YAMAHA在福華飯店舉辦完發表會之後,隔天整團人馬移師到屏東大鵬灣PIC賽車場,準備進行賽道試駕體驗。發表會剛體驗完街道騎乘的樂趣,現在換到大鵬灣賽道內體驗更接近運動操控極限的騎乘樂趣。試駕當天早上天氣不錯,待主辦單位簡單的簡報之後,大夥兒便開始換裝準備下場騎車囉!

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上次筆者在日本是進行山道試駕,這次在台灣由YAMAHA安排之下,有幸到位於台灣屏東的大鵬灣PIC賽車場進行賽道騎乘。


一到現場,就看到一整排TMAX,這畫面多令人振奮!


共計七台TMAX530,一台TMAX500則是提供靜態拍照的部分,而有三台掛試車牌的TMAX530可下賽場騎乘。

~賽車場環境簡介~

大鵬灣PIC賽道是FIA國際賽道G2等級,賽道全長約3527公尺、賽道寬度約為12-20公尺,目前國內有部分汽車賽事、汽機車產品測試、汽機車新品發表會都會挑選此處舉辦。大直線底賽道以TMAX530而言,最高速度約為140~150km/hr,也就是彎道T1~T2的位置。T5、T8髮夾彎在騎乘路線上的選擇要格外注意,另外就是針對T11~T13八字型複合式彎道,筆者這次挑選這個彎道做為攝影點,將特別描述這彎道的騎乘感。


各位可以參考大鵬灣賽道圖,上面則清楚標示著各彎道代碼。


由YAMAHA林經理擔任這次賽道解說員,清楚交待媒體試車人員該注意的地方。


走出PIT區,看到這特別的畫面分享給各位。整齊劃一的PIT BOX標號板,有國際賽道的感覺。


寬敞PIT BOX,往另一頭望過去,很妙的畫面。


從看台上俯瞰賽道起跑處。


大鵬灣著名標記之一,大飛機。


從PIT區要轉入賽道之處。


看台區,雖然看起來有些簡陋,但麻雀雖小、五臟俱全,以台灣賽道來說是非常具規模的賽道之一了。


媒體朋友也開始著裝,準備進行第一節的試駕。

~TMAX530靜態回顧~
TMAX530靜態照的部分,相信大家已經看非常多了。所以筆者在這邊就簡單分享TMAX530在大鵬灣PIT區的英姿吧!


PIT區外圍,TMAX530靜靜的等待出場的機會。遠遠望過去散發出強烈的戰鬥氣息,待會就看TMAX530在大鵬灣大展身手了。


這個角度,是筆者認為最具張力的車身角度,分享給各位欣賞。


車把手上的TMAX LOGO,YAMAHA在LOGO立體字樣、鋁牌的製作一直都相當重視,質感都算不錯。


加裝魚眼的大燈,雖然無法確定實際夜間照明性能,但絕對是比過去TMAX500好上許多,待日後有機會測試夜間照明就能見真章了。


雖然比較可惜的,並不是引進ABS版本販售,但實際煞車性能是不會因此減弱太多,在緊急煞車的部分ABS的煞車性能線性較為柔順。另外,台灣版TMAX530在前叉上也加裝上反光片,增加夜間警示度,雖然筆者認為那反光片在整體外觀視覺上有些突兀,但也莫可奈何。

~賽道騎乘體驗~


簡單分享大鵬灣賽道實況,路面品質算不錯。但礙於場地大小限制,幾個彎道的緩衝區略嫌不足,在安全性上有些顧慮,是大鵬灣賽道比較可惜的地方。總言而之,今天小惡魔來到這邊騎車,雖然抱持著要呈現最棒的報導給各位的心態,但還是以『安全第一』為最高指導原則,若騎車姿勢不夠標準,也還請各位多多包涵。


路面柏油品質算不錯,加上屏東熱情的陽光加持之下,路面溫度頗高。剛好也讓TMAX530增加抓地力,用力騎起來更過癮!


從看台上俯瞰TMAX530奔馳過去的樣子,感覺很妙! 排氣管聲浪在高速行駛時,異常的安靜。或許是只有三台車在場上奔馳的關係,但筆者在現場實際聽起來,排氣聲浪算很低沉安靜。


大鵬灣比較刁鑽的髮夾彎,對TMAX530而言都還算是中等的彎道,騎起來不會太辛苦。


TMAX530原廠風鏡非常實用,只要在大直線稍微趴車就可有效降低風阻,風鏡外型角度與騎士安全帽的位置相當吻合,氣流剛好都會從安全帽的通風口灌入,讓騎士非常涼爽。


誰說大型速克達不能卡普? 其實只要彎道速度夠,TMAX530也是可以磨膝過彎的。TMAX530彎道極限頗高,應付一般山路、街道早已足夠。


五比五的車身配重,在高速入彎時要控制車身穩定性很輕鬆。43mm的前叉在急煞時支撐力十足,高速入彎與快速左右切換都不至於軟腳,前後輪仍然相當貼地,讓騎士可以更安心的享受騎乘樂趣。至於車身重心則是比較集中於騎士的正下方,所以要做左右傾倒時只要靠腰部做重心轉移即可輕鬆轉向。新式後輪搖臂與後避震完美搭配之下,面對車輛高速減速及加速的情況,都相當稱職地維持後輪的穩定性。


從畫面上可看到,風鏡角度與安全帽相對位置,微微趴車即可降低不少風阻。


煞車部分,在大晴天的情況下,筆者認為有無ABS系統其實差異並不那麼明顯,除非今天是下雨天,需要進行細膩的煞車控制,那ABS系統才會顯得格外重要。TMAX530後輪碟盤加大至282mm,在激烈操駕之下,後輪煞車控制比較容易有煞過頭的情況發生,若是第一次騎乘的騎士則需特別花心思去習慣後煞車的性能。


新式皮帶動力輸出的特性,在複合式彎道中最能感受到,快速左右切換的八字型彎道,回油與再加速的動力表現都相當順暢。引擎轉速輸出不會太突然,騎士在右手的控制不需要太過神經質,該回油就回油,該加速時就轉下油門,TMAX530的動力表現讓人相當放心,需要動力時則隨傳隨到,騎乘樂趣非凡。


各家媒體也忍不住互相較勁起來,也可以順便看前車的彎道性能表現。


從看台上俯瞰PIT區,看車手上下車的勇猛英姿,似乎有點MotoGP的味道! (自以為)

~官方正式Q&A時間~


Q: TMAX530在台上市,YMC有針對台灣市場、驗車法規做什麼車輛設定上的變動嗎?
A: 加強廢氣二次回收裝置的部分,台灣在排氣法規上比較嚴苛,所以再次特別確認。

Q: 請問ECU在供油曲線、點火角度上,是否有特別調整過?
A: 有針對台灣氣候做適度的調整,而排氣管觸媒也不一樣,主要考量到要在環保、性能兩間取得平衡點。針對台灣ARTC驗車的部分,都是沒有問題的,請消費者放心。

Q: 是否針對賽道做過測試,有特別為賽道調校車哪部分的性能呢?
A: 沒有針對賽道特別調整過,但日本廠內模擬測試場地,規格等同於國際賽道水準。
測試標準是一樣的嚴苛,原則上懸吊設定、煞車力道、動力輸出特性都已調校到一個水準之上。
一般街道騎乘、山道騎乘,在原廠設定的性能極限都已足夠,原廠期望能滿足一般騎士需求。

Q: 筆者注意到台灣版本的TMAX530有加裝前叉反光片,這部分的原因?
A: 因應台灣法規,特別加裝反光片,提升騎士夜間安全。

Q: 前面問題提到有針對台灣環境去做ECU調整,那引擎動力變化如何?
A: 原則上,性能上無差異。經過多次測試調整後,車輛馬力維持一樣水準,沒有變化。

Q: TMAX530原廠部品開發計畫?
A: 待市場回饋資訊後,未來不排除有相關產品推出,敬請網友們期待一下。


上次在日本專訪過的鈴木 達也,也因TMAX530發表會受邀台灣進行簡報說明與Q&A解答。


外型設計當擔,大富部 兼二也特別現身大鵬灣會場讓媒體朋友提問。上次日本之行,已經有針對外型部分做說明,還有興趣瞭解更清楚的網友可以參考日本試駕的報導。


從高台上拍攝TMAX530,俯瞰的角度看起來也有不同的感覺,為了這絢麗的身影有多少車迷朋友為之瘋狂! 這是台騎乘樂趣十分特別的車,若您對這台車也有興趣,建議您可以就近找經銷點去欣賞實車,實際看看TMAX530迷人之處。

~小惡魔福利社~


連鈴木先生在媒體要求下與兩位可愛的SG合照。


媒體下場試駕前,還可以與兩位可愛的SG留影紀念咧!


可愛SG,在豔陽底下真是辛苦她們囉!


大太陽底下,看看水噹噹的SG消消暑氣吧? (咦!?)

#影片區

1.YAMAHA TMAX530墾丁道路試駕體驗實錄@Mobile01

這是墾丁福華飯店發表會後,媒體道路試乘的畫面。在一望無際的道路上騎著TMAX530相當輕鬆自在,低轉高扭的引擎輸出特性,讓騎士得以輕鬆的在道路上巡航。從畫面中一併可以觀察看看530的動力加速性,以及彎道操控性。

2. YAMAHA TMAX530大鵬灣試駕體驗實錄_PIT BOX出場畫面@Mobile01

一大早,大批媒體團人馬手忙腳亂地抵達屏東大鵬灣賽車場,在簡單的賽道安全規則說明後,媒體團分批換裝上場試駕。這次Mobile01排第三梯次,在等待的同時先側錄一些畫面,分享給大家。畫面中可以聽到TMAX530的怠速排氣聲浪與車輛起步的聲浪。不知道是否因為排氣管觸媒改變設計後,而讓排氣管聲浪分貝降低,在現場聽起來滿小聲的。

3. YAMAHA TMAX530大鵬灣試駕體驗實錄_下場第一趟@Mobile01

等待約莫40分鐘後,終於輪到小惡魔上場試駕囉!使用GoPro架設在安全帽上,記錄下大鵬灣賽道的騎乘畫面。基於安全考量,本次試駕以『安全騎乘』為第一目標,加上場地熟悉度不足,騎乘路線、煞車點、入彎點都還不是很精準,還請各位見諒。從PIT區出發的感覺很棒,很有感覺,分享給各位。

4. YAMAHA TMAX530大鵬灣試駕體驗實錄_較順路線@Mobile01

在大鵬灣試駕的20分鐘過程中,挑選出一段騎乘路線比較順暢的段落分享給各位欣賞。從畫面中可以看到車輛儀表,稍微能看到一些速度錶與轉速錶的畫面,也可以從行進畫面中觀察到車輛動力輸出表現。還有另外一個重點,可以觀察車輛風鏡的狀態,當車手直線小趴車時,安全帽都剛好可以躲進風鏡的遮蔽範圍內,適度地減輕風壓的負擔。

總結
底下附上筆者整理2012與2011年TMAX規格差異表,給各位參考。先撇開外型設計大改變不談,光是其他規格細節都有幅度不小的改變。引擎活塞從66mm活塞改為68mm活賽,讓車輛動力帶往前移,最高馬力、最大扭力都較上一代TMAX在更低轉時就達到峰值,光是這點的改變就讓騎乘特性改變不少。或許造福不少以TMAX通勤的騎士族群,TMAX530低轉高扭的特性讓車輛在低速時的加速力到扎實不少,在市區騎乘時短程加速性得以提升。軸距、離地高度、座墊高,基本上都維持過去良好設定,是沒有變更的。車體外型部分,因大幅度的設計變更,讓車輛外型長寬高有些微改變,至於外型設計優劣則是見仁見智,可以確定的是與上一代TMAX相比,車身線條更銳利、科技感味道更為濃厚。

YAMAHA終於引進TAMX530販售,常理判斷在未來一定會陸續進口其他款式重型機車,也才不會浪費他們精心規畫、訓練的全台各經銷重機店技師群。待第一波TMAX530正式交車後,後勤零件供應、技師維修品質陸續改善精進後,若市場口碑不錯,相信其他車款陸續引進的日子不遠了,請各位拭目以待。

TMAX530本質上還是充滿著速克達應有的元素,置物箱空間、騎乘便利性等都是一般重型機車無法抗衡的地方,而侵略性極高的彎道操控性就一台速克達而言,TMAX530表現實在是可圈可點,單純比較500與530的性能差異,的確是能將運動王者神話繼續傳承下去,但相信在各車廠的努力之下,未來勢必會遇到更強勁的對手,有機會再呈現不一樣測試報導給各位。

車款2012 TMAX530 (XP530)2011 TMAX500(XP500)
引擎型式水冷四行程、直列雙缸引擎、DOHC4汽門水冷四行程、直列雙缸引擎、DOHC4汽門
缸徑 x 曲軸行程68.0mm x73.0mm66.0mm x73.0mm
壓縮比10.9 : 111.0 : 1
排氣量530.0 c.c.499.0 c.c.
最高馬力45.7Hp / 6.750 rpm43.5Hp / 7.500 rpm
最大扭力5.3Kg-m / 5.250 rpm4.6Kg-m / 6.500 rpm
車架型式CF鋁合金鑄造車架CF鋁合金鑄造車架
傳動系統CVT無段式自動變速CVT無段式自動變速
供油系統電子噴射供油電子噴射供油
前懸吊系統43mm正叉43mm正叉
後懸吊系統單體避震器單體避震器
前叉前傾角25度25度
前叉拖曳距92mm92mm
前輪規格120/70 - 15120/70 - 15
後輪規格160/60 - 15160/60 - 15
前煞車系統雙子星卡鉗、267mm雙碟盤雙子星卡鉗、267mm雙碟盤
後煞車系統282mm單碟盤267mm單碟盤
長 x 寬 x 高2.200 x 775 x 1.420-1.475(mm)2.195 x 775 x 1.445(mm)
軸距1.580 mm1.580 mm
最低離地距離125mm125mm
座高800mm800mm
濕重217kg (未含ABS系統) 218kg (未含ABS系統)
油箱容量15L15L