敞篷跑車的拉風身影是許多車迷夢寐以求的汽車類型,不過這種車從來都跟實用性互有違背,於是可變換敞篷與硬頂跑車兩種風情的可變式電動硬頂成了折衷方案,最近十幾年可變硬頂敞篷跑車的濫觴源自1995年三菱3000GT(GTO),而在1996年賓士SLK讓這類車款逐漸普及,2000年Peugeot 206CC的推出在全球掀起風潮,更親民的價格讓車迷的敞篷之夢唾手可得,各大車廠也開始競相發展,可變硬頂敞篷跑車開始進入百家爭鳴的時代,就連Ferrari也不能免俗的推出California搶攻市場。


BMW在2002年推出第一代Z4敞篷跑車(E85)做為90年代中期Z3的後繼車,不過當時仍是電動軟頂,直到2009年第二代Z4(E89)才跟上電動硬頂敞篷跑車的腳步,後來先到,發展時程較晚的新Z4展現出相當堅強的實力,結構方面採用兩片式金屬電動硬頂機構,輕量化鋁合金車頂鈑件可將重量維持在合理範圍內,精密的分離折疊方式尚能保有實用的行李廂容積,在市場上大受歡迎。

第二代Z4於2009年發表之際就以極快速度在同年五月火速引進台灣,當時共有sDrive23i(2.5升直六)與sDrive35i(3.0升直六渦輪增壓)兩種動力配置,隨著5系列與新3系列紛紛採用新世代渦輪增壓引擎,新年式的Z4也不能免俗的替換嶄新的動力陣線,在高階等級部份,Z4 sDrive35i維持以往的3.0渦輪引擎配置,而原本的Z4 sDrive23i則由sDrive20i與sDrive28i兩個等級取代,相同的2.0升渦輪增壓引擎本體動力架構,藉由周邊套件與渦輪增壓值的調校而有了184匹與245匹輸出的差異,本次進行試駕的即是做為Z4車系入門版本的Z4 sDrive20i。

它的馬力不足200匹,試駕之前小編對它的動力並沒有過多期待,不過試駕之後,對於這款車7.2秒加速破百的實力以及中低速域可維持高原線型的27.5公斤米飽滿扭力卻感到喜出望外,渦輪引擎雖然有些許喪失BMW引擎對於高轉活躍的堅持,卻有更全面的力道與油耗表現;而在動態表現方面,BMW的跑車、特別是一款Roadster跑車,總是能承諾駕駛者至高的駕馭樂趣,至於敞篷外觀所帶來御風而行的快感以及油然而生的喜悅自然不在話下。協調的美型車身比例、協調又積極的駕馭感、協調的力道揮灑,一切都恰到好處,不過雖然是入門動力配置,動輒超過260萬的價格可不入門,想要擁有這部出自德國名牌、拉風又實用的大玩具,口袋還是要有一定深度,話說,敞篷跑車有便宜的嗎?!


對於Z4的整體內外設計,根據原廠所發佈的資料,Z4是出自德國籍的Juliane Blasi與美國籍的Nadya Arnaout兩位女性設計師之手,希望能夠藉由女性的思維讓這款車更為柔美流暢,不過呈現在車迷眼前的新Z4外觀仍保有典型的BMW式剽悍風格,銳利且肌力感十足。



霸氣外露的Z4將傳統BMW雙腎水箱罩設計得既寬又扁,兩側向外側拉出刀型頭燈,車頭以大量V型線條呈現出兇悍且銳利的形象,引擎蓋上有鮮明的V型刻痕,前保桿造型也充滿了許多線條轉折。


側面可看到Z4以超長車頭比例來傳達正統Roadster精神與古典敞篷跑車氣息,前中置引擎設計的Z4車頭比例比一般車種拉長許多,充滿肌力感的線條雕琢延續了新世代BMW的構型理念,側面從上下邊緣向中間腰身內縮的側線、前葉子板類似鰓孔的方向燈崁入設計是它造型的一大特徵。

外張的前輪拱加上後輪鈑件大幅向上拱出圓弧型,更凸顯敞篷跑車的豪邁氣息,有趣的是從前葉子板延伸到門板的兩道刻痕跟賓士CLS的「垂墜腰線(dropping line)」相當神似,甚至後輪弧線肌理分明的設計也跟賓士E-Class Coupe有異曲同工之妙,這倒是不能說誰有抄襲誰的嫌疑,新款跑車的動感風格表現方式,現今許多車廠似乎都紛紛走向類似的路線,蠻有趣的趨勢。

Z4雖然是以敞篷跑車為出發點而設計,蓋上電動硬頂之後的造型依然極為協調流暢,車長4239mm,軸距2496mm,向外延伸的四輪讓車身重心盡量向中間靠,藉此獲得更佳的前後軸配重。



車側的sDrive20i標示出這部Z4的動力配置屬於入門等級,BMW廠徽標示在前葉子板也是BMW敞篷車系獨特的標示方式,除了Z3與Z4,2000年發表的旗艦敞篷跑車Z8也採這種標示。類似散熱鰓孔的側方向燈區域僅是造型設計,並沒有鏤空的實際散熱功能。



蓋上電動硬頂之後,車頂設計出空氣力學考量的兩道折痕也是Z4的特色之一,順暢的鈑件接合呈現出它的可變硬頂設計製造精度頗高。



微微翹起的短車尾是許多Roadster慣用的設計,同時兼顧了造型與空氣力學考量,由於車尾沒有型號標示,單從車尾並無法辨識Z4的等級。

試駕的Z4內裝採用黃黑配色加上黑色鋼琴烤漆鏡面飾板,雙座跑車座椅、Piano Finish鏡面黑色飾板、黑色車內頂篷與麂皮雙色包覆內裝為加價選用配備,整體的豪華感與用料質感都有相當優異的呈現。中控台與排檔座設計稍微偏駕駛導向,在充滿風格的設計呈現之外,各項操作也相當就手。



握輻較粗的三輻多功能方向盤握感相當優異,多功能按鍵可輕鬆操作定速、影音、藍牙通訊功能與各種設定選單,左降右升檔的換檔撥盤也是這種跑車的必要配備之一。


雙環儀表有別於BMW典型的四環設計風格,雖然沒有最新車款的液晶儀表螢幕,仍然可做多樣化的車輛資訊顯示。紅線轉速達7000轉,即使是四缸渦輪引擎,Z4 sDrive20i比起其它同類引擎仍具有更為耐高轉運作的特質。


獨特的四個圓型空調控制旋鈕與Push Start/Stop啟動鍵呼應外觀的動感形象,並訴求時尚品味,看起來頗為有趣,雙區恆溫調操作也相當便利直覺,不過它的啟動鍵上方尚未跟隨新3系列設計Auto Start-Stop怠速引擎自動啟閉系統。


質感優異的黃黑雙色麂皮內裝包覆、黃色雙線車縫與黑色鏡面飾板需要加價選配,黝黑的音響主機仍是一貫的BMW風格,除了簡單的幾個按鈕與音量旋鈕,所有功能可透過iDrive中文化控制系統來操作,標準的BMW Professional音響主機雖然貌似平凡,內建硬碟、DVD與MP3播放等多樣化功能倒是一應俱全。


BMW車迷熟悉的iDrive中文化控制系統列為Z4全車系標準配備,啟動電源時自動翻起的大型隱藏式螢幕看起來很炫,各項操作與資訊讀取更為便利,這也是BMW近年來強調ConnectedDrive連網駕馭的一環,它繁複的設定功能與多樣化選單顯示相信各位網友應該都很熟悉了。



除了中控台上的主要空調出風口,中控台兩側追加的出風口則是有別於BMW其它車系的獨特設計。


新一代八速排檔桿、iDrive中文化控制界面的操作區、動態駕馭控制系統按鈕(Dynamic Driving Control)以及電子手煞車按鈕讓排檔座位置看起來科技感十足。
Steptronic八速變速系統的排檔桿握感相當優異,當然也跟BMW家族其它車系相同具有手動換檔功能、S模式與P檔鎖定釋放按鈕。


位於排檔座左側的DDC動態駕馭控制系統按鈕(Dynamic Driving Control)與DSC模式按鈕主導了車輛的駕馭性格,只需動動手指設定即可讓Z4呈現截然不同的底盤控制與動力表現,不過Z4並未配置電子可調整減震筒阻尼,這方面並不涉及底盤的強度控制。




兩張跑車座椅造型還不錯,腰部側向支撐經過強化,舒適性與機能性都相當優異。


選配的內裝色與跑車座椅搭配,黑色的麂皮椅面與椅背正中央有鏤空的小孔,透出點狀黃色紋路,看起來質感相當特別,跑車座椅的椅面長度可手動調整,藉以提高大腿下側的支撐性。


雙前跑車座椅為多向電動可調,駕駛座並附有兩組記憶裝置,不過位於椅面外側的電調按鈕與門檻距離較近,手比較粗大的駕駛者伸手進去調整時會有點勉強。


儘管敞篷跑車的實用性不如一般車款,Z4還是在雙座中間後部設計了有蓋子的置物隔間。


座椅後方附設網子的置物平台可放置包包與隨身物品,迴風網也可放置在此處,座椅正後方看起來應該是低音喇叭,Z4雖然是電動硬頂敞篷跑車,全車系都將11支喇叭列為標準配備。


迴風網可降低在敞篷狀態行駛時捲入車內的空氣,Z4的迴風網採用便利收納的可折式設計,展開後直接插入雙座後方防滾桿中間的卡榫即可,拆裝相當便利。



門板內的置物空間可向外張開,雖然容量不大,物品的取放倒是相當便利。


試駕當日下午遇到大雨,後方車輛的遠光燈影響到視線時,自動防眩後視鏡會立即轉變為藍色,反應相當迅速,狀況解除後則會在大約十秒內逐漸褪色回復原狀。


位於中控台下方的電動硬頂開關與停車警示系統開關,在車輛靜止、排檔桿位於P檔、行李廂內的安全隔板位於正確定位、兩扇車門與行李廂蓋全關的狀態下,持續壓住按鈕即可完成電動硬頂的開啟與關閉動作。





Z4的車頂採用兩片式金屬電動硬頂機構,車頂鈑件為鋁合金材質,可將重量維持在合理範圍內,避免車輛重心偏高而影響到操控表現,多片式結構雖然較為複雜,但從敞篷狀態變為硬頂或者反向操作都僅需短短20秒即可搞定。分離組合式車頂結構能有效節省空間,作動時就像變形金剛分離蓋上,看起來很炫,從以上幾張連續相片各位也可看到兩個小編遇到午後大雷雨,正急忙將車頂蓋上哩。


電動硬頂在收折到行李廂的狀下,其實剩不了多少空間可放行李。


電動硬頂蓋上之後,可看到行李廂內的安全隔板,在隔板上側與外側即是硬頂機構的收納空間。


在不收折車頂的狀態下,安全隔板可手動掀起並收到行李廂上側,藉以獲得更多承載空間。


安全隔板的扣環與收納車頂時禁止放置物品的標示,行李箱內部兩側是車頂大約C柱的內側骨架結構。


蓋上硬頂、掀起安全隔板之後,Z4的容量可達310公升,乘載實用性不是問題。


在節能減碳的趨勢下,各大車廠都在較量誰的油耗與廢氣防放更低,這方面的互別苗頭絲毫不亞於動力性能的競爭,以同一具小排氣量引擎,藉由強制進氣(渦輪、或機械增壓)的調校而分為不同馬力等級逐漸成為發展方向,BMW近年也積極發展效率更高的渦輪增壓技術,例如近期的新3系列與5系列紛紛改為四缸引擎加上渦輪增壓,Z4也跟隨著這樣的動力趨勢。


Z4 sDrive 20i使用新世代2.0升直列四缸TwinPower Turbo渦輪增壓引擎,輕度增壓設定可輸出184匹最大馬力與27.5公斤米最大扭力,從原廠提供的輸出線型顯示它的峰值扭力可從1250轉延伸至近5000轉,比起先前2.5升直六引擎的Z4 sDrive23i,雖然馬力數值稍有不及,但渦輪引擎卻讓它扭力明顯更為豐沛,扭力高原區也更寬廣,縮減兩缸、排氣量少了500c.c.的Z4 sDrive20i可在7.2秒內加速破百,比以往Z4 sDrive23i的7.3秒硬是快了0.1秒,油耗表現與稅金負擔都更為經濟,這讓BMW對於引以為傲的直六引擎似乎不用再那麼堅持,當然性能更強悍的3.0直六加上渦輪目前看來還是必要的高階車款設定。


為了配重考量,幾乎快要塞進擋火牆的引擎放置方式維持了BMW一貫的設計手法,原廠並配置兩支斜向引擎室拉桿強化車頭的結構剛性。


渦輪增壓的優勢讓這具2.0升直四引擎的扭力拉高到27.5公斤米,出現的時機並且低至1250轉開始,讓它可在中低轉速域進扭力入峰值,加速力道頗為豐沛。它採用效率優異且反應迅速的八速Steptronic手自排變速系統,0-100km/h加速僅7.2秒,在全油門加速時,引擎運轉與排氣嘶吼氣勢有模有樣,變速箱在高速升檔或手動退檔補油時都會有鏗鏘的引擎拉轉聲,即使是Z4車系入門的車款,動力呈現依然不含糊。

Steptronic八速手自排變速箱的全面入替也是讓Z4性能與節能表現同步進化的主因之一,雖然Z4 sDrive20i的基礎排氣量不大,但渦輪遲滯現象並不明顯,輕踩油門即可感受到引擎轉速迅速攀升,全油門時的引擎轉速可甩進7000轉,不過它在超過6000轉後仍有些許渦輪引擎的高轉失力現象,即使一般路況的力道豐沛,排氣量較小的Z4 sDrive20i在五指山連續上坡還是少了些許大馬力車款的殺彎豪氣,力道上不如排氣量較大的Z4 sDrive35i,加速出彎的後輪力道沒那麼飽足,車尾少了點靈動感,相同的狀況也出現在同樣動力配置的新320i與520i身上。

它的前懸吊結構使用鋁合金雙接頭彈簧柱,後懸吊為鋁合金多連桿結構,一般行駛的路面回饋感頗為舒適,懸吊強度適中,稍微加快腳步驅策時,抑制得恰到好處的側傾與精確的前輪指向讓它車身動態相當刁鑽而容易控制,是很典型的BMW跑車調性。短軸距的Z4四輪向四個角落延伸,遭遇坑洞時並沒有什麼明顯彈跳,底盤動態的呈現積極活躍,行路質感也相當不錯。





DDC動態駕馭控制系統(Dynamics Driving Control)能設定Comfort模式、Sport模式與Sport Plus三種模式,在Sport Plus模式下會將DTC循跡系統暫時關閉,容許後輪發生較多偏滑角度,過度側滑時DSC穩定系統仍會介入避免失控,而這套系統也會自動調整油門與變速箱的反應,呈現出迥異的駕馭感。


在設定方面,三種行車模式主要是改變動力的輸出特性以及底盤控制系統的介入輔助程度,在Sport Plus模式下不僅引擎出力與變速箱反應更為積極靈敏,DSC動態穩定控制系統也會減少介入輔助,藉此讓車身動態更為活躍,此時儀表上的DTC循跡系統會暫時關閉(並非整個DSC車身穩定系統關閉);在Sport模式下則是保有近似Sport Plus的動力活潑性,並且以絕對安全為前提控制車身動態,DSC加DTC系統讓它可以跑得又快又安全,而Comfort模式則會限制動力輸出的反應與提前升檔幫助節能,如果不是全油門狀態,車輛會以二檔起步,車子開起來比較溫吞,卻能有效節省油耗,同時傳入車內的引擎運轉聲也較為安靜。


原廠標準配備225/45 R17輪胎已能提供很不錯的操控表現,等級較高的sDrive28i與sDrive35i升級為18吋胎圈配置則是可分辨等級的地方之一。


就像其它BMW一樣加入多種行車模式的Z4 sDrive20i終究是一部BMW,它的Roadster雙門敞篷跑車設定維持了車廠打造跑車的初衷,心隨意轉、並且能承諾駕駛者至高的駕馭樂趣,是一部開起來會讓人打從心底感到快樂的車,少了什麼?好吧,2.0升四缸渦輪引擎184匹馬力的爽度少了點。


Z4 sDrive20i絕對夠漂亮、夠拉風且開起來樂趣十足,至於動力表現,其實小編不會多加挑剔,入門等級似乎不應該太多苛求,如果不足兩百匹馬力是會是入手的障礙,您當然也可考慮多花一百來萬選購Z4 sDrive35i,或是Z4 sDrive28i也要破三百萬,做為入門車款的Z4 sDrive20i除了動力配置稱不上兇悍,其它的表現都很到位,不過這個所謂「入門」的價格,又回到一開始所說,敞篷跑車哪有便宜的,口袋沒有一點深度,只能繼續殘念…小編阮囊羞澀尚有一家老小要養,各位加油。