於1975年現身的BMW 3系列,所訴求的駕馭樂趣精神,在歷經幾代車型的演化後,已經堪稱是歐系豪華運動化房車中的代表車款,現行的第六代3系列F30在年初正式導入國內,更成熟動感的樣貌以及世代翻新的動力編成,使得新一代3系列在實力方面大幅提昇;只是,這樣升級也需要多花點代價,更大的車格和更豐沛的引擎動力表現,當然都會直接反應在成本上頭,因此像是汽油車型部分,售價相比之下是稍微偏高的,銷售表現連帶會受到影響,這也讓新一代3系列的拳腳難以施展開來,所以入門車型的戰略意味就顯得格外重要,這次要分享的,便是導入國內的全新3系列陣線中,擔綱入門角色的318d。


先前本站也曾經分享過328i的海外試駕以及320d兩款全新世代3系列的各項表現,而在定位上318d的角色屬於入門車型,雖然同樣搭載了搭載四缸柴油心臟,但輸出略微調降、配備上也經過重新調整再把價格壓低後,希望能夠有效強化3系列的攻擊火力。


這代3系列在外觀細節的處理上功力和火候都夠成熟許多,重新雕塑的頭燈輪廓搭配燈組內與水箱罩連成一氣的鍍鉻飾條,視覺的呈現相當流暢而且線條也不會過於單調。當然,雙環LED仍舊是BMW家族的共同特色,在路上一眼就可以知道迎面而來的是一輛BMW,絕對不會讓人錯認它的身份,此外,318d也和其它汽柴油車型一樣配備了自動啟閉式氙氣頭燈。



新一代3系列有別於過往前輩們最大不同的就是規劃區分出三款不同風格的個性化套件,分別是Sport Line、Modern Line以及Luxury Line,消費者都可按照自身喜好來選擇搭配,不過在入門318d上則為基本款(Basic Model),也就是說318d並沒有標配哪一種版本,若是要選配風格套件當然也可,需要多掏一筆預算出來而已;不過就算是沒有選搭風格套件,318d的招牌雙腎水箱護罩內,仍採用與320d Luxury相同的黑色高光澤水箱罩,下方的進氣壩設計也如出一轍,看起來具備一定的質感並散發出濃烈的運動氣息。


LED導引光條的設計讓新3系列的車尾也展露出家族化的視覺感受,對於整體科技感也有明顯的提升,不過LED光條最主要的目的還是在於提供後方車輛更為醒目的警示作用,夜間行車的安全性也更好。


即便是定位於入門車款的318d,在主被動安全防護配備上依舊與其它等級更高的3系列相同,包括前座氣囊、前座側邊氣囊以及後座車側氣簾均列在標準配備之中,另外還包括了前座的主動式頭枕、自動束緊式安全帶、後座ISOFIX兒童安全座椅固定座、失壓續跑胎、附電子限滑差速器的DSC動態穩定控制系統以及DTC動態牽引力控制系統,對於車內乘員的防護算是相當全面。


懸吊系統方面318d採前鋁合金雙接頭彈簧柱與後多連桿結構,搭配上優異的懸吊調校功力,新一代3系列在路面回饋上仍舊相當清晰,同時還能帶來理想的乘坐舒適度,再加上後輪驅動設定,3系列對於駕駛樂趣的著重同樣是這代新車的首要目標;至於煞車系統部分,四輪通風碟結合ABS防鎖死系統,能夠讓318d具備一定程度的制煞能力。


由於是入門車款,因此318d僅配上了16吋寬版五輻式鋁圈,輪胎尺寸則是225/55 R16,扁平比稍高,看起來少了一點霸氣,不過為了符合318d的節能定位,如此偏經濟化的配置也是可以想像的。


在後視鏡部分,318d可進行雙邊電動收折與調整,也附有自動加熱功能。


藉由線條豐富的保險桿和捏塑出一道小鴨尾的車尾廂,讓新車的車尾視覺上相當動感有勁,而且車側明顯的腰線一路劃過腰身後與尾燈連在一起,所營造出來的層次感也十分豐富。


後保桿造型則和先前試駕分享的320d一樣,僅採用單出排氣管設定,在視覺的呈現上顯得相對低調許多。



318d在動力系統上搭載的依然是BMW新世代TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓直四柴油引擎,但為了與320d做出明顯的區隔,原廠將馬力輸出調降至143匹,峰值扭力則縮減為1750轉時的32.65公斤米,和320d相比,在車重相同的前提下,318d的0-100km/h起步加速足足慢了一秒多,8.9秒的加速時間稱不上猛爆,但應付日常生活中所需的動力也絕對夠用了,再結合引擎自動啟閉系統,根據能源局提供的油耗測試數據來看,市區16.76km/l、高速23.05km/l以及平均20.2km/l的油耗表現,對於重視實用經濟性的買家來說,318d具有頗高的吸引力。


新一代3系列尺碼較上一代E90放大不少,車身三圍分別達到4624×1811×1429mm,軸距更延長至2810mm,比起其它德系豪華對手,新3系列的軸距優勢讓它在後座舒適度有更明顯的成長,比起之前的E90世代,F30後座頭部與腿部都給人更寬裕的伸展空間;此外,新車的前後輪距也分別加寬了37mm與47mm,如此的修改對於車身行進間的穩定度也有幫助,根據廠方公布的資料,318d的車重與320d為相同的1420公斤。


這代3系列針對座艙部分注入了許多家族化的設計因子,包括中控台以及排檔座構形,且由於歷代3系列標榜的就是運動化小型房車,因此排檔座也刻意設計一道弧線劃至中央扶手處,將駕駛座與副手座區隔得更加明顯,營造出濃烈的個人化用車氛圍,同時318d的飾板也和其它Sport Line車型一樣採用鋁質刷紋處理,適度地增加了不少年輕運動化的感受,不過受到它的入門定位影響,在配備清單上就少了一些,像是原廠中文化衛星導航、前座可調式中央扶手、定速巡航系統、電動天窗與倒車顯示系統等,就需要你加價選配。


318d同樣具備引擎按鈕啟動系統,帶來更便利愜意的使用介面,而與啟動按鈕整合在一塊的,則是怠速熄火系統控制鍵,按下之後引擎將不會在車輛靜止下自動進入休眠狀態,不過318d的四缸柴油引擎在啟動的瞬間還是能夠清楚地感覺到震動,對車內的行路質感會有一點影響。


儘管是入門車型,但318d依然配置了雙區恆溫空調系統,可視乘客需求調整出最適當的溫度,營造出舒適宜人的移動環境。搭配的音響也是較為入門的系統,有需要的話當然可以多花點錢升級至DVD主機。


位於方向盤左側的頭燈控制鍵模組,318d標配了自動啟閉頭燈以及前後霧燈,而位於最右方的旋鈕則是儀表亮度調整。



要到320i Sport Line以上車型才會配置前雙座電動跑車式駕駛座椅,不過總代理提供的318d試乘車上已經選配了該項配備,同時前雙電動座椅均附有記憶功能,讓人能夠快速地調整至最適當的坐姿,而且這兩張跑車椅不僅乘坐舒適度佳,側向的支撐性也有不錯的水準,在彎道操控時能夠帶來固定身體的效果,不會一直左搖右擺自然就能夠強化讓駕駛的操控信心。


前座中央的後排出風口,可幫助加快車內的循環冷房效果,風量能依需求自行調整,讓後排乘客隨時處於宜人舒適的環境中。


遮陽板內的梳化鏡不僅有照明燈輔助,一旁還設計了簡易型的置物夾,可存放如停車票卡、回數票等小東西,方便實用還不會影響車內美觀。


在方向燈撥桿上方的BC鍵,按下之後可控制切換儀表板內顯示的行車資訊。


318d標準配備了雨滴感應式雨刷系統,搭配頭燈自動啟閉系統,為車內乘客帶來更安全無虞的用車環境。


簡單明瞭的四環儀表設計看起來相當清爽,而下方的液晶螢幕則可顯示剩餘里程、檔位、車外溫度、時間等資訊,該有的行車資訊一樣不缺。


新一代3系列配置的車輛能源管理系統,結合Eco Pro模式後,會在儀表板下方的液晶螢幕內,用藍色字樣顯示多出來的里程數;當小編在快速道路上以時速80km/h定速行駛,系統會計算出油箱內的剩餘燃油可讓318d多跑約2.8公里,這雖然是一個大致的計算值,但利用這樣的顯示方式也能夠讓駕駛得知節能的好處與重要性。



方向盤左右兩側的快撥鍵可分別控制音響、電話、收音機等多媒體功能,在雙手不離開方向盤的前提下,駕駛也比較不容易分心,對於路況的掌握度就會更高。


將排檔座前方的蓋板拿開之後會出現兩個置物杯架,搭配左右門板上的置杯空間,新3系列在車內空間的利用效率上頗具彈性。


控台最左側還設計了一個隱藏式置物空間,雖然容積不大但是要放入一些零錢或小東西的話等倒是蠻方便的。



掀開中央扶手後,USB及AUX in插孔都設計在這裡,可依乘客的需求來使用,而USB插槽也能夠為手機或iPod進行充電,大幅提昇日常的實用性。



當外接式音源裝置與主機連結之後,螢幕上就會出現選項,除了UBS與Aux in之外,另外還提供了藍牙無線功能,與手機配對之後就可以從方向盤上的按鍵來接聽電話。



假如是用USB來連結音源裝置,螢幕上還會秀出歌曲名稱,全繁體中文顯示介面看起來的爽度破表,而且裝置內儲存的專輯封面也會直接顯現在螢幕上,整合度相當高。




新一代的iDrive系統利用直覺式的操控邏輯,透過幾個簡單的功能鍵就可以調整車內的多媒體系統,很多的行車資訊也能從iDrive上來設定控制,且旋鈕的位置設計非常就手,讓駕駛人能夠很快適應,操作起來十分方便不說,更帶來一定程度的豪華科技感受。



逐漸普及至BMW全車系的Steptronic八速手自排變速箱,對於新3系列的各項表現都有極大的幫助,特別是對於高速油耗以及換檔精緻度方面,不過由於318d並沒有和其它車型一樣搭配運動化自排系統,因此在動態行車模式的選擇上,318d少了Sport +選項,僅有Eco Pro、Comfort以及Sport三種模式可供切換,不過即便是少了進階運動化模式,在Sport Mode下,變速箱換檔的反應更快、升檔時機也會延後,已經能夠帶來高水準的加速樂趣。




這代3系列和前代車型最主要的不同在於加入了動態行車模式,在不同的模式下,車輛呈現出來的態勢也大不相同;基本上Sport模式當然是最熱血的,透過油門反應、變速箱換檔邏輯等設定的不同,讓318d也能夠提供快意的駕駛風格,若是在Eco Pro模式下,油耗經濟性就成了首要關注的項目,此時油門反應變得和緩,加速過程也顯得循序漸進,空調系統更會同步進入節能模式以減少引擎的負荷,再搭配上怠速熄火系統,讓每一滴燃油都能夠獲得最有效益的運用。



當關閉循跡控制系統,螢幕上及儀表板內均會出現顯示畫面,提醒駕駛需要小心注意,雖然可以藉此享受到更大幅度的後輪滑移快感以及更具樂趣的駕駛過程,但是在一般道路上還是建議不要輕易嘗試。


F30的行李廂容積從上一代的460公升,提升了20公升達到480公升,對於載物的彈性自然能有效增加,左右兩側都還設有額外的空間可供利用。



由於新車全車系皆配置了失壓續跑胎,因此備用輪胎就免了,行李廂蓋板下更將之規劃成額外的隱藏式儲物空間,再搭配上左右兩側的置物掛勾,讓車主依照需求來自由運用。


由於設定的方向較偏日常實用性,因此318d的143匹最大馬力和32.65公斤米扭力,帳面數據看起來普普通通,在加速反應上的爽快程度自然無法和同樣採用四缸柴油引擎、擁有184匹馬力的320d相提並論,0-100km/h加速8.9秒的成績也屬一般,不過實際跑了幾趟山路下來,發現從1750轉就能湧現的最大扭力,還是讓318d保有了飽滿的衝刺力道,儘管前段的Turbo Lag稍微明顯了一點,但是在八速自排綿密的齒比幫助下,轉速攀升十分迅速,一下子就進入到了最大扭力的輸出範圍,只要將變速箱設定在S運動模式下,318d真要發狂地跑起來也是一點都不會遜色。只不過對318d來說,馬力設定較小加上柴油引擎不夠寬廣的轉速域,讓它在加速的延展性上確實沒有汽油車款來得那麼揮灑自如,或許應該說,318d設定上主要還是提供日常通勤代步,加速力道絕對夠你用,而且還兼具省油效果,但是要用激情來形容它卻又不夠適合與恰當。


這代3系列尺碼放大、軸距拉長後,就動態的穩定度來說有顯著的提昇,搭配上Q韌的懸吊設定,318d的行路舒適性比小編預期中的還要好,應該是搭配了16吋高扁平比胎圈的緣故,遇到路面坑洞或者橋樑接縫,懸吊與輪胎總能夠很盡職地將震動化解,對車內乘客的影響也是微乎其微,這或許是前代3系列車主很難想像的改變,但就日常實用性來說,卻能夠符合很多家庭買家的實際需求。


相比之下,F30少了點過往3系列精準犀利的既有印象,不過這絕對不代表3系列就此捨棄了擅長的操控特質,應該是說3系列的動態反應如今變得更為圓融成熟,過彎時側傾雖然明顯了一點,但是韌性十足的懸吊都能夠支撐得住重心的快速轉移,且車身回正的過程也不會拖泥帶水,就算改換成EPS電子動力方向盤,但是從方向盤獲得的路感回饋仍舊清晰,再加上BMW向來優異的50:50前後車身配重,對於操控來說都有極大的幫助。真要挑剔的話,大概只有318d的16吋輪胎抓地力略顯不足,但這也屬非戰之罪,畢竟為了提昇它整體的油耗經濟性,選擇低滾動阻力輪胎仍是必要的,而扣除掉輪胎抓地力的因素,318d所能夠提供的駕馭樂趣和其它汽柴油兄弟相比一點都沒少。


3系列一直以來就是BMW的當家主力車型,不過現在這級豪華小型房車的競爭生態已非當初3系列一枝獨秀的時代,3系列想要在這塊兵家必爭之地有所作為,入門車款絕對是重要的一個環節,而318d雖然動力輸出上設定得更為實用,但加速力道實際印證之後發現一點都不成問題,每公升平均20.2km的能源局油耗數據也許僅供參考,但秀出來確實也蠻嚇人的,再加上3系列均衡成熟的動態表現,總合來看,318d的吸引力讓它已經不只是部入門車款。