在新一波的進口四門鋼砲車種的競爭中由於各家車廠持續都有新車種的推出而趨向白熱化,不過受限於國內市場的引進時程有所不同,所以一時之間尚無法在國內市場窺得目前各家新一代運動化掀背級距車款的全貌,不過國內市場在這波新車浪潮中則是以A1 Sportback Sport拔得頭籌率先引進搶市,先前國內市場因為A1 Sport的推出已經掀起了一股不小的鋼砲車種競爭波瀾,而這次則是再次推出了五門版本的車型,同樣擁有著185匹馬力的雙增壓引擎架構,洗鍊剽悍的外型設計等重要因素,然而更加重要的部分便是其配置了四個車門使其用有更為寬廣的實用特性,雖然說就規格數據方面與三門的A1 Sport車型相當接近,但在鋼砲車種上相當受到關注的駕馭表現則是新車型所特別令人感興趣之處,現在就跟著小編一起來瞭解A1 Sportback Sport的更多細節吧!


這次所試駕的A1 Sportback Sport車型與過去試駕過的三門A1 Sport車型由於都是屬於各自車系的頂級車種定位,所以AUDI自家的S-Line外觀套件則是全數加諸於上,除了在外觀套件方面相近之外,就連輪圈也是採用了相同的樣式,加上AUDI家族化設計概念與洗鍊流線的車身線條,乍看之下跟三門車型其實有著難以辨認的差異,若不仔細端倪,從前方望去並不容易區分出其所擁有四個車門的車型定位。

若是從車側觀察則是能夠輕易地由四個車門的設定來辨別出其不同之處,不過從車身輪廓的打造方面亦能發現出其明顯的不同之處,為了營造更為寬闊的後座空間,A1 Sportback Sport在車身腰線與C柱方面均不如三門車型般特別強調流線化的身形而呈現出了較為中庸的視覺效果,但是試駕車上則是使用了雙色系的塗裝搭配來強化其線條感的營造,使得A1 Sportback Sport依然擁有著濃厚的時尚風格與運動氣息。


A1 Sportback Sport的詳細車身尺碼為3954x1746x1422mm,跟三門車型相比有著相同的車長,車寬跟車高則是略有增長,而由於是採用了相同的底盤架構,軸距方面同樣皆為2469mm,車重部分跟三門設定的A1 Sport車型相比亦是略微增加了25公斤而來到了1215公斤的水準。


除了在身形尺碼方面有所差異之外,配備方面因為已是車系內的頂級車型定位,所以AUDI自家各種拿手的科技配備均已搭載於上,像是照明系統方面就配置了具有照射水平自動調整功能的光感應自動啟閉氣體放電式頭燈,並利用極線LED識別燈與燈組設計的洗鍊風格構成了車身外觀上的亮點所在。


豐富齊全的主被動安全配備亦是A1 Sportback Sport的優勢之一,雖然A1 Sportback Sport依然是採用了前輪驅動的設定而未如品牌旗下定位更高的性能版本車型一樣擁有quattro四輪傳動系統來強化車輛的循跡效果,但是藉由ASR循跡防滑系統與整合電子差速鎖定的ESP行車動態穩定系統等配備則是讓A1 Sportback Sport保有著優異的循跡表現與主動安全標準。


在葉子板上可見到象徵性能的S Line徽飾,而在車側後視鏡方面則是整合了方向定位燈、電動折疊與加熱除霧等多樣化的功能。



由於是採用了與三門車型共通的底盤架構,所以懸吊系統方面依然是採用了前懸吊麥花臣式與
後懸吊複合式連桿的設計,並都具有防傾桿來強化車身側傾的抑制。煞車系統方面則是搭載了ABS防鎖定煞車系統與EBD電子煞車力分配系統來強化制動效果的整體表現。


然而雖然胎圈樣式與三門設定的A1 Sport車型相同,輪胎尺寸亦為215/40 R17,但是原本配置於A1 Sport車型上的Bridgestone RE050A則是換成了定位更為全面的S001跑胎,同時也使A1 Sportback Sport依然保有絕佳的抓地性能表現。


而在車身其他部位的設計方面,三門與五門車型則是大量使用了共通的外觀組件,包含了精緻的LED尾燈組設計,單邊雙出排氣尾管與S-Line後保桿,蜂巢下擾流等設計均是傳承了A1車系獨到的設計理念。



雖然說五門車型為了提升後座乘員的乘坐空間而略微修飾了C柱的線條,但是透過S line後擾流尾翼與雙色系的塗裝搭配,在A1 Sportback Sport車型上還是清晰可辨A1車系所欲傳達的年輕運動化氣息,不過相較於三門車型所使用的隱藏式天線設計,A1 Sportback Sport則是使用了固定於車頂的配置方式,雖然一般來說收訊效果會比隱藏式的更好,不過接受度方面則是因人而異了。



從車尾望去就僅能從固定式天線的配置來辨別兩種車型上的不同,其餘方面均採用了相同的設計。


車室內裝方面這兩種車型如果光從前座來看的話其實是一模一樣的,而且跟一般版本的A1其實也是相當接近,就內裝整體的鋪陳來說其實還是缺少了性能化車型更加強調風格化的設計,關於這點則是較為可惜之處。




恰到好處的方向盤直徑能夠應付激烈操駕與日常用車所需,不過對於熱血的車迷來說當然還是愈小愈好,但是這具多功能方向盤上則是以整合了車載系統、藍牙通訊系統、衛星導航系統(未選配故無作用)、音響系統以及方向盤換檔撥片等多樣化控制介面為主要強項,並且也保有著絕佳的握感與略微重手的回饋力道,就實際實用上來說已無太多可供挑剔之處。



儀表板的設計仍是以雙環式指針儀表搭配DIS駕駛資訊顯示系統作為主要的架構,不過就性能版本車型而言如此的鋪陳實在是顯得過於樸素,缺少了視覺效果方面的熱血氣息。



DIS駕駛資訊顯示系統涵蓋了車輛資訊顯示設定、警示資訊、音響系統以及藍芽通訊系統等多種功能介面可供切換,並且透過方向盤上的快捷控制介面就能進行操作,有著相當不錯的便利性。


在A1 Sportback Sport上並配備了雨滴感應式雨刷與定速巡航控制系統,在實用機能方面也有著不錯的表現。



另外照明系統方面也配置了便利的光感應自動啟閉功能,並附有返家/離家延遲照明功能,而採用了高光澤飾板搭配的空調出風口則可依個人需求選擇不同色系的樣式。





在座椅的配置方面為織布材質並為手動調整的配置,不過這組座椅因為有著加大的側翼而擁有著不錯的包覆性能,已能夠應付激烈操駕所需,其上並配置了主動式頭枕等強化安全性的配備,車側門檻則是以S Line徽飾來增添質感方面的呈現。



被動安全方面的配備還包含了雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊以及雙前座SRS頭部氣囊,擁有著相對齊全的安全防護標準。




位於中控台上方的MMI車載系統6.5吋顯示螢幕為隱藏式的設計,啟動車輛之後會才會升起,其上整合了各種從車輛設定、音響系統到藍牙控制介面等細部設定功能,利用位於音響面板上的MMI旋鈕則能快速地進行操作。




音響系統方面配置了原廠的Concert音響主機並搭配了BOSE的揚聲器系統,支援CD與MP3的音樂格式讀取功能,而這套音響系統除了標準的功能支援之外,還具有著2組SDHC讀卡機、Audi Music Interface數位音樂介面以及藍牙無線音樂傳輸功能,對於外接音源配備的支援有著高度的整合性。


空調系統利用含有粉塵濾網的日照感應式自動恆溫空調來達成確保車室空氣品質與即時調節車室溫度的雙重目標,直覺化的旋鈕式操作介面亦是相當容易上手使用,而循跡控制系統的開關則是位於空調控制介面的下方,不過一般情況下並不建議關閉。



跟185匹強悍動力性能搭配的變速系統則為VAG集團內當家的S tronic七速雙離合器自手排變速箱,這具變速箱憑藉著優異的動力傳輸效率與同時搭配的斜坡起步輔助系統而有著更為全面化的適用性,並且具有更為競技化的SPORT模式與手排模式可依各種不同需求來做切換。


排檔座週邊則是規劃了前座置杯空間,車用12V電源以及位於中央扶手內的小型收納空間。



Audi Music Interface數位音樂介面位於手套箱內,手套箱的收納空間雖不算大,但還有著筆槽等延伸機能。


後座的部分因為採用了四個車門的設定,所以比起A1 Sport擁有著更為實用的車室進出便利性,並且在後座也配置了ISOFIX兒童安全座椅固定功能,而後車門的收納空間也足夠放置一般尺寸的寶特瓶,有效強化了後座空間的收納機能。





A1 Sportback Sport因為有著四個車門的設定而有效提升了進出車室的便利性,頭部空間也因車頂線條的修飾而略有改善,後座椅的設計方面則因為椅面與椅背之間的夾角更小而有著更好的包覆性能,但相對而言若不習慣的人則會覺得在乘坐舒適性方面不如3門車型,長途乘坐下可能會因為伸展幅度變小而更感吃力...(圖為身高170公分成人乘坐示意)。


值得一提的是A1 Sportback Sport的夜間車室空間照明效果頗具質感,像是有著LED光圈環繞的BOSE揚聲器以及發出橘色光芒的各種控制介面亦能在夜間提供優異的辨識效果與操作機能。





至於在行李廂空間的規劃上跟三門車型相同均為標準座椅配置下擁有著270公升的容量,其內也配置了便利的掛勾設計,以小型車種的標準來看已屬不錯,對於應付旅遊與日常用車需求皆能有著不錯的適用性。



A1車系在行李廂兩側並設計了警示燈組來強化夜間時的辨識性,是頗為貼心的設計。


原廠工具組、急救包以及三角警告標誌等均有著專屬的收納空間,不會影響到行李廂內的空間平整性與收納機能。



若是需要載運更為大型的行李則是可將具有6/4分離機能的後座椅背傾倒,如此一來行李載運空間則可從原本的270公升一舉擴充到920公升之譜。



在動力性能方面的配置,A1 Sportback Sport與A1 Sport均使用了相同的1390c.c.排氣量,直列四缸缸內直噴雙增壓引擎,動力數據方面亦為最大馬力185hp/6200rpm與扭矩峰值25.5kgm/2000-4500rpm,不過雖然同樣都是搭配S tronic七速雙離合器自手排變速系統,但在百公里加速方面的數據則因車重增加而略增了0.1秒而為7秒,極速方面依然為227km/h。

這具雙增壓引擎最為人所稱道之處便在於渦輪增壓與機械增壓系統分別掌管了不同的轉速域來使引擎擁有線性綿密的動力輸出展現,當引擎轉速位於2500轉以下時由機械增壓系統提供主要的動力輸出來源,而超過3000轉之後則會由渦輪增壓系統進行銜接來提供更為強勁的動能,如此一來有效降低了渦輪增壓系統常見的遲滯效應,因此有著媲美自然進氣引擎的線性化動力曲線,另外採用大面積塑料來隔熱的引擎蓋開啟撥片也是在VAG車系上常見的貼心設計。



過去試駕A1 Sport車型時因其擁有著強悍動力與精準俐落的轉向特性因而有著與MINI Cooper S在各方面一拼高下的實力,然而將焦點放在更具實用性的A1 Sportback Sport上,能否在實用與性能本位之間取得更好的平衡相信也是準車主們相當重視的議題。


在動力性能的展現方面,由於皆是搭載了具有185匹馬力的雙增壓引擎,所以就性能實力來說倒是不必過於擔心,而在實際駕馭時也能完全感受到這具雙增壓引擎的性能威力,低速機械增壓與中高速渦輪增壓系統的配合使其擁有著連綿不絕的動力輸出特性,不過若是以全油門的方式進行衝刺,則還是可以感受到加速力道從2500轉之後開始陡升的曲線,3000轉左右的區間因為渦輪增壓的介入可說是動力輸出特性轉折的甜蜜點,能夠一舉將低速域時略顯溫吞的性格轉化為激情四溢的熱情,隨著轉速持續攀升,猛烈的加速力道持續湧現讓人能夠深刻地體驗到鋼砲車種的加速實力,就性能方面的展現與A1 Sport車型有著難分難解的競爭態勢。

而這具S tronic七速雙離合器自手排變速系統由於已是VAG集團內擁有最佳動力傳輸效率的變速箱之一,所以能夠以漸進式的綿密齒比與直接而不間斷的動力傳輸方式賦予A1 Sportback Sport隨時可得的飽滿加速力道,尤其是使用SPORT模式時因為換檔時機的大幅延後,若非趨近於引擎轉速的紅線區域,否則依造所設定的變速箱邏輯絕不會輕易升檔,由此也能看出A1 Sportback Sport在性能方面的激進設定,而喜愛結合更多操控樂趣的駕駛則是可以利用手排模式或換檔撥片來進行進階控制,但整體來說SPORT模式下就已經足以應付更為激烈的操駕需求。

雖然在動力系統的特性方面有著相當雷同的特性設定,不過就底盤表現方面則是因為不同車型定位而有著微妙的差異,過去試駕A1 Sport車型時雖然車身側傾並不算小,但是其均衡性十足的懸載設定在稍加適應底盤特性之後輔以強悍的動力性能就能展現出不遜於MINI般的犀利靈活轉向特質,然而在A1 Sportback Sport身上卻是發現多了一分遲疑,以一般車種的標準來看當然這兩部車都還是屬於操控性頗為強悍的設定,不過若放在一起比較則不難發現在操控方面的調校仍然有所差異,A1 Sport有著相對犀利的轉向俐落性,而在A1 Sportback Sport身上則是朝向沈穩的動態表現靠攏了一些,微妙的差異似乎也正透露著其車型定位的不同訴求。

不過如此的差異雖然有著性格方面的些微不同,但在車輛整體的循跡表現方面仍是相當優異,雖然為前輪驅動的設定,不過在短軸距的優勢之下依然能夠握有相當靈活的車身動態。而前輪強悍動力輸出之下的扭力轉向與轉向不足的特性則仍是無可避免,所幸透過平衡性相當不錯的底盤設定對於抓地力界限的掌握並不困難,稍加適應之後便能輕鬆掌握A1 Sportback Sport整體的循跡特性。

但因為其為前輪驅動的設定,如果過度激烈操駕超出底盤極限時,出現明顯的推頭現象則是在所難免,這時除了駕駛本身的技術與車輛掌握度之外,循跡系統的設定也將成為一項重要的指標,當A1 Sportback Sport出現推頭的狀態時,循跡系統會以盡量維持中性的轉向狀態進行介入,不會因修正過多而出現轉向過度的突然變化而使駕駛措手不及,動力系統方面也不會完全切斷,而是仍保有一定的動力輸出讓駕駛可以在不同的狀況下持續進行行車路線的修正,有著平衡取向為主的循跡系統設定。


整體來說,A1 Sportback Sport的推出無非是填補了過去A1 Sport過去實用性較為不足的定位訴求,尤其在動力性能與操控特性方面並不因此而有著相當大的差異,原有的鋼砲靈魂依然能夠被駕駛所輕易喚醒,相較於A1 Sport有著更為寬廣的客層設定,不過A1 Sportback Sport因為實用需求所略微修改的車身輪廓則是捨棄了一些流線身形,在接受度方面則是端看各人需求而定了。


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