在上次的探索傳奇原點 Museo Casa Enzo Ferrari 博物館參訪一文中小編曾經提及這次來到義大利跑車原鄉Modena除了參訪博物館行程之外,最重要的任務當然還是搶先體驗Maserati最新發表的GT跑車-Maserati GranTurismo Sport!

即便Maserati在1960年代左右便已經轉為提供賽車引擎與技術的角色而不再以廠隊的身份參與方程式賽車,不過Maserati與賽車的連結卻是始終未曾中斷過,尤其是從2003年開始,Maserati因為有著更為雄厚的資源支持並得以開發賽車來參加FIA GT級別的比賽之外,也透過在全球各地舉辦Trofeo Maserati Championship統一規格賽事的方式來凝聚更多賽車的熱情,在2004年所推出的MC12賽車版本更是於各大賽事中立下了顯赫的戰績,除了足以證明Maserati純正的賽車血統之外,過去由Maserati兄弟們所共同打造足以和Ferrari分庭抗禮的時代似乎又即將到來。

不過就目前Maserati的品牌策略來看,完全投入賽事之中尚未是現階段的發展重點,在記取了過去僅專注於賽事之中但卻未能在量產車種上取得資金支援而導致品牌經營權數度易主的教訓之後,現在的Maserati採用了雙管齊下的方式,除了在賽事方面仍持續展現其純正賽車血統的實力之外,打造出更受歡迎的量產車型並將所擁有的賽車科技投注於量產車型之上則是更為重要的環節。

而目前Maserati旗下最受歡迎的GT跑車GranTurismo車系自然就成為了新款Quattroporte以及SUV車型Kubang等車種推出之前的重點改款項目。大受歡迎的GranTurismo車系除了原有的標準版本車型外,過去已經曾經推出過專為GranTurismo MC Trofeo統一規格賽所準備的GranTurismo MC GT4賽車,擁有Maserati最強道路版賽車的GranTurismo MC Stradale等車型來強調其競技靈魂,並在2012年3月的日內瓦車展上再度推出了用來取代GranTurismo S車型的最新版本GranTurismo Sport車系,這次所推出的GranTurismo Sport車系除了在外觀設計方面全面朝向GranTurismo MC Stradale看齊並加入了更多精緻化的元素以外,動力系統以及內裝設計方面也有著不少的變更。

並且這次還選擇了Maserati的故鄉-義大利Modena來舉辦全球媒體的試駕活動,Modena除了是義大利跑車的發源地之外,同時也擁有著讓世人稱羨的駕車環境與蜿蜒的山路,藉由如此的安排相信更能夠在義大利跑車原鄉感受到最原始的Maserati熱情。


外觀設計的改變


不過在分享實際的試駕心得之前,我們當然還是要先來瞭解一下GranTurismo Sport跟過往的GranTurismo S車系相比有了哪些改變,原本小編認為出自Pininfarina工作室之手的GranTurismo因為已經擁有著絕美優雅的外型實無太多可供挑剔之處,不過藉由Pininfarina工作室的巧思之下,新推出的GranTurismo Sport車型則是透過各部組件外型的去蕪存菁再度強化了整體的視覺觀感,並且大量融入了GranTurismo MC Stradale身上極具侵略氣息的重要元素,使得GranTurismo Sport不僅只是純正的GT跑車定位,注入了更為強悍的動力與跑格化視覺元素之後同時也是一輛隨時能夠轉變性格的義大利純種跑車。


首先看到車頭的部分因為加大了進氣壩的面積以及使用了更具侵略性的立體化版件輪廓使其擁有著渾然天成的競技化氣息,並且如此的設計也能夠有效導入大量的空氣來強化引擎進氣以及煞車系統的散熱效果,位於車上的三插戟廠徽則是宣示著其源自義大利的純正血統。


照明系統部分增加了LED日行燈來提升車輛於行進間的辨識效果,並且在燈組上緣加入了黑色燈眉以及Maserati字樣的設計,讓整體的部件質感顯得更為細膩。


而在車色的選擇方面也新增如圖中的Blu Sofisticato藍色來詮釋GranTurismo Sport所具備的強烈動感因子。而在車側線條方面則是維持著GranTurismo車系的原始輪廓,葉子板上的經典散熱鰭孔理所當然得以保留,不過在側裙、後視鏡、尾翼、輪圈乃至煞車卡鉗塗裝等等則是擁有更多變化的MC Sport Line樣式可供選擇。


握有強悍動力性能的GranTurismo Sport對於安全的重視亦是不亞於對於速度的追求,主動安全性方面配備了整合MSR引擎牽引力控制、ASR加速防滑系統、EBD電子煞車力道分配系統以及ABS防鎖死煞車系統的MSP動態穩定系統,不只是擔任著緊急情況下保持車身穩定的循跡方針,藉由各種系統的配合亦能夠讓GranTurismo Sport的整體駕馭駕馭感呈現出更為中性的設定,不然藉由後輪所釋放而出的強悍動力可不是輕易就能夠收服的啊...


從車頭望去GranTurismo Sport已經一改過去GranTurismo S車型較為溫文儒雅的視覺印象,現在滿溢於GranTurismo Sport身上的是源自Maserati傳統所追求的競技化賽車熱情。


另外像是車門把手以及車側後視鏡外觀等部位亦能夠選擇最具備競技化風格的碳纖維MC Sport Line樣式,讓GranTurismo Sport在優雅內斂之餘也能散發出濃厚的運動氣息。



輪圈的搭配則是有著鋁合金外觀以及深色烤漆外觀等搭配可以選擇,甚至在煞車卡鉗方面的塗裝也能夠搭配車體顏色來選擇對比或注重協調性等不同視覺效果的呈現。另外由Brembo代工的煞車系統則是確保了GranTurismo Sport在激烈操駕以及緊急狀況下的優異制動效果。


由於GranTurismo Sport主要是取代性能版本GranTurismo S車型的改款定位,因此在底盤架構方面並無太大的改變,基本上還是以具有主動式阻尼功能的Skyhook雙A臂懸吊系統作為基本架構,但是在懸載係數的設定方面則是比起過去的車型略微硬朗一些來強調GranTurismo Sport更趨向運動化的定位。輪胎的搭配跟之前一樣是由抓地性能強悍的倍耐力P-ZERO跑胎,輪胎尺寸分別為前輪245/35 ZR20與後輪295/30 ZR20的設定,具備了足夠強悍的抓地效果才能夠把GranTurismo Sport的性能完全發揮出來。


使用了黑色塗裝與全車MC Sport Line套件加持之後的GranTurismo Sport即便沒有大力催鼓油門釋放出所蘊含的強悍動力,但是在Pininfarina工作室的巧手之下,沒有進行太多的車體外觀改造就能夠使GranTurismo Sport呈現出與過往車型截然不同的性格,但又不至於過度誇張而失去的原本的車型定位。



由Maserati家族的藝術家Mario所設計的廠徽乃是將原本的海神波賽頓三叉戟圖騰融入了皇冠的元素來代表性能與優雅結合而成的品牌定位,而其經典的設計更是因為契合Maserati所欲傳達的品牌精神而留存青史。


在詳細的車身尺碼方面,新款的GranTurismo Sport雖然在車身細節的部分做出了變化,不過依然維持在4881x2056x1353mm的尺碼定位,車重部分則是減輕為1780公斤,修長而優雅的車身依然是吸引目光的焦點。


側裙的樣式因為也有碳纖維材質的MC Sport Line套件可以選擇,所以小編也將不同車色與側裙樣式之間的搭配放上來讓大家參考吧!





相較於車頭的大幅度改造,新款GranTurismo Sport在車尾的改變就顯得保守許多,像是鴨尾狀的車尾線條以及後保桿的設計都是過去在GranTurismo S車系上能夠見到的特徵,這次主要則是透過換裝燻黑尾燈並將原本的左右雙出四圓排氣尾管變更為雙出設計的橢圓形尾管,藉由如此的設計在車型辨識方面倒是沒有太大的困難。



雖然在排氣尾管的材質方面也可以選擇碳纖維材質的MC Sport Line樣式,但是則無法像GranTurismo MC Stradale車型一樣擁有碳纖維尾翼,不過MC Sport Line樣式的套件裡也包括了可額外選配的下擾流設計,對於提升車輛於高速行進時的穩定度與視覺效果方面都有著相當正面的效果。


而大受好評的旁通閥設計排氣系統在GranTurismo Sport車型上依然可以得見,這套排氣系統透過旁通閥的設計能夠讓使用SPORT模式下的GranTurismo Sport於3000轉之後將排氣路徑切換到較短而直接的路徑上,透過此種設計方式不僅能夠發出更為震撼的排氣聲浪,也能夠提升動力反應的靈敏度,並且對於日常用車需求時又不會因為過於高亢的排氣聲浪而影響到他人的起居作息,也更能夠符合GranTurismo Sport內斂與狂放兼具的性格。


這邊也提供了標準版本的GranTurismo Sport車型與搭載了全車MC Sport Line樣式套件的車尾來供大家參考。



內裝鋪陳與機能提升


至於在車室座艙空間方面因為GranTurismo Sport主要是由GranTurismo車系小幅度改款而來,所以在整體的車室佈局與質感呈現方面均有著共同的設計概念,但是在GranTurismo Sport身上則是換裝了新款造型的方向盤以及具有更強烈運動化氣息的跑車化座椅,內裝的材質搭配方面也會因為選裝了MC Sport Line套件而有所區隔,至於在排檔座方面亦會因為所搭配的變速箱形式不同而有著外觀上明顯的差異,像圖中這輛配備了全車MC Sport Line套件的車型還具有著麂皮包覆的方向盤、碳纖維飾板、麂皮內裝包覆、麂皮與真皮材質相間的座椅設計以及MC shift六速序列式自手排變速箱的配置。



新款的方向盤上依然有著音響系統以及藍牙通訊系統的快捷控制介面,不過在造型方面均比以往的樣式更具機能性與握持舒適性,雖然對於競技取向為主的人來說仍會感到盤徑的設定略微大了一些,但加強指扣的設計於長途巡航駕駛來說則是更為輕鬆自在。



而在儀表板的設計方面則是維持著原有的樣式,透過藍色系鋪陳的四環式指針式儀表與位於中央的液晶顯示介面就能提供給駕駛完整而易於閱讀的車輛資訊。另外大面積的換檔撥片則是有效促進駕駛樂趣的重要助手,鋁合金材質的設計亦是擁有著不俗的操作手感。



定速巡航撥桿跟往常的車型一樣整合於方向燈撥桿之上,此外像是雨滴感應式雨刷等便利配備亦是一應俱全。



在方向盤的左側區域羅列了具備光感應自動啟閉功能的照明系統操作介面,而像是油箱蓋、行李箱上蓋、車身雷達、儀表板揮度調整以及四向電動方向盤調整等機能性操作介面亦是位於此易於就手的區域內。


嶄新設計的跑車化座椅


在座椅的設計方面則是這次改款的GranTurismo Sport內裝方面另外一個重要的改變,跟過去搭載於GranTurismo車系上的座椅相較之下,光是炫目的造型設計就讓人眼睛為之一亮,不過雖然整體的乘坐舒適性同樣有著高水準的表現,但因為此款座椅的座椅寬度略有提升,因此若以小編身高172公分,體重78公斤的身材來乘坐的話則會感到座椅的包覆性在進行激烈操駕時仍是顯得有所不足。不過這組座椅在其他機能性方面因為搭載了14向電動調整、整合便利進出車室調整的記憶功能與加熱功能而顯得十分齊全。


在MC Sport Line套件裡也包含了具有MC Sport Line字樣的碳纖維車門門檻與鋁合金踏板,也讓人從開啟車門之後立即就能夠感受到MC Sport Line樣式所欲傳達的賽車熱情。



此為採用了標準設定的GranTurismo Sport車型內裝樣式,就算是在視覺效果方面的呈現並不如裝載了MC Sport Line套件的車型那樣搶眼,不過深色內裝的設計卻是在後續的保養維護方面更為簡易。


便利的車載系統與中控介面設計


在GranTurismo Sport所配置的車載系統上同時整合了衛星導航、音響系統、藍牙通訊系統、BOSE音響系統、以及車載電腦資訊等齊全功能,並且也具有USB跟AUX IN外接音源擴充介面可供使用,不過這套衛星導航系統因為沒有中文顯示界面,所以到時進來台灣仍會面臨使用便利性不足的問題,殊為可惜。



在中控螢幕的左側區域則是配置了SPORT運動化模式切換、雪地駕駛模式、車身雷達以及循跡穩定控制系統的按鍵式操作介面,由於GranTurismo Sport配備了主動式懸吊系統,所以當將駕駛模式切換成SPORT之後,除了引擎監理與變速箱反應等部分會呈現出最具激進化的反應來回饋駕駛所需的競技化設定之外,懸載系統也會即時調整成更為硬朗的阻尼係數來因應激烈操駕時所需的明快做動節奏,不過如此一來乘坐舒適度的犧牲亦是在所難免...而將駕駛模式切換成SPORT之後當引擎轉速超過3000轉時則能夠享受到宛如天籟的高亢排氣聲浪,實為駕駛GranTurismo Sport時的一大感官刺激,源自於義大利的熱情也在此時盡情地流洩了出來~


中控台下方區域則是配置了車載系統、音響系統、藍牙通訊系統以及左右雙區恆溫空調等控制介面,並且為了提升藍牙通訊系統的便利性還設置了實體的撥號按鍵介面,另外中控鎖的開關也是位於此處。



這次所推出的GranTurismo Sport由於是取代了過去的GranTurismo S車系,因此在變速箱方面具有ZF六速自排變速箱以及MC Shift六速序列式單離合器自手排變速箱可以選擇。ZF六速自排變速箱注重於兼顧日常生活與廣泛的用車需求設定,主要是以順暢線性的動力輸出為主要訴求,而MC Shift六速序列式單離合器自手排變速箱因為本身即是需要更多駕駛技巧才能熟練駕馭的變速箱系統,因此主要的設定目標則是在於追求更多駕駛樂趣以及與車輛之間溝通管道的駕駛,兩者並無高劣之分,只是因其駕駛特性有著根本上的不同而提供給不同需求的車主們來選擇,稍後的試駕分享小編也會針對這兩種變速箱的使用特性與操駕經驗來做解說。


配置了MC Shift六速序列式單離合器自手排變速箱的鞍座位置則是由按鍵取代了傳統的排檔桿設計,1檔是前進模式,也就等同於一般自排變速箱的D檔,而R檔就是我們所熟知的倒車檔設計。而前座乘客的置杯空間除了鞍座上的兩組開放式設計之外,在中央扶手內也能夠見到類似的置杯機能設計。



車內後視鏡則是整合了自動防炫的機能來避免駕駛的夜間視野受到後方車輛的強光干擾。


採用了純正的義大利工藝手工打造而成的車室座艙往往都充滿了滿溢的熱情元素與細膩質感,這點在GranTurismo Sport身上亦不例外。此外在被動安全方面,GranTurismo Sport則是配置了前座階段式氣囊、前座側氣囊以及防護範圍涵蓋至後座的簾式氣囊來提供車室乘員於緊急情況下所需的安全防護機能。



手套箱的空間容量則不算特別寬裕,不過在此還可以找到USB以及AUX IN的外接音源擴充介面。


配置於GranTurismo Sport身上的這組新型座椅就算是使用單一色系的搭配也有著相當亮眼的視覺效果呈現。


後座空間表現


拉起前座椅肩部的Easy Entry系統拉柄並順勢將椅背前傾之後,前座椅同時還會自動前移來提供給後座乘員更為寬敞的車室進出通道,即便是像小編172公分身高的成人要順利進出後座空間也完全不成問題。


在目前所有的雙門GT跑車當中,GranTurismo車系所擁有的後座空間絕對稱得上是數一數二,而在新款GranTurismo Sport的後座椅設計方面則是特別針對身軀的包覆性來進行加強,讓後座乘員也能享受不亞於前座乘員的舒適度與完整的座椅包覆性,這裡小編也放上不同色系搭配的座椅給大家參考。



以圖中身高174公分的成人乘坐於後座空間內的示意可發現除了頭部空間略有壓迫感之外,膝部空間得力於長達2942mm的軸距加上前座椅背削薄的設計而擁有更為寬裕的伸展空間,並且後座乘員也具有專屬的空調出風口以及置杯空間可以使用。



行李廂空間與機能性


行李廂的收納維持不變仍具有260公升的水準,行李廂內並配置了一個車用12V電源可供打氣機等電子設備使用。電動打氣機、警示用三角架以及隨車工具組則能夠放置在底板下方專屬的收納空間。





更為強悍的動力性能


搭載於GranTurismo Sport身上這具源自Ferrari的4.7升V型八缸90度夾角自然進氣引擎與過往車型的引擎其實仍為同一本體,不過在經過重新調校,使用新型的活塞以及可變正時系統的調整之後整體的動力性能均有所提升,最大馬力方面由原本的440hp/7000rpm增長到了460hp之譜,扭矩峰值方面亦是從50kgm/4750rpm提升到了53kgm的範圍,並且在引擎的調校方面不僅只於帳面數據上的展現,在動力曲線的設定方面也比以前更為激進,因此提前湧現的力道將會使GranTurismo Sport擁有更為優異的動力性能表現。


配置了MC Shift六速序列式單離合器自手排變速箱的GranTurismo Sport能夠在4.7秒的時間內由靜止加速到百公里的時速(極速300km/h),而使用ZF六速自排變速箱的車型亦僅需4.8秒就能完成百公里加速的動作(極速298km/h),雖然說這樣的數據跟純種超跑動輒4秒內的數據仍有一些差距存在,但若論及GT跑車來說卻也已經是相當強悍的性能表現了。


而在環保訴求方面配置MC Shift六速序列式單離合器自手排變速箱的車型則是有著二氧化碳排放量每公里360克的表現,另外在ZF六速自排車型上更是降低到了每公里排放331克二氧化碳的標準。


馳騁於跑車原鄉的感動


過去小編僅在台灣試駕過GranTurismo車系,這次來到了對於Maserati有著重要歷史意義的義大利Modena自然是興奮非常,原因不外乎這裡是大多數Maserati車種的誕生地之外,也是孕育出了眾多義大利跑車品牌的搖籃,來到這裡除了感受義大利人對於追求速度上最純粹的熱情之外,另外唯有藉由此地蜿蜒的山路才更能夠深入瞭解義大利人對於跑車在操控方面的堅持與駕駛樂趣的詮釋,在一整天的試駕行程裡總計要駕駛著GranTurismo Sport穿越過包含高速公路與大部分皆為山區路段的近300公里行程,在這次的改款中GranTurismo Sport因為在動力性能與底盤方面均有所提升,所以高速公路區段自是體驗的重點之一,但更令人期待的部分則是底盤的重新調校能否給人額外的驚喜,這應該也是許多人所相當重視的環節。


一開始小編是駕駛著配置ZF六速自排變速箱的車型,發動引擎之後傳入腦海的引擎低吼聲浪立即就將小編過去試駕過GranTurismo車系的經驗完全喚醒,這時還不急著催鼓引擎進入紅線區域來驅策車輛前進,細細地品味GranTurismo Sport所具備的GT精神絕對是試駕時所不能忽略的環節。驅車上路之後藉由懸載系統所傳導至身上的回饋感受立即讓人感到有所不同,過去的GranTurismo車系除了專注於競技目標的GranTurismo MC Stradale車型為了提升操駕動態而採用了明顯偏向硬朗化的懸載設定之外,其餘的GranTurismo車系均是以兼顧優異的乘坐舒適性來作為懸載設定的主要方針,而如此的設定也正與GranTurismo所蘊含的意象不謀而合。


然而在駕駛著新款的GranTurismo Sport行駛在路面品質相當優異的義大利Modena街道時竟然會感到些許的顛簸現象產生,這樣的特性確實跟過去的試駕經驗有著較為明顯的差異,本來小編還想說是不是切換到了SPORT模式才會有如此的底盤反應,但檢查了一下確實是在標準狀態下沒錯,既然如此就乾脆切換到SPORT模式看看好了,沒想到切換到SPORT模式之後阻尼變硬的改變幅度比起過往的設定都還要更為明顯,既然市區道路還有一段路程,那還是先用標準模式來駕駛好了...後來再次查了資料,原廠所公布的數據為阻尼係數較之前的車型提升了10%之譜,這樣的數據看起來差異似乎不太大,但是再加上更粗的防傾桿之後實際駕駛起來受到坑洞不平路面的影響甚至可能會放大到數倍之多,而這看來也是小編明顯感受到差異的主要原因。


而在搭配這兩種變速箱的車型上,底盤設定的改變基本上是相同的,在初步瞭解了懸載系統所做出的差異之後不久旋即轉上了高速公路區段,雖然義大利的高速公路並不像德國有許多的無限速路段,不過小編心理想著:既然這是義大利所生產的超級跑車,那麼義大利警察看到之後應該會投以熱情支持的眼光,理應不會有太大的問題才是XD。


結果在上了高速公路不久之後即遇到了大排長龍的塞車路段,這時就算是有著460匹馬力的GranTurismo Sport也只能乖乖地塞在車陣之中,就在走走停停的同時小編發現隔壁車道的駕駛紛紛轉頭過來注視著我們為數眾多的Maserati車隊並大聲喝采著BRAVO!BRAVO!

由於歐洲人習慣開著車窗駕駛的關係,每台車上的人一聽到GranTurismo Sport迷人的聲浪轉頭之後立即投以完全熱情的注視並做出讚賞的手勢或喝采著,絕對不誇張,就連在處理造成塞車主因車禍的義大利警察與發生事故的人們都放下了車禍現場轉向車隊這邊大聲喝采著,這時小編已經完全感受到了義大利人對於自家超跑的無限熱情,而這大概也是小編這輩子最像Super STAR的時刻了,感動~(人家是為車喝采又不是看你!)


通過了塞車區域後終於又能回復到正常的車況行駛,雖然心裡還沈醉著剛剛被喝采的熱情之中,不過這時要收拾起心情好好來體驗一下GranTurismo Sport在動力性能的增進了~在高速公路上時小編嘗試了幾次全力衝刺的狀態,果然就如原廠所說的不只是動力數據的提升,動力曲線的陡升才是這次引擎重新調校的重點,尤其是中低速域的動力反應確實比起之前更為靈敏,不過也因此使得GranTurismo Sport擁有著更為纖細的動力反應,這時操控起來就要更為小心一些,畢竟這動輒460匹馬力全數爆發的情況下也是相當驚人的!


而在不同變速箱搭配的車型上,所需注意的動力釋放特性又有著顯著的不同,駕駛配置ZF六速變速箱的GranTurismo Sport時動力傳輸特性有著順暢而直接的反應相當易於掌控,然而若是換成搭載MC Shift六速序列式單離合器自手排變速箱的車型時因為這基本上還是一具手排變速箱,只是說由電子系統負責離合器的操作,但在駕駛邏輯方面仍是必須要以手排車換檔時需要略收油門的方式來進行,否則非但無法進行順暢的換檔動作,猛烈襲擊而來的頓挫感亦是在所難免,這時換檔與油門操作之間的節奏掌握就顯得特別重要。不過這樣一來因GranTurismo Sport會強迫你與車輛進行更進一步的互動,同時也會以更為細膩的心思來體驗車輛所回饋而來的細節,所以對於車輛操作特性適應的時間也會縮短許多,喜愛更多操駕樂趣的人或許就可以考慮MC Shift變速箱的組合。


接著將舞台轉戰到此行最令人期待的山區道路上,過去小編曾有多次在歐洲的山路上試駕過不同車種的經驗,其中也不乏動力超過500匹的超跑等級車種,而義大利的山路則是小編最流連忘返的地區,原因不外乎義大利多為丘陵的地貌使得這裡的山區道路種類相當多樣化,有綜合髮夾與高低落差較大的複合類型彎道,也有著能以較高速度狀態下進行巡航的高速彎道路段等,不像台灣的山路多半直線路程短且有著突如而來的急彎角,這邊的道路設計相當重視駕駛時的節奏感,通常無論是動力一般的歐系小車或是大馬力的超跑車種,只要底盤設定夠均衡,不一定需要拼命三郎式的全力衝刺,就能在此都能夠享受到行雲流水的操駕體驗,而這或許也是義大利車種能夠提供如此令人激賞的操駕能力原因之一。


這次駕駛著GranTurismo Sport行駛於義大利的山區之間更是對此有著深刻的體認,之前在台灣駕駛GranTurismo車系時因為受限於軸距較長的關係而對於應付短而急促的彎道時常會顯露出力有未逮的狀況,但是如此的情形在義大利的山路上卻是不常發生。而且這次所試駕的GranTurismo Sport因為強化了底盤整體的表現,在標準模式下進行彎道攻略的動作時偶爾還會因為車輛有著較大的側傾與較為適緩的懸吊作動節奏而不敢盡情地揮灑,不過只要將之切換成SPORT模式之後這些問題便會迎刃而解,這時的懸載係數已經調整到了最適合進行激烈操駕的狀況,靈敏的引擎輸出反應在需要動力時總是能夠隨傳即到,想要保持住攻略彎道的節奏並一氣呵成地劃出一道道令人滿意的拋物線絕對不是難事。


但在駕駛著配置MC Shift變速箱車種的情況下就跟ZF六速自排車種之間有著相當大的差別,尤其在蜿蜒的山路中因為每個路段所適合的檔位與速度並不相同,因此除了要熟記目前所使用的檔位之外,對於油門開啟幅度的拿捏更是需要謹慎,稍有閃失輕則無法進入原本所設定的行進路線,更甚者還會因為大量扭力傳輸於後輪之上造成打滑偏離車線的狀況發生,所幸GranTurismo Sport所配置的MSP動態穩定系統總是能夠適時地以漸進式的力道介入進而修正偏移的車輛行進路線,不過就算有了循跡穩定系統的幫助卻也不是無所不能,過於悖離正常速度與邏輯的操駕方式還是會有救不回來的情形發生,絕不可過於自信而忽視物理極限原則。


經過了這次駕駛擁有純正義大利血統的GranTurismo Sport在義大利跑車發源地Modena實地體驗了近300公里的路程之後,不僅是在車輛的動力性能方面有了更為全面的操控體驗,對於義大利人執著於速度與駕駛樂趣的熱情更是有著感同身受的共鳴,只要親身駕駛義大利跑車在Modena跑上一回絕對一輩子都無法忘卻這美妙的體驗,能夠讓全世界車迷為之傾倒的造車理念與精神確實令人折服而流連忘返....


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另外小編也準備了Museo Panini博物館探秘單元,想要進一步認識Maserati歷史的話就絕對不能錯過喔~


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