SUZUKI V-STROM DL650是台鈴機車正式引進日本SUZUKI重型機車在台銷售的首波主打車款之一,在台灣街道充斥著跑車與街車的情況下,這類被定義為多功能型的車款還算稀少。在還沒實際試駕之前,若單純研究這部車的外型總會讓人覺得有點好奇,到底這算是街車呢? 還是算越野車呢? 先來回顧V-STROM過去的歷代相關車款,SUZUKI在2002年所發表的長距離休旅車款DL1000,其實就已經可以稍微看到DL650的影子,DL650同樣為90度V-Twin引擎在原廠工程師的新設計之下,雖然排氣量降低為650c.c.但實質上所能提供的動力特性卻帶來較過去車款更多的騎乘樂趣。
再者,回憶台灣初開放重車進口之際,另外一台SUZUKI SV1000S在台灣熱賣的狀況來看,可以確定高性能街車在台灣的接受度普遍都算不錯。或許因為日本原廠聽到了不少騎士的心聲,2012年的SUZUKI V-STROM DL650在外型設計上不但保留有越野車的本質之外,更特地加入一些街車造型的元素。試圖套用過去的高性能街車銷售經驗,將一些經過歷代車款淬鍊後的元素都加到這部DL650上,這部標榜適合挑戰越野道路&長途旅行的多功能型車款,或許能得到台灣騎士們的共鳴也說不定,但在同級排氣量的車款實在為數驚人,到底能不能脫穎而出獲得消費者的青睞,是誰也說不定的。筆者把本篇測報分為靜態、車輛三視圖、週邊配備介紹、車頭燈&車尾燈、可調風鏡、煞車系統、懸吊系統、引擎諸元、動態試乘心得分享,這九個段落。來跟著筆者的腳步一起欣賞這台SUZUKI多功能車款吧!


最近天氣都不是很穩定,趁著天氣好趕緊保握時間,跨上SUZUKI V-STROM DL650出門試駕去! 基本上DL650的騎姿很自然一點都不扭捏,身體並不會太過前傾,車把手相對高度也剛剛好。以最普通的正常騎乘方式,便能輕鬆駕馭這台DL650,而軸距1,560mm要稍微注意一下,筆者會建議第一次騎乘此車的騎士請先習慣迴轉半徑之後再上路會比較妥當。


看膩了都市的街景,順便藉這個機會往郊區繞繞,呼吸一下不一樣的空氣。在路途中順手拍下的一張照片,從這個看DL650角度上揚的排氣管似乎還有點像滑胎車的錯覺,仔細看前叉的部分不難發現避震行程較一般街車的設定還要長,整個原廠懸吊系統的設定讓車身變高不少,較高的車身高度、較長避震行程意同時也味著DL650能應付更艱辛的路況。騎士可以享受的騎乘樂趣相對更多元化,無論是騎著上山越野、長途旅遊都很棒,長行程的避震效能能提供足夠的彎道支撐性,前後懸吊調整機構能依照騎士需求自行調整而不失舒適度。筆者初次跨上V-STROM DL650這台車時,除了車身835mm的坐墊高度會讓騎士需要墊腳尖之外,沒有什麼其他缺點。

車輛外觀規格(★長x寬x高: 2,290 x 835 x 1,405mm)

先來看看基本外觀尺寸吧! 長x寬x高:1,290 x 835 x 1,405mm,油箱兩側導流罩的體積比較寬,所以最寬的地方來到1405mm之譜,筆者直覺地就想到DL650需要比較大的停車空間,這點在市區停車時就會比較困擾。而最低離地距離約為175mm,整車濕重量約為214kg。這次借到的白色款,整體視覺感官筆者認為還算不錯,頗耐看的車色。


由後側拍攝的車圖,提供給各位參考,看到面積龐大的整流罩外型,讓人不自覺地想到電視上轉播卡達越野賽的畫面,整體外型設計有幾分越野賽車的感覺。



@車輛三視圖( ★示範騎士身高171公分、體重約70公斤)@

正面視角,835mm的座墊高度讓180公分以下的騎士都需要墊腳尖才能接觸到地面,這也難怪歐洲人會比較適合騎這部車,身材較高大的歐洲人跨上去應該會剛剛好。騎DL650還需要注意停車時腳與路面的距離,不然操控不當是有機會發生原地倒車的慘案,這也算是腳短的悲劇嗎? 但筆者相信只要習慣之後,車身高度並不成問題,重點都在騎士本身與車輛的熟悉度。


側面視角,從這個角度可以發現DL650乘座空間很大,即使是兩位成年男性乘坐也有足夠的空間,果真是設定給長途旅行用的多功能車款。車輛後半段的後架、兩側的部分都還可以多加裝行李箱,有效增加載物空間,加大置物空間替長途旅遊的功能性加分不少。但加裝後行李箱之後,勢必會犧牲掉一些後座乘客的乘坐空間,有一好沒有兩好,筆者認為這樣是很正常的,置物箱的部分就看騎士個人需求去選購,台鈴機車是沒有列入基本配備中的。


後面視角,2012年的排氣管尾管較內縮,幾乎都要藏進後座底下了。據瞭解這樣的改變會增加兩側置物箱安裝空間,DL650最多可以加掛三個置物箱,兩側加上後面的置物箱容量不小,粗估即使兩人一起環台灣旅遊一圈的所有行李都裝得進去。但想像一下,加裝三個箱子的體積會更龐大,感覺DL650像是升級成另外一款旗艦款的休旅車似的。

週邊配備介紹(★儀表 ★鑰匙開關 ★把手開關 ★座墊 ★油箱★前土除)
看完三視圖之後,開始來研究車身上的週邊配備吧! 從車頭儀表開始看起吧~

★儀表

車頭手把整體外觀,基本標準配備一個都沒有少,液晶儀表、左右開關、風鏡。2012年的現代,車輛基本上都完全精密電子化,相對應的開關、儀表功能都非常健全,車主都能很直覺操作開關去找尋到自己所需要的資訊、功能,開關、儀表在操作上沒有什麼特別需要技巧的地方,都是很親民的設計方式。


儀表基本功能有引擎轉速、車輛時速、總里程累計、單次里程累計、溫度警示器、檔位顯示器、油量錶、ABS確認燈、FI確認燈,騎士騎車需要的車況資訊都有,雖然在外型設計上並沒突出的表現,但實質該有的功能一個都沒有少,這就算是給車主誠意十足的車款了,正所謂:『麻雀雖小,五臟俱全』,是一樣的道理。

★鑰匙開關

儀表跟油箱中間有一塊飾塊,上頭印著SUZUKI的LOGO,質感還不賴的LOGO讓人增添了莫名的尊貴感,筆者認為不論是哪個廠牌的機車,廠牌LOGO都是有魂魄的,畢竟是傳遞一個品牌的形象。


DL650的鑰匙造型上有點樸素,但說穿了就只是鑰匙,能變化的空間也有限,這邊就不要太苛責原廠太沒有創意。畢竟車輛車輛性能才是最重要的!就算把鑰匙做得美輪美奐的,但車輛性能很差也是白搭,那也才真的是本末倒置。

★把手開關

右邊開關的項目有:緊急熄火開關、啟動鈕,平衡端子在DL650車上體積就比SFV650大上不少,推測是車手寬度、高度不同,為降低手把的震動而做出相對應的平衡端子去平衡車把手的震動。


左邊把手開關的部分,喇吧按鈕、左右方向燈切換、遠近燈、PASS燈、警示燈,都是常見的基本開關配置。另外,不知道是不是這台測試車的特別個案,試駕當天筆者覺得左手離合器拉桿的手感還算滿重的,在長時間等紅綠燈時,左手一直拉著離合器頗吃力的。但也可能是筆者自己手感的問題,而接合的感覺還算滿扎實的,稍微騎乘一段路便能找到控制離合器接合的甜蜜點。離合器手感雖然偏重,但是檔檔接合的紮實感還不賴,這組齒輪箱的檔位清楚,至少筆者一整天騎乘下來並沒有發生難入檔的狀況。

★座墊

DL650的坐墊乘座空間,跟同級車款比起來,這算是滿寬敞了!!! 像是SUZUKI SFV650的座墊就比較窄,較寬敞的座墊則增添騎士長時間騎乘的舒適度。另外,後方的後扶手非常實用,筆者當天要跟拍另外一台車時在後座拉緊後扶手,穩定度不錯。


從側面看坐墊,坐墊最前方靠油箱側還有稍微加厚,增添騎士的乘坐舒適度。在這邊可以看到單座跟排氣管中間有一個黑色旋鈕,是調整避震器預載所使用的,可視情況調整避震效能,如雙人騎乘、加裝行李箱都應該適度調整避震器預載,算是原廠很貼心的設計。

★油箱

DL650油箱內容量約20L,對休旅車來說算中級的油量,續航力也算中上,但在加油站密度極高的台灣,哪裡有怕找不到加油站的道理? 況且儀表上有清楚的油量錶輔助,應該不至於騎到沒油而顧路。


上方俯視油箱,油箱外型與車輛整體造型也滿有關係的,感覺也算是重型機車的外型靈魂所在,有時候油箱造型也是能左右視覺張力的。


SUZUKI車系在油箱側面大多都有專屬LOGO,筆者個人對這個S LOGO還頗有好感,滿好看的。

★前土除

前輪土除在造型上有一個很特別的地方,在前叉土封環的外側有一個類似擋塵土的機構,可防止塵土直接附著在前叉內管上,進而影響避震器作動的順暢度。

@車頭燈&車尾燈( ★前雙H4燈泡)@
雙H4燈泡的車頭燈,在夜間照明的亮度與廣度都較單H4的車頭燈優異。車頭整個外部造型筆者覺得有中間的燈眉部分有點像老鷹的嘴巴,搭上風鏡的流線型曲面還不錯看。


天空還算藍,特別拍一張特寫分享給各位囉~


從低角度往上看去的車頭,無形之間透露出幾分霸氣,以多功能車款來定義DL650的話,筆者個人對於這樣的外型給予很高的評價,還不錯看咧!


更近一點看大燈細部,左右邊都是H4燈泡。實在是沒機會瞭解原廠是怎麼調整燈泡高度的,但筆者推估若要將左右邊燈光高度校正好應該要花費不少時間才是。


前面的方向燈,就是簡潔有力的橘色燈殼設計,不過筆者覺得這類方向燈的體積有點太大,若縮小體積再加上燈泡LED化,或許看起來會有殺氣也說不定,希望未來改款會把這部分修改掉。


車尾燈的設計跟SFV650很類似,基本功能都有,沒什麼特別的地方。


不得不提出來講一下,筆者認為這方向燈實在不怎麼討喜,體積還是有點太大,看起來有點像是上一個世代的設計產品。


從這角度看車尾燈感覺就不太一樣,雖然近看方向燈有點突兀,但遠看就覺得還好了。


另一個角度看DL650尾燈組,礙於都在白天試駕,並沒能真的在夜間測試亮度與警示度效果,這部分還請各位網友多多包涵。而在白天後方看方向燈運作的亮度,即使在正中午都是能清楚識別車尾燈的燈號顯示,合理地判斷在夜晚的識別度應該也有在水準之上了。

@可調風鏡(★三段可調 ※需使用特殊工具、無法手動調整)@
長途旅程騎士必備的配備之一,風鏡。搭載在DL650上頭的這一組是三段可調的,但是需要特殊工具才能進行高度調整,且考量到安全問題,是無法在行進間一邊調整風鏡的。雖然DL650的騎士騎姿比較挺一些,但筆者在騎乘時發現,只要稍微趴低頭部,就能減輕不少撞風感,能有效降低騎士長途騎乘的疲累感。原則上,筆者認為騎士在騎車前依照自己的騎乘需求、身高去調整風鏡高度,未來除非換車主不然要再調整的機會應該不多了。


風鏡整體造型,其實近期不管哪個機車廠牌所推出的多功能車款,車頭造型似乎都有一點點雷同的神韻在,可能就是近代的主流外型。


風鏡特寫,可別小看這小小一片,根據筆者實際騎乘測試,在風大一點的情況下,時速約30~40km/h左右就能感受到風鏡的效果了。


另外一角度看風鏡。


騎車時,微微趴車就能感受到安全帽有無受到風壓的差別。


從側面看安全帽與風鏡的相對位置,的確只要稍微將頭趴低,風鏡就能將大部分的正面風壓分散掉。

煞車系統(★前310mm雙浮動碟 ★後260mm單固定碟 ★搭載ABS系統)
雖說DL650動力跟其他仿賽車、街車並沒有特別強勁,但原廠在安全部品的選用上可一點都不馬虎,煞車系統的零件搭配可說是恰到好處。前煞車運用TOKICO雙活塞卡鉗配上310mm浮動碟盤,後煞車則是NISSIN單活塞卡鉗配上260mm固定碟,再加上ABS系統的加持之下,煞車系統在一般路況下都非常夠用。這邊要提醒車友若是第一次騎乘ABS系統的車款,會建議先找一塊空地習慣急煞時的ABS反應。當ABS作動時,會稍微將總泵的壓力分散掉,騎乘者可以稍微感受到煞車拉桿與後煞拉桿微微的反作用力,會有一點點將拉桿反推的感覺。如果還不習慣這樣分散煞車力道的方式,有可能在緊急狀況下發生意外,要請網友們格外小心。


前煞車總成由雙碟盤加上雙活塞卡鉗組成,不是最頂級的組合但已有足夠的煞車性能。


特寫一張,採用TOKICO雙活塞卡鉗搭上大尺寸310mm浮動碟盤。


以防緊急狀況煞車系統鎖死,原廠所搭載的ABS系統能適時控制液壓系統,降低意外發生的可能性。


後煞總成整體。


後煞總成特寫,同樣有ABS系統的介入,讓騎士對煞車系統更有信心。

懸吊系統(★前-五段預載可調、行程150mm ★後-手動預載可調、行程159mm)
車輛應用範圍廣,以至於騎士需因應路面狀況去調整避震。或許原廠是刻意將懸吊系統可調幅度設定大一些,讓前後懸吊可以改變的懸吊模式變多,提供騎士更豐富的騎乘樂趣。雖然避震行程很長,較高的車身重心同時也讓高速的穩定度下降了。但是穩定性變差不代表這台車在彎道性能完全不行,是在特定路況會比重心低的車還差一點。像筆者這次騎乘這部SUZUKI V-STROM DL650,就有發現後避震回饋的路感很特殊,在進退檔加減速的同時,後避震一定會連帶動作,相信大家都很清楚。而DL650後避震反應會比一般車輛慢一點點,比如說收油之後,需要等待幾秒讓後避震再度歸位後(避震行程恢復),才能繼續催油門,後避震才能負荷加油門之後所帶來的後輪慣性。一台車天生懸吊體質,在出廠之後可能就被局限住,但請各位別忘記後天調整與駕馭技巧的重要性,這些方式都能彌補掉天生體質的缺點。綜觀DL650懸吊性能表現,筆者認為是可圈可點的,只求騎士能抓到懸吊的反應特性,就能將車輛的懸吊性能發揮到極致,即使是一台多功能車款,在路上也是有機會讓同級距車款吃灰的。



前叉頂蓋有五段預載可調整,依路況、載物量、後座乘客重量去做調整,懸吊調整寬容度算很大。


後避震則是設置有旋鈕可手動調整,只要記得一但變更車輛負載量後,建議隨手調整一下後避震的預載量,後避震的性能更符合讓騎士的騎乘需求。





引擎諸元(★645c.c. V-Twin水冷引擎★缸徑x行程:81mm x 62.6mm ★最大馬力:68.6ps/8800rpm★最大扭力:60Nm/6400rpm)
與同門車款SFV650為例,同一顆引擎之下,馬力與扭力的表現全然不同。雖然動力表現沒SFV650亮眼,但不同配置的齒比設定,讓DL650更值得騎士去熟讀玩味。SUZUKI在2002年首度推出V2重型歷奇車種V-STROM DL1000,而隔年2003年再推出次一等級的的V-STROM DL650,也就是這次測試車款的初代目。經過了將近十年的淬煉,2012年的V-STROM DL650集休旅、越野兩大類別的騎乘樂趣為一身,在原廠工程師細心調校之下,新一代的引擎已經能提供騎士最理想的輸出動力,以貫徹多功能車款的使命。


645c.c. V-Twin水冷引擎,缸徑x行程:81mm x 62.6mm,最大馬力:68.6ps/8800rpm,最大扭力:60Nm/6400rpm,在同級車款中的動力雖然只是中庸之作,但變化度較高的懸吊系統豐富了這台車的騎乘樂趣。


SUZUKI V-STROM DL650經過將近十個年頭的進化,已將650c.c. V-Twin引擎發揮到極致,90度雙缸的動力魅力歷久不衰。

動態騎乘心得分享(★適合長途旅遊 ★兼具越野性能 ★多功能複合式車款)
同樣採用這顆V-Twin水冷引擎的 SUZUKI GLADIUS650,變速箱齒比配置不同,低速扭力更大、最大馬力也較高。讓騎士有隨傳隨到的足夠動力去處理各類型的狀況,在連續彎道的減速、加速的節奏感還算頗好上手,在習慣各檔位的動力特性之後,便能盡情享受在彎道中挑選路線的快感,順暢過彎的成就感是很難以文字完整的表達出來。當然,這類型車款的齒輪箱變速域設定,速度延伸上不可能贏過正統仿賽車的表現,但DL650輕鬆自在的騎乘姿勢卻是仿賽車望塵莫及的。

騎姿舒適,舒適不扭捏的騎車動作才是王道,這樣才能應付長途旅遊。再者,寬敞的乘座空間讓騎士騎車動作限制最少、後座乘客的舒適度也上升不少。講到旅行,大家最重視的便是置物空間,DL650原廠餘留可加裝最多三個置物箱的設計,十足的替DL650加不少分,從這點來看DL650就覺得它儼然是為外出旅遊而誕生的車款。雖然性能、造型上都有不少進步空間,但綜觀外觀、懸吊、煞車、動力、騎乘便利性,SUZUKI S-STROM DL650 ABS這部車應該說是可朔空間極大,全看車主要怎麼運用這部車,只要加以調校車況,DL650的表現絕對不會讓騎士失望。休閒旅遊? 狂爆越野? 任騎士自由選擇,看如何去享受自己不同凡響的浪漫風格吧!


並不見得真的需要去越野才能感受到DL650的魅力,只要在一般道路騎乘時引擎轉速起起落落之間便能感受到,那融合越野車本質與休旅街車的車魂,雖然車身配備不盡完美,但原廠所提供的配備規格已誠意十足。


舒適的騎士騎姿,有效降低長時間騎乘的疲憊感。或許會有人認為這是一台適合中年男子的車款,騎姿一點都沒有戰鬥氣息,是台很無聊的車子。但這就是一台被定義成『多功能型』的車款,許多設定都是要採取最大眾化的走向,才符合市場需求。




19吋前輪框的靈活性不在話下,就算不去挑戰高速過彎的性能,光是在一般快速道路上左右切換,亦或是穿梭在車陣間,便能體驗到大前輪框的優異導向靈活度。



規格表(★SUZUKI官網資料)


桌布下載區(★寬度1920版本)

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