在進入台灣市場三年之後,AUDI終於在台灣正式推出了油電混合動力車型,不過跟其他豪華車品牌皆使用混和動力系統來降低大排氣量車種的燃油消耗需求並提昇動力表現的設定相比,這次AUDI所推出的A6 Hybrid車型則是以2.0TFSI引擎搭配油電混和動力模組所建構而成,企圖讓油電混和動力車種更加接近符合大眾日常所需的小排氣量節能車款,並且新推出的A6 Hybrid還是首部搭載了繁體中文MMI與衛星導航系統的AUDI車型,對於台灣的汽車市場也別具意義。


在動力系統方面直接取用集團內豐富的引擎資源,之後選定了體質強健的2.0 TFSI引擎作為主要的動力架構,再搭配電動馬達與Start-Stop引擎怠速熄火系統進一步降低燃油消耗標準,根據原廠所提供的能源局數據顯示,Audi A6 Hybrid擁有著平均油耗13.8km/l,市區油耗15.01km/l以及高速油耗13.14km/l的油耗表現,並且在二氧化碳的排放量方面也降低到了146g/km的數據,以現今的同級距車型來看,Audi A6 Hybrid確實在燃油經濟性方面些微取得了領先。


不過可別以為冠上環保之名的Audi A6 Hybrid是個動力性能僅為堪用的節能取向車型,當2.0TFSI引擎與電動馬達同時提供出力的情況下甚至可達到綜效最大馬力245匹,綜效扭力48.9公斤米之譜的強悍性能,由靜止加速到百公里時速僅需7.5秒的成績也讓人為之側目。整體來看Audi A6 Hybrid在車型定位上亦是取得了恰如其份的設定,同時能夠滿足性能與節能的雙重要求。


不過就外觀的設計方面,Audi A6 Hybrid除了搭載專屬的Hybrid樣式鋁圈與小型徽飾之外,從外觀看來與標準版本的A6並無任何不同之處,不過新樣式的鋁圈對於遊走在俐落線條之間的搭配倒是頗為拿手,在不更動車體設計的情況下如何選擇更為到味的鋁圈來強化視覺上的焦點就顯得更為重要。




在車型外觀方面僅鑲嵌小型的Hybrid字樣以供辨識,其餘部位與標準版本的A6均如出一轍。




另外專屬的車漆顏色也相當特別,是會因為色溫改變性格的顏色。外觀視覺上最引人注目的焦點不外乎就是這款採用渦輪造型設計的18吋鋁圈了,同時其也具有降低風阻促進節能的實質功效。




但也因為外觀方面幾乎沒變,因此原本A6車系所具備的優雅氣質在Audi A6 Hybrid身上則仍然是展露無疑。




此外在廠徽下方則是藏了一具倒車顯影攝影機。


就目前所使用的外觀設計概念來看,Audi A6 Hybrid依然是使用了較為保守的方式,在相同的外型設計上加入不同動力系統來迎合人們所需求的層面,並不像日系車廠因為推出車種眾多,已經自成一股油電混和動力熱潮了,不過在替代能源車輛上目前歐系車廠都還是採取較為保守的作法。



能夠有這樣一部心愛的車陪家人一起踏踏青還真是幸福呢XD。


而在車室座艙的設計方面也與其他版本的A6相當接近,主要差別在於中控螢幕從6.5吋升級為更大可視面積的8吋設定,而試駕車上所使用的深色楓木飾板則是有效地成為了金屬與皮質之間的轉化因子,每一個鋪陳與線條都充滿了觸感上的衝突與巧思。



在Audi A6 Hybrid身上也配置了實用的Audi side assist車道變換輔助系統,當系統偵測到駕駛盲點區域內出現車輛且意欲變換車道時則會亮起在後視鏡內側的LED警示燈,增添了不少實用的安全機能。


而羅列於方向盤上的快捷功能操作介面涵蓋了車載系統,音響,藍牙通訊與衛星導航等多樣化的機能,並且在直覺化操作性與觸感方面都有著相當細膩的質感呈現。



令人眼花撩亂的儀表板設計由於可同時顯示的資訊相當多,因此一時之間還不能立即上手,必須要經過一段學習過程之後才能夠完全摸熟系統的架構,不過首次出現的繁體中文MMI系統則是在介面親和力方面增加了不少分數,尤其AUDI的儀表向來以科技感與功能完整著稱,想要全部搞懂的話,有了中文介面自然是親切了許多。另外儀表左側的區域則是另外規劃成為油電混合動力系統的運作指示儀表。




方向盤後方可以見到定速巡航系統與雨滴感應式雨刷等常用的機能性撥桿,在質感方面的呈現上亦是相當到味。



具有光感應自動啟閉機能的照明系統控制介面也有著簡潔易於上手的設計概念。




另外在座椅的設計方面因為主要還是訴求更為均衡且著重乘坐舒適度的定位,因此在座椅的選擇上則是採用了首重乘坐舒適性的樣式,而在側向支撐方面則是略嫌不足,不過雙前座都具有著電動調整座椅的機能性。



至於在關乎被動安全的氣囊方面則是配置了雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊以及防護範圍涵蓋至後座的車側SRS頭部氣囊等共6具氣囊。


中控台上8吋的螢幕雖然打開時佔去了相當大的面積,不過其採用自由升降式的設計則是讓人得以選擇簡潔的車室風格或是讓其展現豐富機能的設定。

在駕駛模式的切換方面也具有Comfort到Dynamic等多種模式能夠切換,不過因為Audi A6 Hybrid並未配備主動式懸吊系統,所以當切換不同的駕駛模式之後,底盤設定維持不變,主要是針對引擎監理、方向盤回饋力道以及變速箱設定等方面來賦予車輛不同的操控性格。



跟安全息息相關的駕駛輔助功能裡的機能建議還是都打開好了,畢竟路況隨時在變,有額外的功能輔助自然不是壞事。


由於Audi A6 Hybrid另外設計了一套名為e-automatic的空調管理系統,因此就算車輛位於熄火狀態時冷氣依舊會進行運作,直到系統判斷電能不足以續航使用時則會自動發動引擎為電池進行充電。



讓大家苦候已久的繁體中文MMI選單終於在Audi A6 Hybrid車上首次亮相,著實有著些許的感動啊...


在Audi A6 Hybrid車上也設計了可短暫進行純電力行駛狀態的EV模式,根據原廠所公布的資料顯示Audi A6 Hybrid在純電力模式下可使用60km/h以下的速度續航3公里的路程,不過實際上由於是採用了油電混合動力的架構,因此這個電動馬達仍是以輔助汽油引擎交出更為優秀的燃油經濟性成績為主。



另外若是開啟了能源應用顯示介面之後則能夠即時得知目前車輛的能源運用狀況,透過圖形化的顯示機能就能得知目前動力系統處於純電力、引擎與電動馬達同時輸出、動能回收與充電狀態等詳細資訊,並且Audi A6 Hybrid在純電力驅動的模式下就能夠加速到時速100km/h也是有別於其他車種的特點。

使用超增壓(Boost)模式之後,系統會同時壓榨出引擎與電動馬達全部的效能提供給車輛進行驅動之用,因此在超增壓狀態下系統會以提供最大動力輸出為主要方針,這時在全部動能釋放的狀態下更能提供駕駛樂趣給車主。



也可以利用MMI系統內的油耗統計資訊來觀察油耗與充電效率等相關資訊。


至於較為基本的音響與左右獨立恆溫空調控制介面則是利用中文化的介面提供了更直覺化的操作體驗。



配置於車上的原廠中文衛星導航也是首次出現在台灣市場上,而且就操作使用上的邏輯方面跟一般我們所使用的攜帶型機種相當類似,因此操作起來格外就手。





除了中控螢幕之外,儀表板中央的螢幕也會即時顯示衛星導航系統的相關指示,有著十分不錯的實用機能。





變速系統方面則是配置了八速Tiptronic變速箱來提供更為綿密的動力曲線與對乘坐舒適度的要求,而在排檔座周圍則是能夠見到EPB電子駐煞車系統、MMI觸控面板、MMI快捷控制介面、音量調整與PUSH START引擎啟動按鍵。


倒車顯影攝影機的畫質清晰易於辨識,並且還同時顯示了車身雷達以及與方向盤連動的行車軌跡路線,增添了不少倒車時的安全性。


這個觸控面板主要是用來當作音響電台的快捷設定、搭配衛星導航進行地圖移動或是手寫輸入等功能,而且在手寫輸入經過實際操作發現辨識度跟反應速度都相當不錯,算是一套相當具有成熟度的系統。



也可以使用注音的方式來進行地址等資訊輸入動作。




羅列於排檔座周邊的控制介面在每一個細節之處都相當要求質感的呈現,而這也是AUDI車種在內裝方面相當吸引人的重要因素之一。



至於常見的車用12V電源、煙灰缸與置杯空間等均可在鞍座部分發現。



中央扶手內則還另外提供了一組車用12V電源以及外接擴充音源介面。


6片式的DVD換片箱則是藏在手套箱內,因此整體的收納空間也將獲得壓縮。


天窗的部分則是採用了標準尺寸的設定,如果能有全景式天窗的話想必更加令人嚮往啊...







Audi A6 Hybrid在後座空間的規劃也絲毫不顯馬虎,除了擁有寬敞的後座空間可以伸展之外,後座專屬的左右獨立恆溫空調系統絕對是相當實用的機能,並且在B柱上也具有空調出風口的設計來強化冷房效果。





以身高170公分的成人乘坐於Audi A6 Hybrid的後座就能得知其後座有著相當寬裕的空間規劃。



急救包與置杯機能藏在後座中央扶手內,此外後車窗也都配置了手拉式的後窗遮陽簾,能夠有效提昇遮陽與增加隱私性的效果。



另外在車門邊上也有實用的衣架掛勾可以使用。


因為在Audi A6 Hybrid身上必須配置電池的裝載空間,所以在行李廂空間方面則是犧牲了不少,而AUDI則是另外利用了特殊散熱系統來強化電池模組的溫度控制機能。


而行李廂內貼心的收納規劃則是一個都沒少。



另外也配備了電動尾門裝置來提昇使用便利性。


搭載於Audi A6 Hybrid身上的油電混合動力系統還另外使用了一個能夠直接輸出直流電力的脈衝式變頻器,能夠更有效地整合電量的使用效率。



藏在行李廂底板下的是隨車工具組跟打氣機。


若想要擴增行李載運容量的話,Audi A6 Hybrid也能夠透過後座椅背的6/4分離機能來達成,不過由於這次中間裝了一組電池模組,因此在擴充後的空間實用性也就稍微打了一點折扣。



動力系統方面的搭配以排氣量1984c.c.的TFSI直列四缸缸內直噴渦輪增壓引擎作為主要的架構,另外再結合了電動馬達之後能夠提供綜效最大馬力245hp與綜效最大扭力48.9kgm之譜,並且在搭配八速Tiptronic變速箱的情況下能在7.5秒內從靜止加速到百公里時速,極速方面亦有240km/h,就性能面來說算是頗為亮眼。


而利用油電混合系統的電動馬達則能夠達成純電力行駛的狀態,在電力充足的情況下甚至可用純電模式加速到時速100km/h或是以60km/h的速度續航行駛三公里,再加上Start-Stop怠速熄火系統的加持,Audi A6 Hybrid繳出了能源局所公布的平均油耗13.8km/l,二氧化碳排放量亦僅有146g/km,著實可列為環保車種的入門選擇。


既然是搭載了AUDI當家的2.0TFSI渦輪增壓引擎,讓人對其性能總是會有更多的期待,不過事實上當駕駛著Audi A6 Hybrid時並不會出現起步時動力一股腦兒爆發出來的特性,這次在引擎特性的調校方面是更趨向於柔順的特性,從中段速域之後才會逐漸加快動力釋放的節奏,不過說是這樣說,當全數動力釋放之際那強烈的推力早已將車輛的速度拉至飛快。


而其中相當令人印象深刻的部分則是在於電動馬達接合轉換動力時的平順感,雖然在轉換之際就能夠感受到電動馬達所加持的扭力正等著駕駛盡情發揮,但其僅僅是透過細微的回饋讓駕駛得以獲得對車輛控制方面的感知,整體來說駕駛起來跟其他前驅版本的A6相當類似,不過在動力性能與燃油經濟性方面的強化卻是有所不同的。


而其加速時所展現而出的熱情則是透過更為紮實的轉向手感與反應來注入於駕駛的神經之中,因此想要在Audi A6 Hybrid身上獲得動力加速方面的熱情亦完全不是問題,不過可惜的是因為Audi A6 Hybrid畢竟還是設定在較長軸距的中大型房車級距,想要在彎道間的靈活性再往上提昇的幅度已是有限,因此在底盤整體的設定方面也是偏重實用取向的舒適度為主,對於側傾幅度的抑制也不像競技化車型那般注重,所以當進行較為激烈的駕駛方式時難免出現較大程度晃動,若是持續較長時間甚至可能使人出現暈車的情形,切勿只想滿足自身的激情而使人暈車啊~


即便Audi A6 Hybrid因為有著不小的彎中側傾而出現晃動較大的情形,不過事實上底盤本身的極限並不低,雖然在面臨狹小彎角時會因為軸距問題而出現些微的轉向不足問題,整體來說循跡控制系統還是以均衡穩定的方針在掌管車輛前進的步驟。


綜觀Audi A6 Hybrid以這樣的配備水準說是直逼自家旗艦A8水準亦絕不為過,而且兼具了節能與強效雙重需求的優勢,另外全繁體中文化的MMI系統勢必也將會成為準車主們重要考量,就車型定位來說相較於同級距的車型亦具有價格上的優勢,或許將來會成為國內油電混合動力車型的重要指標也說不定。