或許在大部分車迷的印象裡,採用後置引擎後輪驅動設定的911才是代表保時捷的真正精神所在,但中置引擎設定也算是保時捷歷史的一部份,更是自1996年問世、歷代Boxster車系的核心價值,從賽道到公路,中置引擎帶來的優勢無須多言,將重量集中在前後軸中央,配重當然不同於RR設定,操控時的均衡性也能夠達到最理想的狀態,如果說保時捷911是需要你去適應它、挑戰它的,那麼在駕馭Boxster時,你反而可以用一種很輕鬆的方式去親近它,Boxster的動力在保時捷家族中不見得是最強悍的,然而操控能耐與樂趣方面絕對不輸給當家老大哥911,因為均衡才是Boxster最迷人之處;今天小編要跟大家分享的,就是在保時捷家族中,擁有豐富駕馭樂趣和悠閒上空風情的新一代Boxster S。


保時捷絕對是許多熱血男兒心目中的首選用車,小編當然也不例外,光是看著車頭上金光閃閃的盾牌馬廠徽,就快讓人忘了今天主要的拍照任務,稍微回神後,容我繼續介紹全新第三代Boxster;首代986車型於1996年正式問世,2005年時推出大改款987,除動力全面升級外,變速箱也在小改款後由原先的Tiptronic六速手自排換裝為七速PDK,帶來更敏捷的換檔反應。

演化至第三代的新車今年日內瓦車展正式發表,廠內代號為981,此次要分享的是目前車系當中的性能旗艦Boxster S,外觀上融入了許多新世代Porsche的設計語彙,動力輸出部分也重新設定,變速箱依然是Porsche名聞遐邇的七速PDK雙離合器自手排變速系統,然而對非手排不High的本格派玩家來說,新一代Boxster S也提供6速手排車款作為選配,而且無須另外加價。


Boxster車系搭載的水平對臥引擎,歷代以來也經過不小的修改,首代986剛問世時,使用的是2.5升平6系統,後期追加推出3.2升、馬力更大的Boxster S以及排氣量略微增加至2.7升的入門版Boxster,而到了2005年二代車型現身後,入門版Boxster引擎排氣量依舊是2.7升,S性能版仍為3.2升,2007年雙雙由原本的2.7升與3.2擴缸至2.9升和3.4升並換上PDK變速系統,讓動力與傳輸效率更勝以往。演化至981世代的Boxster,入門款排氣量不增反減,以2.7升平6引擎作為動力來源,但透過DFI燃油直噴技術,最大馬力還比987世代再多出10匹,本次試駕分享的Boxster S,3.4升水平對臥6缸引擎排氣量和前代相同,藉由DFI、可變汽門正時揚程系統以及輕量化科技的幫助,馬力又比前代小幅增加5匹,扭力峰值則維持原本的36.7公斤米,結合7速PDK雙離合器自手排變速箱後,靜止加速至100km/h成績挺進至5.0秒,如果選配運動化升級套件的話,0-100km/h加速更可以進步到4.8秒。


在定位上,Boxster雖然是保時捷麾下的入門車款,不過其蘊含的駕馭樂趣並不會因此而有所減損,更因為相對合宜的價格,對於很多車迷來說,Boxster是想要晉升成為保時捷車主的人最容易達成的夢想,當然,如果要坐擁性能更強悍的Boxster S,口袋再深一點絕對是有必要的。


維持Boxster車系的傳統,應該說是維持保時捷的家族設計基因,新一代Boxster頭燈的輪廓讓人很清楚就可以看出它源自於司圖加特的血緣關係,造型設計也取自新一代911的風格,不過小編個人認為,某幾個角度看過去甚至還有一點保時捷傳奇車款Carrera GT的影子,在經典與現代之間取得了絕妙的平衡。


從車頭側面看過去,不難發現981的直列式頭燈比上一代拉長了不少,同時造型更加立體飽滿,而新Boxster也和其它新世代保時捷成員一樣,利用LED日行燈來提升視覺上的科技感受以及行車安全性,另外總代理則是將光感應自動啟閉式頭燈列為標準配備。


優雅的車身腰線和凹凸有緻的鈑件,與前代相比顯得更為奔放犀利,層次感也更為豐富,能夠勾起你對於一款敞篷跑車的無限遐想,小編甚至覺得981的車側剪影還比新世代991看起來更為性感。


即便是功能導向的車側散熱口,但開口加大再將造型修飾得更為動感後,除了有助於提升進氣量外,給人的運動觀感也大不相同。此外,為了達到減低車重的目標,包括兩扇車門以及前後行李廂蓋均使用鋁合金材質。


這代新車直接將車側後視鏡設計在車門上,如此的更改有助於提昇空力效率並降低風切噪音聲,而這兩點對於敞篷車來說都是相當重要的。


在懸吊結構上,Boxster S採用的是前麥花臣後多連桿,而在轉向系統方面,新車搭載了電子機械式動力輔助轉向系統,不過在轉向的手感與路面回饋上,Boxster S依舊提供了高水準的表現。在運動版S車型上,則將升級版保時捷車身動態穩定系統(PSM)列為標準配備,透過ABS、ASR、ABD與MSR等功能整合為一,藉此來提升操控時的安全性。


Boxster S標準配備的是19吋胎圈,試駕車上則升級至20吋10輻式鋁圈,視覺上的運動化效果更為強烈;至於在制動系統方面,Boxster S配置的是前330mm後299mm的打孔通風碟與對向四活塞煞車系統,另可選配保時捷陶瓷複合煞車系統(PCCB),以提供更強大敏捷的煞停效率,紅色煞車卡鉗看起來也多了幾分性能味。



這一代Boxster最特別的應該要屬車尾燈設計了,與後保桿整合在一起的LED尾燈看起來相當有型,燈殼上的中央突起則是與擾流尾翼連成一氣,視覺上也不顯單調。


新車的電動尾翼也有玄機,收納之後看起來就像是傳統的鴨尾式擾流翼,當時速超過120km/h時尾翼就會自動升起提供額外的下壓力,當然它也可以手動控制,開關就位於排檔座右方,沒事也能夠把它升起來,看起來還比較威。


當電動尾翼闔上時,看起來就像是普通的小鴨尾,線條的設計相當迷人。


中置雙出排氣尾管的設計跟前一代987差不多,看上去就知道這台車不好惹,而入門版Boxster則採用了中置單出橢圓型排氣管,氣勢上還是有明顯的差異。


這代Boxster前擋玻璃約較987世代往前移了約100mm,角度也更為低斜,車高因此降低了13mm,車長與軸距分別多出32mm與60mm,前懸也縮短了27mm,這些尺碼規格上的調整讓新車看起來更為優雅修長,配合上個別加寬40mm與18mm的前後輪距,在彎路操控時也能夠讓車身穩定性獲得提昇。另外,Boxster所搭載的電動軟頂敞篷,只需9秒左右就能敞開或闔上,而且在時速60km/h以內皆可進行頂篷啟閉操作,對於日常使用來說機能性極高。


其它外觀上的更改還包括了面積加大的進氣壩,前保桿也又重新修飾過,很多小地方都呈現出更多的家族風味,讓這款Baby Porsche流露出迷人的風情。


這代車尾的變動算是相當明顯,除了與電動尾翼整合在一塊的LED尾燈組之外,整個保桿的造型也都不一樣,看起來更有層次感,新車的倒車燈與後霧燈都整合在尾翼下方的中間位置,提供更顯著的警示效果。



由於Boxster採中置引擎配置,因此前後都騰出一個行李廂空間供乘客來使用,前面的置物空間為150公升,後方則小一點僅有130公升,總和280公升的置物容積也算夠用,畢竟以Boxster的定位來看,它本來就不是給空間導向的車款,舒適迎風才是Boxster的精髓所在,行李廂空間以日常生活的標準來看夠用就好了。


精緻的座艙質感在一進入Boxster的座艙之內就能立刻感受得到,紮實的組裝和細膩的用料依舊有著保時捷一貫的水準,讓人想要挑剔也不知從何找起,中控台設計則仿造Panamera以及新一代911的風格呈現;而在Porsche客制化精神下,很多好康都可以透過選配來完成,像是試乘車上就選了全真皮內裝、行動藍牙裝置、跑車計時套件、特製地毯、SportDesign方向盤與電動調整跑車化座椅,只要預算不成問題,你可以自己設計出符合個人需求的座艙風格。


對所有車輛來說都相當重要的安全防護概念,在新一代Boxster車上,為了營造出最全面的行車環境,全車系均標準配備了前座氣囊、保時捷側撞防護系統(POSIP)、被動式行人保護系統、前乘客座ISOFIX兒童安全座椅固定裝置以及對敞篷車來說最為需要的防翻滾保護裝置。


列為選配的SportDesign三輻跑車方向盤,藉由真皮以及類金屬兩種材質的交互呈現,在質感上以及運動化氣息上的營造都有到位。


這代新車的鑰匙設計也和前一代有很大的不同,Boxster也改用和Panamera、新911同等的類汽車模型鑰匙,看起來的高級感絕對有差。


Boxster遵循保時捷的家族傳統,將鑰匙孔設置在方向盤左側的儀表台上,面板上還有頭燈的開關總成,Boxster S標準配備有光感應自動啟閉氙氣頭燈,可帶來更便利的日常使用性。



在駕駛座門板上的電動後視鏡調整與車窗開關,採用斜角設計,在使用上更為便利順手,而且為了爭取車內的可利用空間,下方拉開還有一個小巧的彈性置物空間,比較特別的,是Boxster S的後視鏡電動收折功能是需要加價選配的。



在其它機能性配備方面,Boxster的前座置杯架和前代一樣採用隱藏式設計,壓下乘客座前方手套箱上的按鈕,就會出現兩個活動式杯架;而手套箱的大小感覺上跟前代差不多,收納空間不算太大,手套箱左邊則是12V電源插孔以及Aux-in外接音源連接埠,跟前代的設計大同小異。


位在中央扶手內的隱藏式置物盒,空間大小放手機或者皮夾剛剛好,後方還又設計了一組電源插座。


為了將車內的空間利用效率發揮到最高,在排檔馬鞍座外側設計了一個迷你置物空間,一旁還有彈性置物袋與12V插座,讓車內乘客自由運用。



在方向盤右側撥桿上方的是感應式雨刷,需要加價選配才有,而下方則是控制儀表板內多功能資訊顯示幕的控桿。


三環式儀表設計和前代相比也沒有變化太多,主要的差別在於中央轉速表底色改鋁銀色(Boxster則為全黑色),以提升Boxster S的運動化氣息,至於最右側的儀表亦和新911一樣改為4.6吋TFT彩色液晶螢幕。




4.6吋彩色螢幕內可以顯示的行車資訊包含了速度、機油壓力/溫度、水溫、油量顯示、平均時速、旅程電腦與外接式音源型式等,對於日常使用來說可提供一定程度的幫助,當然,如果能夠改為繁體中文呈現絕對會更好啦。



若是選配了跑車化計時套件或者其它客制化選項,彩色螢幕內可顯示的資訊也會更多元,包括瞬間G力、單圈成績、胎壓偵測等,甚至連導航圖資都可以一併顯示在儀表板內,讓車主在使用上更具彈性。


試駕車上的雙區恆溫空調系統,則是列為選用配備。


標準配備的音響為CDR系統,透過7吋觸控式螢幕就可以進行直覺化的操作,有需要的車主原廠當然也提供相當多樣化的選配項目,包括高傳真喇叭、BOSE環繞音場系統與輸出功率達445瓦的八聲道擴大機與十支揚聲器。


包含在PCM保時捷通訊管理系統中的7吋觸控式螢幕,使用上相當直覺便利,系統的整合度也很高,操作起來不會太難上手,比較特別的,是原廠也提供了聲控升級套件作為選配,試駕車上雖然沒有提供,不過只要透過語音,唸出螢幕顯示選單上的名稱即可操作,讓人相當好奇使用上的效果,如果車主有加選這項配備,也請跟大家分享一下使用心得囉。


由於試駕車上有加選行動電話藍牙裝置,當與系統成功連結配對後,就會顯示在螢幕上頭,透過觸控的方式就能夠進行操作,用起來真的很方便。


排入倒檔後,中控螢幕上就會顯示圖像式測距畫面,對於Boxster來說這套系統有其必要性,因為從車內看出去,受到後視鏡大小以及頂篷的影響,視野會稍微狹隘一點,透過圖像式測距系統的幫助,停車時也比較安心一點。


選配的跑車化計時套件中也包含了中控台上的計時碼表,為車內多增加一絲競技化的氣息。


遮陽板內也附上實用的化妝鏡與照明燈。



Boxster S車內的兩張運動化電調跑車座椅,雖然是要花錢選配,不過就舒適性或者激烈操控時所能提供身體包覆性都相當出色;透過座椅上的拉桿,只要往上扳椅背就會往前傾,只是座椅後方並沒有可供利用的額外儲物空間。


前後行李廂開啟按鍵就位在座椅左方。


迴風防護網當然還是選配,不過藉由迴風網在開篷行駛時可以減少捲入車內的氣流,讓車內乘客保有最理想的乘坐品質。



在Boxster S上標準配備的是跑車方向盤,不過大家可以上原廠官網去看一下,不會升級成多功能方向盤或者是SportDesign方向盤的人可能很少,除了造型設計之外,少了撥片跟多功能按鍵,能接受的車主相信是不多。而試乘車上所選配的SportDesign方向盤,再結合跑車化計時套件後,左右盤輻上便會增加Sport運動、Sport Plus運動升級模式以及Launch Control起跑控制功能的啟動顯示,看起來就是一個爽字而已。


新一代Boxster排檔座也比照911的方式來呈現,並且將大部分的控鍵都整合在一起,包含選配的PASM主動式懸吊調整,中央則是軟頂敞篷的啟閉按鍵。


控制面板右方的按鈕分別是電動尾翼的啟動開關和引擎怠速熄火系統,Boxster均將怠速熄火系統列為標準配備,可有效降低油耗以及二氧化碳的排放,根據能源局實測數據來看,Boxster S市區6.17km/l、高速13.4km/l、平均可跑9.4km/l的能耐,油耗與二氧化碳排放量可較前代車型降低達19%,以一款訴求運動性能的敞篷跑車來說,在節能經濟性上已有不俗的表現。


七速PDK變速箱絕對是幫助保時捷不管在性能或者是油耗表現進步能夠如此快速的最大功臣之一,比起純手排變速箱運作更迅速敏捷的換檔效率,可讓引擎動力的傳輸更綿密無間斷,這點從0-100km/h加速上就可以看得出來,Boxster S經由PDK來傳遞動力時,加速至100km/h只需要5.0秒,若是傳統6速手排款,時間會小幅多出0.1秒,只有在極速表現上,6速手排會比PDK車型再多個2公里而有279km/h的極速表現。


選配的SportDesign方向盤,結合PDK變速箱,方向盤會增加兩只換檔撥片,跟跑車化方向盤的換檔撥片設計不同,跑車化方向盤的撥片換檔方式為前升後降,而SportDesign則為左降右升,在設計上與其它具備方向盤換檔撥片車款的操作邏輯較為接近,使用上也更容易適應。



儘管新一代Boxster S的水平對臥6缸引擎,排氣量不變仍維持3436 c.c.,但藉由DFI燃油直噴技術與可變汽門正時揚程系統的幫助,最大馬力小幅增加了5匹而有315匹的水準,扭力則維持在36.7公斤米的境界,而且峰值扭力還可於4500至5800轉間持續放送,自然可以讓引擎的加速性能更容易發揮,0-100km/h加速比起987世代Boxster S還要再快上0.2秒。


過往Boxster給人的駕駛印象不外乎就是精準、犀利,中置引擎所帶來的均衡配重造就了Boxster在彎道裡的全能身手,它沒有911那種難以馴服的性格,事實上新世代911透過多樣電子配備的輔助,對於駕駛的技術門檻要求老實說已經降低很多,然而Boxster S呢?原本就已經相當好上手的設定,演化至全新一代後又會有怎麼樣的呈現也是令小編相當好奇的部分。


Boxster S的低重心和均衡配重,在先天上已經具有極佳的操控優勢,前一代車型在設定上就已經相當中性,但極限下仍然保有一點轉向不足的感受,然而新Boxster S給人的感覺是更為中庸的,在彎道裡循跡性好到一個難以置信,進彎前只要適當地減速,車身就能夠穩穩地劃進彎中,彎中補油後輪也幾乎不會過度偏擺,搭配精準的轉向、微乎其微的車身側傾以及優異的車身剛性,都是駕駛樂趣的保證,尤其是試駕車上還配置了主動式懸吊系統,對於車身的支撐效果和重心轉移過程也更為理想,當然,選配的20吋倍耐利P Zero跑車胎所帶來的強悍抓地力,也能讓駕駛能夠很有信心地繼續試探Boxster S的過彎極限。


就如同新世代保時捷給人的高親和力一般,Boxster S進化最多的,應該就是它在駕駛的寬容度上,不用太高超的駕駛技巧也能夠放膽地享受過彎的樂趣,它不會很難親近,這點跟前兩代Boxster都一樣,但是在過程中,它卻又呈現出一種更流暢、沈穩的方式,中間的細微差異性也造就了新Boxster更為成熟洗鍊的駕馭印象。


315匹馬力對應上Boxster S不過1425公斤的車重,重量馬力比僅有4.52kg/hp,這樣的數據在加速感受上絕對不會疲弱,當然,得看你的標準訂在哪了,0-100km/h起步加速僅5.0秒的成績,坐擁560匹馬力的M5從靜止跑到100km/h也需要4.5秒,輕量化的Boxster S只要5秒是能慢到哪去,雖然兩車的定位截然不同,擺在一起比較或許有失公允,但是這就是純種跑車的實力與魅力,Boxster S全力加速時爆發力很驚人,而且還有PDK這項神兵利器在一旁輔助,換檔敏捷度、升降檔反應以及催情的排氣聲浪,在在都勾起你心底對於速度的無限渴望。

新Boxster S對於行路質感上的修正也是值得嘉許之處,懸吊儘管仍是偏硬調的設定,但是具有一定韌性,面對來自路面的衝擊也能夠盡力化解,不會讓車內乘客感受到太多不悅的震動和彈跳,就算是專為駕馭樂趣而生的車款,Boxster S也能夠提供水準之內的日常舒適性。


拍攝完動態照片後小小沈澱一下剛剛過度澎湃的心情,想一想,對於手握三百出頭萬預算的買家而言,可以選擇的車款太多了,有馬力輸出更大的,有配備更豐富的,但Boxster S純然的駕馭樂趣卻不是你多花點錢就能夠買得到,它同時還可以優雅地褪去車頂敞篷,以上空美艷姿態穿梭在市區街道,並且肆無忌憚地快速劃過彎道,再加上金色盾牌的無上品牌魅力,要怎麼挑出它的缺點?很難…


>>>>>>>>>>桌布下載<<<<<<<<<<


按此下載Porsche Boxster S X Mobile01