能夠隱約看出世代傳承的意味,像是下方的霧燈框,就很像是銳利的獠牙,感覺起來還是很有味道。


頭燈組也仿造貓科動物的兇狠眼神,而作為車系裡的旗艦車款,508 SW 2.0 HDi將LED日間照明系統、光感應HID氣體放電式頭燈、Auto Beam遠光燈自動輔助系統以及AFS主動轉向式頭燈全數列為標準配備,提供了高水準的主動式安全性。


對旅行車款來說車頂置物架的用途相當廣泛,看是要裝載單車或者是另行加裝車頂置物箱都非常實用,類金屬烤漆塗裝視覺上呈現出來的高級感也很不錯。


508 SW畢竟是鎖定家庭買家,因此尾門上的擾流尾翼並沒有太過競技化的設定,看起來相當低調。


從水箱護罩開始一路劃過車側的厚實肩線是508的視覺焦點所在,讓新車有著流暢優美的側面輪廓,而且風阻係數也僅有0.27Cd,對於高速油耗與座艙靜肅性來說都有明顯的幫助,後視鏡則具有電動收折以及調整功能。


雖然是位居車系旗艦地位,不過508 SW 2.0 HDi僅配置了17吋鋁圈,輪胎尺碼為215/55 R17,看起來稍嫌不夠大器,有興趣升級的車主還有18吋可選,多花你三萬而已,看起來的氣勢和心理上的爽度會大不相同。至於在煞車系統部分,508 SW 2.0 HDi配置的是前通風、後實心碟,還有ABS、EBD煞車力道分配系統以及EBA緊急煞車力道輔助系統,加上全車六氣囊配置,對於行車安全性來說保護的範圍相當全面。



508 SW標配了電動啟閉尾門,如果外出採買手上抱著大包小包,只需按下鑰匙上的按鈕就可以遙控開啟,若要關閉則按下尾門上的紅色按鈕即可,以日常使用遇得到的情況來看均相當便利。



與房車款一樣懸吊設計為前麥花臣後多連桿配置,另外還整合了CDS動態穩定控制系統、CBC彎道煞車控制系統、ITC智慧型循跡控制系統、ESP電子車身穩定控制系統等多樣化的電子配備,共同建構出508 SW完善周延的行車安全性。


508 SW 2.0 HDi的車身尺碼為4813×1853×1476mm,比房車款長了21mm也高出10mm,軸距雖然同為2817mm,但多出來的車長和車高,對於整體的儲物空間和乘坐舒適性都會有所幫助。


說實在話小編個人比較偏好像是3008或是5008車上的類戰鬥機艙內裝風格,看起來更有特色一點,不過508畢竟是新一代的品牌旗艦,將同樣的風格植入車內不見得合適,但是就以旗艦車款所該具備的豪華高級感受,508 SW處理得相當到位,包括細節的修飾、組裝的紮實度等都不錯,過往法系車曾讓人小有微詞的內裝細節質感,在新世代Peugeot車款上已經有所精進。



位於方向盤左側的引擎啟閉按鈕和電子手煞車,可提昇日常生活的便利性,而採用電子手煞車設計也可以讓車內空間的規劃更具彈性。


電動後尾門開啟按鈕和油箱蓋也一併整合在方向盤左側,方便駕駛人使用。



508 SW最迷人的所在當然就屬全景玻璃車頂,面積高達1.62平方公尺的玻璃車頂,對於提昇車內採光有莫大的功效,夜間行車灑進車內的微暗光源,也能帶來浪漫的氣氛,而全車更以高剛性材質打造,無須B柱橫樑強化車體結構,在EuroNCAP也獲得五顆星安全評價;此外,天窗的電動頂篷還具有四段可調,可依據使用者需求來調整頂篷開啟的面積。


508 SW 2.0 HDi標配的彩色HUD抬頭顯示器,可將時速以及定速巡航設定值投射在面板上,讓駕駛的視線不用上下移動,減少分心的可能,自然就可以增加行車的安全性。


HUD抬頭顯示器的調整面板就位於方向盤左側下方,將蓋板打開後,ESP以及駐車系統的開關也整合在一起,右上方還有一個迷你置物空間。


車內後視鏡上還設有車內乘員安全帶未繫警示燈號,假如後座小朋友沒有綁上安全帶的話,上方的燈號就會亮起,提醒駕駛人多加注意,是一項相當貼心的配備。


雖然前座兩側門板上有能夠放置瓶裝飲料的空間,但由於排檔馬鞍座附近並沒有設計置杯架,為了善加利用車內空間,於是在中控台上設計了兩個隱藏式置杯架,按下去之後置杯架就會向外彈出,只是小編個人一向對於如此的設計沒有很欣賞,除了載重與耐用度考量之外,有時候杯子多少也會擋住視線,感覺上稍微不夠方便。


為了營造出配備的豐富感受,508中控台上的按鍵控鈕設計得琳瑯滿目,或許是小編已經接觸過不少整合式的系統介面,如此的設計一開始會讓人眼花撩亂,不過使用時間長了也能夠慢慢習慣。



車內空調系統相當高檔地採用了四區恆溫系統,讓前後座的乘客都可以依照自己的冷熱感受來調整溫度,不但夠貼心,豪華感自然也不在話下,出風口中央還有一組12V電源插座。


除了四區恆溫之外,前雙座椅還附上電動加熱功能,讓日常實用性更高。



中央扶手內的儲物空間並不小,前端還設有USB/Aux in插孔以及12V插座,透過USB或者是Aux in就能夠直接讀取MP3音樂。


508 SW配置了光感應頭燈,系統會自行判斷頭燈啟閉的時間點,對於日常行車來說有不小的幫助,且為了增加車室內的豪華感,就連撥桿前端也有鍍鉻飾條,可以想見原廠對於提昇車內質感下了不少功夫。




雙環儀表中央的多功能資訊除了螢幕亮度可調之外,提供的行車資訊也相當多元,包括車外溫度、平均油耗、可行駛里程等,可惜唯一的小缺憾是僅有簡體中文介面,但至少比英文還容易看得懂啦。


前座遮陽板內都設計了梳化鏡和照明燈。



508 SW的多功能方向盤按鈕控鍵相當地多,接觸時間不長還真不容易習慣,好處是所有的功能幾乎都可以從這裡調整,但壞處是把方向盤做得這麼複雜,不見得每個人都可以接受,或許可以像小編一樣,只需要熟悉幾個特定的功能鍵就好,像是左上方處的音量大小控制,畢竟一般開車時最常用到的也就是這幾個功能而已。



包括音源輸入的調整或是定速巡航也都能夠透過方向盤上的按鍵就可以調整,駕駛的雙手無須離開方向盤,無形中也就能減少意外事故的發生機率。




這輛試乘車上還選配了Navipack多媒體影音系統,包括數位電視、CDC倒車攝影系統、GPS衛星導航以及7吋觸控式螢幕,對於提昇使用便利性與舒適性來說相當好用。而數位電視則礙於法規,原廠已經設定好車輛行進間無法觀看,這樣也比較不容易讓駕駛分心,造成安全上的隱憂。



508 SW 2.0 HDi所配置的六速手自排變速系統,除了可於排檔桿進行手動換檔之外,也能利用方向盤兩側的換檔撥片來操作,可帶來更豐沛的駕馭樂趣和操控自主性。


對旅行車款來說,後行李廂空間當然是一大賣點,508 SW即便在全員滿載、後座椅不打平的情況下,也能夠擁有660公升的可用容積,一旦將可6/4分離傾倒的後座椅往前擺平,更能換得1865公升的置物空間。


位於行李廂左右兩側座椅快倒撥片,只要輕輕一拉,後座椅就會往前傾倒,使用上相當簡便,旁邊還有一個掛勾讓使用彈性更高。


行李廂內部也設計有12V電源插座方便車主自由運用。


兩張前座椅不僅舒適度佳,側向的包覆支撐性也都有一定的水準,而且駕駛座還附上電動腿靠與腰靠調整功能,方便駕駛人找出最合適的駕駛坐姿。


憑藉著2817mm的軸距和挑高的車室,508 SW後座的腿部空間與乘坐舒適度相當不錯,再加上全景玻璃車頂的幫助,頭部也不容易感受到壓迫感。


508 SW的鑰匙還有一項特別的設計,就是當車輛解鎖時,長按鑰匙上的解鎖鍵,車窗就會自動下降,這個設計對台灣買家來說相當好用,因為如果車子放在太陽底下稍微曝曬一下,車內溫度立刻飆高,要上車前先用鑰匙把四扇車窗降下,讓內外空氣對流一下,上車的時候也比較不會覺得快悶死了,是一項非常貼心的設計。


身為家族旗艦旅行車款,由於在定位上較508房車更高,因此導入國內清一色皆為搭載2.0 HDi的柴油引擎車型,變速箱則為六速手自排系統。


排氣量為1997c.c.的直列四缸HDi柴油心臟,透過缸內直噴、渦輪增壓,最大馬力達到163匹,峰值扭力為32.7公斤米,在超增壓的情況下,可將最大扭力進一步提昇至34.7公斤米,經由六速手自排將動力傳輸至前輪之後,508 SW 2.0 HDi完成0-100km/h加速為9.5秒,極速則設定在223km/h。


雖然508 SW 2.0 HDi的32.7公斤米扭力還算出色,不過受到多出一截尾廂的重量影響,0-100km/h需要9.5秒的時間並不算特別亮眼,但是實際加速起來,引擎在轉速逼近2000轉時,瞬間的爆發力也是相當有看頭,變速箱也設有S運動化模式,進入此模式後,引擎轉速的攀升會更為迅速,同時換檔的時機也會延後,讓加速過程能夠更具延續性。此外,這具HDi引擎的精緻度以四缸柴油的標準來看算是很不賴了,震動和引擎在高轉速域下的噪音抑制處理得均有一定水準,而且比起使用單離合器自手排變速箱的508 1.6 eHDi,純自排變速箱在換檔精緻度上面更為理想,加速力道的銜接也比較符合一般駕駛者的習慣。


就Peugeot歷來的產品來看,操控也是品牌的一大精神指標,即便到了訴求豪華實用的旗艦車款508 SW上頭也是一樣,雖然它的4813mm車長與2817mm軸距都不算短,再加上多出一截車尾,但是轉向起來仍相當靈活精準,車尾的跟進效果當然沒有房車來得迅速,然而以這個尺碼的前驅旅行車來看,508 SW的動態反應算是相當犀利的,給人過往法系車精悍靈活的想像空間,而且方向盤傳遞給駕駛的路感明確,輔助力道也偏向重手,讓人更有信賴感。


由於車重增加,因此在懸吊系統的反應上,508 SW也變得更為沉穩紮實,對於行路舒適性的影響並不大,不會過於死硬,面對路面的坑洞和起伏也能盡職地減少傳入車內的震動,畢竟是適合全家出遊的車款,中庸均衡的行路質感是絕對必要的,這部分508 SW的表現確實有其厲害之處。而且2.0升HDi柴油引擎的油耗也有一定的水準,市區13.16km/l、高速21.74km/l,平均17.54km/l的表現要說服家庭買家也算夠力了。


面對市場主流德系對手的夾擊,508 SW所展現出來的,是充滿法式浪漫風情的造車哲學,鮮明而強烈的個人風格搭配上進步很多的內裝質感以及座艙豪華氛圍,對於重視品味的買家來說有不錯的吸引力;當然,乘坐空間也是508 SW的優勢所在,畢竟目前市場上具備全景玻璃車頂的旅行車款,不是沒有,只是要價都比508 SW還要再上去一個等級,所以如果換個角度來想,想要擁有合宜的動力輸出、寬敞自在的乘坐感受以及充滿樂趣的駕駛感受,508 SW是一個各方面都相當均衡的選擇。