全球最具指標性的世界摩托車錦標賽Moto GP(全名Grand Prix motorcycle racing,簡稱為MotoGP)在2012年新賽季中,以四行程250c.c.排氣量的Moto3賽車取代掉原先的二行程GP125車款,相信對車迷朋友們而言並不陌生,可能也都漸漸地習慣單缸四行程引擎的拉轉聲浪了,過去二行程排氣管噴煙的畫面與尖銳的狂爆拉轉聲已走入歷史。FIM考量到環保問題,才會毅然決然全面汰換掉二行程車款,而是否會因此促進四行程250c.c.單缸引擎性能提升,還有待觀察。不過,其實早在幾年前就可以發現到,各車廠都有重新推出250c.c.的跑車款,或許因為賽事排氣量設定的關係讓250c.c.級距車款的話題性上升不少,也讓筆者決定這次新車試駕要替各位介紹HONDA CBR250R。

多年前風靡日本街頭的本田小霸王CBR250RR,終於在2011年得以再度復活,而且此輛後繼車種『CBR250R』,本田將其定位為全球策略性車款型號,不再只侷限於日本地區的專用車款,可以讓各地的入門級騎士有更多樣之選擇。『CBR250R』實實在在的本田風格,與都會騎乘為其主要舞台的小型仿賽跑車性格,加上新潮的車身設計,和自由的改裝樂趣,都是它進軍各國輕檔車市場的賣點之一。而以往在日本擁有高人氣的CBR仿賽車款,是否能繼續在國際間產生不一樣的化學反應,進而獲得車迷朋友不同的共鳴,其實時間正在慢慢驗收CBR250R市場的成績單。這次先從靜態外觀依序介紹起,先看看車輛外型設計、整流罩、Y型大燈、尾燈組、儀表版、懸吊與車架、前後煞車配置、引擎諸元,最後帶到實際騎乘感分享。接下來,請跟緊小惡魔的腳步,一同來欣賞這部本田街頭跑車吧!


據官方表示CBR250R是在泰國廠製造生產,目前也算是泰國本田所生產排氣量最大的車款之一,原廠既然定義為全球策略性的車款,採用全球統一車輛規格的目的就是希望在後勤維修上能更便利,維修技術與零件調度上比較不會有太大的問題產生。而引擎部分選用DOHC-4V水冷四行程單汽缸的設計,並結合本田引以為傲的PGM-FI電子燃油噴射系統,跟過去的水冷並列四汽缸有所區隔,會有如此的設計變更,主要是追求更經濟、環保的動力以及更精簡的車身重量。當然,車身配備的性能優劣還需要把最重要的成本因素考量進去,畢竟CBR250R主攻低價位策略,本田希望能讓更多剛入門的騎士能一起加入HONDA CBR車款這個大家庭。



整流罩上的HONDA CBR250R字樣,證明此車也是傳承著CBR家族的跑車血統。


印在油箱上的HONDA經典大翅膀,象徵著車迷朋友所追隨的重車夢想。


車輛正面照,這次借測的車款是2012 HONDA CBR250R,沒有借到搭載ABS車款是比較可惜的地方,但車輛配備、騎乘感都是一樣的。


車輛後面照,黑色的車款著實的低調,目前還有紅色、紅白藍色的車款可以選擇,國內目前三種顏色車款都有引進,讓有意願購入CBR250R的消費者有不同的選擇。


頭燈特寫,大反射面積的Y型大燈設計非常明顯,據原廠表示左右邊的頭燈反射面積較傳統設計廣。


車輛整體前整流罩,有不少人認為這樣的外型設計有點類似VFR1200F與CBR1000RR的綜合體。另外,CBR250R的方向燈是設置在車身左右邊的,並沒有設置在後視鏡上。


2011年的CBR250R的外型設計跟當年的CBR250R相比已經算是完全的脫胎換骨,造型上相距甚遠。Y型大燈造型,跟VFR1200F是一脈相承的。


原廠在CBR250R的車尾設計上,曲面線條都參照VFR1200F,雖然沒什麼創新感,但整個尾燈組看起來還算頗有氣勢的囉!


後尾燈組兩側的方向燈,角度跟位置都很明顯,識別度不錯,能讓後方車輛輕易地發現車輛要進行轉向動作。


後尾燈的造型簡潔俐落,內部則是採用蜂窩式反射燈型,加強夜間識別度。


座墊造型、海綿軟硬度都是工程師經多方參考之後的心血,需要兼顧雙載的舒適度與便利性,這貼心的設計的確能增加消費者購車的慾望。


後座兩側左右邊都有配置後扶手,讓雙載時後座乘客有多一點的安心感,讓CBR250R遠程巡航時的舒適度上升,也跳脫一般跑車該有的配置,沖淡了一些戰鬥氣息,雖然外表帥氣度下降,但增添後座舒適度與實用性也不賴。


整流罩後方的車頭配置,儀表板、左右開關,基本配備通通都有。


這次試車有一個小插曲,筆者在牽車時左邊把手的平衡端子不小心鬆動而脫落了,考量到待會還要進行動態試乘,所幸將左邊平衡端子收起來,在這邊向各位讀者說聲抱歉,少了平衡端子的畫面有點傷眼。而左邊開關的功能有左右方向燈切換鈕、喇叭按鈕、遠近燈切換鈕。


右邊把手開關,其功能有緊急熄火開關、引擎啟動鈕。


車頭儀表俯視圖。原廠所配置的把手寬度相當剛好,在筆者第一次跨上CBR250R時,就感到很訝異,可能跟筆者身高跟手的長度也有關係,這樣的把手寬度在操控車輛時還算滿輕鬆的,不會有過窄或過寬的問題產生。


儀錶的外型線條銳利又具科技感,儀表上方是採用指針式轉數錶,而下方則設有藍色背光的LCD顯示。有提供油量、里程記錄、時鐘、水溫、時速、引擎轉速的資訊,讓騎士隨時掌握車況是最基本的需求。

車架與懸吊設定

從45度後側看過去,不難發現CBR250R的外型融合了VFR1200與CBR1000RR的外型,但即使是綜合體也沒差,因為這樣的CBR250R還是走出過去的風格,取代了過去的本田街頭小霸王的寶座。車架為鑽石型鋼管雙翼樑設計,原廠在前後懸吊的搭配上以37MM前叉與Pro-Link後單槍做組合,軸距約為1369mm。整體懸吊系統給筆者的感覺是偏軟性調的,但相當意外的操控靈活度與高速過彎的支撐性能都還不賴,在本田細心調教後的懸吊系統,縱使是新手騎士也能對彎道攻略非常有信心。至於為什麼會設置較軟性調的懸吊,應該是原廠考量到通勤代步的需求下而做的設計,畢竟還是要以市場大宗的需求為第一優先。


來看到前懸吊系統,前叉內管口徑為37mm,可作動行程約為130mm,較軟Q的回彈阻尼反應能提供穩定的路感,無論是都市街道、山區道路,都回饋不錯的路感。


後懸吊系統則採用Pro-Link單筒避震,能提供約104mm的作動行程,單人騎乘山路的避震表現還算可圈可點,若是雙人騎乘山路的支撐性可能就還有加強的空間。


後輪搖臂,在彎道中的穩定性還不錯,搖臂力矩設計與後避震整體的搭配還算不錯,車輛在加速或減速下的懸吊作動感很清晰,可以清楚掌握後懸吊的作動狀況。


原廠腳踏的部份,在原廠的設定之下對一般消費者而言,車輛過彎傾角的可應用範圍很夠用了。


若消費者有覺得原廠腳踏有不足的地方,可以就需要視個人需求去做調整,市面上有相對應的腳踏套件可以選購。

前後煞車配置
此外,CBR250R也是市場上250c.c.等級中,首次搭配COMBINED ABS連動及防鎖死系統的車款,降低騎士對制動技術要求的限制,同時也降低了騎士因操作失誤而造成的危險困境,煞車失誤寬容度增加不少。雖然這次借測的車款是非ABS版本,但有提供ABS系統做選配讓CBR250R的價值感遠超過同級距的競爭對手。筆者認為這樣的前後煞車配置之下,煞車手感是比較偏硬的,但煞車力道還算線性好控制,在還沒習慣這樣的施力手感之下,長時間騎乘手部可能會比較容易酸痛。


前煞車系統的部份,296mm浮動碟盤搭配NISSIN雙活塞卡鉗,另外有搭載COMBINED ABS煞車系統的車輛版本可以購買。


後煞車系統的配置則為220mm圓型固定碟並採用NISSIN單活塞卡鉗,試駕當天的感覺,煞車力道不會太過直接,但性能還算不錯。

引擎諸元部分
四行程水冷DOHC單缸的設計,引擎汽缸直徑與曲軸行程為76 x 55mm,在大活塞短行程的設定之下,CBR250R可歸類為高轉引擎的動力特性,壓縮比為10.7:1,排氣量則為249.4c.c.。最高馬力26.4ps約在8500轉出現,最大扭力2.34kg-m則是在7000轉湧現。以同級250c.c.車款而言,扭力2.34kg-m實屬上乘之表現,加上PGM-FI 電子燃油噴射系統的加持,讓供油效率最佳化,整體引擎性能相當穩定。DOHC直頂汽門機構有效降低引擎內部動能摩擦損失,相對提昇引擎動力,而原廠即採用銥金火星塞,讓車輛保有良好的點火性能。


原廠油箱容量為13公升,本田官方所公佈的油耗數據為27KM/L,若將13公升的油桶加滿後,預估會有接近350KM的續航力。


原廠六速的變速箱,與扭力2.34kg-m的引擎動力搭配下,讓騎士有多元的騎乘樂趣,即使是代步通勤也很棒。


有大撞風面積的散熱片,提供良好的散熱性能,讓人可放心的去享受HONDA CBR250R的騎乘樂趣。


本田原廠考量引擎排放廢氣的汙染問題,特別針對排氣管觸媒作調整,試圖降低廢氣中的有害物質,在追求車輛高性能之餘也不忘了提倡綠能環保,果然是日本人的作風。

騎士三視圖

座高784mm,騎士身高171公分,體重70公斤,可穩穩的雙腳著地。


車輛長 x 寬 x 高:2030 x 709 x 1127mm,軸距1369mm,最低離地距則為148mm。雙載空間也算足夠,但畢竟街頭跑車,載人時就比較適合巡航,想要熱血一下享受彎道樂趣的話,還是建議單人騎乘會比較適合。當然。如果女王首肯,想要挑戰雙人殺彎也是無可厚非的囉!


CBR250R的車型大小,非常適合亞洲人騎乘,西方人騎乘就會覺得有點像是大人玩小車的感覺,有點不搭。


以170公分的騎士而言,車型比例大小剛好。

騎乘心得分享

跑車化設定的風格,一直都是舊款CBR250RR的魅力所在,同時也讓日本的一些喜愛速度感與操控舒適性並重的玩家們,在尚未考取大型二輪車駕照的時候,有了最佳的選擇。而新款CBR250R的特色就是同時擁有跑車的馬力與運動性,以及綜合了街車的舒適騎乘感,而座高只有784MM的CBR250R也就提供騎士們一個舒適的騎乘姿勢,所以在車友的接受度上,就會要來的廣泛一些。同時原廠所設定的騎乘位置也是一流的,因此騎士可以舒舒服服地盡量筆直而坐,在大街小巷中奔馳,即使沿著山路享受彎道攻略時遇到許許多多的U型急轉彎,也不會讓騎士感到屁股隱隱作痛。


經過設計的騎士三角,坐姿較為挺直、舒適,不會過度前傾,但座墊空間還可容許騎士稍微調整位置,要改為更具戰鬥氣息的騎姿也是可行的,騎乘風格相當多元化。


低速彎的傾倒反應較靈敏,筆者感覺到162kg的車身重量較為輕盈,不但在騎車操控上很自在,對於入門新手而言在停車、牽車時也不會有太大的壓力。原廠所搭配的輪胎尺寸為前輪110/70-17M/C、後輪140/70-17M/C,在彎道傾倒時的循跡性還算不賴,過彎不用太費力,很順暢的就帶過去了。


騎士將座位向後移,上半身稍微前傾的動作也不會太過吃力。


頭燈的照明亮度還不賴,大白天也是相當明顯。


稱霸日本街頭的250c.c.跑車,的確是傳承CBR血統的車款。


雖然這次黑色款有點太過低調,但CBR250R帥氣的車型還是相當吸晴。


最後,附上規格表給各位參考。


對於此車輛由東南亞地區出擊的新一代CBR250R來說,本田採取了全球策略性車款的概念,把它們的產品推進到一個更大的世界舞台上,所以產生出這款車身線條俐落大方,容易操控且有著深受普羅大眾所愛的經典車型外觀設計,推進到泰國廠區生產製造更讓它的價格更具競爭力,在250c.c.市場上對消費者有著高度吸引力的車款之一。

本田原廠推出CBR250R的另一個目的,就是顧及了通勤的需要。當大家在市區乘騎大馬力跑車覺得吃力不輕鬆時,似乎小體積的車款會較為適合穿梭於都市街道上。再加上油價高漲以及環保問題,一台油耗較低且排氣量較小的車款,或許會更適用。所以,2012年的CBR250R並不只針對新入門騎士,只要是喜歡跑車的騎士也可以考慮。另外,根據專業店家們的說法,玩重型機車的車友們都有很大的族群向心力。雖然目前本田在台灣沒有正式的總代理商,車輛後勤保養、零件購買都還有很大的進步空間,但支持本田的車友們,依然相當擁護本田CBR車款。或許,這就是本田精神,The Power of Dreams,夢想的力量。