2010年時BMW所發表的Concept C概念大棉羊設計相當科幻,車身用料及騎乘設定都走極高檔路線。C象徵著通勤者(commuter),原廠希望Concept C以城市代步為目標。Concept C車身的線條動感十足,流暢的車身線條一直延續至車尾,使整台車體運動氣息濃厚。而在預定的設計中Concept C將搭載上雙缸直二引擎,以CVT無段變速系統提升市區騎乘的便利性。雖然原廠表示Concept C將以代步通勤為主,但若然真的投入量產,車輛價格應該不會太親民,畢竟這是台背負著BMW標誌的大羊。這消息在當時對車友而言,並不會太吸引人,只會認為就是台概念車,實質上不會改變什麼。就算有什麼影響,也會是很久之後的事情了。

但,又有誰會想到呢? BMW馬上在隔年2011年EICMA(義大利米蘭車展)中發表全新的C系列大羊,運動型C600 SPORT及休旅型C 650GT,是兩款不同騎乘風格的大棉羊車款。而台灣車友們在2011年底BMW車友大會師中,在主辦單位安排之下也看過C600 SPORT實車,全新設計的大排氣量速克達車款相當吸引人注意。

睽違多時,等待了9~10個月的車友終於在台灣看到實車囉! 在汎德邀約之下,筆者到汎德竹圍BMW摩托車服務部記錄下這難得的拆箱實況,這一批一共進了四款2013年新車,本篇先分享C650GT、C600SPORT的拆箱實況,同時拆箱的F800 GS以及F700 GS,將後續補充進報導中。回顧去年車展BMW C600SPORT介紹文:新世代運動羊王 BMW C600 sport 轟動現身!

至於原廠為什麼花了這麼長的時間,工廠才調整出產能交出C系列大羊訂單呢?
官方人員特別為此解釋,歸類有兩大原因!


1. 因相關協力廠商製程上出現瑕疵,所以在今年初曾拖延到C系列大羊的生產排程,
以至於影響全球訂單的交貨時間。

2. 車輛年份問題,主要考量到新車會有跨年度的問題,在2012年8月1號到2013年
7月31號出產的車輛都歸類為2013年度,進而將台灣訂單全部排入2013年車款的生產排程內。


本篇報導大綱
1. BMW C650GT拆箱過程、安裝細節、車輛三視圖
2. BMW C600SPORT拆箱過程、安裝細節、車輛三視圖
3. 兩款車外型簡易比較、拆箱直擊心得總結



拆箱前由汎德BMW摩托車部門呂協理替媒體們進行新車簡報,向媒體們解釋新車特點。


BMW經典標誌,無論是四輪車款或是兩輪車款,都讓不少車迷朋友為之瘋狂。


今天拆箱的地點,汎德竹圍BMW摩托車服務部。四款新車抵達港口經海關報關之後,直接運送至此進行拆箱作業,組裝完畢後將送至ARTC車測中心檢驗。


同樣今天第一次曝光的2013年BMW R1200GS ADV、F800 GS。


俗稱中鳥的 F800 GS,也有不少網友期待新車的到來。有特別拍攝F800 GS、F700 GS的照片要分享給各位,晚一點補上來。


今天拆箱主角之一,六個神秘的BMW MOTORRAD箱子。


這六台車都是大家引領期盼許久的BMW大羊,C600SPORT與C650GT。


箱子外頭印上警示標語,標明箱子擺放方向之外,也標示載重極限。總之,就是再三交代運送者可以小心護送車友們的愛車。


箱子上清楚標示BMW C650GT,休旅風速克達。


在工作人員拆箱前,在箱子附近東看看西看看,發現箱子旁邊都有一個『開口』可以掀起。


向原廠工作人員確認過,這開口設置的意義,其實就只是在拆箱時方便確認內部車輛的頭尾方向,以利拆箱作業,算是一個很簡便的防呆裝置。

@C650GT拆箱直擊


先進行C650GT拆箱,一群人手忙腳亂之下,把其中一箱推到了作業區。


掀開箱子頂蓋,塑膠袋保護著新車避免受潮或是異物入傾。


固定車輛的木架上還有黏附著新車配件包。風鏡相關配件都在其中,而後視鏡、儀表板、車手蓋都是放置在坐墊下車廂之中。


C650GT正面車頭的部分。


車頭側面BMW標誌驗明正身!


車輛尾部,就是這個翹屁股讓車迷等待許久。


車輛側面LOGO,C650GT。


三段可調的後靠背坐墊,這樣的貼心設計讓騎士可依個人需求去調整。第一次實際看到的座墊大小,還滿訝異的,感覺坐墊空間還不賴! 至於乘坐舒適度待後續實車試駕時再向各位分享。


C650GT車手把較高,需拆卸下車手才可裝箱,所以拆箱後的組裝工程較為複雜。


終於要拆箱啦! 車友們引領期盼的BMW C650GT,終於有實車抵達台灣。


工作人員開始準備將車輛拆卸下。


車廠在配送新車,裝箱時的細節都相當講究,車輛固定的相當扎實。


後輪搖臂也有固定著,基本上車輛在運送時的保護性相當高。


後輪框的樣式跟BMW汽車設計風格很相似,視覺張力不錯。


新車還沒拆卸下,先給各位看車輛正面的樣子,儀表板、後視鏡、風鏡、車把手都還未裝上,等等工作人員將會依序組裝上去。


車輛後方,兩款C系列大羊無論是在頭燈造型、尾燈組都依據車主需求面向而有不一樣的設計。


工作人員組裝時都遵循原廠標準安裝規範去作業,每一顆螺絲都有需要遵照的原廠建議鎖付扭力值。


因C650GT原廠車把手較高,裝箱時需要拆卸下原廠車把手的部份,所以儀錶、風鏡必須要一同拆卸,才有辦法裝箱。


原廠風鏡配件,等會兒工作人員也會依序將零件組回去車上囉!


車把手蓋後蓋,這塊應該是靠座墊的內側。


車把手蓋前蓋,靠近儀表板的那一側。


車把手飾蓋,上面有著BMW經典標誌。


C650GT的後視鏡,內藏有左右方向燈,在安裝時須注意方向燈的線路。


第一次開始組裝C650GT前,工作人員也是逐一摸索車輛各部細節,希望能將車輛組裝的更完善。


再次確認原廠排氣管護片是否有確實鎖緊。


準備進行其他部分的零件組裝,先將車輛推離木板之上,固定的繩索相當牢固,花費了一點時間才將繩索卸除。


終於順利將車推離底板,開始正式進行車輛組裝。


第一步驟,固定車把手,先簡單用工具大概鎖緊一下。


接著將車把手左右邊進行校正,確定車把手位於中央的位置,沒有偏一邊的情況。


確定好之後,使用扭力板手鎖緊車把手,這部份就告一個段落,接著要將把手蓋裝上。


前後蓋依序裝上後,車把手也完成組裝了。


儀表也依序按照配線、支架安裝到車上,都算是一個蘿蔔一個坑,出錯率較低。


完成了車頭的部份,技師們轉換焦點到後視鏡的安裝,沒想到在眾人研究之後發現,拆裝後視鏡需要將車頭兩側車殼拆除,才能接觸到後視鏡的鎖點。首度安裝C650GT對工作人員真的是一項大挑戰,不過相信經過首批測試車輛的洗禮之後,後續進口的新車在組裝上會更駕輕就熟。


右邊車頭側面拆掉殼的樣子,原廠電瓶、保險絲都在這個位置。呂協理更表示,原廠車身零件配置都是經過設計,車輛左右邊重量平衡都有經過計算的。


左邊車頭側殼拆掉的樣子,這邊則是有電系總成、ABS系統,看起來似乎機密電裝系統都是集中在車頭的部份,技師在維修上較為便利,不論是安裝或者調整,技師的作業空間算很充足,應該在車輛後勤維修、調整上能有事半功倍的效果。


更近一步看細節,這是CAN-BUS系統中的某一個元件,雖然不是十分確定它的功效,但對現今搭載精密電子系統的車款而言,任何一項電子零組件都是非常重要的,算是牽一髮而動全身的咧!


從這邊可以確認到BMW C650GT是採用BOSCH 9M的ABS煞車系統,是目前體積算數一數二小的ABS系統,跟過去的ABS系統相比已經精簡不少,。


在一陣手忙腳亂之中,拔除掉電瓶、電瓶支架,終於能將後視鏡鎖到車架上。原廠配置的螺絲牙紋較密,比較不好鎖,在鎖螺絲的過程中要特別小心,避免滑牙。


左右一對後視鏡大概花費了三十分鐘才完全裝好,沒關係!熟能生巧,相信之後組裝會越來越順暢、快速的。


換鎖上風鏡底座,終於組裝到最後一個部分了,C650GT到組裝完成約花費一個半小時的時間。


組裝上去的概況,還差一個透明風鏡。


最後將透明風鏡安裝上,整部C650GT組裝到一個段落。


C650GT完整組裝後的樣子。 第一批新車的車色都是香檳金色,而原廠因驗車的考量,車身配備則是全部選擇頂級配備,讓ARTC車測中心一次先將頂規配件驗過,未來不同規格的車輛也好驗車,畢竟減少配備比增加配備還好驗車。


車輛後側角度的照片,前輪採用120/70-15、後輪採用160/60-15象牌輪胎,以C650GT的性能定位搭上象牌輪胎給人的穩重感,正符合休旅車款的形象。車身外型好不好看就見仁見智,只能說很有BMW一貫的設計風格。


休旅型大羊C650GT,外型上就是給人較成熟穩重的感覺,通常較受中年級騎士的青睞。


@C650GT細節特寫
看完拆箱組裝後,來回顧一下剛剛組裝的車輛細部特寫囉!


車頭側面BMW標誌,與汽車線LOGO一樣,企業形象識別依舊明顯。


C650GT車尾兩側的型號LOGO。


頭燈的部份,中間三行亮亮的燈條則是日行燈。


後視鏡上的LED方向燈。


打開LED方向燈的大約亮度,現場實際亮度不錯,夜間的警示效果應該不錯。


LED後方向燈的亮度也很棒,在拍攝特寫時,即使透過鏡頭看方向燈,仍然有刺眼的感覺。


尾燈組煞車燈,雖然依然採用傳統燈泡,但在原廠反光鏡面加持之下,確保騎士驗間騎車的安全性。


C650GT儀表板的部份,儀表外框材質、表頭顯示內容都不大相同,不得不佩服設計師的細心,將兩台車幾個重要細節都按照車輛特性去設計。


台灣第一批的頂規配備版,搭載加熱握把、加熱座墊,除了有一、二段溫度可調之外,還有自動調溫的模式可選。


左邊握把開關,主要功能有警示燈、遠近燈切換、左右方向燈切換、日行燈開關、儀表選單切換鈕。


右邊開關啟動按鈕、緊急熄火開關、加熱握把開關、加熱座墊開關。


由於右邊加熱座墊開關只能控制前座的部份,後座的加熱開關則是設置在座墊旁。


同樣有高低溫度可調整,依據個人需求去調節適合的座墊溫度。


我們知道BMW在C650GT上,主要是重視長程騎乘的舒適度、安全性。原廠特別設計三段可調整的後靠背,讓騎士自由調整適合的角度去騎車。


座墊的調整方式很簡單,將座墊下固定的鎖扣解開,便能移動座墊。


頂規版本原廠配置有金屬腳踏板,增添車輛質感。


後踏板上也是金屬踏板,頂級配備C650GT質感就是較一般版本的車款好一些。


GT原廠短管,水平設置方式相當令人眼睛為之一亮,兩款C系列大羊特色分明。


前置物空間,加大的容量也較適合旅行使用。


C650GT大致特色,簡單替各位回顧一次。更詳細的介紹等實車測試再分享給各位。

@C650GT 三視圖(BMW工作人員,身高170公分/體重60公斤)

特別補上一張C650GT單車側面照,從這角度可以清楚看出兩款C系列大羊車體體積上的差異。


對身高170公分的騎士來說,GT座高795mm會算稍微偏高一點點,是需要墊腳尖的。以後腳跟離地的距離判斷,若是身高175公分以上的騎士,雙腳離地距離會更近,甚至是腳踏實地的。各位可以藉由本圖示意的比例去假想一下自己騎車時的狀況。


C650GT基本規格長x寬x高:2218x822x1411(mm),跟身高170公分成人的相對比例。兩款車輛的騎士坐姿在設定上不大相同,騎士三角位置因應不同騎車特性而設定,GT騎姿較於輕鬆舒適,SPORT則是較具戰鬥氣息的坐姿,讓騎士在騎乘重心轉移的操控上有不同的特性。


GT車尾的部份,可以用肉眼明顯看出GT車尾體積明顯大於SPORT。GT車廂內容積60公升大於SPORT車廂容積是無庸置疑的。


@C600SPORT拆箱直擊

經過漫長的拆箱工程,終於輪到另外一台車輛的拆箱。就是C600SPORT,運動型大排氣量速克達。


掀開箱子頂蓋,C600SPORT要現身囉!


這一批SPORT全部車色都是經典寶藍色。


拆箱前搶拍到的畫面,難得能拍到剛到港第一手的拆箱畫面。


組裝前先把車輛拉到作業區,把所有需要組裝的零組件拿出來核對,有C650GT的組裝經驗後,C600SPORT應該會快上不少才是。而因為本身車輛把手高度在設計上本來就不一樣,所以C600SPORT是不用拆解車把手即可裝箱,換句話說~C600SPORT是不用多組裝車手把的部份,在組裝作業時間上應該是快上不少。


開始組裝前,先給各位驗明C600SPORT的LOGO。


同樣為頂級規格的C600SPORT,後方向燈的部份已經換成LED燈款,外型相當精簡。


工作人員也開動手組裝C600SPORT,現在正組裝後輪上方內土除的部分。


同時三個工作人員進行組裝作業,應該不一會功夫就能組裝完成。


果然不用多久時間,馬上完成後視鏡、後土除、風鏡的組裝,C600SPORT好裝多了!相信工作人員應該鬆了一口氣。


前後約莫花了三十分鐘,C600SPORT便組裝完畢。拍幾張完整車圖分享給各位。


寶藍色的C600SPORT散發出濃厚的戰鬥氣息,是經典又顯眼的車色。


外型設計風格與GT截然不同,風鏡角度、後視鏡造型、排氣管外型、車側體積大小、座墊下置物空間容量,造就兩部不同風格的大羊。








@C600SPORT細節特寫


有點類似鷹眼的大燈,兩側邊邊都有日行燈的設置。


尾燈組的造型也是不同的風格,簡潔俐落的外型相當帥氣。


前置物箱空間也是完全不一樣,置物箱深度、容量都不大相同。


置物箱空間雖然比不上GT 60公升的容量,但原廠有設置一個實用的機構。


BMW FLEXCASE,可收放的收納空間。


FLEXCASE關閉時的樣子,因為開啟時會造成後輪無法正常作動,原廠考量到騎士安全有特別設計安全機制,所以要騎車時一定要關閉FLEXCASE才有辦法啟動車輛。


只要將車廂內開關啟動,FLEXCASE就會啟動。


由特殊材質製成的FLEXCASE,有不錯的韌性,可有效增加車廂置物空間。


寶藍色車殼配上BMW標誌,經典中的經典。


稍微微翹的小短管,有很棒的視覺張力。兩款C系列大羊的輪框配色一個黑色一個銀色,給人完全不同的視覺感觀。


SPORT的座墊較簡約,騎士坐姿上就是具備戰鬥風格,騎士三角的設計偏向運動性較強操控性能。


煞車拉桿都能依據個人需求去調整,算是最基本的需求。


儀表外型設計較有銳利感,符合C600SPORT的運動風格。


車把手上飾蓋的BMW標誌感覺很不賴,特別拍起來分享給各位。


BMW Motorrad經典後單搖臂,採用濕式鏈條傳動,單搖臂內含330 ml潤滑油。後懸吊彈簧7段預載可調,後懸吊的壓縮行程為115 mm。

@C600SPORT燈系特寫


打開日行燈與方向燈實際樣子。


特別把現場燈光調弱,讓大家感受一下這兩者的夜間亮度。


LED尾燈亮度,在這邊只能讓各位看一下大約的概況,更深入的介紹等借到實車之後再測給大家看。




@C600 SPORT三視圖(粉紅色襯衫者,身高176公分/體重75公斤)

座高810mm的C600SPORT,身高176公分的人還需要墊腳尖,實際狀況大概就如照片所示。


C600sport基本規格長x寬x高:2155x790x1379(mm),跟身高176公分成人的相對比例。


從車尾角度看過去的樣子,C600sport的車體比例大小對東方人而言還算大小適中,不算過於龐大。


特別替各位示範雙人乘載的實際狀況,圖中黑色騎乘者身高約為183公分,後座則為176公分,後座乘坐空間剛剛好夠用。

@C650GT、C600SPORT簡易外觀比對
兩台車外型上的明顯差異,不論胖瘦高矮,只要排在一起就很清楚比較出來。


特別整理出台灣兩款頂級規格的C系列大羊配備規格比較:
規格/車款BMW C600SPORTBMW C650GT
頂級規格加溫手把加溫手把
加溫座墊加溫座墊
胎壓偵測器胎壓增測器
LED日間行進照明燈LED日間行進照明燈
LED前後方向燈


BMW C600SPORT V.S BMW C650GT其他細節比較:
比較項目/車款BMW C600SPORTBMW C650GT
人體工學

戰鬥騎乘姿勢

低手把

運動座墊





座高:810 mm

乘客專屬運動腳踏桿

舒適騎乘姿勢

高手把

舒適座墊與騎士專屬腰靠





座高:795 mm

乘客專屬大型置腳區

風鏡

3段手動可調運動風鏡

大型電動風鏡

車身設計

運動整流罩



流線高挑的車尾



充滿張力的菱角線條

包覆性強的大型整流罩



符合人體工學並強調舒適性的設計

儀表板外框

花崗岩金屬灰

消光鎂合金

排氣管

競速翹短管

典雅水平管

頭燈、方向燈、尾燈

前方向燈

整合於整流罩內



雙頭燈

含近光 & 遠光燈



LED尾燈與

分離式方向燈

整合式前方向燈與後視鏡



雙頭燈

含近光、遠光 & 定位燈



LED尾燈與

整合式方向燈

置物空間

創新BMW flexcase





60公升置物空間


#整理自BMW官方資料






@總結:

小惡魔在得知BMW拆箱發表會時,第一個想法是竟然有車商願意公開拆箱實況供媒體拍攝,以國內車商而言是相當難能可貴的,畢竟有時候進口車的原貌並非想像中那麼的美好。可能有些人會覺得很新奇,也有些人會覺得很刺眼,原來新車未組裝的真面目是長這樣。但不論各位感受如何,BMW C系列大羊的實車終於抵達台灣才是最重要的,而後續在ARTC車測中心的車輛檢驗結果則又是另一個令人關心的重點。原廠所承諾在今年底前交玩第一批新車,驗車就是成敗的最大關鍵,希望這股歡樂拆箱的氣勢能夠延續下去。至於車友們最關心的正式車輛售價問題,在與原廠詢問後得知,在一些變因尚未完全水落石出之前都還無法完全定案,但官方表示將儘速公佈,還請等候C系列大羊多時的各位再耐心等候一下。

這兩款BMW大羊在車輛配備細節上,經過小惡魔的介紹之後,應該讓各位對新車性能有進一步的瞭解,也是這次拆箱發表會最棒的地方。雖然開箱的車輛都尚未送檢,無法提供媒體進行更詳細的實際操作及功能測試,實在有點掃興。但沒關係,相信在官方人員的努力之下,會盡早讓新車正式掛牌上路的。而車輛懸吊系統、制動系統、引擎動力的介紹,都等實車試駕時一併向各位分享,搭配上動態照片、影片的解說會讓各位更明確感受到BMW C系列大羊的性能實力。

最後,七月一號之後快速道路路權的開放,讓不少車商相繼引進相關車款導入國內市場販售。這些無疑都是逐漸轉變台灣重型機車市場分佈、騎士特性的幕後推手之一。大排氣量速克達的角色也不斷地隨著時代在變化,人們似乎逐漸加重摩托車輕鬆代步機能的需求比重,玩車慢慢昇華成生活享受的一部分。騎摩托車不只是通勤代步,也可能是種生活樂趣,或者以更抽象的層面來看,騎摩托車、騎大小綿羊都可算是種藝術薰陶。甚至有些人,純粹以藝術品的角度去看稀有車款,這些在生活周遭都是有真實的例子。

或許正因為文化的變遷,BMW以不同的角度去詮釋設計師眼中的大型綿羊、大排氣量速克達,以歐洲人獨特的思維去塑造兩款獨樹一格的代步型大綿羊。以非常簡單清楚的名稱C600 SPORT、C650 GT代表之,用運動型、休旅型兩大面向的車輛特性去滿足全世界車友的需求。當然,日系車款、義大利車款、美國車款都有相當的擁護者存在,對BMW這樣的新車款多半會有正反兩面的看法,有的人相當贊同,也有人相當唱衰。筆者認為市場需求是完全自由的,供需供應鏈並非一己之力能夠去改變。毋需去過度批評,也沒必要過度讚美。自由交易市場會呈現最棒的市調結果給各位,青菜蘿蔔各有所好,喜歡這兩款車的人自然會去購買,厭惡這兩款車的人也不可能去買。還是不免俗的說:市佔率會說話!大家就靜靜地看這摩托車世界的自然變化囉!


開箱文之圖文都好多之報導....

@更新完畢,謝謝各位耐心等候。

#影片區:
BMW C650GT 儀表板作動畫面@Mobile01

台灣首度實車抵台,BMW C650GT儀表板啟動作動畫面。之前報導中已經有C600SPORT的儀表畫面,所以這次只補上C650GT的畫面囉!基本上,BMW這一批C系列大羊,全部都是頂規配­備,儀表功能多顯示加熱握把以及加熱座墊的圖示。先讓各位看初步的概況,更清楚的介紹待實車測試時呈現給各位。

BMW C650GT排氣管聲浪@Mobile01

引擎發動稍微怠速後,小補油門聽一下排氣管的聲浪。基本上兩款車引擎都同一顆,但是因為兩者排氣管尾管長度不同,中段回壓膨脹室也稍微不同,拉轉時的聲浪會有些許差異。由­於發表會現場僅能原地怠速拉轉,待爾後正式報導再補上更清楚的聲音檔給各位參考。

BMW C600SPORT排氣管聲浪@Mobile01

引擎發動稍微怠速後,小補油門聽一下排氣管的聲浪。背景聲音有點吵雜,先給各位參考用,爾後正式車輛試駕會補分享正式聲音檔。SPORT短管外型設計,殺氣較重,較C650GT翹的小短管,其外型可能較為年輕人喜愛。據傳原廠工廠師在設計兩者排氣管時,就有讓兩台車的排氣聲浪有差異化,企圖營造出更強烈的個別風格差異之處。