在現今GT跑車與眾家超跑持續吸引層峰買家關注的同時,訴求更為精確且擁有更多實用性能的四門GT跑車也由於Porsche Panamera的成功而廣為世人所熟知,然而放眼現今車壇,Panamera並非是四門GT跑車級距裡的唯一選擇,讓我們將時序回朔到2009年,當Panamera在上海車展進行全球首演並造成轟動後不久,以傳承英倫貴族氣息自詡的Aston Martin便於稍晚的德國IAA法蘭克福車展正式發表了品牌旗下全新世代的四門GT跑車Rapide繼而搶佔了各大媒體的版面。


不過就定位上來說,正因為Aston Martin已經是屬於傳奇性濃厚的超跑品牌,加上全車均由手工打造並極度講究造車工藝的細膩質感,因此Rapide的身價比起Panamera自然又是高上一截,而這不易入手的門檻也就促成了Rapide的稀有度與無可取代的獨特性。但若論起Rapide發展的緣起則可追朔到1961年所推出的Lagonda Rapide,當時這款以經典雙門跑車DB4為基礎發展而來的四座GT跑車雖然僅限量生產了55部,不過這也成為了Aston Martin日後發展四座GT跑車的楔子,現今我們所見到的量產版本Rapide車型則是由2006年北美底特律車展上所展演的Rapide 概念車型所發展而來,並且在當時就已經確立了新一代四座GT跑車所需具備的優雅外觀、奢華座艙以及強悍性能等重要元素。


對於一般人來說,所謂的超跑品牌不外乎就是來自義大利的Ferrari、Lamborghini等知名廠牌最為人所熟知,而對於Aston Martin的認識則多半來自於007系列電影裡的詹姆士龐德座駕等刻板印象,論起造車理念來說,Aston Martin跟具有著近未來外型的Lamborghini或是熱情洋溢的Ferrari有著設計理念上的不同,一直以來Aston Martin總是秉持著「Power、Beauty、Soul」等三大要素做為品牌精神的宗旨,尤其在外型的設計上必定具備著濃厚的英倫優雅氣息與絕美的線條而使人過目難忘,而如此的造車精神亦是確實地體現在Rapide的身形輪廓上,從品牌創始即延續至今的家族化風貌讓人能夠清楚得知其源自英國的貴族血統,而修飾到近乎完美的穠纖合度身形則是令人難以置信其實為一輛四門四座設定的GT跑車,每每遇見Rapide總是不由得讚嘆Aston Martin對於外觀設計上的獨到之處。


為了輕量化以及強化操控方面的考量,Rapide使用了鋁合金VH車身結構來作為車體的構成方式,在車身架構裡並整合了鋁合金、鎂合金等複合材質來進行打造,就連車門內的側樑都運用了鋁合金材質來兼顧輕量化與高強度的要求,因此使得Rapide即便搭載了碩大的6.0升V12引擎,但在車重方面仍得以控制在1950公斤的水準。


位於車側葉子板上的散熱鰓孔除了具有實質上的散熱作用之外,透過設計師的巧思更是將LED車側方向燈與不銹鋼金屬飾條,黑色烤漆網柵巧妙地結合在一起並成為了車側的重要視覺焦點。

在懸吊系統方面的設計均為前後獨立雙A臂搭配防傾桿與單管減震筒的架構,並且在前後懸吊上運用了防潛與抑揚控制幾何設計,使其在整體的懸載支撐效果方面能夠獲得最為穩定與舒適並具的效果,而為了因應從日常用車到競技化取向的不同懸載設定需求,Rapide並配備了ADS主動懸吊系統,一般用車情況下這套系統基本上會以最佳化的乘坐舒適度作為運作方針,而透過系統即時偵測車輛動態,車身偏轉度以及側傾等數值則會即時調整阻尼硬度來因應更為競技化且激烈的高強度懸載設定需求。

煞車系統方面由前390mm碟盤/6活塞卡鉗與後360mm碟盤/4活塞卡鉗作為主要的硬體架構,並且在電子輔助系統方面搭配了EBA緊急煞車輔助系統、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統以及HBA液壓煞車輔助系統來負責協調並加強煞車制動系統的整體表現。輪胎的搭配為目前普利司通旗下性能最為強悍的POTENZA S001跑胎,胎圈尺寸的設定則為前輪245/40 R20、後輪295/35 R20。


就車身尺碼來看,5019x1929x1360mm的身形與長達2989mm的軸距處處都說明了Rapide為了整體乘坐空間更為彈性的空間運用而有著修長的身軀,但是透過銳利化的車頭設計,流線型車頂線條與車窗輪廓上的修飾使得Rapide從視覺效果上並無法與超過五米的身長直接連結在一起,而這也展示了Aston Martin成熟的外觀設計功力。


就算是跟雙門跑車設定的Virage相較之下,Rapide在韻味傳遞的掌握同樣可謂是爐火純青。


車尾的線條利用略微上揚且圓潤的車身一體型尾翼設計與延伸至車側的C型燈組構築而成優雅氣息濃厚且帶點性感因子的視覺鋪陳,排氣尾管則是利用嵌入保桿內的方式來維持視覺效果上的完整性,不過其碩大的口徑也正傳達著Rapide所擁有的傲人性能。


在主動安全方面,Rapide搭載了以DSC動態穩定控制系統為主的電子輔助系統,其中還整合了TC 循跡控制系統與PTC扭力輸出控制系統來使車輛擁有更為均衡而全面的操控特性,另外傳動軸採用了鋁合金與碳纖維的複合材質打造,而透過防滑差速器的配置則是讓Rapide具備了更為靈活且穩定的車輛循跡表現。


開啟之後會上掀12度的無窗框車門則是令人在進入車室之前仍會因為持續而來的驚喜對於Aston Martin的巧思而發出讚嘆,不光只是為了營造出獨特的使用體驗,上掀之後的車門更是讓Rapide擁有著更為優雅而不凡的氣質展現。


既然是以英國頂級跑車品牌自居,除了擁有絕美的身形之外,在內裝方面的鋪陳亦是以展現極致手工造車工藝與細膩質感作為主要依歸,座艙內的視覺流轉動線以方向盤上的Aston Martin廠徽作為視覺印象的起點,而後與中控台的水晶鑰匙開始連結並向外延伸出宛如曼妙身材的曲線構築而成佈滿奢華元素的車室座艙。

與蜿蜒而出的線條互相搭配的要素則有做工精良的鋁合金飾板,石墨色調處理的中控台設計以及遍佈於全車的手工真皮內裝、大量金屬材質飾件以及Alcantara麂皮車頂內襯等,在每一個細節之處都能看見Aston Martin對於手工造車工藝所投注的心血結晶。



多功能方向盤上則是整合了車載音響控制與定速導航系統等多樣化的快捷控制介面,立體化的按鍵設計使其具備了更為直覺的操作特性,而配置於下方的設計雖然就使用習慣來說或許需要一點時間適應,但在實際使用便會發現其具備了更為省力的人體工學考量。


有著剔透水晶質感的儀表設計則是Aston Martin的另一項拿手之處,儀表上並同時呈現了英里與公里不同速度單位的呈現方式,反向式的轉速指針則是Aston Martin的獨特象徵,不過正如所有的Aston Martin車種一樣,從引擎與排氣聲浪的交融就能輕易地讓駕駛與車輛完全連結,不需時常觀看儀表就能隨時掌握車輛動態,唯一需要注意的是往往都會因為腎上腺素攀升過快而超越了理智...





大面積的方向機柱式換檔撥片無論在一般用車乃至進行較為激烈的操駕方式時都能發揮相當不錯的便利性,而其整合了真皮材質與鋁合金的觸感亦是兼顧了更為細膩的操作體驗。


雖然Rapide在手工造車工藝方面有著翹楚之姿,但是雨滴感應雨刷與光感應頭燈等配備卻是付之闕如,仍必須使用手動的方式進行操作,當然你也可以就此進行批判,不過一旦實際駕馭過後,這些配備則不會是後續關注的焦點了。



鋁合金踏板搭配橡膠防滑顆粒的設計自然是性能化車種必備的項目,不過從外型設計上的比例仍能輕易發現其對於視覺美學比例的琢磨,而在側邊則能見到Bang & Olufsen頂級揚聲器的配置。


車室內部四個座椅均採用了頂級的真皮材質包覆,無論是在做工細膩度、觸感甚至是嗅覺方面都已無太多可供挑剔之處,前座的被動安全防護方面由兩段式前座安全氣囊與側邊安全氣囊所共同建構而成,另外也有防護範圍涵蓋前後座的頭部氣囊來進一步補齊車室成員的被動防護性能。


除了雙前座椅均具備了涵蓋側翼的電動調整功能之外(駕駛座附3組記憶設定),四個座位甚至都具備了通風與加熱的附加功能,再加上其所擁有的優異身軀包覆性,無論從何種角度來看都已經是可圈可點。



在Rapide上優雅意念的呈現不僅止於身形輪廓上的要求,車室座艙內部的鋪陳與材質選用更是錙銖必較之處。


在試駕車上由於並非是2012年式出廠的車型,所以尚未搭載GARMIN的導航系統,不過2012年式的Aston Martin車種則會將GARMIN導航系統列為出廠標準配備了。



不同於一般車種所採用的排檔桿設計,Rapide同樣是使用了按鍵式的檔位切換方式,所搭配的變速系統則是知名大廠ZF專為Rapide所量身打造且配置於後方的Touchtronic 2六速自排變速箱,在均衡化車身配重之後更以順暢直接的反應擔任著強大動力的傳遞要任,就目前的自排變速箱標準來看已是具有著十足優異的表現。而位於中控台上方的水晶鑰匙則是以開啟靈魂中樞的意象代表著Aston Martin所欲傳達的品牌精神。


中控台上則是整合了音響系統、恆溫空調、衛星導航系統、藍牙通訊系統、駕駛模式切換、懸載設定以及循跡系統等控制介面。在音響方面更是搭載了頂級的BANG&OLUFSEN BEOSOUND音響系統,具備了整合ICEPOWER技術的1000瓦輸出功率、六片CD換片機、WAF/WMA/MP3格式的讀取支援以及iPod/USB與AUX IN外接擴充音源介面等完整機能,不過比較可惜的是尚未支援藍牙音樂串流功能。





鞍座的部分則是配置了置杯機能、EPB電子駐煞車系統、行李廂尾門開關、後座A/C控制、中控鎖以及前座椅的三段式冷暖溫度控制等操作介面。車用12V電源以及綜合外接音源擴充介面則是位於中央扶手之內。



手套箱的部分雖然仍由真皮材質包覆來強調其質感的呈現,不過就收納空間來看卻是侷促了一些。


在前後座車門上都可看見BANG&OLUFSEN揚聲系統的搭載,足見Rapide對於前後座成員的聆聽與環繞效果均有著共通的理念堅持。


即便後座因為流線身形的限制略微影響了頭部空間的寬闊感,但因為有著更為完整的包覆,就乘坐舒適度來說並不亞於前座。



而在後座空間的配備方面則是相較於前座也絲毫不顯遜色,包含了後座專屬的恆溫空調系統、三段式座椅冷暖控制、閱讀燈控制、置杯與收納機能等,加上完整的包覆感甚至讓後座乘員擁有著比前座更為優異的乘坐舒適性與便利機能。





包覆範圍涵蓋於車室座艙內各部組件的真皮材質與工藝概念賦予了Rapide難以超越的質感呈現,任何細節都是值得再三品味之處。



擁有多樣化的彈性運用空間也是Rapide身為四座GT跑車的強項,相較於超跑車種更寬裕的行李廂空間並可搭配摺疊式後座椅背來做更為靈活的運用,即便放置二組高爾夫也不成問題,在具有著四門車種的實用性之外,收納空間的強化亦是其他超跑所未能企及之處。



按下後座椅旁的按鍵之後便能將具有折疊機能的後座椅背打平來因應不同的載運機能需求。



Rapide所搭載的這具6.0升全鋁合金V12引擎在經過知名F1引擎製造商Cosworth調校之後擁有著最大馬力477PS/6000rpm與扭矩峰值600Nm/5000rpm的強悍性能水準,搭配Touchtronic 2 六速手自排變速系統的情況下百公里加速的數據為5.3秒,極速則是來到了303km/h之譜,而為了擁有更均衡的車身重心配置與操控能力,採用了前中置的設定來降低大排氣量引擎所造成的配重問題,因而使得Rapide的整體操控調性更趨向中性均衡的特點。


堅持手工打造理念的Aston Martin車系引擎上都可以見到檢驗最終組裝標準技師的專屬識別徽飾。


貴族般優雅的氣息伴隨著遊走於都會之間的悠然雖然已足以讓Rapide成為眾人目光之下的焦點,不過引擎當下所發出的低沈吼聲在喧鬧的夜裡似乎更能顯見Rapide的不凡之處,然而對於Rapide來說在解放桎梏後順暢而快速攀升的速度則是更為迷人之處,沒有增壓引擎所帶來的突兀與動力空窗,能夠隨著駕駛的意念婉轉地釋放動力,亦能以蘊含於內的強大動能飛快地趨策Rapide前進,同時伴隨而來的排氣聲浪則是在體內形成陣陣共鳴,不需高亢的語調便能知悉動力流洩而出的節奏,更宛如耳語般帶來更為親暱的感知,易於收放的線性動力曲線亦是不在話下,用心隨意轉來形容這具引擎的表現可說是再貼切不過了。


除了引擎的表現可圈可點之外,事實上 Rapide更令人稱道的是其底盤系統的高水準表現,利用ADS主動式懸吊系統的加持,當系統偵測到較為激烈的操駕行為時才會即時調整懸載硬度做出因應,一般用車情況下維持極佳的乘坐舒適度是懸載系統的重要方針,不過一旦進入競技化狀態時,精準的轉向與鉅細靡遺的底盤回饋甚至可讓人清楚地辨別胎面接地情形與確實掌握輕巧的車輛動態,低重心與前後均衡的車身配置更是讓人蹴手可及那彷彿可見的迴旋中心,就像是同樣來自英國的Lotus一樣,Rapide本身的操駕極限就已可達到競賽車輛等級。


駕駛著Rapide之際其實並不會過於追求性能與操控方面的展現,初始設計時Aston Martin已經將Rapide的實力界定於專業競技等級的範圍內,若是想要追求更為極限的操控體驗,Rapide所擁有的實力絕對是超乎一般人所能挑戰的界限,但Rapide並非因此而將完美操駕體驗構築於高聳的駕技要求之上,而是在各種用車情況下明確地連結駕駛與車輛之間的共通意識,一動一靜之間以恰如其份的方式傳遞著車輛本身的脈動與穩定易於控制的性格,而在對應駕駛的操駕動作時也會透過各種特性的展現而完整反映出纖細的心境轉換,正如纏綿之後的溫存總是令人回味不已,激情與婉約之間的巧妙拿捏更是Rapide的當家本領。


事實上Rapide無論在各方面的呈現都已臻目前造車工藝的頂級水準,更難能可貴之處便在於其具備了四門四座的設定與獨特的英倫優雅氣質,當然必定會有人認為就動力而言仍無法與超跑並駕齊驅,但在真正跨入Rapide並進而感受其與靈魂連結的能耐之後即會發現動力性能只不過是促進完美體驗的一項要素而已,傳承自Aston Martin的獨特品味、奢華舒適的座艙與令人激賞的操控表現融合之後才更是無法割捨的情愫發酵因子,一旦觸動了靈魂,淺嘗即止已是不可能的走向...




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