第三代全新ML車系已於今年五月在台灣上市,而車系中的頂級性能旗艦ML 63 AMG也在七月正式與本地車迷見面,光是外觀就足以讓人敬畏三分,更遑論5.5升V8雙渦輪增壓引擎、525匹馬力、4.8秒破百、極速可達250km/h(電子限速)的驚人性能,它開起來會是什麼光景,著實令人好奇。


將時光回溯至九零年代中期之前,像雙B這類豪華品牌旗下的產品線僅止於大、中、小型房車、不同等級的大小跑車以及敞篷跑車,M.Benz比BMW多了G-Class(G-Model)撐腰而在正統越野市場佔有一席之地,當時的車型等級簡單明瞭,跟現在你所看到的形形色色各種跨級距車款、模糊級距很不相同,直到1996年北美國際車展,M.Benz首度發表AA Vision概念車,這是ML-Class的前身,也是豪華品牌LSUV休閒越野車進入百家爭鳴的起源,接下來在1997年電影「侏羅紀公園2失落的世界」中亮相的M.Benz ML-Class遊園道具車搶盡風采,而市售版ML-Class(W163)也在同年發表,這部針對北美休旅越野車市場而開發的第一代車型隨即在市場上獲得極為熱烈的迴響,在美國阿拉巴馬州設廠生產的ML-Class也是M.Benz第一款在德國以外生產組裝的賓士車(後來也在澳洲設廠生產),相繼投入中型LSUV市場的BMW X5已經是1999年的事了,而AUDI更是到2005年發表尺碼略大的七人座Q7才開始加入LSUV的競爭行列。


M.Benz在1996年發表的AA Vision概念車即是第一代ML-Class(W163)的前身,從此開啟了LSUV級距百家爭鳴的時代,它曾在「侏羅紀公園2失落的世界」擔綱遊園道具車出盡鋒頭,市售版ML-Class並保留了九成以上的設計風格,M.Benz也從這個時候開始大量拓展各個級距,包括SLK、A-Class、B-Class、C SportCoupe等等都是九零年代末期到2000年前期大量爆發的產物。


第一代ML-Class後期將車系名稱簡化為M-Class,持續到2005年推出第二代(W164)對應更形激烈的LSUV市場,比較有趣的是第二代M-Class只持續了六年,2011年法蘭克福車展已正式公佈第三代車型(W166),並在今年五月引進台灣,外型與昔日的越野粗獷漸行漸遠,呈現出更為奢華動感的形象,並加入近期嶄新的賓士家族元素,在既有汽油與柴油兩款車型之外,今年初上市的性能旗艦版ML 63 AMG也在七月份正式導入台灣銷售,掛上新版5.5升V8雙渦輪增壓引擎,全面武裝的外觀與精雕細琢的內裝,4.8秒須臾破百,以力拔山河威震四方的態勢呈現在車迷眼前,ML 63 AMG看起來兇悍碩大,不過想擁有它的代價也超過七百萬!

在進入詳細介紹之前,小編想先來聊聊AMG系列的M-Class過去十幾年共計三代AMG版本的發展;1997年推出的ML-Class,可算是最早進入豪華LSUV市場的先驅之作,在此之前僅有越野性格濃厚的Land Rover Discovery獨撐市場,ML-Class這類車款並不是純正的越野車,卻具有相當程度的惡劣路況克服能力,空間寬闊且承載能力優異,不過體積與噸位頗為可觀,因此所搭載的引擎排氣量都不低,而動力方面同樣是車廠彰顯技術的領域,於是推出ML車系的AMG性能版本當然也早在M.Benz的規劃之中。隨著車型世代與動力版本的更新,ML的AMG系列也演化了三個世代。


第一代M-Class在2000年首度發表ML 55 AMG,採用跟ML430、ML500相同的M113系列V8自然進氣引擎加大排氣量到5.4升而來,那個時期的AMG偏好加大排氣量來來強化性能,馬力約342匹,靜止加速到100km/h約6.5秒。(照片來源為M.Benz官方網站)


第二代則是2006年發表的ML 63 AMG,採用M156系列的6.2升V8自然進氣引擎,同樣是以大幅擴增的排氣量尋求力量上的王道,這具引擎跟現行的C 63 AMG(457匹)相同,馬力上調到510匹,配上AMG Speedshift 7G-Tronic變速箱已經能夠讓ML 63 AMG在5.0秒內加速破百,堪稱當時世上最速的自然進氣LSUV,不過這麼大的排氣量卻會加劇它的油耗與廢氣排放,於是嶄新的第三代ML 63 AMG改採代號M157的5.5升V8雙渦輪增壓引擎來提高效率,在性能、節能環保方面有了全面性的提升。(此為第二代ML 63 AMG的引擎室照片,來源為M.Benz官方網站)


五百多匹馬力的最新一代ML 63 AMG承襲了典型AMG風格外觀,我們曾在兩個多月前試駕過穿上全套AMG套件的ML 350 BlueTec 4Matic,但價格足足兩倍不只的ML 63 AMG在本質上還是一眼就能看出更為兇悍的氣勢,新ML 63 AMG在原廠的精心鋪陳下,利用部分鈑件的稍事修改,加上專屬的全車空力套件與超大輪組上身,呈現出不怒而威的獨特霸氣。


車頭斗大的盾型水箱罩以三道鍍鉻橫幅加上黑色亮面格柵組成,下方加大的梯形中央下氣壩透露出雙渦輪引擎對吸氣的貪婪。




M.Benz家族化設計的頭燈組,造型配置跟一般版M-Class並無不同,上緣設計了LED導光式波浪形定位小燈,這組智慧型頭燈Intelligent Light System (ILS)內部包含遠近光氙氣頭燈組、水平LED日行燈條、主動轉向照明功能以及多模式照射範圍調整,並配置清洗泥濘用的頭燈清洗器,前保桿兩側的大型開孔是供渦輪引擎的進氣冷卻器散熱之用,開孔上方則是獨立於頭燈之外的LED日行燈條,這裡也可看到正版ML 63 AMG保桿下方獨有的霧銀色導流裙,銳利的稜角線條延伸到車身側邊,它的前後整支保桿、前葉子板與門板折線都跟標準版不同,這可不是裝上「AMG風格」的外觀套件就學得來。


引擎蓋上方鏤出兩排黑色柵孔供導氣散熱之用,這部份小編不確定跟一般版是否相同,但在ML 63 AMG身上看起來就是特別凹凸有緻。


M-Class發展到第三代,粗獷氣息逐漸褪去,流暢的造型更為奢華動感,寬高的體態配上專屬的20吋AMG五爪輪圈也算是恰到好處,車腰位置鮮明的側線刻痕是新世代M.Benz的共通風格。


前葉子板上可見立體鈑件走向所形成的光影,專屬的鈑件刻痕鑲有「V8 BITURBO」標示,用來昭告ML 63 AMG的純正血統與超凡性能。


ML 63 AMG專屬的20吋星狀五輻輕量化合金胎圈,搭配四只265/45 R20運動導向性能胎,再加上大型鑽孔通風碟盤與超大卡鉗,讓它呈現出純然的高性能化道路用車,這部超過2.3噸的龐然大物只需4.8秒即可加速破百,四只大腳的氣勢也頗為驚人。




印有AMG字樣的鐵灰色前對向六活塞卡鉗體積頗為可觀,激烈操駕時要制伏這525匹強悍動能與超大噸位不成問題。


後輪同樣是265/45 R20運動導向輪胎,內側採用印有AMG字樣的單向活塞卡鉗,鑽孔通風碟盤在20吋輪圈的襯托下顯得小巧,煞車制動性能倒是沒什麼問題,主要的前煞車已負擔七、八成比重。


ML 63 AMG看起來很兇,動態性能更不容小覷。


體態更顯肌力感的鈑件線條加上低伸的空力側裙,為了讓乘員上下車更為便利安全,車側裝上登車踏板並附有橡膠防滑凸點,在造型之餘也兼顧了更佳的實用性。


雖然原廠也提供風格極為相近的AMG外觀套件與胎圈組可供選配,但純正的ML 63 AMG外觀可不只是掛上標示字樣或穿上AMG風格的套件而已,整體搭配看起來更為氣燄囂張,當然它的排氣聲浪、動力與底盤動態表現都不是尋常M-Class可相提並論。


車尾專屬的AMG保桿造型與車頭相呼應,方形四出尾管呈現強悍的視覺感,排氣聲浪極為低沈飽滿。


ML 63 AMG力道相當兇猛,踩下油門,排氣聲浪轉為急促高,亢隨即揚長而去,它有LSUV高車身、大噸位的操控先天限制,不過請盡量避免跟它拼直線,直線加速能力足以跟AMG一較高下的車還真的蠻少見,即使這麼重的ML 63 AMG亦然。


就像家族中其它的AMG一樣,加入AMG元素打造的內裝不僅跑車氣息十足,並且品質頂尖,大量皮革包覆的內裝與門飾板以雙白線精心車縫,儀表台總成並使用AMG專屬的Artico皮質包覆,搭配霧面銀色鋁質飾板,用料組裝每處細節都展現出絕佳質感,不過它在雙前座鞍部倒是沒有AMG車系常見的專屬操駕設定界面,當然也沒有RS賽車起跑模式可選擇,跟AMG性能家族其它成員有些定位上的不同。


專屬的門檻踏板,AMG字樣會透出白色冷光,有點花俏,質感倒是很不錯。


以雙白線車縫的車門內飾板搭配鋁質飾板呈現出優異質感,雙前座電動調整開關位於門板上。


專屬的AMG雙前跑車座椅,肩部、腰部與大腿外側特別強化側面支撐,並具有四向電動腰靠調整與加熱功能,造型與功能性都是上乘之作,不過E 63 AMG與CLS 63 AMG身上可見到的動態多重支撐座椅並未出現在ML 63 AMG身上則是有點可惜之處。


全車四座都鑲上專屬的AMG銘牌來彰顯身份的不凡。




專屬的AMG儀表速度刻度達320km/h,紅線轉速6300轉,中央的彩色液晶螢幕除了各種車況顯示與設定機能,也加入了AMG家族專屬的設定主目錄與賽道計時功能。


直徑較小的平底式AMG Nappa真皮4輻跑車方向盤是ML 63 AMG專屬配備,總共有12個多功能控制按鈕以及鋁合金方向盤換檔撥片,造型與握感都極為出色。


新世代M.Benz已紛紛採用位於方向機柱右側的Direct Select撥動式排檔桿,可空出雙前座鞍部做更有彈性的空間利用,這種排檔設計最早是由2001年BMW 7系列率先使用在量產車上。


左邊為COMAND系統的操作界面,可透過旋鈕與按鈕來操作影音、導航等各種車輛設定,相當容易操作。右側為Comfort舒適、Manual手動換檔與Sport運動模式的操駕切換扭,以及DSR陡坡緩降控制系統、兩段電子懸吊強度設定以及車高調整按鈕。


中控台最上方為COMAND多媒體系統的7吋彩色液晶螢幕,比一般M-Class的5.8吋更大,除了中文化衛星導航機能,中央的多媒體控制中心具有USB插槽、AUX-IN、6片DVD換片箱、藍牙音樂傳輸、藍牙通訊系統、DVD/CD/WMA/MP3/AAC等各種影音播放格式完整支援,功能一應俱全,Eco怠速引擎自動啟閉系統、ESP系統、停車導引雷達、雙前座椅加熱開關也位於此區,最下方則是左右獨立恆溫空調系統,微幅突起的盾形中控台與左右對稱的排列方式視覺上相當整齊,操作也非常便利就手。


位居車系性能旗艦地位的ML 63 AMG配備方面同樣頂級,Harman/kardon LOGIC7音響系統列為標準配備。


傳統排檔座位置設計了前座杯架,用電鍍邊框提高質感,並有鏡面黑色蓋板可在不使用時關閉。


前座扶手內具有雙層置物空間,採用對開設計的方式開啟。


右前座手套箱的容量不小,手套箱蓋同樣以皮革加上雙線車縫提高質感。


位於中央照後鏡旁的防入侵車內偵測雷達開關與拖吊車身高度設定開關。




後座空間規劃與一般M-Class無異,座椅造型與皮革車縫方式則有些不同,用料縫工更為講究,它有高達2915mm的長軸距、1940mm的車寬以及高聳的車體,能營造出極為寬闊後座空間。


後座椅面具有ISOFIX兒童安全座椅安裝系統插槽,承載小朋友更為便利。


ML 62 AMG將Thermotronic豪華型多區恆溫空調系統列為標準配備,後座可獨立控制恆溫系統,下方並設計了隱藏式置物空間。


後座恆溫空調控制面板下方的置物盒外側加上了小型開放置物空間,下方則設計了12V電源插孔。


相當平整寬闊的行李廂空間,標準狀況下容量即有690公升。


行李廂下方跟一般乘用車同樣裝設了備胎、故障警示三角牌與簡易工具。


後座攤平時,容量可擴增到驚人的2010公升,使用極為便利,不過應該極少人會把ML 63 AMG拿去載貨吧。


為了獲取更寬闊平整的承載空間,後座折疊方式需要多一個步驟先把椅面向前翻起再將椅背放平。


說到豪華車的制式配備,行李廂尾門電動啟閉當然少不了,尾門的電動開關右邊也設計了可從尾門控制的中控防盜開關,讓車輛使用更為便利。




新ML 63 AMG搭載新世代5.5升V8雙渦輪增壓汽油引擎,(代號M157),排氣量5461c.c.,用來取代以往的6.2升V8自然進氣引擎(代號M156系列),當時第二代ML 63 AMG馬力已達510匹,具有5秒破百的驚人實力,而新世代5.5升V8雙渦輪增壓汽油引擎馬力更上看525匹,新的引擎本體採用全鋁合金曲軸箱,引擎乾燥重量僅有204公斤,壓電直噴供油的噴油嘴可供給100~200bar供油壓力,能提供準確且均勻的油料至汽缸內,而它的雙渦輪增壓系統最大增壓值達1.0bar,相當於每小時可送入1750公斤空氣到燃燒室中的強制進氣能力,讓這具引擎可在5250轉時輸出525匹最大馬力,並可在低至1750轉到5000轉發揮71.4公斤米超強扭力,從低速一路延伸到整個中速域都可維持強悍的扭力峰值,很容易想像ML 63 AMG的加速力道將會是如何兇悍。

比較有趣的是這具引擎在對應不同車系時,具有好幾種不同輸出調校,例如最新抵台的SL 63 AMG就具有537匹馬力,CL 63 AMG更高達544匹馬力,多款63系列AMG並且可藉由原廠提供的AMG Performance高性能套件提升性能,例如CLS 63 AMG即可從525匹升級為557匹,不過現在我手邊並沒有ML 63 AMG加入套件之後的數據。


就像每一部AMG,引擎上飾蓋絕對少不了德國技師手工組裝的簽名銘牌,確保品質與性能都能達到最高水準。

雙渦輪增壓、缸內直噴供油、AMG Speedshift Plus 7G-Tronic變速箱再加上Eco Start/Stop引擎怠速節能啟閉系統,讓ML 63 AMG可在4.8秒內加速到時速100km/h,極速達250km/h(電子限速),不僅動力性能極為強悍,新技術的加入也讓這部超過2.3噸的大傢伙平均油耗可達8.47km/l(歐盟NEDC測試標準),二氧化碳排放量僅為276g/km,相較於第二代車型,油耗大約降低28%,可輕鬆通過歐盟五期與美規LEV-Ⅱ環保法規。

駭人的數據讓它理所當然具有相當兇猛的加速力道,ML 63 AMG就算是順順地開,超過1500轉的小幅加速時,低沈而急促的排氣聲響還是有些明顯,不過你不用擔心那聲音會造成什麼困擾,這個等級的高性能版本,車廂寧靜程度都有很高水準。


三種行車模式包括Comfort舒適(加入Eco怠速引擎自動啟閉系統)、Manual手動換檔與Sport運動模式可供駕駛者切換,在一般的舒適模式下,車輛會以二檔起步,雙渦輪大排氣量引擎用二檔起步就蠻有力了。


在一般1500轉到3000轉的日常行車引擎轉速區間,ML 63 AMG的力道顯得蠢蠢欲動,隨侍都很容易立即拉升車速,油門稍重,強大的中速域扭力立刻爆發出來,動力銜接綿密的7速變速箱讓它在全力奔馳時極為暴力,重踩油門時的降檔反應也相當迅速,轟隆的排氣聲浪頗為驚人,蠻容易引起路人側目。有一點比較憋扭的是這具變速箱的設定較為溫和,就小編試駕過多款AMG的經驗,近年的AMG Speedshift Plus 7G-Tronic變速箱在升降檔反應、入彎前或急減速時的退檔補油門,引擎轉速會劇烈變動,從方向盤撥片下指令、離合器收放、引擎轉速拉升到完成換檔動作一氣呵成,聲音煞是美妙,不過ML 63 AMG的換檔速度與下指令的時機有點落差,補油門的動作也不明顯,除了手動換檔模式之外,即使是切換到Sport模式也差不了太多,換檔體感少了一點熱血沸騰的氛圍,刻意將ML 63 AMG設定得較為緩和的變速箱性格倒是讓我有點意外。




極致的性能輸出當然還需要匹配特別設定的底盤懸吊,除了前面提到大幅強化的AMG高性能剎車系統與高性能道路化輪組,ML 63 AMG也配上專屬的AMG跑車化懸吊,在M-Class既有的全時四輪驅動系統之下,整合了4ETS四輪電子循跡控制系統、三階段ESP電子車身穩定控制系統、ASR加速防滑等底盤控制機制,在操控安全性、穩定性與越野能力等方面都有相當優異的先天條件。ML 63 AMG更加入了新開發的彎道主動穩定系統Active Curve System,這套系統包括架設在前後懸吊結構上的主動式可調防傾桿,再搭配Airmatic氣壓懸吊與ADS主動懸吊阻尼穩定系統(Adaptive Damping System )交互連動,主動式可調防傾桿能針對路面狀態、車速、過彎側傾與側向G值等參數,立即主動調整防傾桿的支撐強度,在激烈高速操駕時能有效抑制車輛側傾,讓ML 63 AMG發揮更高的過彎極限,即使在一般駕駛時也能達到更優異的操控穩定性。而在針對左右跨距落差極大的越野路況時,主動式防傾桿則可暫時脫開鏈結,讓懸吊擁有自由度更高的伸張與壓縮空間,足以應付大幅高低落差。




ML 63 AMG的懸吊在結構面跟一般M-Class不太相同,它的Airmatic氣壓懸吊可手動調整阻尼強度與車高,加上ADS主動懸吊阻尼穩定系統與彎道主動穩定系統,特別針對強大的動力而在操控方面進行提升,能提供更優異的路面回饋,強化的懸吊系統讓行路感更為強韌,舒適性也能保留大部份;在懸吊調整到最硬時,當然還是會產生較為明顯的彈跳感,激烈過彎時也有相當明確的指向性,側傾是被抑制得很不錯,不過它車重達2345公斤,重心偏高且車體慣性龐大,山路過彎疾馳的速度較為受限,尤其在彎中油門一灌,四個輪子開始向外側漸漸滑出,小編心裡想的並不是會不會失控買單(它的全時4Motion驅動系統相當穩定),而是輪子很貴,這樣催下去,輪胎一下子就下課了,ML 63 AMG的行路表現極為穩定舒適,操控能力在LSUV級距也有極高水準,但想要高速在彎中自由來去仍屬苛求。




新ML 63 AMG的引進讓台灣五百匹馬力以上的怪獸級LSUV再添一員,相較於以往更為強悍美型的外在形象、更暴力的動態表現、更奢華精美的內裝雕琢,毫無意外地又是一部讓車迷口水流滿地的勁駒,性能全面提升之餘,在油耗與排放方面的精進也是它最難能可貴之處,不過這部令人稱羨的ML 63 AMG,超過700萬的高昂身價只有少數多金買家能夠負擔,有機會在路上遇到的話記得多看兩眼吧。