在VW Commercial Vehicle商用車家族當中,T系列車款不僅歷史悠久,對於有著大肚量乘坐、高載物需求的買家來說,也一直是生活當中的最佳幫手;而VW T系列自1950年問世以來,歷經一甲子時間的淬鍊演化,也發展出用途相當多樣的各式車型,光是Transporter就衍生了好幾款車種,包括單廂式、貨物平台、貨卡車以及長短軸距版本等,另外還區分成California、Caravelle、Multivan等不同定位訴求的產品,提供全球各地買家來選擇,也就是因為T系列的多樣化面向,奠定了它在同級商用車市場的霸主地位。


國內VW T系列車款愛用者不少,超好用的大空間和豐富彈性的座艙變化吸引許多實用考量的家庭買家和機關行號,尤其是經常有機場接送或者載送商務貴客需求的公司企業更是倚賴這樣的車型,當然,高安全性也是這類型商務用車著重的面向,除了原本的ESP、EBD、EDL電子防滑差速器等安全系統之外,VW更將4Motion全輪驅動系統也納入旗下車款之中,為的就是要提升車輛在各式路況中的行駛穩定性,小編本次要分享的,便是加入4Motion系統的Multivan 2.0 TSI。2012年式新車也追加了2.0升TSI汽油版本,搭配原有引進的TDI柴油車款,讓消費者視需求來選擇,這具引擎理所當然也是小編要體驗的重點之一。


VW在4Motion四輪驅動系統的研發上已經有相當長的歷史,早從T3世代開始就導入了四輪驅動設計,目前在原廠的4Motion系統中有兩個版本,一個是Shiftable 4Motion,另外一個則是Permanent 4Motion,前者是非恆時四輪驅動(Part-time 4×4),主要是為了越野車型設定,其可依據路況需求自行控制,在兩輪與四輪之間自由切換;而後者便是全時四驅(Full-time AWD),區分兩種系統最簡單的方式便是看看4Motion銘牌上的字樣,紅色的4表示搭載的系統為Shiftable 4Motion非恆時四驅,若為黑色4,則為Permanent 4Motion的恆時系統。


試駕的Multivan 2.0 TSI 4Motion,雖然同樣採用恆時四輪驅動系統,但又有些許不同,因為T5車系所使用的,是家族中最先進的Haldex Gen Ⅳ Coupling黏性聯軸器,簡單來講,這套系統的核心在於加入了電子控制液壓式多片離合器以及電動泵浦來調節前、後軸的扭力分配比例,前、後軸並未用傳統機械形式連結,還可以與其他電子控制系統搭配,包括ABS、ESP、方向盤轉動角度、油門深淺等,任何一點出現異常訊號都可能讓系統將扭力傳輸至其他輪,而在前輪嚴重打滑的極限狀態下,系統可將100%扭力傳輸到後輪,以便車輛維持最佳的循跡性。


在車系規劃當中,Multivan訴求的是頂級商務用途,因此外觀部分也竭盡所能地強化視覺上的豪華感受,包括水箱護罩與前氣壩上的鍍鉻飾條,能夠適度地為Multivan帶來更高級的感受。


圍繞在頭燈組外、由15顆高光度LED組成的日行燈,是Multivan讓人眼睛一亮的設計,不僅使Multivan保有家族化的視覺印象,也提昇了科技感以及日間行車的辨識度,2012年式新車一律將LED日行燈列為標準配備,另外還提供HID氙氣頭燈作為選用配備。


這輛試駕車上還選配了外觀空力套件,包括前下包、車尾擾流翼等,讓訴求實用性的Multivan也能夠流露出一絲武裝氣息。


加裝了空力套件後的Multivan,正面看起來確實是凶悍不少。


Multivan 2.0 TSI 4Motion的車身尺碼達到4892×1904×1970mm,雖然不是長軸版車型,但是將近4.9米的車長和3公尺整的軸距,已經足以讓它車內的可用空間非常好發揮,平整式的車頂線條,提供中後排乘客極為理想的頭部空間,不過快要2米的車高要進入一般有限高的地下停車場時就要稍微小心一點了。此外,Multivan全車系都將著色隔熱車窗玻璃列為標準配備,對於提升車內乘客的隱密性有加分效果。


考量到Multivan的尺碼,車側後視鏡的面積也放大不少,可提供駕駛更寬廣的視線範圍並減少車身左右側的視覺死角;而為了增加日常實用性,後視鏡除了可電動調整與收折之外,還具備有加熱除霧功能,對於安全性有實質的幫助。


Multivan全車系配置的胎圈組為17吋鋁圈,輪胎規格則為235/55 R17,輪圈尺碼不大視覺上也顯得中規中矩,但行路舒適性表現有一定的水準,煞車系統部分採用前後碟煞,搭配ABS與EBD電子煞車力道分配系統,提供足夠的制動效果。


Multivan 2.0 TSI 4Motion仍舊維持前獨立麥花臣、後拖曳臂附防傾桿懸吊系統,其他主被動安全配備方面,全車系均將EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡防滑控制系統、MSR減速循跡防滑控制系統、進階版ESP行車穩定系統、上坡防滑系統、電子胎壓偵測系統、全車6氣囊等列入配備清單之中,建構出全面而周延的乘員防護環境。擁有3000mm軸距的Multivan,迴轉半徑亦達到5.95公尺,想要在窄巷當中穿梭就需要考驗駕駛人的功力了。


試駕車上加選了倒車顯影系統,因此牌照框上也多了一顆攝錄鏡頭,對於尺碼龐大的Multivan來說是相當受用的配備,儘管兩側面積加大的後視鏡可以減少很多駕駛的視覺死角,但是後方的視野還是受到侷限,透過倒車顯影畫面,可以增加不少行車安全性。


直立式尾燈組造型也遵循Multivan的外觀風格一樣採方正設計,雖然不夠特別但是具備一定的警示效果。


大型後尾翼為Multivan看起來有些呆板的方正車尾注入了一點運動感受。


位於駕駛座側加油孔,必須要將駕駛座車門開啟才能夠打開,如此的設計也帶有一點安全的考量在裡面,若是像小編這樣,把前門關上油箱蓋就闔不上了。


Multivan能夠受到商務買家喜愛除了彈性大空間之外,兩側電動滑門設計也是一大功臣,除了可由折疊式鑰匙來遙控啟閉之外,也能透過中控台上的按鍵來操作,對於實用性與高級感絕對是有加分的作用,兩側的電動滑門為了安全考量都具有防夾功能。


要驅策這輛龐然大物,過去VW的方式是採用排氣量較大的汽油引擎或者柴油心臟,但是在油耗表現上相對來看卻不夠討喜,在新世代引擎科技的幫助下,透過技術更成熟的渦輪增壓系統,讓排氣量僅2.0升的汽油引擎也可以搾出媲美V6心臟的動力數據,不僅提昇了油耗表現,還可以減少每年在稅金上的負擔,提供有這樣商務用車需求的買家更理想的選擇,而換上運轉精緻度更優於TDI柴油引擎的汽油心臟後,對於重視此部分行路質感的買家來說也更合宜一些。


既然是訴求商務使用的車款,內裝方面也需要特別著重,相較於Transpoter或者Caravelle,Multivan座艙設計給人一般轎車的想像,透過全黑車系以及Alcantara真皮/麂皮座椅,營造出更高檔的乘坐質感,儀表控台及前座門板則採用亮面木紋飾板,帶出一絲豪華氣派的視覺印象,如果有需要,你也可以選擇鋁合金金屬飾板內裝,就看你喜歡怎樣的風格。


門板上的雙層式置物空間讓小編相當喜愛,上層可以放置手機或者皮夾等隨身物品,底部還有橡膠防滑墊防止小東西滾來滾去的,下方的空間放了兩罐保特瓶飲料都還有很多的空間,完全是實用至上的設計哲學。


Multivan位於駕駛側車門車窗及後視鏡控制總成,雖然操作角度太過平面不甚就手,但是後方門板上寬大的空間就讓駕駛的左手有一個可以靠著休息的地方,長途定速行駛時非常好用,駕駛座椅側邊也有活動扶手可以自由應用,不過開車的時候兩隻手還是要握緊方向盤才是正確的習慣喔。


與福斯其他車款相同的雙環儀表板設計,提供了簡單明瞭的基礎行車資訊判讀介面,而中央的彩色液晶顯示螢幕功能性也相當全面。


中央的液晶螢幕除了可以顯示基本行車資訊之外,還可以調整控制車道變換系統啟閉、胎壓監測系統等,更會貼心地提醒你下次保養的里程數或者時間,同時還可用圖示的方式告知駕駛哪邊車門未妥善關閉,需要小心注意。


列為標準配備的車道轉換輔助系統,透過車側的感應雷達,當左右側有其他車輛接近時,會在後視鏡處亮燈警示,提醒駕駛人後方有來車接近,對於像是Multivan這樣體型龐大的車款來說,視覺上的死角更多,這套系統是有其必要性的。


試駕車上選配了RNS 510音響系統,包括了DVD主機、6.5吋彩色螢幕、30G硬碟儲存空間以及衛星導航系統,對於日常使用上的舒適性和娛樂性來看,絕對是有所助益。



透過6.5吋大螢幕、倒車雷達以及後方影像系統的幫助,可以讓駕駛人對於車尾後方的狀況有更好的掌握程度,路邊停車或倒車入庫時都更為安全。



頭燈組的控制總成就和其他福斯家族成員一樣,可惜的是沒有奉上自動啟閉系統,不然對實用性來說可以進一步提升一些,儀表板亮度調整的旋鈕就座落在一旁,夜間行車如果儀表板過亮可以降低一點亮度,讓駕駛的眼睛不會受到影響。



方向盤兩側的撥桿,左方是方向燈以及定速巡航系統的控制桿,右方則為前後雨刷。


方向盤左側的快撥鍵主要是控制音響、廣播等功能,除了曲目選擇、頻道的切換之外,也能夠控制音量大小,對於實用性的提升相當有幫助。


至於右鍵則為儀表板內多功能顯示系統的控制介面。


中控台上的冷氣空調系統,在Multivan車上一律將獨立三區恆溫空調列為標準配備,除了前雙座之外,中後排的乘客也能夠自行調整到沁涼舒適的溫度,這項配備對於訴求商務乘載用途的車款來說相當重要。


除了三區恆溫之外,前雙座椅還貼心地附上電動加熱功能。


中控台上還能夠控制左右電動滑門的開啟,只要按下按鈕後,側門就會自動啟閉,但是一定要在將排檔桿置於P檔模式的前提下才能進行車門的啟閉操作,主要是為了安全考量。


排檔座上方的四個按鍵分別控制了循跡系統、倒車雷達、車道轉換輔助系統以及衛星導航系統,由於衛星導航是國內的加裝選配,系統還在測試當中,因此按鍵上的NAVI字樣標示才會用貼的。


與Multivan 2.0 TSI引擎搭配的便是福斯家族常見的七速DSG雙離合器自手排變速箱,除了D檔之外同樣具有S運動模式以及手動換檔,對於提升駕駛樂趣很有幫助,不過就以Multivan的車型定位來說,加速樂趣不會是首要目標,還是著重在換檔平順度跟油耗經濟性上會更實在一些。


Multivan也將天窗列為標配清單當中,不過此電動天窗並不是全景或者雙片式結構。


車內後視鏡也具有防眩功能,能減少後方來車頭燈反射所造成的眼睛不適。


左右化妝鏡也附上了照明燈,對經常需要在車內梳化的女性乘客來說十分重要。



在前乘客座手套箱內設計了一組Aux-in連接埠,連結手機或者iPod後可以讓隨身音樂娛樂效果不間斷;此外手套箱內也貼心地附上了出風口,炎熱的天氣裡飲料能在此維持冷度絕對讚啦。



後排冷氣出風口設計在頂篷處,控制元件則座落在中央,出風量和溫度都可以獨立調整,而且還有室內空氣濾清器以及閱讀燈,對於乘客的乘坐舒適性都有所幫助。


側滑門上窗戶並沒有設計電動開啟,而是要用手動的方式。


手動遮陽簾的設計也非常實用,需要時往上拉起固定到扣環處就可以。


門上的把手只要輕輕一扳,電動側滑門就會自動開啟,使用上相當方便,感覺也很高級。

充裕彈性的座艙利用效率

福斯T系列車款受惠於大尺碼和方正線條,在空間利用效率上原本就是歷代車型的強項,因此小編也特別把車內多處彈性置物空間放在一起介紹,而Multivan著重的商務定位,中後排的座椅變化和特殊設計也都是它的賣點所在。


在排檔桿旁邊設計了一個小型的置物空間,裡頭容量不算小,小編的手機整支都能夠丟進去,位置也蠻順手的,物品的取放十分方便。


中控台的隱藏式置物盤上頭配有兩組飲料杯架、12V插座、放置零錢的空間以及一個煙灰缸,設計上相當人性化。


最下方的置物杯架容量很大,以當天實際拍攝的保特瓶來作示範,要塞進1.25公升的瓶裝飲料應該不是問題,非常實用。


中控台上面還有一個大型的置物盒,裡頭的空間也頗大的。


副手座手套箱下方的置物袋,可以放置一些文件型的物品或者地圖。


手套箱內的置物空間蠻充裕的,能塞進去的東西應該不少。


在副手座椅旁邊有一個小小的置物空間,不過開口窄了點,拿取東西不是很方便,後方還設有一個12V插座,讓車內乘客自由運用。


位在中排雙獨立式座椅中央的活動扶手,可以將之打開成為一個圓桌,要辦公或者用餐都很方便。


這組活動圓桌前後都設有置杯架,要旋轉或者調整高低也都可以,不過高低升降只有一種模式,就是降至最低或者是升到最高,無法隨乘客心意調整高低位置是有些可惜,但是已經很好用了。



前後置杯架都只能放置圓瓶狀飲料,若是方形的保特瓶則無法妥善固定,而且瓶身固定得不是很牢靠,是可以稍微改進的地方。


活動圓桌升起後,下方還有一個置物盒、兩個飲料杯架,車上的乘客不怕找不到地方來存放你的私人物品。


扶手兩旁同樣設有一個置物夾層,放手機太寬只好拿皮夾來當示範了。


中排兩張座椅後方還有一個隱藏在座椅下方的置物盒。


中排兩張獨立式座椅都可以自由前後滑移、調整位置,也能夠前後方向對調,還可以把椅子單獨拆掉,讓後排空間更放大。


請看阿基拉大不甘願地示範乘坐空間表現,中排座椅的椅背傾角、頭枕高低、椅側扶手、椅墊前後位置都可以依照個人需求來調整,且頭部和腿部空間看得出來都相當充裕。


若是把中排兩張座椅往後轉個方向,要談生意或者喬事情都很方便(大誤...)


後排座椅兩側也設有置物杯架,其中一組杯架內還設有一個12V插座,讓乘客自由利用。


後排座椅下方同樣設有置物盒,每個盒子的容積大小目測粗估一下約略可放4~5罐600ml的保特瓶飲料,實用性算是相當不錯了。


當全員滿載時,後方的行李廂空間變得所剩無幾,使用上需要注意一下空間的調配。


若是把第三排座椅前傾平躺並往前滑移,可創造出更大的可用空間。


在後排座椅上方還設有一個活動掛勾,可搭配衣架放置西裝外套或者一些怕被擠壓到的小東西。


導入國內的2.0 TSI汽油4Motion僅有一般軸距版本,體內排氣量1984c.c.的四缸渦輪增壓引擎可輸出204匹最大馬力,而這類車型更著重的扭力表現,Multivan 2.0 TSI 4Motion也有35.71公斤米的水準,雖然沒有TDI柴油引擎來得那麼飽滿,但扭力峰值從1500轉就開始湧現並能一路維持到4000轉,對於加速的延續性有很好的幫助。實際驅策,2.0 TSI 4Motion受到2264公斤車重的影響,起步的頭段並沒有像搭載2.0TDI柴油引擎的車款那般輕鬆寫意,需要等到轉速接近2000轉時才會感覺到明顯的衝刺力道,若是全員滿載,車速的提升應該會更加平緩些,還好DSG變速箱的換檔反應很快,引擎轉速總能維持在最佳的區間,讓加速力道得以延續,若是將變速箱改置於S運動模式,透過延遲換檔、拉高引擎轉速的方式,可使得加速力道更為充沛,你也可以選擇手動換檔,自行掌握換檔時機,也不失為是一個增加駕馭樂趣的好辦法。


受制於碩大的體型,要說它的操控能耐多好太過誇張,畢竟高重心加上慣性,Multivan彎中左右側傾的幅度蠻大的,對於駕駛人的信心度而言是一種考驗,還好4Motion四輪驅動系統幫了不少的忙,相較於前驅版本,4Motion能夠讓引擎扭力更有效地分配,讓車身的循跡效果更好,開起來確實有比較沈穩一些,但也不是說穩定度更好速度就能夠無限加快,先天設定Multivan就不是讓我們去征服山路的,車內每一位乘客的行車安全才是王道,再透過ESP、ASR加速循跡、MSR減速循跡系統、ARP主動防止傾覆系統等電子配備,讓每趟旅程都能夠安全放心相信才是駕駛人注重的項目。


相較於操控表現,行路舒適性才會是駕駛或者乘客考量的重點,Multivan的懸吊設定相對是比較硬朗的,畢竟為了要乘載它超過兩噸的車重,懸吊得要經過適當的強化,不過對於行路舒適性的影響並不劇烈,壓過坑洞或者路上的反光貓眼石,懸吊都能夠很盡職地化解掉多餘的諧振,不讓車內乘客感受到太明顯的震動。


Multivan 2.0 TSI 4Motion透過追加了四輪驅動系統後,在安全性上的考量也更為全面,畢竟這類車型講究的就是車內乘員的安全防護,在山路行駛或者路面濕滑的時候,高重心、車身重的Multivan就必須要擁有更好的循跡性才能保障行車時的安全性,因此對於乘員安全防護更為著重的買家們,4Motion版本絕對是可以列入考慮的購車項目,而TSI汽油引擎的運轉精緻度,相較於柴油車款來說明顯更好一些,如果考量的是商務門面的話,TSI汽油車型是同級車款當中競爭實力不弱的選擇。