AEON OZ150於今年四月台北機車車展首度亮相,宏佳騰機車有別以往機車廠的作法,相當有魄力地重金禮聘知名藝人周杰倫擔任品牌代言人,這更是台北機車展中令車友們熱烈討論的話題之一。經過幾個月的等待,宏佳騰機車各地經銷商於八月份開始陸續交新車,先前預購的車友終於可以成為最新款AEON OZ150的車主。

OZ150的造型設計主要是希望能讓人騎起來很帥、很炫,或許有些人會因此認為這輛車就只是單純靠外表來銷售的。其實當仔細認真檢視車輛整體性能設定的平衡性,也會發現車身用料、車輛性能都還算是水準之上。而運動風的外型設計,無疑地相當符合時尚年輕人的需求,就是愛耍帥!車輛外部採用稀有消光烤漆,罕見的配色給人第一眼的印象非常深刻,算是業界少見的烤漆工法,讓OZ車款有著非凡的烤漆質感。雖然車體整體造型並沒有跳脫一般斜版車款的傳統神韻,算是較為可惜的地方,但宏佳騰機車巧妙地運用車身其他的週邊配備將自身的格調突顯出來。

AEON OZ車款共計有三個版本,除了排氣量125c.c.與排氣量150c.c.這兩個版本之外,還有一個與歐洲知名改裝廠POLINI共同推出的聯名特仕版。與國外廠商推出聯名款,也是國內少見的操作手法,宏佳騰機車在特仕版的部份,相當用心地與廠商溝通協調,希望在不久的將來可以看到POLINI版本的實車,到時再來分享歐洲傳動經典品牌POLINI的造車工藝吧!我們都知道宏佳騰機車過去是以開發沙灘車為主,從首次在機車業界曝光至今也過了三個年頭的光陰,在AEON與消費者磨合之後,全新推出的125&150c.c. OZ車款,不但有最新穎的晝行燈設計,也替消費者保留了生活上所需的便利機能,筆者認為這部AEON OZ驚嘆150,算是理性與高科技下的產物。接下來就讓我們來看看這部新車吧!


簡潔俐落的車身線條,加上稀有的消光烤漆,並搭配先進的晝行燈設計,讓OZ150這部車很有科技感的味道。


雖然在整體造型上不算有太大的新突破,但車身用料實在,加上優質的車價,從新車發表以來一直都讓車友們互相討論、比較,在車友間的討論夯度居高不下。


AEON宏佳騰機車,大動作邀約周杰倫為品牌代言人之外,近年來在新推出的車款上,許多也是相當地用心。對國人來說,還算是一個新興品牌,車款性能與周邊服務品質,車廠仍不斷努力以獲得國人的肯定。


車殼兩側的OZ150,傳遞出難以忽略的強烈存在感。


寧靜夜空下的OZ150,消光色的外型加上絢麗的魚眼大燈、晝行燈都替OZ150增添幾分尊貴感。


夜間識別度還不賴的LED巡弋尾燈,警示度十足讓其他用路人很難忽略OZ150的存在。


看完大致上的外型之後,我們來看看這台車的特點之一,燈系。

魚眼大燈、晝行燈(日行燈)、巡弋尾燈

車展第一次看到OZ150時,目光很難不被絢麗的LED尾燈給吸引去,夜間的警示度有不錯的效果。OZ150無論是巡弋尾燈組外部的造型設計,亦或是尾燈反射面的設計,在業界中都算首屈一指的先進設計。前後方向燈組邊框的部份,裝置有常時晝行燈,只要車輛保持開電門的狀態,晝行燈就是維持恆亮的型態,增添車輛的科技感。OZ150率先採用的高質感晝行燈,同樣為業界少見之設計手法,吸晴度十足。魚眼大燈所提供的聚光性能,非一般傳統反射燈具可比擬,可見宏佳騰機車在燈系部分下了十足的真功夫,讓OZ車款的魚眼大燈的夜間照明性能與巡弋尾燈警示度皆屬上乘之表現。


魚眼大燈的部份,當然也具備遠近燈切換的功能,而聚光度在同級車款中算數一數二的好。


【點此看原圖】
筆者將OZ150轉移到光害影響比較小的河濱公園進行大燈照射燈型的拍攝。
這是遠燈的照射燈型。


【點此看原圖】
這是近燈的照射燈型。


【點此看原圖】
筆者在騎車回小惡魔總部地下停車場的時候,靈機一動想到可以在地下室拍攝大燈切線高度,所以又多拍了兩張比較圖。這是距離牆壁約八公尺時,遠燈的照射燈型的切線高度。


【點此看原圖】
這是距離牆壁約八公尺時,近燈的照射燈型的切線高度。


切小燈時,魚眼大燈兩旁會亮起藍色小燈,大燈全開時色溫黃的燈光會塞滿整個反射鏡面。


晝行燈在台灣國產機車上比較少見,OZ150有跟上汽車大廠的腳步,將晝行燈的特色發揮得淋漓盡致。


警示度頗高的巡弋尾燈的確很容易讓人注意到車輛的動態,無論是煞車或切換方向燈時,連路人都可以清楚判別OZ150的動向,即使在大太陽底下也一樣,尾燈的設計筆者給予相當高的肯定。


晝行燈、尾燈、後煞車燈,一次火力全開的話,大概就像畫面上這個樣子。


回到小惡魔總部地下停車場,隨手拍下的畫面,大家可以實際看看在微光環境中尾燈的亮度為何。

看完燈系的部份,接下來我們換從車頭週邊陸續看下去吧!

多功能鎖頭、左右把手開關、儀表版

多合一鎖頭設計,已經算是近年來機車的基本配備,油箱蓋開關、免熄火開座墊開關、磁石鎖缺一不可。宏佳騰機車在車輛儀表的部份,則是與聞名海內外的電子OEM大廠統亞電子合作之下的產物,收集各界資訊而擬定出車輛儀表基本功能。車輛儀表配備有引擎轉速、時速表、里程表、油表的功能,提供騎士充足的即時車況資訊,讓人非常輕易地掌握OZ車況,對於車況性能調整事半功倍。


多功能鎖頭讓騎士很輕鬆的可以操作許多動作,免熄火開啟座墊、油箱蓋都可以獨力完成。防止宵小偷車的磁石鎖也一併結合在裡面。


右邊把手開關,都算是基本配備,沒有較大的變動。 右邊開關主要功能有警示燈、大小燈開關、引擎啟動按鈕。


左邊把手開關,遠近燈切換、左右方向燈、喇叭按鈕。


OZ150的平衡端子體積在同級車款中算是比較大型的,給人很穩重的感覺。


儀表的部份,外框部分的功能有遠燈指示燈、左右方向燈、FI檢查燈號、機油燈,內圈液晶顯示的部份有時速、引擎轉速、總里程、單次里程。


透過開關切換,儀表本身液晶顯示有兩種底色可以切換,分別為藍色與橘色。 總里程與單次里程的部份也能透過開關切換去改變,這部份在車主手冊內原廠有清楚標示操作方法。

呼!終於看完車頭的部份,緊接著我們來看看車輛週邊還有哪些有趣的配備吧!

車充功能應用展示
近年來不少車廠都陸續推出搭載有12V車充功能的車款,應該算是考量到消費者需求的改變才做的決定。智慧型手機盛行,相對之下對於USB或者是一般110V的插座需求就增加。而OZ150當然沒有忘記裝上著實用的車充裝置囉!筆者看著車充時心裡突然一陣念頭:『好想試試看接上電源轉換器後,智慧型手機實際充電的樣子唷!』於是有了以下畫面...


首先筆者買了可以轉換12V電源的轉換器,轉換後輸出功率為5V1A。


馬上把轉換器插上車充,大概就是畫面上這樣,可以發現其實手機能放在前置物箱內,如果要在行進間充電,那手機就要確實的固定好,避免發生手機跳車的悲劇。


跟菜菜子臨時調借的HTC,接上電源線的確能進行充電! 阿哈!


噹噹~瞧! 電池符號顯示正在進行充電。只要有USB電源其實應用範圍真的很廣,一些哩哩扣扣的電子配件只要是吃USB電源的,基本上都能運用OZ150的車充去供電,當然各位要特別注意電器的所需電壓,有時候轉換器電壓不足,部分家電是不會動作的唷!比如筆者這個轉換器是輸出1A的電源,要無法推動IPAD所需的 2.1A電源,希望各位使用前特別留意這一點。


置物空間(座墊下車廂、前置物空間、腳踏空間)

貼心的前置物空間,擺放飲料罐的空間充足,至於應用範圍最廣泛的置物掛勾則是提升騎士生活上的便利性,買便當要找地方掛的時候超好用的。座墊下置物容量充足,應付一般騎士需求相當足夠,但較淺的車廂空間,對於部分半罩與全罩安全帽的置入有些許障礙,OZ150在座墊下置物空間設計還是有進步的空間。腳踏空間設計的部份較為一般,但若是需要較大的腳踏置物空間,OZ150可運用空間的表現並不突出。


前置物空間,可以勉強擠下兩罐爽健美茶,一般日常生活所需的置物空間都算夠用。經過電鍍處理的置物掛勾,買便當、買飲料都要靠它了! 少了掛勾許多生活便利性都會下降


再來請到雅雅替我們示範座墊下置物空間,先拿出筆者自己的安全帽,ARAI ASTRO IQ。


從側面可以發現帽體凸出置物箱非常多,完全沒辦法擠進去,所以車廂空間深度是還有改良的空間。但從這頂帽子看來,一般國產小帽體也不是很容易放得進去。


換上筆者另外一頂代步帽,LUBRO 四分之三帽,經實際測試發現換這個角度擺放,從側面看起來,能蓋上座墊的機會比較大。


很無奈的,座墊還需要稍微壓一下,才能順利蓋上座墊。所以OZ150車廂的部份,只要是四分之三帽體以上的安全帽幾乎都無法輕鬆放入,相當殘念!


車廂內配置的隨車工具,配有一字、十字的螺絲起子與火星塞套筒,讓騎士做基本的火星塞替換。若對於火星塞替換動作還不熟練,建議還是給專業技師去更換。如果火星塞沒有正常鎖緊,有可能讓缸頭火星塞鎖點崩牙,這點需要特別注意。


隨車都會配置的火星塞套管。

後座空間、飛炫踏板

座墊海綿厚度適中,雙載時後座舒適度仍保有一定水準,雙人乘坐的空間大小還算中規中矩,用以通勤代步則是有過之而無不及的。業界主流車款都列為基本配備的飛炫踏板,當然在OZ150車款上也能看見它的蹤跡,宏佳騰機車在車輛的生活機能設計方面都處理地相當細膩,增添消費者生活的便利性。


當代主流車款必備車身配備之一,飛炫踏板。


OZ150乘坐空間頗大,雙載舒適度還算水準之上,即使不是年輕人騎去耍帥,爸爸媽媽爺爺奶奶也都當做是代步工具。論實用性,可對應的年齡層很廣。

懸吊系統(前叉、後避震、MAXXIS MA-3D輪胎)

懸吊系統整體來說偏軟調性,算是以舒適的騎乘感為主要訴求,一般騎士若是要進一步挑戰更激烈的操駕,可能就會明顯感受到懸吊系統支撐力的不足,在彎道中的穩定性會下降。
前後輪皆採用110/70-12 MAXXIS MA-3D,鑽石胎紋兼具優異的抓地性能與排水性,算是國產中階性能輪胎中的頂級選擇之一,而宏佳騰機車採用這條高性能輪胎也展現出相當的誠意給消費者,以車輛售價來看車輛整體的週邊配備,CP值算頗高。


鑽石胎紋,視覺效果與實際性能都受國人肯定,更讓車廠選為原廠御用配胎。


前後輪配置皆為110/70-12輪胎,試駕之前筆者認為這樣的輪胎配置,導向性與循跡性會變差,但實際騎乘後發現,因為輪框寬度的差異,其實前後輪的胎型還是有所變化。在騎乘操控上靈活度與穩定感都還比預期中的好。


雙後避震已經成為當代主流車款民生必需品,讓車體穩定度都有達到基本水準。


OZ150採用下引擎吊架設計,在避震器槓桿原理上,這樣的設計讓車輛避震機動性更強,彎道中的運動性能較上吊架設計的車款優。


煞車系統 (前220mm碟煞、後130mm股煞)

OZ150前煞車系統為220mm浪花碟盤搭配上單向二活塞卡鉗,若運用在125c.c.車款上的制動力尚可接受,但以同樣的配備換到這次試駕的150c.c.車款的話,清楚感受到急煞性能略微不足,是較為可惜的地方。後輪股煞來到130mm,以後輪煞車力矩而言,煞車力量算相當足夠且容易操控的,即使在緊急煞車的情況下後輪傳遞出來的安定感著實讓人相當地放心。煞車系統整體來說還算在水準之上,唯獨OZ車款125c.c.與150c.c.都採用一樣的配置算是較令人詬病的部分,相信以宏佳騰機車的實力而言不應該只有這樣的配備設定,未來若是把煞車系統配備稍加調整後,或許能替OZ150增添一項迷人的特質也說不定。


原廠出廠即搭載金屬煞車油管,提供較為敏銳的煞車反應。雖然125車款與150車款都是裝載一樣的配備,但實質煞車效能上,還給人不錯的安心感,煞車減速的反應動作算紮實。


城市街道上的煞車需求都足以對應,縱使在挑戰彎道過彎時所嘗試更極端的煞車,都還有令人滿意的效能展現。


原廠即搭配220mm浪花碟,兼顧實質性能與視覺效果。

車輛動力(引擎諸元、傳動系統、特殊引擎散熱片)

OZ150排氣量為150c.c.,引擎形式為氣冷四汽門單缸引擎,官方引擎數據顯示當轉速8000轉時約有14ps的馬力輸出,最大扭力則為1.3kg-m/7500轉。傳動系統設定在瞬間油門全開的同時,引擎轉速會拉到約8000轉,以穩定的轉速輸出提供車輛紮實的動力,在這樣的情況下加速反應還算直接、輕快。引擎的油底殼下方設置特殊散熱片,加上汽缸頭本體散熱片,OZ150引擎的散熱撞風面較一般車款多,有效降低引擎工作溫度,藉以讓引擎動力輸出更為穩定。


與目前當待主流車款一樣的引擎型式,四汽門單缸引擎在高轉速的動力延伸性較佳,轉速提升反應與扭力輸出都有水準之上。


原廠在缸頭汽門蓋上都保有散熱片的設計,讓引擎工作溫度保持在合理範圍內。


引擎吹漏氣蓋子上,也都有散熱片設計。


原廠空濾的部分只要三顆螺絲即拆卸下,未來車主在自行DIY更換空濾上,難度不高。


OZ150採用圓筒型空濾。


在噴射系統方面則採用美國廠商DELPHI的製品,供油系統的精準度與穩定度上都有不錯的評價。


原廠排氣管在防趟蓋的部分相當用心,包護性極高的護片設計對騎士的保護性不錯之外,獨特的外型造型也吸引人注意。


換一個角度來看排氣管,有菱有角的排氣管護片相當顯目。護蓋的雙色配置算是同級車中少見的做法。


OZ150傳動系統,根據原廠給的數據顯示,零件規格除了皮帶長度不同之外,其餘零件皆與勁戰相同。未來在傳動系統上,無論是改裝亦或是原廠補修零件,坊間都有需多相關零件可以選購,對車主而言無疑是一大福音。


引擎拉轉速的反應算快,傳動設定也很精確,直接拉到8000轉定竿,以高轉速帶動車身。加速性能還差強人意,但高轉速的動力設定,相對之下可能會讓油耗表現較不理想。有得必有失,要馬兒會跑總要給草吃的。


宏佳騰機車原廠工程師表示在OZ150車款油底殼的部分加上引擎散熱葉片,主要設置在車體下方。大撞風面積能順勢帶走引擎多餘的溫度,有效控制引擎溫度,進而有穩定的動力輸出。


引擎下方的散熱葉片,實際散熱效能雖然無從比較起,但至少有勝於無。

AEON OZ125、150車款


OZ125紅白配色,先前去AEON原廠拍攝3D350時所拍攝的畫面,提供給各位欣賞。


目前OZ150車款的三種配色,都是以消光色為基底的外型烤漆,提供給各位參考。


這邊放一些,這次拍攝動態影片的小花絮,為了擷取多種角度的畫面,動用了三台GoPro,第一次挑戰不同風格的錄影方式,很新奇的感覺。

三視圖:


畫面中騎士身高176公分,體重75公斤。 可以雙腳貼地。


以國人身高平均170出頭而言,大部分的騎士都可雙腳貼地,AEON OZ150的座高設定算相當親民。


側面可以看到後座空間大約的位置,稍微調整一下,兩個大男生雙載都不成問題。


試駕總結:
動態試駕心得分享 (動力輸出、懸吊回饋路感、過彎穩定性、煞車性能、周邊配備、總結)

綜觀OZ150的騎乘感,懸吊雖然偏軟調,若以高於一般速度去挑戰彎道會顯得較吃力。車身的晃動可能會較大一些。前後輪所採用的MAXXIS MA-3D,在抓地性能與排水性都有不錯的表現。 前後輪胎與前後懸吊的協調性算很高,在過彎道時的循跡性都很棒,左右高速切換彎道的反應也都不賴。輪胎與懸吊系統回饋給騎士的感覺雖然較軟Q,但稍加熟悉車輛操控感之後,待逐漸修正路線與煞車點後,對車輛懸吊系統的需求就會降低,其實OZ150的懸吊在一般道路上性能多半都足以應對。煞車系統雖然在150c.c.車款只搭載220mm浪花蝶,但在煞車時的手感還算清晰,煞車力道相當好拿捏分寸。

在綿延山道上不斷地煞車減速、轉油門加速、煞車減速、轉油門加速,是連續輪迴的狀況,拉轉反應頗不賴,宏佳騰機車原廠CVT設定下油門全開能將引擎轉速維持在最大馬力8000轉,7500~8000轉的轉速區域,都能提供騎士綿密的動力輸出,在山路上游刃有餘,可以盡情享受過彎的快感。車輛原廠設定,性能寬容度極高,雖然一定會有部分性能無法滿足所有人,但車況是可以作為調整的,稍加調整後的性能表現絕對能合更多人的胃口。OZ150,果真讓人驚嘆不已! 能在科技與生活便利性中間取得平衡點,算是車界新星。


這是機車版第一次嘗試這類型的影片呈現方式,歡迎大家不吝指教!


4V150引擎的動力在爬坡路段完全展現出來,原廠傳動設置8000轉動力帶,讓騎士在轉速應用上有很大的空間。


以原廠懸吊去挑戰更高速的彎道時,可以發現原廠懸吊的極限頗高,若再針對騎士個人需求去做調整,OZ150將會有更亮眼的過彎表現。


煞車系統雖然不算頂級之配備,但對應一般騎士需求都已足夠。220mm浪花碟盤、130mm後鼓煞的配置在150c.c.同級車款中,算是中規中矩的配備,期許在未來的版本中可以有更棒的制動配備。

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