Lexus是日本Toyota豐田汽車競逐豪華車市場的高級品牌,自1989年起在北美正式登場,用來跟雙B、Audi等歐系豪華品牌相抗衡,二十幾年的歷史說來不長,卻在全球豪華車市場享有極高評價,也被歐系豪華品牌視為最難纏的日系強勁對手。

從豪華車起家的豐田Lexus,最早就是以LS旗艦車系加入大型豪華房車市場的競爭行列,而在同一時期的第一代ES則是提供消費者尺碼與排氣量較小的中型豪華房車選項,發展至今已堂堂邁入第六代,改朝換代的速度甚至比老大哥LS更快。

1997年日製車小客車正式開放進口,不過當時ES並未在引進清單內,直到2001年ES車系邁入第四代才正式導入國內銷售,優異的品質以及相對於同級中型豪華房車對手更優惠的價格讓它在台灣相當暢銷,從2001年引進至今已累計銷售超過15000輛。

全新改款的第六代ES車系在今年四月紐約車展正式亮相,總代理和泰汽車並在九月引進台灣,以「全新ES 大器天成」為宣傳主軸,新ES車系不僅換上全新設計的家族化動感外觀,比以往加長的軸距能提供更寬敞舒適的空間,車長跨進4.9米,並加入更多安全配備,其中ES 300h也毫無意外地導入豐田最擅長的Hybrid油電混合動力技術,更令對手繃緊神經的是新ES全車系共有三種動力配置與五個等級配備,外型更動感新穎、內裝更寬敞舒適、配備更豪華、加入新的安全配備,並且提供Hybrid系統供消費者選擇,價位甚至比以往下修(新ES 350維持跟以往相同價格),看來同級對手們得嚴陣以待了。



為了這次新ES車系導入台灣上市,主導開發的Lexus原廠總工程師以及日方高層特地飛抵台灣參與新ES的上市發表會,展現出對台灣市場的高度重視。


新ES導入Lexus家族全新風貌,豪華動感的外觀形象相當容易獲得消費者青睞。


箭型ED日間行車燈(Arrow Head)利落的線條讓車頭看起來俐落有神,也傳遞出Lexus家族的「L」意象,近期各等級Lexus不管大改款或小改款都紛紛採用這種設計。


同樣是統一家族面貌的Spindle Grille紡錘型水箱罩,看起來像一個沙漏狀、或說是日本清酒杯的車頭開口,與箭型日行燈的搭配已經是Lexus不可或缺的設計元素,這部ES 300h也用上Hybrid家族的藍色廠徽來凸顯它對於環保與耗能方面的著重。


為了強調動感氣息,新ES前保桿下緣有明顯外擴的導流裙角,即使在定位上ES車系並不像GS車系具有那麼濃厚的跑房車氣息,整體外觀仍然頗有氣勢。


側面可看到從引擎蓋延伸到車尾的階梯式車身折線設計,搭配外擴的輪拱與鮮明的側裙線條勾勒,車身顯得相當流暢動感。


ES 300h後門板下緣有油電複合動力車款不可或缺的Hybrid標示,除了這個銘牌與藍色廠徽之外,輪圈造型的不同也是可區分它與ES 250、ES 350不同之處。


新ES全車系共五個等級、三種動力都使用相同規格的配胎,尺碼為215/55 R17,僅是17吋輪圈造型有所差異,圖中為ES 300h的雙五幅式Hybrid專屬鋁圈。


車尾的ES300h標示採用Hybrid車型專屬的藍色字樣鍍鉻外框。


流暢的線條延伸到車尾,新ES全車系都在尾廂加上一截後擾流翼來呈現運動氣息。


加大面積的LED尾燈組,燈罩採用深色處理,兩側向外上揚是新Lexus家族的設計風格之一。


車尾可看到後保險桿下方採用內縮設計,並且加上類似底板分流器的造型,視覺感與空氣力學都用了不少心思設計,這部ES 300h採用單邊隱藏式排氣尾管來強調它的節能形象,另外的ES 250與ES350則是搭配崁入式鍍鉻排氣尾管來強調運動性。


新ES車系的內裝設計全面翻新,跟去年推出的運動化跑房車新GS頗為相似,Lexus的內裝用料質感向來優異,新ES車系也再次強化了這方面的優勢,包括許多組件的鋁合金拋光以及類金屬表面處理都很漂亮,大量採用觸感細緻的皮革包覆內裝,並且對應等級不同提供多種內裝色調、皮革與飾板的材質可供消費者客制化搭配。


新ES的HMI人性化駕駛座艙界面造型跟新GS雖然有些差異,但整體風格呈現卻頗為類似,駕駛資訊的掌握與操作都很相當輕鬆,中控台區分為顯示區與操作區,上方的顯示區配置八吋彩色液晶顯示幕,中央為操作就手的空調與影音界面,下方則是新一代Remote Touch直覺式資訊操控系統。


在主動安全部分,新ES車系導入LDA(Lane Departure Alert)車道偏離警示系統,啟動鈕位於方向盤左側,LDA系統啟動時,後照鏡前方的攝影機將會偵測路面標線,時速50km/h以上、行駛偏離標線且未打方向燈時,儀錶板警示燈號會閃爍並發出警示聲,藉以提醒駕駛人即將可能發生危險。


駕駛座左側規劃井然有序的各式開關,標示一目了然,很容易操作。


新ES全車系都具有手自排變速系統以及ECO、Normal、Sport三種行駛模式,可透過駕馭模式旋鈕選擇行車模式,其中ES 250與ES350採用六速變速箱,ES 300h則為可手動控制檔位升降的Hybrid ECVT無段變速箱,並加入EV純電能行駛模式。


ES 300h具有EV純電能行駛模式按鈕,在電力充足的情況下能以EV模式低速行駛,達到降低油耗且更寧靜的節能駕馭。



ES 300h的Hybrid專屬式樣儀表,左邊為環型Hybrid系統作動顯示器,以Power/Eco/Charge指針取代引擎轉速表,中央的3.5吋彩色液晶顯示幕則可顯示各項資訊,包括車輛狀態、檔位顯示、里程電腦、引擎與電能流向等功能。


規劃整齊、質感優異且容易操作的中控台影音系統與空調操作區。


新ES 300h旗艦版與ES 350旗艦版將Mark Levinson Premium Surround頂級音響系統列為標準配備,搭配15支GreenEdge™一體化喇叭,具有12聲道環繞音效,相當注重音響效果。


ES 300h頂級版以上的三個等級,在中控台上方的八吋彩色液晶顯示幕內建EMV多功能資訊整合系統,可呈現包括原廠GPS衛星導航、影音娛樂、藍牙通訊操作等各項資訊,並配備第二代Remote Touch直覺式資訊操控系統,操作位置約在前座手臂放下的手腕擺放位置,可用類似搖桿的機構輕鬆進行各項設定。


新ES 350旗艦版專屬的兩片式全景天窗,具備上掀與外滑模式,可透光通風,內側附有電動遮陽簾。



將全景天窗列為標準配備的新ES 350旗艦版使用全黑色玻璃車頂,拉風、機能、實用性面面俱到,不過價格較高,也比銷售主力ES 300h耗油。


新ES車系強調座椅經過全面改良,不僅比以往更強化包覆性支撐性,也增加了座椅與頭枕的可調整幅度,更能對應各種駕駛者的體型,頂級版以上駕駛座附有三組記憶功能(ES 350旗艦版雙前座都有三組記憶功能),包含可連動的電動調整方向盤與後視鏡角度記憶功能,座椅皮革對應車型分為三種等級。


新ES車長放大為4.9米,軸距比以往拉長45mm,再加上雙前座椅的椅背削薄,讓後座乘客膝部空間大幅增加71mm,頭部空間也比以往更為挑高,後座整體空間感相當寬闊。


後座設有獨立出風口,不過並沒有後座獨立恆溫空調系統,在定位上,ES價位僅介於173萬到235萬,是價位合宜的中階豪華房車,並沒有強調後座專屬豪華配備,但電動後遮陽簾與手動後門遮陽簾倒是沒有缺席。


新ES 300h採用堆疊式電池設計,在塞入Hybrid系統的鎳氫電池模組後,行李廂空間仍可維持高達425公升(純汽油引擎的ES 250/ES 350為490公升),對承載容量的影響相當輕微,再次展現出豐田對於Hybrid系統的設計功力。


新ES 350沿用現行的3.5升V6引擎(2GR-FE),可輸出277匹最大馬力,僅需7.7秒即可加速破百,平均油耗每公升可行駛10.5公里(歐盟標準實驗室測試數值)的表現則比現行ES 350的9.6公里省油一些。


新ES 300h搭載2.5升2AR-FXE引擎(Atkinson循環高壓縮比引擎)加上Hybrid電動馬達,右側的金屬盒與橘色線組就是PCU動力控制模組,整套動力系統的綜效馬力可達205匹,靜止加速到100km/h可在8.5秒內完成,動力性能頗有可觀之處,能源局所公佈的歐盟標準實驗室測試數值為每公升市區28.48公里、高速16.49公里、平均19.5公里,可達到第一級能源效率,兼顧了優異性能與絕佳油耗表現,當然囉,這套動力系統跟車迷熟悉的Camry Hybrid是相同的。


新ES 300h的2.5升Atkinson引擎可輸出160匹最大馬力,輸出不算大,引擎上飾蓋的Lexus Hybrid Drive字樣則說明了這種引擎必須搭配Hybrid系統才能發揮最大效能,油電複合動力也是豐田發展得極為成熟的技術,讓其它車廠追得滿頭大汗。


第六代新ES車系特別宣告比以往更豪華動感、更寬裕的空間、獨步全球的Hybrid科技、更人性化操作介面以及更安全的技術,而除了在發表會時的靜態展示,原廠也強調它看不到的部份還包括車體剛性明顯提升,採用鋁合金懸吊結構,底盤操控、空氣力學甚至車室隔音都有相當程度的進化,嶄新的機械結構讓我們對它實際上路表現充滿期待,這部份等近期本站試車之後再為網友詳細解說。


從產品面來看,新ES車系變得更大、更美、更動感,無論是質感、設計或配備都呈現出相當程度的進化,在加入ES 300h之後則讓它的產品線更為多元化,而趕上近期Hybrid熱潮的ES 300h也可預期將會是銷售主力。新ES車系的產品競爭力十足,然而最令同級對手頭痛的還是總代理和泰汽車的定價策略,新車款的產品戰線拉大了,並且價格不但維持舊款水準,使用新引擎的ES 250甚至比以往的ES 240小幅調降,這是佛心,還是想要搶佔市場的野心?可以確定的是以超值中型豪華房車起家的新ES車系看起來又更超值了!