2012/07/01,是所有大型重型機車車友期待的日子,251cc以上之大型重型機車 ( 以下簡稱黃牌 ) ,終於將路權歸還,並與551cc以上之大型重型機車持有相同路權。藉此,台灣光陽機車的黃牌產線非常充足,從 SHADOW 300i / NIKITA 300i / GDink 300i / XCITING 300Ri / XCITING 400i / XCITING 500R,各種排氣級距均有,但上述的車款,許多仍然未上市,實屬殘念。
  而光陽的 XCITING 300Ri 與 GDink 300i,使用相同的引擎,雖然級距到達 300cc 的黃牌部分,但實際排氣量僅有270.1cc,且馬力與扭力峰值都不大,對於這種大體積的車身而言,在快速道路上,會有力不從心的感覺;而 NIKITA 300i 是眾多車友推薦的好車之一,車廂極大,車體靈活,動力也充足,但車身外觀設計上,比較不合小弟我的胃口。
  之後到達 KEN 經銷商詢問訂車相關事宜時,一旁的展示車輛剛好是 XCITING 250R / NIKITA 300i,兩台放在一起做比較,雖然 XCITING 250R 的車頭車尾合我胃口,但是儀錶板實在設計得太小...這是最後將我推向 NIKITA 300i 的原因。
  在經過詳細的評估之後,決定詢問相關購車事宜,本來想選白色車,但是白色車持續缺貨!而紅色車偏暗紅色,若是像光陽的 G5 150 特仕版的紅色,小弟可能會考慮選擇紅色,因此最後選擇唯一有現車,一周內可交車的深藍色!

於是乎,KYMCO NIKITA 300i 正式入庫!





先來看一下基本規格:
排氣量:298.9cc
引擎形式:四行程SOHC單凸輪軸單缸引擎
缸徑行程:72.7mm x 72mm
壓縮比:10.8
最大馬力:28ps/7750 rpm
最大扭力:2.7Kg-M/6500 rpm
變速方式:CVT 無段變速
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:12.5L
剎車系統:前單向雙活塞卡鉗 + 260mm浮動碟;後單向雙活塞卡鉗 + 240mm 固定碟。ABS保護
輪胎規格:前輪:120/80-14;後輪150/70-13,原廠搭配 MAXXIS PRO 熱熔胎。
長寬高重:2200mm / 800mm / 1410mm / 189KG
軸距:1410mm
電瓶規格:12V10Ah ( YT12A-BS or GT12A-BS )


這個車頭設計,雙燈正是我的最愛啊!
而後照鏡,掛牌前就先換上網拍購入的 T-MAX 後照鏡,包含轉接座。





單邊從上到下,分別是方向燈,遠燈H8、近燈 H8包含魚眼!
國產車上第二台搭載魚眼設計,魚眼的外圈還有做白色 LED 小燈圈!
在正面質感上,光陽似乎下了十足的功夫去設計。





白色的 LED 小燈圈,在夜晚顯得特別亮麗!





方向警示燈、遠燈、小燈均亮起的狀況。
方向燈的主動亮度足夠,遠燈的燈型則比較不甚滿意,還有改進空間。
遠燈的燈型,在文尾會有照片獨立表示。





國產車又進入新的一代的設計感。





T-MAX 後照鏡包含風鏡轉接座,這樣的視角非常令人滿意。
並且此組後照鏡停車時,還可收折靠近風鏡,不容易讓路人勾到。
且比起原廠的後照鏡,來得更具有跑羊風格!





再來看看操控部分,中間的 V 領,採用烤漆材質,質感特殊啊!





前剎車原廠採用 260mm 浮動碟盤,國產車上少見的設計!
而卡鉗則是購車後 10KM 內,就更換為 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗。
因原廠採用的單向雙活塞卡鉗,外觀與制動力實在不適合這台車,為了安全性著想,優先將這部分改裝上去。
而前叉上的貼紙,也告訴了大家,這是一台具有 ABS ( 防鎖死剎車 ) 系統的機車!
現今路面狀況多樣化,在快速道路上常可遇到不使用號誌變換車道之汽車,若不慎雨天遇到這種車輛,不具有 ABS 系統的機車,前輪可能因此失去抓地力鎖死,進而導致行車軌跡偏移而打滑摔車,建議若想選購重機作為全天候通勤之車輛,應選購有 ABS 的車輛,才可提高自己的安全性。





而在前輪後方的,則就是 NIKITA 車系的主水箱與散熱鰭片,前方還有原廠貼心的護網,防止 FOD ( 異物入侵損毀 ) 狀況的發生。
設計在這個地方,最大的優點,騎乘時並不會感受到水箱所散發出的熱氣,溫度對流效果也會更好!





這則是 NIKITA 車系的雙環圓表 + 中置液晶顯示儀表板,有歐洲車的味道。
左圈顯示時速,右圈顯示轉速;中央液晶則顯示油量、引擎水溫、總里程、旅程A、旅程B、機油里程、現在時間等。





開機時的自我檢測畫面,可以看到警示燈的部分,也非常的多樣化,除了標準的左右方向燈警示、再來還有電瓶電壓、機油更換提示、引擎故障提示、備用油量使用提示、機油壓力提示、車廂開啟提示、以及最重要的 ABS 故障提示!
當 ABS 故障燈亮起時,ABS 系統無介入操控層面,即無法避免車主剎車力量過大,造成的鎖死,因此給多少的剎車,就是多少的減速力道。





龍頭下方的 V 形飾板,採用烤漆塗裝,原廠還有碳纖維轉印塗裝的飾板,可供購買。
V 形飾板的左邊是雜物箱,無設計鎖頭,因此貴重物品離車時,記得隨身攜帶。
雜物箱內設有一組 DC+12V 供電座,可安插上導航系統,或是替手機充電,非常方便。
V 形飾板的右側則是多合一鎖頭,功能上比起普通速可達,少了個開油箱的功能。





鎖頭的特寫,原廠的是銀色的醜醜飾蓋,小弟我自行去精品店找對應光陽G5/Racing/VP/GP使用的碳纖維飾貼,增添一些一體感。
圖中也可看到,對應的鎖頭位置基本上都相符,開關電門、左轉到底開車廂,開電門情況下壓下鑰匙左轉則是免關電開車箱,關電門情況下壓鑰匙左轉到底則是鎖龍頭。





原廠的後照鏡由於沒有使用,因此空了個洞在那,想到把 R.A.M.球台裝在這,以後架GPS 也比較方便。





左把手開關總成,可以看到遠近燈之切換、方向燈、喇叭,前方還設有超車燈。





左邊的總磅以及剎車拉桿,剎車拉桿採用四段可調距離設計,原廠配備如此高檔,光陽的誠意也有到了!





右把手開關總成,具有引擎熄火開關、大燈小燈切換開關、電啟動開關,黃色的則是2011年新款 NIKITA 300 開始配備的 危險警示燈開關 ( 雙黃方向燈 )。
這個警示燈開關設計得位置還不錯,且最大的好處,若是臨時停車在路邊,熄火後關閉電門,不將龍頭上鎖情況下,按下這個開關,警示燈會亮起並閃爍!
這對於晚上在便利商店旁臨停買飲料、或是在捷運站旁等人時,非常的實用與安全!
唯一的缺點,就是無鎖龍頭又遭人誤觸的情況下,可能導致電瓶會沒電...





右油門把手,採用雙油門線設計,不易發生油門卡死暴衝的情況,安全性更加分!





V 型飾板的底下,則有光陽萬年產品線設計的防跳脫掛勾,設計在這個位置,小弟我比較擔心,若是遇到掛塑膠袋買菜時,很容易因為袋子晃呀晃的,把 V 型烤漆飾板給刮傷了。





中央龍骨的前方,則是加油孔的設計。





唯一的缺點,就是沒有跟鎖頭連動,因此必須拔鑰匙,像檔車一般的手持油箱蓋加油..
這樣自助加油時很麻煩啊!一手要拿油槍,另一手要拿油箱蓋...





這台交車後,小弟就已經將預先購買好的光陽踏板組給鎖上,總共分六大件三組零件包,價錢也非常的驚人啊!
不過看在是原廠精品的情況下,小弟還是花下去了...畢竟整個腳踏板都黑的,實在沒什麼特色。





必須要特別提出的是,後座用的這組腳踏板特別的貴!
在還沒拿到商品前,一直以為光陽在騙錢...
不過拿到商品後,貴是貴得有道理,厚度極厚,且採用整塊實心鋁料車削製成,最後還有電鍍鎳上去,材質真的很棒!





俗稱側蓋的車殼件,上面僅簡單的貼了 NIKITA 300 的字樣,字體也簡易,有種歐式優雅的感覺。





左側蓋的下方,則是空氣濾清箱與傳動蓋。
光陽近兩年來的產品線設計,都將傳動蓋設計得越來越明顯!
如 RacingKing 180i、XCITING 400i等車系,毫不躲藏,與日系車背道而行。





傳動蓋的下方,則特別將角度重新設計過,變得不會像 XCITING 500i 一樣,左彎就撞到傳動蓋,導致行車安全產生問題。
而中柱與引擎殼體的中間,新增了一塊鐵片,避免中柱直接敲擊引擎殼體,而造成墊片容易破損的問題,降低漏油的發生性。





KYMCO NIKTIA 300 採用後置雙槍避震,預載五段可調整,目前騎乘感覺上...偏軟。
可能與小弟的體重較有關係吧...0.1t...





車輛後方,尾燈是小弟認為 NIKTIA 最醜的地方,設計得這麼肥大,彷彿告訴世人我很肥一樣!
且更可惜的地方在於,今年都 2012 年了,尾燈還在採用 1157 雙芯鹵素燈,方向燈也還是普通 1156 單芯鹵素燈...浪費電又容易壞啊!





車身右後照,整個車尾真的視覺上設計太大了!
變得與車頭沒有這麼協調,車頭很俐落,車尾很笨重...





原廠的排氣管設計,防燙蓋採用全包覆式設計,避免不經意碰觸而造成的燙殤
採用頭尾段可分離,內含三顆觸媒,排氣聲音也非常低沉。





排氣管採用頭尾段分離的分離點,對於更換後輪的保養來說,免拆除頭段,可以省下不少的時間與力氣。





頭段露出的部分,也採用整體式金屬護蓋包覆,避免下雨天與衣誤觸而融化。
圖片中也可看見含氧感知器之位置,位於金屬護蓋之前方。





引擎機油加入孔,與普通國產速可達並無差異,而每次機油交換量則是1.3L。






後輪採用原廠的單向二活塞卡鉗,搭配固定碟盤,剎車的力量足夠使用。
並且後輪也受到 ABS 系統的保護,可避免後輪鎖死的情況發生。





引擎下方具有紙質機油濾心更換的位置,需使用 24 號套筒拆卸。





原廠的後箱底座,搭配K-MAX的後箱底盤,這樣我的 YAMAHA FZ6 S2 ABS 的後箱也可裝上這台車。





車廂打開,由於已經更換了外銷款坐墊,整個車廂可塞入兩頂全罩式安全帽。
甚至後方空間,連國產的大帽體 SOL 68S,有貓耳設計的帽子,也可以塞入!





儀錶板上有一燈號,MET-IN,若車廂沒有蓋緊的情況下,警示燈號就會亮起。





車廂內具有油壓桿設計,並且這跟油壓桿也不是普通一次就到底的油壓桿,而是兩段式壓力釋放的,對於車廂絞鍊固定的塑膠部分,給予十足的保護,不讓絞鍊因為受力過大而容易脆裂。





車廂內部具有車廂燈的設計,不過挺雞肋的就是了...
設計得太低,造成只要車廂有東西,根本就照明不到...





坐墊底部具有隨車工具的收納空間,在外顧路還可以自行簡易檢修。





坐墊後方,則有一個 P.D.A.的接孔,打開後則是噴射系統檢測線的插頭,可以在維修站進行檢測,或是自行購買光陽的掌上型檢修裝置進行檢修。





左方則有一個SEAT CABLE MAINT. 的位置,用途是調整車廂鎖扣的張力。
由於 NIKITA 車系車廂有雙鎖扣,因此一條鋼索是透過分接變成兩條鋼索來拉動鎖扣。
需要同時開啟的情況,才能將車廂拉起,所以要透過這邊來調整距離,達到同時開啟車廂的設定。







車身正中央的蓋子寫著 VIN 的,則是車台編號的位置。





2011年後的 NIKITA 300,前後輪原廠均採用 MAXXIS PRO 這條輪胎。





前輪規格為 120/80-14。後輪規格為150/70-13。
而最重要的是,原廠車主手冊有告知,輪胎規格需與原廠相符。
這台車有 ABS 設計,因此若使用不同於原廠規格的輪胎,可能造成校正上的錯誤,進而導致 ABS 失效,這點需要特別的注意!







夜晚的時候,從車尾看過去的角度,還蠻漂亮的...不照到尾燈的話啦





這個角度下...尾燈似乎就沒有這麼美麗了...感覺像一個玩偶擺哭臉
有點類似於這樣:o︿o





我的車子都習慣會動手研究一下內部結構,以後自行維修比較沒有什麼問題。





這顆就是 NIKITA 300 的 BOSCH ABS 做動總閥,所有的剎車都先進來這邊,再從這顆閥送往卡鉗。





噴射系統則都是採用日本京濱 ( KEIHIN ) 的零件,應該會很穩定!





前三角台則為單三角台設計,避震芯則是37mm,小了 XCITING 一大截,不過還是蠻穩定的。





主水箱加水口,以及旁邊的方向燈繼電器,待方向燈更換為 LED 方向燈後,繼電器也要一併更換。
方向燈更換 LED 最大的好處,就在於省電以及低溫,對於小弟我常常使用方向燈變換車道,以及臨停於路邊也使用警示燈的情況下,為避免電瓶沒電,更換 LED 方向燈是必要的。





副水箱的位置,可以從左前方腳踏觀看水量,這是拆殼後順便研究一番看到,順邊照下來。





近燈燈型,屬於廣而近,亮度在無光山路上非常足夠使用!
沒有改裝的必要性存在。





遠燈燈型,則屬於窄而遠,這點就差強人意;由於台灣的山路屬於較刁鑽的類型,若採用這種窄而遠的設計,容易無法判斷路寬以及底線位置,稍微不利於安全性。





在購車後的第二天,馬上就從台北新店出發,前往永安漁港吃好料。












很少車能夠讓小弟我,一跨上就騎了一百多公里。
NIKTIA 300 的坐姿設定,更換外銷坐墊後,坐姿很適合長途乘坐。
動力方面,可以說對於北區的快速道路與快速公路使用上,已經夠用!
當然若是大家都騎紅牌的時候,這台黃牌就顯得不太夠力,但那已經是超過正常通勤的範圍了。
操控性,則是非常的特殊,絲毫感覺不出來休旅羊的特性,非常的靈活輕巧!
而且過彎不怎麼軟腳,普通剎車時,也不會單獨將壓力只放到一個輪胎,拜水平懸吊系統所賜,剎車是很沉穩的向下緩衝,乘坐在車上的駕駛或是乘客,不會很明顯的往前滑動。
舒適度,雖然坐姿舒適,操控又靈活,但這必須打個折扣...傳統 CVT 無段變速系統放大後,起步不外乎就是為了拖動車體,產生的離合器打滑,造成車體抖動,但只要油門補大力一點,讓時速盡快脫離20KM/h的部分,則就無抖動產生。

車輛售價,這是大家最關心的部分,小弟購入價是 19 萬整含領牌保險等不含改裝品。
而這個價錢,我想是大部分重機駕駛能夠接受的範圍,不到 20 萬,可以享受一台大綿羊,並且更是包含享受到的黃牌路權!


最後,搭配影片,來看看 NIKITA 300 的一些動態吧!
小弟這邊設備不是很好,一台單眼一台DC + 一台行車紀錄器,完全沒學過編輯影片...請笑納!

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兩個輪子,兩個世界,兩個不同的享受、不同的感覺。
The way I am.