由台鈴機車今年正式引進的SUZUKI GLADIUS650,在國內市場掀起一陣不小的風波。多年來SUZUKI台鈴都將重心放在速克達的部分,終於在今年大舉引進三部在全球獲得好評的車款V-STROM650、GLADIUS650、BOULEVARD M109R,其中最受人注目的莫過於GLADIUS650,該車款過去主打歐洲中排氣量重型機車市場,搭配西方人最喜愛的V-Twin DOHC雙汽缸引擎與義大利風格的車體造型。除此之外,在GLADIUS650上還搭配不少SUZUKI研發的高效能系統,舉凡SCEM鍍膜的高性能汽缸、SDTV雙蝴蝶節流閥總成。當日本科技與歐式風格結合在一起時,正是GLADIUS650誕生之時。

GLADIUS原意為拉丁文的『劍』的意思,大多意旨古羅馬帝國士兵所使用的配劍。SUZUKI GLADIUS650全名為SUZUKI GLADIUS SFV650,也有人喜歡簡稱為SFV650。在2009年SFV650首度發表上市時,大多人認為它是SV650的後繼機種,更懷疑原廠根本只是換外型,引擎系統稍做改變即改款上市,猶如舊酒新瓶般了無新意。事實上並非如此,原廠在車架設計、引擎設定上做了適度修正,兩者各有千秋,SFV650有其獨特之處。雖然SUZUKI在台灣一直都沒有正式的代理商在服務車友,以至於多數人對於SUZUKI重型機車的認識,幾乎都停留在『仿賽車GSX-R1000』上,亦或是將注意力放在『GSX-1300R隼』上頭,對於SUZUKI的街車認識機會較少。接下來,請容許筆者介紹將GLADIUS650給各位。


645c.c.V-Twin引擎給予騎士較線性的動力輸出,在沒有突如其來的推力爆發之下,讓騎士在任何轉速域都可以輕鬆操控。最高馬力與最大扭力原廠都設置在較低的轉速域,這也讓GLADIUS650更適合在大都市街頭上騎乘。


從道路另一端遠遠看去,GLADIUS車型雖較同級車嬌小許多,給人霸氣滿點的街車形象似乎略嫌薄弱不少,但輕鬆的騎乘姿勢與靈活的操控性也是受到許多女性騎士的愛戴,加上特別設計的低坐墊高度,這些都是讓GLADIUS親民的原因之一。親切溫柔的動力輸出特性,加上親民的車體設計,是GLADIUS給筆者的第一印象。


靜靜地看著GLADIUS,優雅的車身線條與新盈的外性設計與整體搭配協調度更是獲得日本GOOD DESIGN設計大賞的殊榮。

~GLADIUS650三視圖~
下面替各位呈現GLADIUS650三視圖,示範騎士約為171公分,體重約為70公斤。各位可以參考一下騎士體型與實車的比例,應該可以更瞭解GLADIUS650實際大小。

座高785mm讓171公分的騎士可以輕鬆雙腳貼地,從示意圖可以看出雙腳還稍微有彎曲,還有伸直的空間,推測這樣的座高應該可對應到168公分左右的騎士仍可雙腳貼地,至於女性騎士應該到165公分跨坐上去應該都還不會太困難.


車輛長x寬x高:2130 x 760 x 1080mm,車身大小與171公分的騎士搭配起來感覺還挺剛好的,大小適中。這種尺寸的車款,相當適合剛入手重型駕照的朋友騎乘,較同級車款較輕盈的車體重量、尺寸,騎乘起來比較沒有壓力,才能更加放心去享受650c.c.街車的騎乘樂趣。筆者認為這點非常重要,不然若太高估自己的實力,一口氣挑戰太高階的大型車款,光是牽車跟停車就會相當吃力了。


後側照,這個角度看GLANDIUS感覺較迷你,一般人可能很難想像這是台650c.c.的重型機車。


由車輛右後側拍攝,筆者個人最愛這個角度,SUZUKI設計師在車架、油箱、車殼、輪框之間的顏色搭配,讓人感受不凡的尊貴感。當然,外型好壞、顏色喜好都是見仁見智,但至少還有日本GOOD DESIGN設計大賞的肯定,也證明SUZUKI在這方面有下過苦功,好設計總是值得人讚賞。

~煞車系統~

來仔細觀看GLADUIS前叉總成的細節,首先看到預載可調的41mm正叉式前叉,避震行程約125mm讓騎士要應付都市街道路況是相當足夠的,若偶爾假日外出跑跑山路,這樣的前叉阻尼設定也是能應對,彎道支撐性還不至於到軟腳的地步,算是在舒適與性能間找尋到一個平衡點的結果。車輛前半部的煞車系統則是搭配雙290mm浮動碟與TOKICO雙活塞卡鉗,當然還有替安全性加不少分的ABS系統,在面對台灣擁擠的路況有多一份保障總勝過於什麼都沒有來得好,或許哪天需要緊急剎車時,ABS系統就是派上用場的時候,有備無患阿!


原廠採用290mm浮動碟盤確保長時間操駕下,煞車系統性能的穩定性. 搭載ABS系統,在急煞時的安全性提升不少,對騎士而言是有益無害的裝置。


前叉上加裝反光片來增加夜間辨識度,目的也是希望能提升騎士夜間騎乘的安全性,不過這似乎是ARTC新的驗車規定,近期看到的新車幾乎都有加裝前叉反光片。


TOKICO雙活塞卡鉗雖然來令片接觸面積較對向四活塞卡鉗少,但搭配雙290mm浮動碟盤與ABS系統,對台灣騎士而言要應付一般道路狀況皆已足夠。也許對於激烈操駕的騎士而言,這樣的煞車性能略嫌不足。其實以一般重型街車的角度來看,這樣配備則是恰到好處,如果騎士覺得不足的地方,應該替換上更高階的來令片即可改善不少。


後碟煞的部分則採用240mm固定蝶與NISSIN單活塞卡鉗,這部分與過去SV650車系的220mm碟盤加大了20mm,後煞車力道改善不少,而輪框也由SV650過去的三爪框改為五爪框。原廠設計師在輪框配色方面,筆者認為是相當大膽的做法,但也不難看出原廠的做工細膩,連輪框配色都考慮進去。

左右邊腳踏

原廠腳踏設計就很一般,比較沒有特別之處,騎士騎姿主要就是以舒適為主,原廠出廠時的懸吊設定,對街車所需要的傾角已足夠,筆者認為腳踏部分則無刻意上移之必要性。或許對於彎道高手,則不在此限,究竟是否需要經過調整、改裝就看騎士的個人需求囉!


另一側腳踏,該有的配備都有,提供給各位參考參考。

儀表板

儀表的部分,筆者的第一眼印象,簡潔俐落。時速、檔位、轉速、溫度、里程,一眼望去想要的資訊一覽無遺。筆者對於儀表資訊的要求較低,而且這也不過是台適合通勤代步、爾偶體驗彎道樂趣的街車,這樣的儀表功能算充足,實在不需要拿超高標準去看待街車儀表,能提供騎士適度的車況資訊即是完美的儀表。


這顆儀表唯一被筆者詬病的地方,是油表的部分。它沒有顯示詳細油量的刻度,僅有油燈警示,只會通知騎士該加油,卻無從得知還能騎多遠。常常讓人陷入該不該加油的猶豫點,雖然台灣加油站密集度之高是大眾所皆知,但若在山道騎乘就會比較麻煩,這點是騎士需要特別注意的地方,車輛油桶的續航里程可能估計一下會比較適當,避免因為騎到沒油而顧路,這是相當冤枉且無助的。

燈系

頭燈則採用主流H4燈泡,重型機車的夜間照明力都不錯。近幾年的頭燈外型設計各車廠都變化多端,從方型、圓型兩者之間不斷輪替,外型感官隨著時代潮流走,也沒有一個明確的規則在走。筆者對於大燈無意見,但實在無法接受方向燈的外型,體積大就算了,燈殼外型還是比較早期的設計,這是比較可惜的地方,若是改裝上LED流線型方向燈,應該會更具殺氣。


頭燈中間為H4燈泡,上方的小燈相較之下感覺有點不夠力,但設計良好的反光燈具補足照明不足的地方,在筆者的刻版印象中街車大燈就是要簡約,俗夠有力的圓燈是最棒的。


微微俯瞰車頭把手,圓型把手、儀表、油桶、左右開關、後視鏡,都是標準的街車風格,街車給人的刻版印象差不多就是這樣。油桶的雙色烤漆搭配上斗大SUZUKI的S標誌,給人深刻印象,S標誌的視覺傳導力很強。


另一個角度看油箱,流線的外型設計,直線趴車、高速過彎時大腿夾油箱的感覺相當扎實,設計師有將人體工學考量進去,騎乘感就是很舒服一點也不扭捏。

車輛左右開關+拉桿

看看右邊開關的部分,由於拍攝時是大中午有點陰影,照片有些傷眼還請各位多包涵。可以看到右邊把手開關相當簡約,只有啟動開關跟緊急熄火開關,連手把兩側的平衡端子體積都不大,小小一顆而已。


左邊把手開關的部分,喇叭按鈕、左右方向燈、遠近燈切換、警示燈開關一應具全。普通街車把手開關設計就該如此,簡單就好,操作起來就很隨性、直覺,不像有些高階車款的開關相當複雜,電子開關會多到讓人懷疑自己是否在玩電動玩具,功能性很強沒有錯,但操作起來實在太複雜,會有點畫蛇添足的感覺。


右邊煞車手拉桿的部分,能夠進行多段間距微調,騎士能依自己手指長度、剎車習慣去適度調整,這已經是重型機車的基本配備了,相信各位也相當瞭解,筆者就不多說明了。


左邊離合器拉桿,拉桿大多都是各類型的型式,並無特殊設計的功能。左邊開關在這個角度可以看到另外一個超車燈的按鈕,讓騎士在騎乘時可以警示前方車輛,表示要進行超車的動作。

坐墊+車尾燈+後扶手

從這個角度看車尾,可以看到坐墊大小,單人騎乘時無論男女騎乘坐墊空間都很夠用,但若是雙載時,筆者認為空間會有點不足,試駕當天兩個身高都170幾、體重70幾的成年人雙載,坐起滿擁擠的算有點痛苦。但筆者認為應該一男一女,坐墊空間會算剛剛好夠用,這也算是原廠的貼心設計吧!


尾燈組的部分,燈泡都還是比較傳統式的燈泡設計,之後改款應該都會朝向LED化前進才對,畢竟在視覺上、性能上LED燈泡都大勝傳統燈泡。至於尾燈組外型,都算中規中矩的設計,或許未來改款將這部分改為更銳利的外型,也會創造出不一樣的風格出來。後方向燈的外型跟前方向燈是差不多的,筆者還是認為體積過大,外型上其實可以再更簡約一點,視覺張力應該會更棒。


可別看著小小的後扶手,雖然不大但實用性很棒。尤其雙載時,後座乘客可以抓著後扶手,安全性很好。


這個位於後座下方的小罐子,看似很強的機構。第一眼看到猜測為排氣回收的碳罐,在試駕結束歸還車的同時詢問原廠技師,果其不然就是二次回收罐。這也是SUZUKI因應台灣ARTC驗車而特別加裝的機構,台灣無奈的五期環保法規應該也是讓日本人相當傻眼,嚴苛的排氣檢驗標準也是目前讓各大重型機車代理商最頭疼的地方。GLADIUS驗車的部分,在台鈴機車有SUZUKI原廠的技術支援下,是都沒有什麼大問題的。


換上另一個角度的GLADIUS650照片給各位欣賞。

引擎&車架
最後替各位介紹GLADIUS650的引擎與車架部分,騎乘感在文章前段有稍微提過,這邊也會做一個總結。


V型雙缸的動力特性,在都市間穿梭即有意想不到的騎乘樂趣,輕巧的操控感會讓人難以相信這是台650c.c.的街車。雖然這已經不是台最新款的重型街車,但當SUZUKI正式代理進國內銷售時,是否意味著國內重型機車市場會有所變化呢? 加上近期也有其他機車廠同樣引進重型機車販售,勢必是要掀起另一波重型機車市場的爭奪戰,不管結果如何,筆者認為受惠的還會是消費者,陸續引進重型機車到台灣銷售,有正式的零件購買管道、來自原廠的維修技術資源,相信這些都是消費者樂見其成的。不過在這之前,還有另外一個前提,如果正式代理商能提供更實在售價,消費者絕對會非常支持的。


SUZUKI SV650採用鋁合金車架,到了SFV650則改為鋼管式車架,圓管式樣有十足的歐洲風格,相信更改設計的車架設計剛性比以往還棒,提供騎士在彎道時更佳的穩定感,同時也豐富了彎道騎乘的樂趣。


從另一個角度看車架,加上艷麗的深藍色,這樣的色彩搭配深得支持者的喜愛。


後懸吊的避震採用單筒彈簧油壓避震,附預載調整,可依騎士需求做些微調整,讓避震性能更符合騎士個人需求。後避震行程來到130mm與前叉125mm能相互配合,一前一後盡量將車身維持在較穩定的狀況。


V-TWIN雙汽缸引擎,81mm大活塞搭配上62.6mm的短行程,看這引擎的缸徑與曲軸行程配置,能瞭解GLADIUS650原則上還是屬於高轉速引擎。引擎壓縮比:11.5:1、排氣量實際上則為645c.c.、最高馬力:72ps/8400rpm、最大扭力:64Nm/6400rpm。扭力與馬力的表現都較上一代SV650表現帶還提前,在更低轉速就擁有更充沛的動力,讓GLADIUS SFV650更適合於都市街道上騎乘。不會突然湧現的動力設定,也更佳的親民,好操控、好駕馭似乎是對GLADIUS SFV650動力的最佳評語。無論男女騎士,只要稍加習慣引擎轉速的輸出,習慣進退檔的時機後,騎乘GLADIUS SFV650穿梭在都市間就真的猶如一把短刀般的俐落。


DOHC雙凸輪軸的設計,讓引擎動力機械損失降到最低,提供更純淨的引擎動力讓騎士使用,是原廠工程師用心的地方。


前輪後方大型的水冷排,讓引擎溫度得到有效的控制,在台灣崎嶇的路面,會建議騎士加裝保護罩,以防小石頭打傷水冷排。


GLADIUS SFV650短排氣管的部分,大面積的防趟蓋能保護騎士免於燙傷,外型好不好看就見仁見智囉!


總結:

經過這次的試駕,筆者覺得GLADIUS SFV650真的是一部很好上手的親民街車款,較低的坐墊高度是最受到肯定的,而容易上手的操控性、線性輸出的動力都很適合剛接觸重型機車的朋友騎乘,雖然目前售價較不親民,但單純討論這部車的性能而言是非常棒的入門級街車車款。雖然不是最新款車輛了,但筆者筆者把GLADIUS歸類為SUZUKI經典街車之一。在都市代步也好,或者假日偶爾騎上山享受一下攻略彎道的樂趣,GLADIUS都是不錯的選擇。綜觀所有車輛上的配備、設定取向都屬於大眾化的設定。加上台灣目前路權剛開放,快速道路的開放讓650c.c.的GLADIUS代步便利性更好。現在只希望車價也更平易近人,那就會更完美了。