台灣市場的汽車銷量每年大約賣出30萬到40萬輛新車,2008年金融海嘯最糟糕的時候僅有不到23萬輛,過去十幾年最高點大約50來萬輛,多嗎?一點也不!中國市場在2011年就賣出超過1800萬輛,相較之下咱們只能算是零頭,不過台灣最特別的是儘管市場不大,卻囊括了超過40個各種品牌,等級也相當多元化,猜猜看哪個等級在市場所佔的比例最高?打開窗戶往外看,對,就是它!豐田Altis、三菱Lancer、本田Civic這類國產小型房車級距,計程車很多?好吧,的確是這樣…。

小型房車歷年來都是新車市場的主力級距,每年銷售所佔整體市場比例高達整體車市的超過三成,也就是說一年30萬輛的新車掛牌上路就有9萬輛以上都是這個級距(包含一部份進口小型房車),這會不會是車廠的主要獲利級距,很有可能,但它被各家國產車廠視為最重要的必爭戰場則是毋庸置疑。


國產小型房車市場在沈寂兩年多之後,今年一堆車排隊等著上市亮相顯得超級熱鬧,先是三月份由三菱的Lancer iO打響第一砲,遲了好幾年終於推出的鯊魚頭新Lancer iO總算還給它應有的面貌;接下來南陽現代汽車在四月推出暌違市場許久的第五代新Elantra,以風動美學概念打造的Elantra外型極為搶眼,並且配上同級距裡最大馬力的1.8升引擎與六速手自排液壓變速箱,以各方面所展現出的優異競爭力來競逐市場份額。緊接著在六月,台灣本田正式發表第九代Civic,它依然是一款車迷熟悉的Civic,進化到全新一代,外觀更洗鍊優雅,內裝科技感更為提升,並加入同級車中首見的Eco Assist節能輔助系統,具有ECON自動節能模式以及節能指示功能,除了價格相對略高於同級車,裡裡外外也都展現了十足魅力。


近期發表的Luxgen 5 Sedan、年底之前即將推出的福特大改款Focus都已蓄勢待發,全新車款接踵而至,目標都指向同級市場稱霸多年的豐田Altis,說來恐怖,Altis不但是同級車中的銷售冠軍,同時也連續11年穩居在台灣銷售所有車款的暢銷王座地位,例如2011年Altis以將近3.8萬輛佔據同級市場近六成比例,所有對手加起來還賣不到它的一半,滿街跑的Altis不只深受消費者青睞,省油、空間大、好保養的特點也是計程車大哥最愛的車款。很多人說Altis是神車,銷售神話、省油神話、就連中古車價都硬得不像話,小編常常聽到一種說法,如果你對車理解程度不深、挑車毫無頭緒,跟著買Altis對了,這是一種很保險、很務實的選擇。

隨著新車款的陸續問世,我們特別借來最新的九代Civic與新Elantra,加上國產小型房車銷售主力的Altis與 Lancer車系(由Lancer iO代表)這幾部1.8升同級對手,在龍潭LTNS 樂活賽車場(原TIS賽車場)一較高下,實際較量這四款車的設計、質感、空間、配備等各方面的表現,當然囉,來到LTNS賽道,最重要的目的當然就是實際下場試煉,看看誰的動力與操控等動態表現能夠做出最快單圈,篇幅有點長、圖片有點多,本篇我們盡量以圖片為主、文字為輔,讓各位網友一看就能比較其中差異,跟著我們一起來吧。

各自表述的造型風格


本田Civic車系發展到第九代,面貌延續了上一代的大致設計加以演化,後掠式修長頭燈延續了Insight等新世代本田風格,前保桿更為立體化,保有本田一貫的運動化氣息,面貌則顯得更為成熟精緻。它的車尾則跟以往很不一樣,從C柱延伸到尾廂蓋的線條微微下修,尾廂蓋設計了小鴨尾折線再加上類三角形尾燈,風格又往穩重質感靠進一步,風阻係數微微進步到0.348,車側採用從前後燈拉出的立體雙腰線設計,讓車體看起來更為飽滿。

試駕的九代Civic 1.8 VTi-S車型定價79.9萬,它比1.8 VT-i多了雙前座側向氣囊、HID頭燈、Paddle Shift方向盤換檔快撥鍵、電動天窗等配備,是本次評比中價格最高的一款。






現代Elantra融入新世代車款的流體雕塑概念而打造,是概念車i-Flow的造型設計概念落實在量產車上的作品,立體的前氣壩造型、引擎蓋上拉出鮮明的折線、大型進氣口、後掠式鷹眼頭燈、從燈眉向前延伸的高挑腰線與肌力感十足的外擴輪拱,看起來頗具氣勢。車側俐落的線條與刻痕明顯的高腰線風格獨具,並以鮮明的前後輪拱營造出動感氣質,車尾短而高,行李廂蓋設計出明顯的導流凹槽,尾燈大幅延伸到後葉子板也是蠻特別的設計,風阻係數低至0.28,把小型四門房車塑造成類似跑車的模樣也算是一絕。

試駕的Elantra 1.8 GLS旗艦款定價73.9萬,它比GL豪華版多了不少配備,包括免鑰匙Smart Key跟引擎啟動鍵Push Start、電動天窗、駕駛座電動八項調整(附電動腰靠)、多功能方向盤加入音響與定速系統功能、ESP車身穩定系統、光感應頭燈等,它也是四部評比對手之中配備最豐富的一款。







Lancer Fortis車系發表自2007年,車型世代比較接近後期,中華三菱繼小改款Lancer Fortis之後,總算順應熱血車迷需求在今年三月推出了充滿Ralliart風格的新款Lancer iO,被暱稱為「鯊魚頭」的Lancer iO相信對很多車迷來說總算對味了。它採用Lancer Ralliart風格的車頭造型,單孔式超大梯型進氣壩內覆黑色網罩營造出鮮明的運動氣息,前保桿的霧燈導氣孔更銳利,車側加上更低的導流裙,尾廂蓋再掛上一支醒目的後擾流尾翼,看起來氣勢十足。

Lancer iO 1.8有三個等級,上面還有一款2.0版,這款是定價77.9萬的頂級1.8悍動版,價格僅次於九代Civic, 1.8悍動版配備比下一級1.8勁動版多了HID頭燈、AFS主動轉向輔助照明、大型後導流尾翼、Fast Key感應鑰匙等。







第十代Altis發表於2007年底,在2010年經過大幅度小改款,一般稱為10.5代,連引擎與變速箱也一併更新,價格甚至比以往微幅下修,車頭修改為更銳利的風貌,包括頭燈與前保桿造型都有較為運動化的呈現,Altis毫無疑問是路上能見最高的車,它的模樣比較平實,不強調特出的運動性格或豪華感,搶眼程度不如其它對手,外觀跟個性化、獨特風格扯不上邊,卻也因此很容易被廣大消費者接受。

這款Altis 1.8E經典版定價68.9萬,經典版比1.8E多了電動天窗、真皮方向盤、方向盤音響控制鍵、輪圈從15吋升級為16吋等等,它是Altis車系的銷售主力,該有的配備大致齊備,也是本次評比中最便宜的車款,價格具有明顯優勢。




內裝設計與用料質感


Civic內裝設計延續了上一代Civic的風格,將獨特的科技質感加以修改進化,加入了更多駕駛者導向的設計,各項操作更為就手,內裝造型呼應外觀多以楔型直線條構成,承襲了新一代本田車款的設計風格。科技感濃厚的雙層儀表依然是矚目的焦點,上層儀表右側追加i-MID多功能資訊系統,向駕駛者傾斜的中控台在操作音響與空調時相當直覺簡便,銀色硬質塑料製成的中控面板質感與組裝品質也很不錯。


承自八代Civic的雙層式自發光儀表不意外的重現於九代新車身上,它所能顯示的資訊量比以往更多,並加入Eco Assist節能輔助顯示功能。




維持五速自排設定的九代Civic排檔桿的造型跟握感都很不錯,設有S檔位可延遲換檔進行較運動化的駕駛,可惜的是排檔桿依然沒有手動選擇檔位的功能,這款VTi-S只能藉由方向盤後方的檔位撥板操作手自排模式,如果是次一級的VTi車款,很可惜的手自排功能並未附送。




Elantra車內以黑、銀色調、以及充滿設計感的線條構型營造科技質感與運動感,X-shape線條設計呼應了流體雕塑概念的外觀風格,中控台的音響、空調界面視覺呈現相當吸引人,即使門板上的銀色飾板也很講求造型美感,塑料壓花、組裝細節與觸覺質感都很不錯,相較於同為嶄新世代的Civic,Elantra內裝設計顯得更為前衛大膽,兩款車的組裝與用料質感的表現則旗鼓相當。


Elantra的雙環儀表跟中控台同樣採用科技質感的藍光底色,具有優異的辨識性,儀表中央設計了上下兩個液晶螢幕,上層螢幕具有里程電腦與各種行車資訊顯示功能。




Elantra是同級車中唯一採用六速手自排的車款,多速化優勢讓它擁有優異的油耗表現與更佳的動力銜接性,這具現代汽車自主研發的六速變速箱的體積與重量比同級變速箱更為輕巧,小編印象中擁有自主研發變速箱能力的車廠相當少,讓人不得不佩服現代的實力。




Lancer iO內裝採用黑銀配色與紅線車縫的皮椅來營造運動氣息,並結合霧面銀色飾板、拉絲灰黑紋路的亮面飾板與鍍鉻空調面板邊框來搭配,在運動化之外也能讓質感更為提升,三輻多功能方向盤的造型與握感俱佳,加上換檔撥片也是它的賣點之一;塑料質感與組裝品質表現很不錯,但以圓弧與直線所構成的中控台造型少了些許設計感,這方面相較於新世代對手顯得較為吃虧。


Lancer iO加上霧銀色圓框的雙潛望筒式高反差儀表設計跟Elantra有異曲同工之妙,中央採用彩色多功能液晶顯示幕則比Elantra略佔上風,鮮明的運動性格頗為討喜。




Lancer iO延續可模擬六檔位的Sports-Mode 加上INVECS-Ⅲ無段變速系統,銀色飾板加上鍍鉻框的排檔座造型以直線條構成,紅線車縫的真皮排檔頭營造出熱血的視覺感。




Altis內裝是評比中最簡潔的車款,多以直線條構成的平實風格並沒有什麼讓人驚艷的設計,相對於評比對手顯得平淡無奇,雖然視覺呈現不夠獨到,但該有的機能一樣也沒少,一切操作直覺便利。它採用霧面木紋飾板加上銀色飾板來提升質感,這方面有達到預期效果,不過塑料細節修邊的質感比起其它對手還有改善空間。


Altis的儀表…嗯…該怎麼說呢?平凡得不知該怎麼形容,十來年前的儀表設計也差不多是這個樣子,跟現代化的車款有著不小差異,不過這儀表卻有MID多功能資訊顯示(里程電腦)與ECO節能駕駛輔助功能,貌不驚人、功能卻齊全,蠻有趣的。




Altis在2010年小改款時換上可模擬七檔位的Super CVT-i無段變速系統,讓它具有順暢、無間斷的加速特性,搭配新版1.8升引擎,美規平均油耗可達18.2km/l,同級車中難逢敵手,不過它的手自排功能僅可限制最高檔位,例如在顯示四檔時仍會在一到四檔自行換檔。排檔座的銀飾板、鍍鉻邊框搭配霧面木紋飾板的質感呈現頗具水準。



特殊配備比較


Civic多功能方向盤左側設有i-MID資訊顯示幕的目錄切換鍵,搭配四向鍵與輸入鍵具有優異的整合度,同時也可操作音響,右側則是定速巡航控制按鍵,使用相當便利,方向盤的造型與握感都有高水準表現。


Civic上層儀表右側加入了i-MID多功能資訊顯示幕,採用5吋全彩液晶螢幕,除了一般性的音響操作、里程電腦與車況顯示,並可客制化顯示Eco節能系統、倒車雷達顯示、時鐘、以及播放相片桌面等功能,唯一有點美中不足的是僅有英文界面,並未支援繁體中文。


Civic 1.8 VTi-S方向盤後方加入檔位撥板可操作手自排模式,本次評比僅有它跟Lancer iO有這項配備。


Civic 1.8 VTi-S配備雙前座側向氣囊而達到四具氣囊,是評比對手中唯一四氣囊的車款。


四部車中僅有Elantra配備ESP電子車身穩定系統,方向盤左側下方並有ESP Off開關可將穩定系統關掉,這裡也可看到頭燈水平調整與儀表亮度控制按鍵。


Elantra是評比中唯一配備駕駛座八向電動調整(附電動腰靠)的車款。


Lancer iO儀表中央配備多功能彩色液晶顯示幕,顯示效果相當不錯。



AUX-IN音源輸入與USB端子支援度




Civic的USB音源輸入端子位於前座中央扶手內,AUX-IN端子則安排在中控台下方的置物空間,是少見將兩種端子分別設計在不同位置的車款。


Elantra將AUX-IN與USB端子設計在中控台下方附蓋子的置物空間,使用就手且易於收納播放器材,是評比車中最合宜的設計。




Lancer iO中控台音響面板上看似有音源輸入預留孔與CD片箱的外部輸入,實際上並無任何AUX-IN或USB端子輸入設計,應為共用組件規劃下的產物。


Altis僅有AUX-IN輸入端子位於中控台下方,並無USB音源連結功能,端子位置與收納空間都有妥善安排。


國產小型房車市場銷售表現最佳的Alts與Lancer車系,面對來勢洶洶的九代Civic與Elantra兩部最新成員,市場版圖將會起什麼樣的變化,各家車廠都嚴陣以待,至於LTNS賽道動態的比拼誰將勝出?別急,讓我們繼續看下去…。


車室與行李廂空間比較

為了比較這四部車的空間差異,我們捨棄一般使用的量尺的測量方式,由本站的Robert與Michael兩位編輯實際坐進車內拍照給各位交叉比較,擔任駕駛的Robert身高170公分、體重85公斤,後座的乘客Michael身高186公分、體重105公斤,雖然正常成人不一定長這副德行,應該也會比小編僅160公分的猴子體態更具參考意義吧。

比較的重點在於前座駕駛者調整到手肘微彎、雙腳膝部保持自然曲度的標準駕駛姿勢,左後位置坐進186公分的大塊頭,相機鏡頭採用相同的廣角端拍攝,各位可從後座乘客的膝部與頭部空間餘裕比較出四部車的差異,至於乘客表情請各位忽略不計,教了半天都演不好,我也沒辦法啊!(攤手ing…)

另外要說明的是後座空間看不到的部份,評比的四部車中,Civic與Altis的後座底板採用果嶺式平坦設計,腳部空間自由度較高,也利於將物品置於腳邊,Elantra底板中央有微幅隆起,對腿部空間影響極小,至於Lancer iO則維持傳統設計,底板中央因為排氣管的通道而有明顯拱起,腳部空間的寬裕程度受到些許影響。

















在行李廂比較的部份,裝的東西有點詭異,原本我們計劃以歹徒搶小折的橋段來呈現放進小折後的行李廂剩餘空間,不過搞了一會始終不容易呈現容量差異,既然搶匪演不成,只好腦筋一轉,不如把這個186公分、重達0.1噸的大塊頭塞進去,於是搶匪身份一轉成了肉票,面罩成了頭套,就這麼硬生生地塞進行李廂,在攝氏36度的氣溫下,這回沒有表情問題,用膝蓋想也知道肯定不輕鬆,Michael,真是難為你了…。

比較的重點為186公分的肉票在行李廂內盡量伸展,觀眾們可從膝蓋彎曲程度以及腰部的空間高度比較出差異性,雖然我很想問肉票哪部車的行李廂住起來比較寬敞舒適,甚至興起把肉票跟小折一起塞進去的壞念頭,但始終沒能說出口…。


















杯架與置物空間的利用比較

對小型房車而言除了乘坐的空間舒適性,置物空間的規劃與設計巧思同樣頗為重要,這部份我們使用兩瓶寶特瓶飲料來呈現,除了前座與後座共四個標準杯架之外,還有哪些空間可以塞進這兩瓶飲料,這些置物空間的規劃除了能裝飲料,也表示各車款置物空間的設計功力,是否符合消費者的需求都可從照片看出端倪。


值得一提的是Civic的後門板可疊放兩瓶飲料,Elantra後門板則規劃了專用的杯架隔間,並在中控台兩側設計出開放的置物空間,右側還有獨立電源插孔可使用。Lancer iO的前門板不僅有杯架隔間,甚至可以放置三瓶飲料,但後門板卻連一瓶都塞不進去;Altis不但前後門板都可放置兩瓶以上的飲料,中控台右側的開放空間還附有方便使用的掛鉤可以掛便當鹽酥雞之類的雜物,更設計出容量超大的雙層式手套箱,置物空間便利性為四車之最。















































車室與引擎轉速噪音表現

為了比較車室的寧靜程度,我們進行了關閉空調的怠速測試來做比較,並且設定加速到3000轉的車室隔音,這同時也能比較出引擎加速的運轉精緻度。另外我們也很有興趣知道全油門加速時,引擎轉速攀升到6000轉的車內噪音表現如何,但是四款車的原地拉轉,除了Altis可攀升到6000轉,其餘三部車都被限制在5000轉,因此測試轉速也對應修改為5000轉,附上測試影片供各位比較。

怠速測試時,任何車內的動作都會影響到測試數據,人必須完全靜止不動,甚至呼吸的不夠小力也會看到噪音值突然拉高,另外要維持在恆定3000轉也不是太容易,這個測試並沒有想像中好做;至於原地維持5000轉或6000轉,為了避免引擎空轉產生高熱,幾部車原廠設定都是維持十幾或二十幾秒就會強行將轉速拉下來的保護機制則是以往小編所不曾發現的狀況,噪音有量測數據,定義與量測條件說來很複雜,本次測試不論學理,單純就相同條件下的量測數據來比較,至於引擎聲好不好聽,就看個人喜好了。



Civic怠速噪音大約介於38.8到39.6 dB,是評比中最安靜的一款,3000轉約59.6到60dB,不算安靜,5000轉約64.9到66.7dB,比Elantra略吵。



Elantra怠速噪音大約介於39.3到40.5 dB,略遜於Civic,3000轉約51.5到53.2dB,明顯要比三部對手安靜許多,5000轉約64.2到65.3dB,跟Civic表現相當。



Lancer iO怠速噪音大約41.8到42.8 dB,3000轉約62.7到633dB,兩項表現都比另外三部對手顯得較為吵雜,5000轉約70.9到71.7dB也明顯不如對手的噪音表現。



Altis怠速噪音大約在40.3到41.7 dB,比兩款新同學略吵,3000轉約53.5到55.1dB則優於Civic,它是唯一可以拉上6000轉的車款,測出的75.9到76.8db數據不具比較意義。



LTNS賽道表現敬請期待

以上的報導如有未盡完備之處,歡迎各位提出分享,各品牌車款都有各自的擁護者,希望各位大大都能提出看法理性討論,可別火氣太大喔,小弟先深深一鞠躬感謝各位的指教~

我知道,您的滑鼠滾得很累,小編整理這些圖文到現在也已經頭昏眼花,為了詳加記錄這四款車實際在LTNS龍潭樂活賽車場的測時成績與動態表現,這次我們也利用了相當具有公信力的D-BOX測試儀器進行賽道紀錄以便將最真實的數據與詳細的報導呈現出來,在歷經一整天的測試之後,手上已有很多數據等著分析並與網友們分享,不過實際的賽道測試單元就容小編先賣個關子,下周一時別忘了繼續收看集評單元喔!

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LTNS賽道見真章 1.8升國產房車集評(下篇)