M-Power代表BMW旗下性能超凡的印記,從1972年至今剛好四十年歷史,掛上M廠徽即意味著同級車中最頂尖的動態性能,BMW M家族也從各位耳熟能詳的M3、M5、M6、M Roadster/Coupe擴張到運動休旅等級的X5 M與X6 M,甚至是去年剛加入家族的入門版1 Series M Coupe也具有4.9秒破百的驚人實力,至於它為什麼不叫做「M1」,網友們可以孤狗一下BMW M1到底是何方神聖,這可是M-Power成立以來第一部中置引擎的經典超跑,在家族發展的歷史上享有崇高地位,有點扯遠了,趕緊回到正題…。


1979年BMW為第一代5系列(代號E12)裝上了從M1修改而來的3.5升直六引擎,它被命名為M535i,馬力不同於M1雙凸輪軸引擎的277匹,而是對應量產需求而生產的單凸輪軸219匹版本,這可算是M5的前身,真正要掛上M5稱號已經是1985年的事了。第一代歐規M5(第二代5系列代號E28)所採用的3.5升雙凸輪軸直六引擎具有286匹馬力,0到60mph僅6.2秒,極速可達246km/h,在二十幾年前實在是很恐怖的事,它曾被譽為當時世上最快的四門房車,全球生產總數僅兩千多輛,小編也曾在台灣親眼見過實車。

接下來隨著五系列改款的歷代M5,在每個世代都立下了顯赫威名,特別是2005年推出的第四代M5,車頭塞進了只有超跑、賽車才會使用的V10引擎(1995年到2005年的F1賽車都是V10引擎,有別於現在的V8),典型的賽車化高轉速引擎用在房車身上也算是一絕。不過自然進氣量產引擎終究有其先天限制,大排氣量V10引擎也會對車頭造成過重負擔,於是乎走向減少汽缸數、縮減排氣量、加入強制進氣以求得更高效率成了不得不做的改變。

歷代M家族曾經以自然進氣所營造的超高公升馬力效率獨步車壇,然而現在BMW卻必須放棄堅持,就像保時捷的頭燈為了空力性能而越躺越低、散熱效率不佳而限制了輸出表現的氣冷引擎堅持不再,一切都是為了求取更高的性能與效率。新世代M5告別前一代M5的5.0升V10自然進氣,少了兩缸、排氣量縮減為4.4升V8,掛上兩具渦輪增壓器,馬力挺進560匹,用更猛暴的全速域超大扭力重新詮釋四門超跑的定義,油耗甚至比以往低30%,身價上看700萬等級,它當然不會是善男信女,0-100km/h跑不進4.5秒的,殺無赦!


新M5的外觀仍是一部標準的四門中型豪華房車,具有典型的M家族性能化外觀套件,三孔式前保桿透露出對進氣的貪婪,前葉子板鏤出散熱鰓孔,專屬M款19吋胎圈把輪拱塞得滿滿,側裙更為低伸,讓這部四門魔王的氣勢很不尋常。雖然原廠也提供M Sport Package的空力套件與輪組供消費者加價選用,可將一般5系列偽裝成近似M5的風格,但獨特的殺氣可不是那麼容易就學得來。


新M5專屬的前葉子板散熱鰓孔鮮明地標示了身份,輪拱也比一般5系列更為外擴,照後鏡下面並藏有環車攝影機的鏡頭。


頭燈看起來跟一般5系列無異,標準配備遠近雙HID氙氣頭燈、主動轉向功能以及LED光環日行燈,並內建頭燈清洗器。


引擎蓋上的四道爪痕折線看起來頗為兇狠,有趣的是它跟一般5系列並無不同,只是在M5身上似乎被凸顯了線條特色,不像M3為了塞進V8引擎而特別設計高高拱起、並鏤出散熱孔的引擎蓋。


車尾全然M Style的後保桿與四出排氣尾管,中央裝上分流底板,在高速狀態下可發揮極大的車尾穩定性,新M5在由許多高速彎道組成的德國紐柏林北賽道所締造的驚人成績也證明了這點。


車尾專屬的M5標示是必要元素,車價跟性能可能連一半都不到的一般5系列當然也可以花幾百一、兩千元買來過過乾癮。


行李廂蓋只意思一下加了支新M5專屬的小尾翼,這應該是全車修改得最內斂的地方。


專屬的四出尾管,單邊雙管有約2公分落差,空力套件的每個轉折的造型都經過精密的空力效率設計。


正版M5的車尾,靜止加速到100km/h跑不進4.5秒的請勿輕易挑釁,以免自討沒趣。


新M5專屬的19吋輪圈與米其林Pilot Super Sport頂級性能胎,1456mm的車高雖然只比一般5系列降低不到1公分,超大輪組卻讓它的輪拱塞得滿滿,看起來低趴且氣勢兇悍,輪圈內的超大通風碟盤與專屬的M字樣藍色6活塞卡鉗也讓它看起來很不尋常,這裡可看到前保前桿上的環車攝影機鏡頭。


前400mm、後396mm的大型通風碟盤內側印有三線M字樣,每個細節都是基於性能而特別打造。


米其林Pilot Super Sport輪胎的尺碼為前265/45 ZR19、後295/35 ZR19,正常車子沒有個500匹起跳哪能用上這種尺寸,這款輪胎凌駕Pirelli P Zero與Bridgestone S001的性能表現,本站在去年夏天馬來西亞雪邦賽道已實際體驗過。

延伸閱讀:
米其林Pilot Super Sport 雪邦賽道極限操控體驗





四門中型豪華房車造型看起來很平常,車高沒有特別低,輪拱的間隙卻所剩無幾,總是能讓認出身份的路人瞠目結舌,這可是近700萬、力拔山河的新M5。


純黑Merino真皮內裝搭配Trance銀色鋁質飾板,掛上M5銘牌不僅性能睥睨群雄,高昂的價格也反應在全面提升的內裝用料質感與精雕細琢的品質,專屬的各部位M專屬細節所營造的運動感當然是必要元素,坐上駕駛座,映入眼前的多功能方向盤附換檔撥片,並採用M色系的三色線縫而成。


新M5專屬的排檔頭跟一般8速Steptronic的5系列造型不同,全新7速M DCT雙離合器自動手排變速箱的排檔頭長度更短,U型排列的控制界面整齊羅列著DSC動態穩定系統模式、DDC電子懸吊模式、方向盤輔助模式、換檔模速度調整按鍵,以及環車攝影機模式與停車導引系統等按鈕,右側有iDrive控制界面,下方則為電子手煞車。






雙前座中間隆起的排檔座鞍部配置跟一般5系列相同。


典型的5系列中控台設計,質感上乘,操作輕易且就手,5系列能上的配備一應俱全,包括DVD/CD/MP3播放、音源輸入、內建硬碟、16支喇叭等。


新M5專屬的四環儀表,時速表刻度達330km/h,紅線轉速可對應車況與設定而改變,儀表中央與下方為液晶顯示,具有極為繁複的顯示功能。


Comfort Access免鑰匙晶片系統與Push Start/Stop引擎啟動按鈕是必要的科技配備,啟動鈕下方的引擎怠速自動啟閉按鈕則是新款BMW的設計趨勢,這裡也可看到Trance銀色鋁質飾板的獨特紋路。


方向盤左後配置與一般5系列相同,車道變換警示系統與專屬的M View抬頭顯示器開關設計在這個地方。


方向盤左側的控制界面,包括限速與定速系統,並有專屬的M Drive駕控設定記憶按鈕,可透過iDrive系統設定M1與M2兩組記憶,駕駛者如果想要更舒適、或更為運動化的感受,M Drive可記憶包括DSC系統、油門反應、DDC電子避震器、方向盤回饋、換檔速度、抬頭顯示器等系統設定,彈指之間即可瞬間切換兩種截然不同的操駕風格。


方向盤右側是車迷熟悉的BMW藍牙語音通訊與選單界面,旁邊可看到M專屬的三色方向盤縫線。


iDrive中文化控制系統所搭配的中控台10.2吋大型液晶螢幕,具有倒車顯影、環車顯示、藍牙通訊、原廠GPS繁體中文衛星系統、多媒體播放以及所有車輛資訊與設定,功能極為繁複。




隱藏在尾廂開關旁邊的倒車攝影機,倒車時液晶螢幕會顯示車輪軌跡輔助線,幫助駕駛者更精確的停車。


圖像式胎壓偵測警示功能是行車安全的必要環節之一,相當容易操作判讀。


iDrive完備的藍牙通訊系統與影音播放系統,操作直覺而簡便,甚至貼心地內建整合式車主手冊。


花上700萬,M5給你的不只是極致的動態表現,頂尖質感也是它強調的重點之一。


包覆支撐機能絕佳的專屬M款電調雙前跑車座椅造型極為迷人,以黑色Merino真皮縫製,腰背部位的寬度可調整,腰背支撐也可獨立調整,椅面長度可調,任何身材的駕駛者都能調到最適合的駕駛坐姿,並具有四向電動腰靠與座椅加熱功能,駕駛座可設定三組記憶。



對開門式的前座扶手置物空間設有音源輸入與USB插孔。


中控台下方的前座杯架跟一般5系列相同,飲料拿取雖然順手,但要操作空調或音響時難免顯得有些礙手礙腳,這當然可以透過iDrive來做設定,但還是不如中控台直覺迅速,杯架位置一直是小編對這現行5系列有點意見之處。






軸距長達2964mm的M5後座空間與一般5系列同樣相當寬闊舒適,定位使然讓它的後座不僅採用等級較高的Merino真皮材質,皮椅的直線車縫手法也更為強調奢華氣息,並有Individual後座閱讀燈與左右獨立恆溫空調系統,讓乘客可以在舒適寬敞的乘坐環境享受火箭升空般的加速快感。






行李廂空間跟一般5系列相同,底板下方用補胎劑取代備胎,尾廂蓋可電動啟閉,這裡也設置了中控鎖開關可直接控制車輛的中控防盜系統。


上一代M5將507匹馬力的5.0 V10自然進氣引擎塞進車頭,高轉引擎的出力特性彷彿賽車,V10引擎對車頭的負擔較大,因此新M5改採4.4 V8引擎加上雙渦輪強制進氣,力道更勝以往,油耗與廢氣排放也有大幅度的改善。

新M5所採用的4.4升V8引擎原廠代號S63B44,看似與X5 M/X6 M相同,最大增壓值達22psi(1.53kgf/cm^2)更高於X5 M/X6 M的17psi,最大馬力560hp/6000-7000rpm,最大扭力69.3kgm/1500-5750rpm,擁有極為寬闊的扭力高原區,搭配全新7速M DCT雙離合器自動手排變速箱,0~100km/h可在4.4秒內搞定,電子限速250km/h,原廠另外提供了可解除限速的M Driver Package高性能套件,解開封印之後極速更可挺進305km/h,這才是它真正的實力!兩具渦輪增壓器的使用可以讓它排氣量毋需一昧加大,更高的效率與動力輸出、更經濟的油耗與更低的廢氣排放等優勢,迫使5.0 V10自然進氣引擎不得不走入歷史,現在你知道BMW放棄自然進氣高轉速引擎的原因了吧。

這具V8引擎的汽缸頭結合了HPI缸內直噴供油、Double-VANOS雙可變汽門正時系統、Valvetronic可變汽門揚程控制系統,將兩具渦輪增壓器與複雜的增壓管路安置在90度夾角的汽缸之間,並使用Cross-Bank交錯式高效排氣歧管讓渦輪系統維持恆定氣流壓力,能有效降低渦輪遲滯,大幅提升渦輪葉片的反應速度,締造出寬闊的扭力高原與強大且線性的出力。

在動力之外,新M5所採用的BMW EfficientDynamics高效動力科技包含了引擎自動啟閉系統與車輛能源管理系統,以往渦輪增壓車跟高油耗、高污染幾乎是同義詞,但新世代渦輪技術加入了精密的直噴供油系統與進氣技術,渦輪車不再是吃油怪獸與污染元兇,反倒成為環保節能的救贖之道。它採用新開發的7速M DCT雙離合器自動手排變速箱,優異的動效率當然是它的優點,Drivelogic換檔邏輯可選擇D自排模式或者S運動模式,依車輛設定自動調整換檔速度,也可從排檔桿或換檔撥片手動控制檔位,換檔速度可做三段設定。

新M5每個環節都在性能之外兼顧了節能考量,能源局實測平均油耗可達8.8km/l,二氧化碳排放量僅270g/km(這一定是用Efficiency模式測的…),不僅是同級車款的最佳表現,比起舊款的馬力與扭力各提升10%與30%,油耗甚至節省30%以上,肯定是一部會跑、草也吃得不多的好馬!


新 M5的加速極為猛暴,中速域的力道飽滿感明顯優於以往的V10引擎,舊M5需要拉轉速,雖然高轉速順暢無比且排氣聲浪極為美妙,扭力湧現卻不如新世代渦輪引擎那麼直來直往,1500轉就步入扭力峰值的特性讓新M5隨時都在備戰的狀態待命,因為基礎排氣量夠大,在2000轉內也能保有豐沛的力道,沒有什麼渦輪作動的突兀感,加速出彎極為豪氣。這具渦輪引擎相較於其它車廠在高轉速域具有更多的活躍性,指針從5000轉甩進7000轉毫不猶豫,爆炸性的驅動力伴隨著高亢的排氣聲浪,即使稱不上超跑卻也差異無幾了。另外要說的是數據上的1500轉到5750轉扭力峰值,在實際操駕時仍要在3000轉以上才能感受到強悍的出力,一般都會區順順開,它的力道倒是不會顯得太突兀,而駕駛者要享受快感時,也不會因為1500轉即可出現的大扭力而將轉速維持在1500轉到3000轉吧,就小編試車的經驗,數據與實際呈現有時並不完全是同一回事兒。


M Drive可進行前面提到的各種記憶設定,這裡顯示的S3即是調整M DCT雙離合器七速變速箱的換檔反應與離合器接合速度,三段設定比以往的七段看似少了點,但在實際使用面,以往的第一段與第七段再駑鈍的人也能分辨其中差異,不過大多數人卻無法分辨出第三段跟第四段有什麼不同,新變速箱進化之後將換檔模式簡化為順暢、標準、快速三段,在設定時更為容易。最平順的第一段能充分發揮雙離合器結構極低換檔頓挫的特性,第二段則可隨著駕駛狀況自動調整換檔反應,第三段反應極快且頓挫感明顯,如果再加上引擎的Sport+模式,激烈駕駛時的退檔補油、升檔瞬間銜接具有強烈的段差感,隨著排氣聲浪的劇烈變化,很容易讓人成癮而難以自拔。




專屬的M-View抬頭顯示器,可同時顯示檔位、時速與引擎轉速,同時也具備導航功能,相當便利。


新M5相同於5系列採用來自7系列的前雙A臂,後多連桿底盤架構,懸吊組件全數以輕量化鍛造鋁合金製成,強化了懸吊系統的效率與反應速度,也對應超高性能而做了許多細節調校,軸距比上一代M5大幅拉長,造就出截然不同的操駕特性。

基礎結構之外,新M5更加上許多電子控制系統來提升操控性能,包括DSC動態穩定控制系統、DDC電子避震器阻尼系統、DBC動態煞車控制系統、CBC彎道煞車控制系統等,為了增加後輪循跡性與驅動能力,它加入了專屬的主動式M款後軸電子差速器來限制左右輪驅動時的滑差,透過電子感應器與監控電腦的計算再整合DSC動態穩定系統,可對應需求針對後軸左右輪胎驅動力產生0到100%的鎖定,在側向加速力達到極限時、或者不平面彈跳時都能提供最佳的循跡驅動性。

新M5的行路感相當沈穩,較為硬朗的懸吊設定則讓車子保有BMW一貫的積極操控特性,強韌的懸吊在入彎時極為俐落精準,雖然軸距偏長,進出狹彎依然靈活,新M5比一般5系列平均重了一百多到兩百多公斤,卻沒有什麼車身慣性過大的感受,V8雙渦輪引擎也沒有對車頭造成負擔,協調的車身動態、延遲介入的輔助的DSC系統加上呼之即來強大動力,逢彎殺彎暢快至極。而在舒適性方面,偏硬的懸吊即使DDC電子阻尼調到最軟,駕乘者還是能感受到較為硬朗的行路感頗為不同於一般豪華房車,但是舒適性仍能維持大半,比起多數跑車的硬朗與狹窄,M5的舒適性已經算是置身天堂了。






儀表內的液晶顯示,引擎反應、懸吊強度與方向盤回饋力道都可依駕駛需求做調整。


有限的道路環境進行短暫的一日試駕,新M5恐怕發揮不到功力的五、六成,它在由許多高速彎所組成的德國紐柏林北賽道締造出7分55秒的驚人記錄,不僅比上一代M5的8分13秒大幅進化,甚至快過一大票價位更高的性能跑車,網友們也可以Google一下這成績落在哪一個檔次,大幅進化的關鍵正是大馬力、長軸距與更進化的底盤控制系統。


嶄新世代M5的身價跨入700萬等級,它所象徵的M-Power精神毋庸置疑,是同級車中的翹楚之作,性能狂暴、內裝奢華、配備到頂,全面均衡的產品實力足以稱為超跑偽裝的四門版本,除了沒有跑車的高調身影,實在很難有可挑剔之處。