在LUXGEN5 Sedan即將正式上市的前夕,各種相關的體驗活動可是一波接著一波,繼上次在龍潭LTNS演出了深受好評的車技秀表演之後,這次原廠再度將場景拉到LTNS並同時提供了Civic 2.0以及Passat 1.8TSI 來讓媒體進行單圈試駕並交叉比較各車種之間的操控性能差異,而也因為車廠其實相當難得安排如此競品之間同場較勁的體驗活動,看來的確是對於LUXGEN5Sedan的操駕極限深具信心。

在進行正式單圈計時之前,RoadShow單元的安排則是讓首次正式試駕到LUXGEN5 Sedan的媒體們能夠先對車輛的操控表現有初步的認知,而對於久候LUXGEN5 Sedan實際操駕體驗的媒體們來說,能夠在龍潭LTNS賽道試駕LUXGEN5 Sedan也才能夠真正體會到更為極限的操控能耐。



繞錐操控協調性測試

這次的RoadShow單元總共分為三個環節,第一個關卡是繞錐測試,雖然並未進行計時動作,不過想要順暢地完成繞錐動作可是需要動力、轉向與底盤等系統有著協調均衡的表現才能夠做出流利的繞錐動作。

體驗活動的安排為先由媒體自行進行繞錐體驗開始熟悉LUXGEN5 Sedan的操控特性,而原廠的教練則會視轉向流暢度與行進速度等方面給予建議,不過由於體驗的媒體人數相當多,所以原則上每人僅能先行繞錐2次後換手,待排完一輪後才能追加體驗次數。



在進行繞錐運動時,車輛本身的轉向系統與底盤之間的協調性佔據了相當大比例的因素,如何能夠進行流暢且快速的繞錐動作就相當考驗著車輛本身的操控性,而在實際駕駛LUXGEN5 Sedan進行繞錐體驗後發現雖然底盤本身有著相當穩定的循跡表現,不過對於方向盤輔助力道的轉換,小編個人是認為在快速進行左右劇烈轉向的方向盤力道回饋轉換方式尚顯不夠線性,在左右轉半圈的幅度內,方向盤回饋反應頗為輕手,但再進行更大幅度的轉向時則會明顯發現輔助力道轉換時的差異。

雖然說差異較為明顯的方向盤輔助力道轉換尚不會使人有著過於突兀而違和著車輛整體的操駕表現,不過若能夠再加以調校使其呈現出更為線性的轉向手感則能夠提供更為細膩的操駕體驗,但整體來看LUXGEN5 Sedan的操控能力已算是相當不錯,車頭的指向性很好,轉向時的靈活度也十分足夠,搭配上頗具韌性的懸載設定擁有不同於一般國產房車的操控調性。


全油門緊急變換車道


第二個關卡則是全油門衝刺緊急變換車道,而在變換車道成功之後則必須立刻進行緊急煞車至停止的動作,如此的關卡設計對於車輛的操控精準度與煞車性能皆是相當艱難的考驗。


由於加速的距離並不短,所以在全油門衝刺的情況下進入錐筒標示時已經可達到約80km/h的速度,在這樣的高速狀態中要進行緊急變換車道而不撞倒錐筒說實在的並非易事,尤其錐筒的排列條件相當狹窄,過早或過慢轉向都相當容易碰倒錐筒。

而在這個項目中加速力道的反應則是可以發現LUXGEN5 Sedan仍具有一定的渦輪遲滯現象,但是出現的時間並不長,隨即就能利用渦輪增壓引擎充沛的力道來驅策車輛前進,雖然LUXGEN5 Sedan本身的車重並不算輕,但是衝刺狀態下仍保有不錯的貼背感,也不會有過於重拖或加速遲緩的情形出現。

由於先前在繞錐測試中已經得知LUXGEN5 Sedan擁有著不錯的操控靈活性,所以在這個關卡則是能夠放心地進行劇烈操駕,不過在時速約80km/h的狀態下要不碰倒錐筒除了心臟要夠強之外,更為細膩的操駕方式仍是必須的,而藉由LUXGEN5 Sedan所擁有的精準操控特性,大部分人在進行第二次體驗時就能成功地於高速狀態下進行變換車道,而煞車系統的反應也具有不錯的水準,擁有足夠的制動力能夠讓車輛於高速狀態下迅速停止。


複合彎道練習

在擁有眾多彎道的LTNS賽道中,如何能夠克服最後一段的連續彎道往往都成為了左右勝負的關鍵,而因為稍晚會進行三輛車的單圈計時單元,所以也特別安排了這段複合彎道的體驗項目。

進行這一階段的複合彎道體驗時,車手劉吉凱則會先帶著學員走過賽道一次,用自己的雙腳來感受賽道上的高低差異,減速點、加速時機以及APEX點等部分也都會詳細解說,讓學員們能夠快速地吸收攻略這段賽道的重點。



經過了專業車手的提點之後,對於這段攸關單圈成績甚重的複合彎道(水泥彎+拐子彎+一統彎)則是有了更進一步的認識,因此實際攻略起來也比自行摸索的方式要快得多。

水泥彎盡量以維持車速的方式通過,在這裡尚容許以些微加速的方式通過第一個APEX點之後才進行減速的動作。

進入拐子彎時記得車速不要降至過低導致出彎時的再加速反應過慢,但是如果以太高的速度進入拐子彎則會導致推頭現象發生而無法將車頭指向正確的出彎位置,如此一來則會大大影響在一統彎內全力衝刺的速度,是LTNS賽道裡難度最高的彎道之一。


實際操駕體驗

下午的試駕單元則是進行了三輛車的單圈計時,不過跟一般測試龍潭LTNS單圈記錄的方式有所不同,這次則是在賽道中加入了上午所體驗過的繞錐與緊急變換車道等關卡,因此在賽道的難度方面更是增加了許多,


進行單圈計時之前則會由教練們先帶領大家繞行賽道一圈,並針對各個賽道與關卡項目進行詳細解說,而且因為每台車僅有一次單圈計時的機會,所以就必須趁這機會仔細地紀錄下各個路段之間所需遵循的行車路線以及攻略重點。

LUXGEN5 Sedan 2.0擁有最大的170ps馬力,但車重卻也不輕,Civic 2.0馬力為155ps,Passat 1.8TSI則是有著160bhp馬力與歐系底盤助陣,究竟誰能在單圈計時中勝出就必須兼顧性能與操控的表現。

位於起跑點前即是一個狹窄的刁鑽右彎,這時如果過於心急立刻右轉則會往往因為後輪碰倒錐筒而加計3秒(每倒一個錐筒加計3秒),由於三台車的軸距差異不大,所以許多人都在這裡吃了一記悶虧XD。通過起跑前的陷阱之後就是連續三個錐筒的繞錐項目,從左或右進入都可,不過還要考量到繞錐結束後進入耶穌彎的路線,不同的路線選擇則是會有單圈時間上的差異。

進入高速的耶穌彎後要盡量以最高速度但不失控的方式駕駛,因為隨之而來的一小段直線上也擺放了三支錐筒,若是必須謹慎地選擇繞錐路線之後準備進入U型彎,如果沒有進行繞錐動作則會被視為未完賽而取消計時資格,所以想要投機取巧來減少秒數則是不可行的...U型彎的攻略則是相對輕鬆得多,只要掌握好減速與出彎時機就能快速地通過。


出了U型彎之後還有一小段加速區域,不過接續而來的則是考驗著操控靈活度與循跡性能的連續S彎。

在這段S彎之中,可發現三台車各自有著不同的操控特性,Civic 2.0擁有著相當均衡的表現,車頭指向性足夠,能夠順暢地通過連續S彎的考驗,不過由於引擎屬於高轉速特性且出力為三車之末,所以一旦速度掉了下來就會影響到後續的節奏。

Passat 1.8TSI則是有著最為沈穩的底盤特性,加上扭力足夠,最大馬力的輸出時機也僅在4500轉就能發揮,因此得以加快彎道攻略的速度,而在LUXGEN5 Sedan方面,除了擁有精準的操控特質之外,即便亦是前輪驅動的特性,但無論減速入彎或是加速出彎都能夠感受到車尾略微外滑的特性,再加上三者之間最強悍的動力性能,攻略起連續S彎可說是三者之間最為暢快的,這點可是大大地出乎了意料之外。


通過連續S彎之後則是設置了一個狹窄的緊急變換車道關卡,雖然說這時並不若上午以時速80km/h的方式衝刺進行操作,但因為能夠通過的車道相當狹窄,而且碰倒了一個錐筒就要加計3秒,這邊可是排列了大量錐筒,一個不小心恐怕要加計到爆表...所以大多數人都選擇了減速通過XD。


通過了緊急變換車道關卡後又是一個繞錐項目,而這時因為已經進行到了賽道後半段,想要追趕進度的話在這個項目就必須加快速度,所以在這個繞錐項目中則可見到大家皆為半衝刺的狀態,甚至就連車速過快而需反打的車輛動態都偶會出現,也是這次體驗活動中相當刺激的一環。

而在變速箱的反應方面有著相當順暢的動力銜接反應也是LUXGEN5 Sedan的強項之一,雖然說跟Passat 1.8 TSI的DSG變速箱相較之下仍有些微的落差存在,但以一般自排變速箱的表現來說已是可圈可點,對於一般日常用車下的適用性涵蓋層面也十分廣泛。

最後的重點區段就是從水泥彎進入拐子彎後從一統彎全力衝刺的路段了,這時就可以將上午練習的複合彎道練習技巧應用進來,不過萬一前面的繞錐項目沒掌握好或是進入水泥彎的速度過快,對於攻略這段複合彎道可說是相當不利。

以全力衝刺的狀態通過一統彎之後則是必須在最快的時間內將車輛停妥在所設定的區域之內,而若是衝過頭停不下來撞到錐筒同樣要加計3秒,如此一來可是得不償失啊...


現場的每位媒體都必須針對各輛車進行一次單圈計時,不過可惜的是因為人數眾多,所以每輛車都只能開一圈是較為可惜之處,不過藉由大量的單圈時間取樣,倒也不難看出各車輛間的實力與操控差異。

當大家都跑完後檢視所有成績,LUXGEN5 Sedan以1分19秒78的單圈時間技壓Passat 1.8TSI的1分21秒41以及Civic 2.0的1分22秒56成績,值得玩味的是LUXGEN5 Sedan與Passat 1.8TSI的最速單圈皆由同一人所寫下,而其Civic 2.0的成績也僅為1分22秒91,對照起現場大部分人所做出的成績其實也相當雷同,因此藉由大量取樣的方式確實印證了LUXGEN5 Sedan優異的操控性能表現。


最後則是由專業車手劉吉凱來進行一圈示範,有這難得的機會小編當然是趕緊跳上車想要一探LUXGEN5 Sedan在專業車手的操控下會有著什麼樣的火花出現,前面小編有提過LUXGEN5 Sedan在進行激烈操駕時無論減速或加速時都有著類似後驅車種的轉向過度特性,尤其是加速出彎時車尾向外滑動的特性更是明顯,而劉吉凱則是充分利用了此一特性來進行各種彎道的攻略,輔以精準靈活的操控特性使得LUXGEN5 Sedan在激烈操駕狀態下跟後驅車種間確實有著相當近似的特質。

在專業車手的操駕示範之下,雖然車上另外承載了三名成人,但是劉吉凱依然做出了1分17秒的單圈成績,除了對車手的技術感到讚嘆之外,原來LUXGEN5 Sedan居然還有這麼大的操控極限沒被發揮出來,也讓人更加期待之後的單車試駕,希望能夠透過更多的相處時間來好好瞭解LUXGEN5 Sedan。

另外據了解LUXGEN5 Sedan接下來除了將釋出供媒體深入體驗之外,最近也將遠赴殿堂之門挑戰Nurburgring北賽道單圈成績,雖然說將LUXGEN5 Sedan放到綠色地獄裡似乎是有些殘忍,但對於原廠的企圖心小編也抱持著相當肯定的態度,至於LUXGEN5 Sedan能否通過地獄般的試煉就讓我們拭目以待吧!



Director by DaPang