Porsche這個品牌幾乎可說是跑車的代名詞,但從2002年開始情況有了一些改變;Porsche為了拓展高端汽車市場,開始將旗下所銷售的產品線延伸到運動型休旅車與四門豪華跑房車市場,其中在2002年發表的Cayenne被暱稱為高腳蛙,這可說是一向專精於跑車領域的Porsche史無前的第一砲,這部針對北美所開發的LSUV讓車廠的總銷量與獲利不斷創下新高,不僅在北美獲得極大成功,全球銷售狀況也相當優異,經常性處於等車狀態,挾著亮眼成績的Cayanne也在2010年發表全新改款的第二代車款並持續受到消費者的關注。


然而Porsche的野心不止於此,在原廠從2005年開始釋出即將推出四門跑車Panamera的消息,直到2009年上海車展正式發表,著實吊足了引頸期盼車迷的胃口,四門跑車可說是Porsche車廠前所未有的創舉。2005年賓士發表的「四門Coupe跑車」可說是開啟豪華四門跑車的濫觴,後來車迷們可以看到Aston Martin Rapide、Audi A7等等,都前仆後繼投這種四門跑車的市場,今年BMW從6系列演化而來的6 Gran Coupe也是從雙門跑車反向演化成四門跑車的例子,外型維持近似於豪華跑車絕對拉風的身形,卻能設計出後座的兩個門,有四人乘坐需求時,後座乘客可以優雅入座,毋需鑽進鑽出,傳統跑車品牌Porsche終於也在2009年投入這個級距,造型寬扁流線、質感配備優異、空間絕對寬闊、足以讓四名乘員舒適的乘坐其中的Panamera可說是繼Cayenne之後全新發表並非純雙門跑車的又一例子,並且它能維持跟高性能豪華跑車無異的動態表現,它的出現對於全球車壇而言無疑是跑車領域的一大創舉。


Panamera初期用上了跟Cayenne相同的3.6升V6與4.8升V8兩款動力單元,就像保時捷家族一樣,Panameea亦不能免俗的推出了運動化S版、四輪驅動4與4S版、以及性能強悍的Turbo/Turbo S版甚至是柴油版與強化動態性能的GTS版,其中在2011年日內瓦車展原廠追加了採用Hybrid油電混合動力的Panamera S Hybrid則是Panamera家族中極為引人矚目的一員,這款車是繼Cayenne之後第二款採用Hybrid系統的市售Porsche,這款車每公升可行駛14.71公里,二氧化碳排放量每公里僅有159公克,在發表當時不但是現行所有銷售的保時捷中最省油的車款,也是史上最省油的Porsche。

註︰後來保時捷史上最省油一哥的寶座由Panamera Diesel接任,目前最省油的汽油保時捷版仍是採用油電混合動力的Panamera S Hybrid。



保時捷混合動力的濫觴始自111年前

Panamera S Hybrid最受矚目的當然是採用3.0升V6機械增壓汽油引擎加上Hybrid系統的動力單元,同樣的系統首度出現在2010年發表的第二代Cayenne身上,Panamera S Hybrid可算是第二款採用Hybrid的市售車,不過要說到Porsche混合動力的濫觴,車迷一定很難想像早在111年前這個概念就已經成形並付諸實現了吧,寫在Panamera S Hybrid介紹之前,請容小編在此講古一下。

早在自上世紀初,被稱為保時捷之父的Porsche品牌創立者斐迪南•保時捷(Ferdinand Porsche)從1896年就開始他的第一輛汽車的設計與開發,1900年的巴黎世界博覽會中,一部名為「Lohner-Porsche」的車子引起了舉世震撼,這部車用前轉向輪裡面的馬達電機驅動,另外他也設計了一部四個輪子採用電動馬達驅動的賽車,這可是世上第一部四輪驅動乘用車;同樣是在1900年,他將電力驅動的裝置再加上汽油引擎兩者串連在一起,發表了一部名為「Semper Vivus」中文翻譯為“活力無限”的混合動力汽車,這部車內有兩台發電機、再加上兩具汽油引擎分別配套,構成獨立的充電裝置,能同時提供電力給驅動馬達並且為電池充電,以混合動力概念開發的Semper Vivus並且能在引擎不運轉發電時,單純依靠電池的蓄電力行駛,這在當時不但是前所未有的動力概念,即便是以現今的眼光來看仍然相當創新。

Semper Vivus採用包含44個單元的小型蓄電池來減輕重量與空間,多出來的空間可以設計出兩具水冷汽油引擎的空間,兩具DeDion Bouton汽油引擎可輸出3.5匹馬力(2.6 kW),兩具引擎可獨立運作,主要是用來驅動發電機,發電機能夠在90 V電壓下產生20 A電流,這些電力先用來供應馬達驅動車輛,多出來的電力則流向電池儲存起來。這套裝置還有一個特殊的功能,發電機可逆向旋轉作為汽油引擎的起動馬達,獨特的裝置讓斐迪南•保時捷的混合動力概念付諸實現,成為汽車動力系統的先驅,而這已經是一百多年前的事了。

一個世紀之後,保時捷在2010年3月以「Porsche Intelligent Performance」理念之名在日內瓦車展上將Hybrid混合動力驅動裝置推向嶄新高峰,不但發表了量產版Cayenne S Hybrid,同時也公佈了採用插電式混合動力系統的高性能中置引擎概念跑車918 Spyder,這部車不僅採用了Porsche RS Spyder的3.4升V8汽油引擎,可輸出高達500匹馬力,並且在前輪與後輪裝上總輸出功率為218匹馬力的電力驅動裝置,它所採用的鋰離子電池可在純電動模式下達到25公里的續航能力,3.2秒破百、極速高達320km/h的918 Spyder透過電力系統的輔助,原廠並公佈了驚人的每公里可行駛33.3公里平均油耗以及每公里僅70公克的超低二氧化碳排放量,Hybrid系統的付諸量產實現以及918 Spyder的公諸於世宣示了保時捷在混合動力系統領域的過人實力,也是保時捷Hybrid面對新世紀一個承先啟後的開端。

2009年Panamera的出現承襲了典型Porsche新世代車款的大多元素,而緊接著在2010年發表的第二代Cayenne也毫無意外地接續了相同的造型風格,第一代Cayenne的問世時間要比Panamera更早,而2009年起,先後發表的Panamera與第二代Cayenne這兩款新車卻有著神似的線條構型,不過車身的高度天差地遠,Panamera的車身側線、斜背造型以及拱出的後輪拱看起來似乎更為講究。

Panamera定位為四門四座的GT豪華跑車,為了空氣力學考量,蛙眼頭燈躺得更平,車頭相當尖銳流暢,車頭引擎蓋上刻劃出兩道微微拱起的V型線條,營造出強悍而優雅的形象,躺平的三角弧型燈罩內部為雙橢圓配置,跟傳統的保時捷蛙眼形象漸行漸遠,事實上近年來陸續發表的新世代Porsche越來越斜的頭燈也招致了些許傳統派蛙迷批評經典氣息越來越少,但為了達成更佳的空氣力學,這種跟隨趨勢的改變不得不為,事實上,為了提高動力性能,傳統的911氣冷引擎也早在14年前的996世代就已經被水冷引擎取代,不然,要如何三秒多、四秒多靜止加速破百,是吧!

比起傳統保時捷跑車,它的側面多了兩個後門,四門四座跑車新級距在現今已不再稀奇,不過它是部Porsche就蠻稀奇,有趣的是掀背造型的Panamera嚴格來說算是五門掀背跑車,反正模糊級距就是這樣,定義與界限越來越模糊,四門不再是四門、Coupe也早就不Coupe了。Panamera的側面有著斜度相當大的A柱與呈三角型的D柱,前葉子板散熱鰓孔內凹折線延伸到兩個側門,後輪拱則大幅外擴,再搭配低斜的尾窗,看起來就像又寬又扁的掀背跑車,配上四出尾管,豪華感與運動性都有獨到呈現,很容易讓人信服這是一部昂貴、豪華且性能強勁的大跑車。




Panamera S Hybrid外觀大多保留了Panamera S 的設計,包括前對向六活塞、後對向四活塞煞車卡鉗(本車的20吋胎圈組為選用配備),僅有的差別只在於車尾的Panamera S Hybrid標示和兩個前門上的Hybrid標示。




被輪圈擋住的前對向六活塞卡鉗在轉動時可以看到體積可觀的卡鉗尺寸,能在激烈操駕時提供極為優異的煞車力道。


後輪所採用的對向四活塞卡鉗標示著Porsche字樣,規格與尺碼甚至比許多高性能跑車還高一級。





前車門的Hybrid標示是這部車與Panamera家族少數能辨識身份不同之處,象徵極致的省油性與卓越的動力表現。


這部車選配20寸米其林Pilot Sport PS2高性能輪胎,PS2的標示小小的印在這裡,如果沒有仔細看,還真看不出來這條到底是Pilot Sport系列的哪一款。


Panamera斜度相當大的A柱與呈三角型的D柱,後輪拱大幅外擴,再搭配低斜的尾窗,看起來像是寬扁的掀背跑車,搭配四出尾管,看起來氣勢十足。






可依車速自動升降的尾翼隱藏在後擋風玻璃下緣,也可透過排檔座右側的開關手動升降。




Panamera是一款Porsche高端GT四座跑車,內裝毫無意外的維持了Porsche一貫的優異品質,內裝設計的豪華感與科技質感是設計主軸,而它的成功也讓後繼的第二代Cayenne、新911與新Boxster車系毫無顧忌地往相同設計方向邁進。進入駕駛座,這是車迷熟悉的新一代方向盤,六點鐘方向微微切平,左右兩側都可執行升降檔的專屬換檔設計相當便利,多功能按鈕則可執行各項選單切換與設定。稍微交錯的五環儀表保留了Porsche傳統,中央轉速表標示了Hybrid的身份,為了因應混合動力系統,最左邊上端設計了E-Power電能輸出與充電指示表,左邊則是全彩液晶多功能顯示幕,可切換顯示電能與輸出動能的流向、衛星導航、里程電腦、胎壓監控、所有車況警示等極為繁多的選單項目。

Panamera S Hybrid的中控台同樣跟Cayenne如出一轍,液晶顯示幕兩側設計出聳立的空調出風口,以消光銀色金屬質感處理,螢幕下方可直覺操作影音系統、衛星導航系統、藍牙通訊系統與各項車輛選單,空調系統位於排檔座鞍部前端,排檔座兩側則整齊羅列了車輛動態設定、懸吊強度設定、車高調整、尾翼升降控制等機能的按鈕,整齊羅列的各項操作按鈕營造出十足的科技感,黑色鏡面鋼琴烤漆飾板與消光銀色部件的搭配讓每一處組裝用料細節都有極為優異的呈現。










排檔座左側都是相關於動態操控的設定,包括Sport與Sport Plus的動態控制設定,以及電子氣壓懸吊強度調整、車高調整的按鍵都位於此處。


位於排檔座左下方的E-Power電力驅動模式則是Panamera S Hybrid專屬的按鈕,在電力許可的狀況下,開啟E-Power模式可讓車輛在車速85 km/h以下單純藉由電力行駛,續航力為兩公里。目前所有市售的Hybrid車款續航力都差不多這個水準,不過Panamera S Hybrid所具備的「滑行」模式可在165 km/h以下視電力狀況自動切斷引擎運轉,讓它的高速巡航油耗比起同類型Hybrid車款更為高明。


8速Tiptronic變速系統除了方向盤兩側可執行升降檔,也保留傳統排檔桿的手動換檔機能。




五環儀表是Porsche歷來的傳統,不過儀表內容比起過往則有著大幅改變,尤其是全彩液晶螢幕的加入可提供更為繁複的車況設定與顯示。


中央儀表標示著Hybrid字樣彰顯它與一般Panamera的不同,極速刻度達330km/h,引擎轉速則在6600轉跨進紅線區。


最左邊上端設計了E-Power電能輸出與充電指示表,可顯示Hybrid系統正處於電能輸出或是動能回收的狀態。










全彩液晶儀表的各項顯示切換,可顯示與設定的資訊量相當多樣化。















這部車的中控台液晶螢幕選配PCM通訊管理系統,除了既有的各種設定與顯示,並可在中控液晶螢幕以圖像顯示Hybrid系統的能源流向。


加價選配的跑車計時套件可執行單圈時間計測功能,套件也加入競技化駕駛模式與Launch Control起跑控制功能。


英文界面的衛星導航與地圖顯示,對於不熟英文的車主用起來並不輕鬆,即使你英文不錯,也得從英文的拼音來猜中文路名,這實在是蠻傷腦筋。




它有造型漂亮、機能優異的雙前電動座椅,用料質感、車縫細節都相當優異,後座椅面也比照前座採用類似桶型跑車座椅的設計,造型與乘坐舒適性都相當優異,並設計了與中控台同樣風格的獨立空調出風口,後座獨立恆溫空調則需加價選用。長達2920mm的軸距等同於一般中型豪華房車水準,讓兩個獨立後座能享有相當寬闊的腿部空間,大多數成人都可以在後座舒適的翹起二郎腿,僅是頭部空間不像Cayenne那麼寬闊,比起同級豪華跑房車倒是一點也不遜色。








後車窗的部分則是配置了電動遮陽簾來確保後座乘員的隱私性。


受限於大角度下削的車尾造型,行李廂容積為335公升,雖稱不上特別寬闊,但擺進兩套高爾夫球具不成問題,在後座椅背前倒時可將容量擴增到1153公升形成平整的底板,可彈性呈載大型物品,儘管鮮少人會把Panamera拿來載貨,這項功能還是能讓這部跑車使用彈性倍增。

Panamera嶄新的內裝呈現引領著新世代Porsche家族的設計概念,高端跑車的配備也儘可能地一應俱全,不過在配備方面,Panamera S Hybrid就像其它保時捷家族一樣,看似漂亮的定價策略,許多配備則必須因應消費者的需求逐一加價選用,因此入手價格經常比車價高出數十萬、甚至上百萬也不稀奇,各位可上Porsche官網試算看看,小編就不針對這部車的配備選項多加贅述了。


標準的12V電池設置在行李箱左側的葉子板內層隔間,Hybrid系統的電池隱藏在行李箱下方無法拍攝。


行李箱右側內部放置了打氣機與三角警示標誌,並有簡單的救援工具可供使用。










四門四座設定的Panamera後座空間相當寬闊,至於想看Model或是打量空間,各位大大請自便吧!@_@





Panamera S Hybrid在動力方面採用了3.0升V6機械增壓汽油引擎,並加入並聯式Hybrid系統,它是Porsche現行市售車中第二部採用Hybrid系統的車款,以Porsche Intelligent Performance的口號推出之際毫無意外地成為全球車壇矚目的焦點。它所使用的3.0升V6機械增壓汽油引擎來自於福斯集團,掀開引擎蓋即可看到熟悉的引擎本體,當然引擎上飾蓋的Porsche 3.0 V6 Hybrid標示並不是VW,右側的三條橘色管路也說明了這是一部混合動力的車款。




Hybrid系統的電能馬達,長度僅有147.5mm。


位於行李廂底板下方由240個單元組成、容量1.7 kWh的鎳氫蓄電池模組,重量約70公斤,電力部份可輸出最大電壓為288V。


8速Tiptronic S變速箱具有動力銜接順暢、換檔反應迅速的特性,第7與第8檔為巡航檔,在8檔時速100km/h時,引擎轉速僅有1500轉,且在時速165km/h以內巡航鬆開油門時,Hybrid系統會視車況與電力狀況自動執行「滑行」模式。


引擎部份可輸出333 匹馬力,電能部份則是可輸出47 匹馬力的電動馬達,透過智慧型混合動力管理系統的整合,綜效輸出達380匹馬力,並能夠發揮59.1公斤米的強大扭力,Cayenne S Hybrid可以僅靠引擎或電動馬達行駛,也可將兩種驅動裝置整合之後同時提供動力,它的動力性能甚至能夠與採用V8引擎的Cayenne S相提並論,而油耗更是佔了絕對優勢。

這具3.0 V6引擎採用DFI燃油直噴系統與可變式凸輪軸(VarioCam Plus),可同時改變氣門正時與揚程,並加入名廠Eaton的VTS機械增壓器,333匹馬力的調校等同於Audi S4的水準,本身已具有相當強勁的動力輸出;在電能部份,位於引擎輸出軸與變速箱之間的馬達體積相當緊緻,長度僅有147.5mm,可輸出47匹馬力,在轉速僅1150轉時即可讓整套動力系統維持30.6公斤米扭力,馬達不但可獨立驅動Panamera S Hybrid或是輔助引擎出力,同時還可做為發電機,將行駛或煞車時的動能轉換為電能回收到鎳氫電池蓄電模組(NiMh),它同時也是引擎的啟動馬達,一切都在智慧型Hybrid系統的整合控制下運作。這套系統還包含了位於行李廂底板下方由240個單元組成、容量1.7 kWh的蓄電池模組,重量約70公斤,電力部份可輸出最大電壓為288 V,與引擎互相整合的整套Hybrid系統並具有引擎自動啟動與停止功能。

它所採用的8速Tiptronic S變速箱具有動力銜接順暢、換檔反應迅速的特性,極速出現在第6檔,而第7與第8檔為巡航檔,在第8檔時速100km/h時,引擎轉速僅有1500轉,且在時速165km/h以內巡航鬆開油門時,Hybrid系統會視車況與電力狀況自動執行「滑行」模式(開啟定速巡航時也會進入滑行模式),此模式運作時引擎會停止運轉改由電能馬達接手輔助維持速度,讓車速以極為緩慢的速度下降,幫助它在巡航時長距離滑行,可締造出同級混合動力車款難以媲美的超低巡航油耗。8速Tiptronic S變速箱的採用能讓它在6秒內從靜止加速到100km/h,極速高達270km/h,絲毫不因為四門身份而減損了它的跑車內涵,同時省油至極。

進入駕駛座發動車輛時,引擎不會有啟動馬達發動的聲音,此時儀表內會亮起Ready燈號表示車輛已待命行駛,輕油門起步時,Panamera S Hybrid會以馬達驅動,視需要決定是否啟動引擎,全油門加速時,兩組動力系統會並聯發揮強勁輸出,其中的引擎、馬達、連結兩套系統的離合器與電池模組等單元的運作極為複雜,需要由Hybrid動力管理系統整合運作,在正常狀況下,所有動力的切換與動能回收可在約300毫秒內完成,引擎與電動馬達的接合更僅需70毫秒,它的迅速運作可提供車輛最理想的動力發揮與最經濟的油耗表現,順暢迅速到駕駛者難以察覺目前的動力狀況,原廠特地在儀表內設置了能源分配與動力流向顯示器,並可選用PCM通訊管理系統,可在中控台液晶螢幕看到以圖像方式顯示Hybrid系統的能源流向。

Panamera S Hybrid的另一個特點是可透過排檔座旁邊的「E-Power」按鈕延長車輛以電力驅動的行駛距離,在電力許可的狀態下,引擎介入驅動的頻率降低,在時速75km/h以內大多以電力行駛,任何狀況下只要油門深度超過80%以上,引擎與馬達會同步釋放動力,這項被原廠稱為「E-Boost」的功能可大幅提高車輛的動力輸出,此時引擎可在3000到5250轉速區間內輸出44.9公斤米最大扭力,配合電動馬達的30.6公斤米扭力,兩套動力可發揮強悍的加速力道,甚至在1000轉時即可提供59.1公斤米的總合扭力,從起步開始就具有優異的加速力道。

除了柴油版Panamera之外,Panamera S Hybrid可說是史上油耗最經濟的保時捷,在耗油量和二氧化碳排放方面也領先所有其它同級對手,成為保時捷歷史上油耗最經濟的一款汽車。




頂尖的運動性、精確性和舒適性
身為典型的保時捷GT跑車,Panamera S Hybrid的底盤結合了轎車的舒適性,同時承襲Porsche一貫的精確性、穩定性與極佳的安全機制,自主調整氣壓式電子減震系統與保時捷主動式懸載管理系統(PASM)列為標準配備,可以根據路面情況和駕駛方式連續改變阻尼強度,駕駛者可以輕易設定PASM系統的強度,包括Comfort、Sport與Sport Plus,隨時對應駕駛者所需轉換駕馭性格,營出兼具樂趣與舒適性的駕馭感受,它還有車高調整功能,在面對校惡劣路況時可藉由按鈕手動將車身提高20mm(時速30km/h內),而在Sport Plus時則會自動降低25mm並提高電子氣壓阻尼的強度,底盤的感受更為硬朗,車身高度改變只需4秒即可完成。

而在結構面,前懸吊採用鋁合金雙A臂結構與鋁合金副車架,雙A臂可減輕懸吊系統的負擔,具有轉向反應迅速的優勢,後懸吊採用鋁合金多連桿結構,上結構以類似A臂架設,特殊的幾何在劇烈加減速時能減低車尾的上下起伏程度,對於這部四門GT跑車的動態特性大有助益。


另外它也使用了跟家族其它車系相同的Servotronic速度感應式動力輔助轉向系統,並具有可變轉向比率系統,這種轉向系統在高速時的轉向可變比率會變低以提高穩定性,而在低速時則會加大,讓都會行駛更為靈活,輔助力道也會隨著車速高低而改變,應付高速激烈操駕或都會日常行駛遊刃有餘,同時保有保時捷卓越的操控手感。

極少人會質疑一部Porsche底盤表現,連這部四座GT跑車也不例外,具有同級車難以項背的操控實力,它的駕馭感就像多數Porsche跑車一樣直接卻也保有絕佳的豪華路感,都會區遊走時相當輕鬆靈活,懸載的強度略高,卻沒有什麼不舒適的彈跳感,底盤吸收能量的效果優異,地面起伏與坑洞衝擊會適當的反應到車體,保留了相當純粹的Porsche跑車性格,雖然是四門四座設定,它的根本還是一部保時捷跑車,對應它的高端跑房車市場,舒適性倒是比其它保時捷增加許多。它的懸吊支撐能力極佳,過彎的側傾抑制優異,高明的底盤表現配上強悍的驅動能力會帶來很多快感,甚至因為Hybrid系統的加入而在車尾增加的車重,在高速過彎時反倒具有更優異的車身配重,濃濃的保時捷跑車駕馭感在一款四門GT跑車身上運行自如的感覺實在很棒。




















相對於其它高端GT跑車,Panamera S Hybrid的定價極具魅力,尤其這又是一部Porsche,跑車品牌的光環讓它對消費者更具吸引力,不過你可能得花不少錢挑些自己要的配備。這款車的問世回應了消費者對於舒適、操控樂趣、日常實用性與奢華品味的一切需求,同時保有絕佳性能與睥睨對手的卓越油耗,並且傳承保時捷純然的跑車性格,展現出Porsche難以匹敵的造車工藝。



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