從汽車工業開始起飛以來,各大車廠除了持續推出符合各種日常車訴求的車種之外,著重動力性能展現的跑車與性能化房車也在需求不斷擴大之際開始萌芽發展,而激烈的競爭不僅僅止於賽車場上,各種性能化車型的研發方面更是受到車廠重視,在各種不同定位的性能化車種推陳出新之際,各方勢力的擁護聲勢也逐漸形成,因此亦正式開啟了性能車種們的傳奇扉頁。

不過若要論起近代性能化房車的戰爭起始之際則要從Mercedes-Benz在1982年推出了190E車系並大受歡迎之後開始說起,隨著190E車系在動力性能持續精進並參加德國DTM房車賽取得佳績而聲勢持續高漲之際,BMW則是在1986推出了第一代的E30 M3來與之對陣,從此之後兩大陣營的競爭也從賽事延燒到了量產車市場,因此便正式掀起了延續至今的性能房車戰爭,相較於BMW一開始就以M3來作為旗下性能房車的代表性車系,Mercedes-Benz則是在將AMG正式納入體制之後才於1993年推出了C36 AMG成為了新一代的性能化經典車型,隨著時間的演進,C36 AMG之後又相繼推出了C43 AMG、C32 AMG、C55 AMG等經典代表車型,每一個時期的C-Class AMG性能車種除了注入當時Mercedes-Benz與AMG的科技結晶之外,更擔負著與頭號對手M3相互競爭的使命,無論是在競賽成績或車迷擁護度等,彼此之間互有消長的歷史傳奇更是為車迷們所津津樂道。

在一次又一次的性能與操控之間的攻防之後,Mercedes Benz於2008年推出了最新世代的性能代表車系C63 AMG,過去C55車型採用了代號M113的5.4升V8自然進氣引擎設定並擁有著最大馬力367hp與最大扭力52 kgm的性能實力,新世代的C63系列性能車種則是搭載了排氣量更大的M156 6.2升V8自然進氣引擎而取得了高達457hp與600Nm(約61.2kgm)的超強性能,藉由如此的強悍性能不但在比起現行M3的420hp馬力更為強悍,C63 AMG在百公里加速的數據方面也以4.4秒的成績略快於M3的4.7秒,就性能本位的觀點來看現今世代的兩強競爭,C63 AMG無疑是取得了領先的地位。


稍微複習了一下歷史之後便將焦點轉回到今天的主角C63 AMG Coupe吧,根基於雙門C-Class並植入了強悍的AMG動力系統堪稱是目前C-Class車系裡全身均充滿了性能化元素的家族成員,相較於標準版本的C-Class而言,C63 AMG Coupe因為配置了全車的AMG專屬外觀套件,所以從視覺效果上就明顯比標準版本的C-Class更具有侵略氣息以及不怒而威的氣勢,就算是對於AMG車系不甚熟悉的人來說亦能輕易地發現其顯著不同之處,不管是專屬的三芒星標誌水箱護罩、極度外擴的輪拱誇飾、乃至專屬的AMG鋁圈等,從整體輪廓到細節上的差異都有著性能化車種所需具備的競技化氣息。


由於C63 AMG Coupe身處C-Class車系的性能旗艦定位,因此搭載於其上的各種配備均是十分齊全,例如在照明系統方面配置了具有AHA自動調適遠燈輔助功能、頭燈主動轉向、頭燈清洗等功能的智慧型氙氣投射式頭燈,能夠與LED日間行車燈等共同建構出完整的照明系統。


而為了因應C63 AMG Coupe的強悍性能以及操控取向的設定,ESP電子操控系統也採用了專為C63 AMG Coupe所量身訂做的專屬式樣,除了整合ASR加速防滑控制系統之外,針對極限操控狀態下的循跡控制也經過特別調校,賦予了駕駛更多極限操控的空間與更為緊密的車輛連結性。此外PRE-SAFE主動安全防護系統的配置則依然仍為主動安全方面的最高指標,當系統偵側到即將面臨失控的危險時則會立即介入。


位於車內外的後視鏡均具有著可避免後方強光干擾駕駛視野的自動防眩功能,而在車外的後視鏡則是整合了加熱除霧以及LED側面方向燈等功能,另外在葉子板上還可見到代表搭載了頂級性能動力的C63 AMG徽飾,象徵著其不凡的動力性能與車型定位。

在訴求性能與操控並具的C63 AMG Coupe身上亦配置了整合智慧型避震阻尼系統、敏捷操控方向控制以及敏捷操控換檔控制功能的AGILITY CONTROL敏捷操控套件,所配備的AMG跑車化懸吊也為了因應C63 AMG Coupe的性能與操控訴求進行了專屬的調校設定,以更為犀利的靈活操控特性為主要的設定方針。


除了具有亮眼的AMG專屬樣式鋁圈吸引著眾人的目光之外,煞車系統則是整合了ABS防鎖定煞車系統、BAS緊急煞車輔助系統以及Adaptive Brake智慧型煞車系統來強化整體的制動效果,並且也會於行駛中與ESP循跡控制系統搭配運作提供更為優異的車輛循跡性。胎圈尺寸方面亦使用了前235/40 R18後255/35 R18設定的馬牌ContiSportContact 5P高性能胎種,提供了C63 AMG Coupe優異的抓地性與操控能力。


C63 AMG Coupe的詳細車身尺碼為4707x2008x1391mm,軸距則為2765mm,整體的車身尺碼與標準版本的C-Class車型相去不遠,不過在車身重量方面則因為V8引擎與更多配備的搭載而來到了1730公斤之譜,即便車身重量並不輕,但相對於擁有457匹馬力的C63 AMG Coupe而言要使車輛飛快地前進亦是輕而易舉。


車尾部分的設計也與佈滿全車的競技化氣息相互呼應,尤其是那四出排氣尾管與保桿下方的整流設計不但在視覺效果方面擁有著迫人的氣勢,也利用行李廂蓋上的小型尾翼與整流器來達成更強抓地性與高速穩定度的效果,而尾燈組除了採用LED來強化辨識效果外,亦具備了緊急煞車閃爍功能,能夠有效提升後方車輛的預警時間。



採用了雙門設定的C63 AMG Coupe雖然說在實用性方面與四門車型仍有不同取向的訴求,但更為流暢的車身腰線與C柱設計則是使C63 AMG Coupe擁有著更為強烈的跑格化視覺印象。


內裝的設定部分與標準版本的C-Class雖然有著相同的架構,不過從AMG專屬方向盤、內裝飾板與皮質全車包覆的配置就能明顯分辨出有所不同之處,另外在試駕車上還選配了遍布於車內的AMG碳纖維內裝飾板,與鋁合金飾板搭配之下更能突顯C63 AMG Coupe的戰鬥氣息。

至於在被動安全的配置方面則是由雙前座氣囊、雙前座側面氣囊、防護範圍涵蓋前後座的左右車窗頭部氣簾與前座NECK-PRO主動式安全頭枕形成完整的被動安全防護架構。



專屬的3輻式NAPPA真皮方向盤在擁有絕佳的觸感與恰到好處的盤徑尺寸之外,還整合了包含車載系統控制、音響系統以及藍芽通訊功能等多種快捷操作介面,並且也具備了方向盤換檔撥片可提供更為便利的操控特性。



儀表板的設計仍為三環式指針儀表搭配位於中央的4.5吋彩色多功能顯示幕作為主要的視覺傳遞架構,簡潔易懂的資訊傳遞功能立即就可上手使用,不過若是能將中央的儀表切換成轉速指示的話相信更能符合C63 AMG Coupe的性能化定位。

整合於中央儀表內的4.5吋彩色多功能顯示幕能夠透過方向盤左側的快捷功能介面即時操作車載系統的各種功能,因此在操作便利性方面有著相當完整且易於使用的特性。


位於方向盤左後方區域的配置了整合速度限制功能的定速裝置撥桿與具備水珠感應功能的雨刷撥桿,雖然說跟一般車種配置於左右兩側的設計有所不同,但稍加適應便能習慣。


整合了光感應自動啟閉功能的照明系統控制介面與駐煞車拉桿則是配置於常見的左側區域,踏板的部分則是使用了鋁合金材質搭配防滑橡膠顆粒的方式來兼顧實用性與質感的呈現。



相對於車艙內碳纖維飾板的鋪陳,其實在車室座艙內更為搶眼的部分莫過於這組頭枕一體式的AMG跑車式前座椅了,採用了designo真皮材質來確保頂級質感與乘坐舒適性的優異,大幅向外伸展的側翼則是擁有著絕佳的身軀包覆性能,其上並整合了NECK-PRO主動式安全頭枕、駕駛座電動調整附記憶套裝配件(含駕駛座,方向盤及外後視鏡位置記憶)、副駕駛座電動調整附記憶套裝配件以及雙前座電熱椅等功能,算是目前Mercedes-Benz旗下功能性最為完整的AMG專屬座椅之一。


車載系統亦是配置了功能相當齊全的七吋觸控彩色螢幕COMAND系統,整合了前置6片CD/DVD換片機、MP3光碟播放、10G內建記憶體、中文衛星導航等多種相關功能,並且利用觸控式螢幕與為於排檔座左側的旋鈕式控制介面就能進行所有功能的操作。




除了利用觸控式螢幕可進行車載系統的操作外,也可利用位於音響面板上的實體按鍵來使用車載系統,並且在此也提供了一個SD讀卡機插槽可用於外接訊源使用。


原廠所配置的中文衛星導航系統在介面配置與使用邏輯方面與時下流行的攜帶型衛星導航相當近似,擁有著更為人性化的操作介面。



空調系統方面的配置則為THERMATIC雙區自動恆溫冷暖氣系統,除了利用旋鈕式的設計來提供更為直覺快速的操作體驗外,也具有粉塵過濾器功能來提升車室內部的空氣品質。


為了因應C63 AMG Coupe所擁有的強大動力,在變速系統方面則是採用了AMG SPEEDSHIFT MCT 7G-TRONIC七速手自排變速箱,比起一般C-Class車系所使用的7G-TRONIC PLUS變速箱擁有更為優異的換檔順暢性與換檔速度,並且還具備了更為競技化的SPORT+駕駛模式與RS起跑控制模式、退檔自動補油機制等進階功能,尤其是在使用SPORT+與M模式時換檔速度更可縮短至100毫秒,最適合賽道競技時使用。這具變速箱同時也具有實用的附斜坡起步輔助功能,排入R檔之後則會在中控螢幕上同步顯示倒車顯影系統的畫面,不過美中不足的是並未提供行車軌跡路線功能,是較為可惜之處。




排檔座週邊則是配置了煙灰缸、車用12V電源、置杯空間、以及位於中央扶手內的USB/AUX IN外接音源連接介面。




手套箱內為雙層式的設計能提供分類收納的功能性,此外在手套箱部分也具有冷氣出風口的設計來提供飲料的冷藏效果。



後座的設定則是採用了雙獨立式的設計,並且利用座椅下潛的方式來強化身體的包覆性能與提升乘坐空間,不過由於C63 AMG Coupe有著較為傾斜的C柱線條設計,所以即便前座椅背椅已經透過薄型化的設計來強化膝部空間,但頭部空間仍是有著相當的壓迫感存在(圖為身高170公分成人乘坐示意)。



後座的部分也提供了空調出風口以及置杯空間的規劃,而在後座方面亦配置了2組ISOFIX兒童安全椅固定裝置以因應家庭用車需求。



行李廂的容量跟標準版本的C-Class同樣為450公升,另外還具有可傾倒的6/4分離機能後座椅背可以提升行李的載運空間。


C63 AMG Coupe車上所配置的這具M156 6.2升V8自然進氣引擎總排氣量為6208c.c.,在AMG的精心調校之下能夠於6800轉時爆發出高達457hp的最大馬力,而在扭矩峰值方面更是有著傲人的600Nm/5000rpm水準,搭配AMG SPEEDSHIFT MCT 7G-TRONIC七速手自排變速箱的情況下更可在4.4秒的時間內完成靜止至時速百公里的衝刺,極速則為電子限速250km/h,在現今一片渦輪增壓系統的浪潮之下,算是AMG對於自然進氣引擎線性化動力的堅持,而其強悍的性能展現相較於渦輪增壓引擎亦是不遑多讓。


即便C63 AMG Coupe在座椅設計方面仍相當著重於乘坐舒適性,車室內部的隔音水準亦屬一流,不過實際上路之後便會發現AMG跑車化懸吊系統與Mercedes-Benz車系所時常採用的舒適化取向設定可是有著大相逕庭的表現,雖然懸載系統的設定還不至於到完全倒向競技化取向的絕對硬派特性,不過在遭遇較為不平路面時所直接回彈而來的衝擊反應對於車室內部的成員來說仍會造成些許的不適感,但就C63 AMG Coupe的車格設定來說即是搭載了強悍動力的V8引擎與性能化車種的特殊定位,若要同時擁有豪華大車般的乘坐舒適性未免有些背道而馳,不過若是將駕駛模式設定在Controlled Efficiency模式時,其相對柔順的動力輸出特性與平順的變速箱換檔反應其實仍然具有兼顧足夠舒適度的水準,若要乘載長輩時切記使用Controlled Efficiency模式就好才不會使C63 AMG Coupe展現過於奔放的性格。


然而若是要追求強悍動力的展現以及潛藏於C63 AMG Coupe內的暴戾性格時,那麼就將駕駛模式切換到SPORT模式吧,在這個模式下除了變速系統的換檔邏輯會以更為激進的方式來驅策457匹馬力與高達600Nm的扭力釋放,一但切換到SPORT模式之後透過引擎轉速的攀升與隨著油門踩踏幅度立即反應而出的動力特性讓人馬上就對於C63 AMG Coupe的性格快速轉換程度有了深刻的體認,雖然說此時即便重踩油門驅動輪仍會因為ESP的限制而不致於出現扭力輸出過大的後輪空轉情形,但是大排氣量車種所擁有的性能優勢在此時則是能夠以順暢且快速飛升的時速指針開始緊扣著駕駛者的心弦,不過若是僅使用SPORT模式駕馭其實尚未能窺見C63 AMG Coupe性能實力的全貌,當使用SPORT+模式時系統才會透過放寬ESP系統的解禁幅度以及僅需100毫秒的換檔速度來釋放出C63 AMG Coupe的全部性能,這時由於車輛本身已經是處於完全競技化的狀態下,所以如何謹慎地運用這強悍的性能則是駕駛所必須斟酌的部分。


因為C63 AMG Coupe本身即搭載了量身訂做的AMG跑車化懸吊系統與專屬的ESP循跡控制系統,隨著車高降低後的車身重心再加上敏捷套件的加持,其實在車輛本身的循跡性與轉向精準度方面就已經具備了相當優異的水準,凌駕於底盤表現之上的則是全輸出狀態下幾近暴力的動力特性,當車輛於彎道間準備全速出彎時其實對於動力輸出幅度的控制是需要漸進式的相處才能確實掌握,特別是在SPORT+模式之下因為ESP系統的限制降低,其實往往不需全油門衝刺後輪就時常會出現空轉的狀態而出現明顯轉向過度的情形,這點在雨天等路面濕滑的路況下更是顯得十分敏感,一但引擎轉速逾越中高轉速之後便必須謹慎拿捏以免被強悍的動力反噬造成失控的狀態,如何精準掌握C63 AMG Coupe的纖細性格將是駕駛所需面臨的重要課題,不過若是掌握得當,想要使C63 AMG Coupe在彎道間展現華麗的舞步亦絕非難事,這時大排氣量順暢的動力特性相對於力量的掌握度也就更能突顯出敏感性格在操控上的樂趣,一旦嘗試過後便相當容易成癮...


如果說M3是追求五育均衡,各方面表現均可圈可點的模範生,那麼相較之下C63 AMG Coupe則是握有著絕對性能與纖細人格的激情份子,論起上手的難易度自然是M3具有著較高的親和力與易於發揮的特性,但是C63 AMG Coupe那大收大放的兩極性格卻像蛇蠍美人一樣令人難以抗拒,一種是追求完美的先鋒表率,一種則是吹彈即破的激情元素,兩者並無高劣之分,不過如何能夠完全切斷魅惑的呼喚則或許是一件更難抉擇的選項了。