在2004年賓士以創新的CLS-Class開發出前所未有的四門Coupe級距,藉由流暢洗鍊的優美線條搭配符合四人舒適入座的實用四門設定,在市場上獲得不錯的迴響,進而讓其它競爭對手群起仿效,而福斯也在2008年以Passat為基礎,推出Passat CC搭上這股方興未艾的跨界浪潮;既然名為Passat CC,當然和Passat有著濃厚的血緣關係,不過Passat CC在車長、車高以及懸吊調校方面都為了更佳運動化的設定而有修改,定位上也和訴求穩重風格與務實導向的Passat房車截然不同,因此原廠趁著2011年底推出小改款車型之際,順勢將車名改為Volkswagen CC,從此和Passat車系劃清界限,不論是外型上的自成一格或者形象定位,都與現行Passat車系有所不同,除了跑格之外,也更著重在豪華面向,福斯旗下首支轎跑車系自此誕生,不再是Passat車系旗下的一個衍生分支。


於2011年底推出的小改款Volkswagen CC,終於要和定位於家庭房車的Passat做出區隔,除了修改車名之外,造型設計也不再依循新一代Passat車系,反而往上承襲品牌旗艦Phaeton的風格,以之強化Volkswagen CC的豪華氣息。


小改款前,Volkswagen CC在尾廂上的銘牌標示為Passat,如今則貼上簡單明瞭的CC字樣,獨立成為一支訴求豪華性與運動化的轎跑車系,儘管嘴巴上不明講,但骨子裡Volkswagen CC還是維持以往的底盤結構和動力設定。


雖然是小改款車型,但是Volkswagen CC外觀上的修改幅度不算小,風格上更偏向家族旗艦Phaeton,藉此強化Volkswagen CC的豪華氣息,小改款後導入國內車型的動力編成也重新修改,入門車型由原先的2.0 TSI改為更經濟取向的1.8 TSI渦輪增壓汽油引擎,2.0 TDI BlueMotion以及旗艦3.6升V6 4Motion的組合則維持不變,而本次小編試駕分享的車型便是入門1.8 TSI汽油版本。


水箱護罩採用與Phaeton類似的式樣,看上去更顯得氣派豪華,事實上在原廠的規劃當中,Volkswagen CC也是設定為搶攻豪華消費市場的戰略車型,因此原廠對於提昇外型上的豪華質感有相當的著墨。


和小改前的淚眼式頭燈相比,全新的頭燈組改以直線為基調,加上LED日行燈的設計,為新車帶來了不少科技感受,前霧燈下方的L型鍍鉻飾條也是仿造Phaeton再加以修改而來,Volkswagen CC全車系都將含彎道照明系統的光感應自動啟閉氙氣頭燈列為標準配備。


低斜的A、C柱讓Volkswagen CC有著更為流暢性感的車頂線條,也因此車高比起Passat更矮了將近5公分,藉以凸顯Volkswagen CC的運動化風格。


Volkswagen CC全車系皆配置17吋胎圈,試駕的1.8 TSI車型採用10輻樣式,輪胎尺寸則為235/45 R17,再藉由穿刺防護輪胎與胎壓偵測系統共同帶來更好的行車安全性;其中穿刺防護輪胎對於5mm以內的小破損無須進行補胎,由於輪胎內層設計了一層高黏性聚合物,當不小心被異物刺穿時,其可自行填補直徑5mm以下的孔洞,使輪胎持續保持正常的胎壓,對於一般日常使用有所幫助,但為了安全性著想,不管有沒有搭配穿刺防護輪胎,還是要時時注意胎壓才能確保乘員的人身安全喔。


車身尺碼為4802×1855×1421mm,軸距則有2710mm的水準,和Passat房車相比,車長、車高與軸距都有所調整,而優美流暢的車側輪廓當然是Volkswagen CC的特色所在;在安全防護配備方面,全車系都將雙前座氣囊、前後側邊氣囊、車側氣簾、ABS、EBD、BAS、EDL、TCS、ESP、Lane Assist車道偏離警示與疲勞駕駛警示系統列為標準配備,共同建構出高水準的乘員安全性,特別是八具氣囊的配置,也是這級進口車市場少有的高規格待遇。


和小改款前相比,Volkswagen CC銳利的車身腰線設計同樣保留下來,而這道劃過全車的腰線也成了CC有別於Passat房車的招牌特徵,以此帶來更具跑格風味的個性化感受。


經過設計師的重新潤飾,車尾整體輪廓感受上有一種成熟穩重的韻味,相較於Passat採平直線條設計的尾燈,Volkswagen CC尾燈組利用更為圓滑的筆觸,點出它的動感意向,也透過從車側連到車尾保桿上的鍍鉻飾條,在豪華質感的呈現上更為到位。


Volkswagen CC的尾燈採用時下流行的LED光導引設計,除了具有顯著的夜間警示效果之外,點亮之後更會透出左右相對的CC字樣,為車系帶來獨特的辨識性。


尾廂上的小鴨尾設計讓Volkswagen CC顯得十足動感,這部分與小改款前並無不同。


多層次的後保險桿設計以及單邊雙排氣管也維持小改款前的樣式,而在旗艦3.6升V6 4Motion版本上則改為雙出排氣管來宣揚它的性能地位。


要開啟行李廂同樣要藉由尾廂上的VW廠徽才能完成。


同樣是採四門設定,但是Volkswagen CC流暢優雅的線條和充滿律動感的風格,和訴求實用的家庭房車有著明顯的差異,而且前麥花臣後四連桿的懸吊設計雖然一樣,但是藉由調校上的不同,駕馭感受方面也有不同的呈現,在2.0 TDI柴油以及3.6升V6 4Motion車型上更配置了與Golf GTI相同的XDS電子差速器鎖定系統,可大幅提昇車輛的操控精準度。


和小改款前的設計相比,Volkswagen CC的座艙呈現並沒有和外觀造型一樣有明顯的修改,雙層式中控台上的按鍵排列也幾乎和新一代Passat房車一模一樣,保有福斯家族一貫的沉穩風格調性,另外再透過三輻式真皮方向盤以及環繞全車的鈦銀鋁合金飾板來提昇視覺上的運動化感受。


試駕的1.8 TSI入門車型就已經標配了雙區恆溫空調系統,對於增加車內的豪華感受而言有一定的幫助,至於控制面板也重新編排,視覺效果上更為簡潔,前雙座椅上的電動加熱功能鍵也設計在此處。


中控台上的觸控式螢幕搭配原廠RCD510 CD/MP3音響,對於視覺與聽覺來說都有一定程度的幫助,這套系統可支援6片CD以及SD卡擴充,另外還可藉由Aux-in插孔來提昇日常生活的便利性。


觸控螢幕就日常使用上絕對有其便利性,然而系統僅支援英文介面,就心理上的爽度來說稍微有些可惜;另外入門車款配備的是Rear Assist圖像式倒車引導系統,排入倒檔後,螢幕上就會出現一個測距示意畫面,提醒駕駛小心注意車身周邊的障礙物。


入門1.8 TSI以及2.0 TDI 4Motion標配的是RCD 510音響系統,若是有需要也可以加價選配圖中的Dynaudio Confidence 600W頂級音響系統,而這套音響在旗艦3.6升V6 4Motion上則列為標準配備。


位於方向盤左側的是光感應自動啟閉頭燈的控制介面,另外還有儀表板的輝度調整旋鈕也都整合在一塊。


和新一代Passat相同的引擎按鈕啟動開關,對日常生活中的使用便利性來看有加分的效果。



多功能方向盤不僅可以提昇一般行車的使用便利性,在雙手不必離開方向盤的前提下就能進行功能操作的設計可以連帶增加安全性,左側的控鍵整合的是音量與曲目,而右側則可調控行車資訊螢幕內顯示的項目;方向盤換檔撥片也是全車的標準配備,對於提昇駕馭樂趣相當有幫助。


定速巡航系統也是從1.8 TSI車型以上就有的標準配備,在需要長時間定速行駛時只要先設定好所需要的時速,能夠有效減少駕駛身體上的負擔。



左右兩側的撥桿分別控制遠近光燈/方向燈以及雨刷,Volkswagen CC全車系都將雨滴感應式雨刷列為標準配備。


在1.8 TSI車型上Volkswagen CC配置的是七速DSG雙離合器自手排變速箱,2.0 TDI柴油及3.6 V6則搭配上六速DSG變速系統,排檔桿的造型也和小改款前不同,採用了福斯新世代風格,而且握起來的手感比之前的設計好蠻多的。


排檔座附近的按鍵排列也和小改款前有所不同,左側的控鍵分別是電子手煞車、Auto Hold車輛靜止功能以及ESP循跡系統開關,而若是頂級3.6升V6旗艦款,右側還會再多出電動後遮陽簾與主動式懸吊等功能的控制鈕。


採用電子手煞車設計能夠提昇排檔座附近空間的使用效率,讓置物空間的安排更具彈性。


排檔座後方設計了一組容量頗大的置杯架與置物空間,不使用時還可以透過活動蓋板將它闔上來增加隱密性。


除了排檔座後方的置物空間之外,在儀表板左側還設計了一組隱藏式置物盒,讓車主方便使用,這個置物盒的容積蠻大的,要放入隨身物品或零錢都相當好用。


將中央扶手掀開後,裡頭的空間很大,音響系統的Aux-in音源擴充連接埠也設計在這裡。


車內後視鏡具有自動防眩功能,能避免因後方來車的光線反射所造成的眼睛不適情況,進而提昇夜間行車時的安全性。


雙環儀表板搭配中央多功能資訊顯示幕的設計和小改款前相同,雖然儀表板內的數字刻畫採傳統方式呈現,不過明暗之間的反差明顯,資訊的判讀上也一目了然。


中央的多功能資訊幕內可以顯示調整的功能相當多元,也可以手動切換到瞬間時速顯示或者改成車道偏離警示系統的畫面,讓車主依據需求自行決定,但如果可以改成繁體中文介面,相信看起來會更討喜一點。




前座頭枕不僅高低可調,前後水平也可以按照乘客的需要來微調。


位於駕駛座門板上的電動窗與後視鏡控制總成,使用上比起採斜角排列的方式少了一點順手的感覺,電動後視鏡也具有駕駛側防眩功能,可進一步提昇日常行車的安全性。


油箱以及行李廂蓋的開啟按鈕也整合在駕駛座側。


車側迎賓門檻上還印上了CC字樣,增加幾許視覺上的豪華感受。


兩張前座椅的支撐性和舒適度都有不錯的表現,而且為了增加便利性,兩張座椅都具備有12向電動調整以及腰靠與加熱功能。


駕駛座椅還具有三組記憶功能,只要事先設好座椅的位置與角度,即可方便不同家庭成員來使用,無須耗費時間再次進行調整。


12向座椅電調座椅與腰靠調整的按鍵同樣整合在座椅外側。




在2710mm軸距長度的幫助下,後座乘客的腿部空間相當充裕,但是受到下收C柱線條的影響,頭部的伸展空間對於身材較為高大的乘客來說肯定會受到限制。後座椅雖然有別於初期Passat CC的獨立四座版本,但是走道中央隆起的設計仍不利於第三人乘坐,看來還是四人舒適入座最為合適。


後座出風口設計能夠讓後排乘客享受到舒適沁涼的乘坐環境,特別是對夏季炎熱的台灣買家來說,有後座出風口設計絕對能加分。


位於出風口下方的則是230V的電源插座,只是以國內的通用規格來看,這組插座如果沒有搭配轉接頭的話實用性應該不高。


Volkswagen CC的後行李廂空間有著532公升的使用容積,而且行李廂內部造型和底板均相當方正,放置一些大型物品時調配的彈性也會更好。


將底板掀開後則是備胎的儲放空間,備胎同樣是全尺寸標準235/45 R17輪胎,因此佔據的空間也蠻大的。




Volkswagen CC的後座椅採6/4分離傾倒的設計,位於行李廂兩側的上緣還有拉柄,輕輕一拉後座椅便會自動往前放倒,增加置物空間的彈性。


Volkswagen CC入門1.8TSI車型採用排氣量1798c.c.直列四缸渦輪增壓缸內直噴引擎,最大馬力設定在160匹馬力,25.5公斤米峰值扭力更呈現小高原式輸出,從1500轉便會開始湧現並一路持續到4200轉,涵蓋了一般駕駛人絕大部分的使用範圍,搭配上1521公斤的車重和密齒比七速DSG變速箱,完成0-100km/h加速只需要8.5秒,極速更有223km/h的實力。


實際感受一下Volkswagen CC的加速能耐,和小編之前曾經試駕過的Passat 1.8 TSI相比,前段的力道並沒有太大的不同,呈現上仍舊是歐系車款常見的沈著調性,渦輪遲滯現象也不算特別明顯,而且從1500轉就開始爆發的最大扭力輸出,對於加速的反應絕對有正面的幫助,再加上反應靈敏、檔位銜接快速無間斷的DSG變速箱,讓速度的攀升一氣呵成,一點都不會讓人有拖泥帶水或者後繼無力的想像,如果將變速箱排入S運動模式,系統會自動將換檔時機延後,透過拉升引擎轉速的方式使得加速的延續性更好,基本上運動模式就已經很棒了,如果還不夠,想要獲得更豐富加速樂趣,別客氣儘管把DSG設定在手排模式吧,自己去決定換檔的時機和節奏,伴隨而來的自主操駕樂情絕對有差。

當然,要和小改款前入門2.0 TSI就有200馬力的強勁加速力道相比,Volkswagen CC 1.8 TSI會少了那麼點衝刺感與爆發力,但是應付一般日常生活中所會面臨到的情況夠用了,而且入門車款排氣量縮減後,相對的每年又可以少付一點稅金給政府,在能源局的實測數據中,Volkswagen CC 1.8 TSI市區11.28km/l、平均15.2km/l,高速更能跑出每公升19公里的油耗表現,對於實用考量的買家而言,1.8 TSI反而更有說服力。


雖然試駕的1.8 TSI並沒有配置DCC主動式底盤,無法手動設定懸吊阻尼的硬度,但是它的懸吊設定上相當中庸且軟硬適中,與印象中小改款前的Passat CC並沒有太多更動,過彎時對於車身的側傾抑制處理得不錯,加上CC相對較低的車身高度,在連續彎中的重心轉移很均衡自然,不會有那種讓人手忙腳亂的情況發生,跟福斯家族其他成員一樣,CC的動態反應很容易就可以適應,即便要用力操也很放心,而且它的車長雖然超過4.8米,但靈活的身手並沒有受到太多限制,車尾跟進效率和轉向精準度都不錯,透過方向盤與身體的感覺,駕駛可以清楚地掌握路面的情況,因此就駕馭樂趣而言,Volkswagen CC整體的表現在家族當中和其它掀背小車相比的確有不同的魅力存在。


CC的車名由來本就是Comfort Coupe的縮寫,但其實它並不是全然的舒適導向,經過山路的驗證,它能夠提供水準以上的彎道操控樂趣,但是對於一般買家更需要的日常舒適性,Volkswagen CC處理得也很到位,一般的路面坑洞或者遇到高低起伏,韌性十足的懸吊經過壓縮後仍會很努力地抑制掉大部分的震動,盡可能地讓車內乘客享有最平順的行路質感。


透過壓低車頂線條,設計出傳統四門房車較難傳達的性感誘人輪廓,並維持務實的四扇車門設定,是所謂的四門Coupe能夠獲得消費者青睞最主要的原因,而小改款後的Volkswagen CC,更豪華的外型雕琢,駕駛樂趣方面同樣沒有妥協,重點是在流暢外型下依舊保有高水準日常實用性,提供經常在理性與感性之間拉鋸的買家一個兩者兼得的用車選擇。

看完性感的Volkswagen CC,今天的小惡魔福利社也稍微開張一下,希望藉由幾張Model的照片能舒緩一下大家星期一上班鬱悶的情緒吧。