BMW是一家什麼樣的車廠?容我很直白地說,它雖然和另外一間德國同胞車廠齊名,大家都是雙B雙B的叫了好多年,而且它們均定位為頂級豪華品牌,然而兩者之間卻存在著決定性的差異,每一輛駛出巴伐利亞廠房、車頭掛著藍白廠徽的BMW,都在駕駛樂趣方面展現出絕佳的熱情,人車之間的緊密連結感為BMW在豪華車壇當中樹立起無可動搖的領導地位,從最頂級的7系列旗艦房車、X系列運動休旅到入門的1系列掀背,從來都不悖於這項優良傳統,因為操控樂趣,是BMW自創立以來就深植於品牌精神中的元素;當車上又掛上了三色M家族徽飾,更代表了這輛BMW將有著不容妥協的競技靈魂。

現行F20世代1系列於2011年正式發表,用以接替上一代E81/E87的1系列,上市初期,F20僅有單一5門掀背款,搭配的動力系統則換上了新世代1.6升渦輪增壓汽油心臟,符合實用導向與節能環保思維,不過1系列終究是訴求年輕、運動化的車型,單有5門掀背和直4引擎設定,恐難滿足不同使用需求的消費者,也因此在F20發表了一年之後,原廠為其追加推出了3門掀背款(車型代號為F21),而且還是1系列當中的動力旗艦版本,它就是小編這次遠赴德國慕尼黑試駕主角之一的M135i。


M135i在1系列家族裡的定位,和大家熟知的M-Power略有不同,說得明白點,M135i乃是M Performance Automobiles裡的最新成員,這個介於M-Power與M Package之間的新興性能部門,專事提供更具操控樂趣的改裝部品,跟真正的M-Power當然還是有段差距,先前阿基拉也已經分享過國內的M Performance體驗心得,而這次全新推出的M135i,不僅外觀、內裝都經過更競技化的修飾,動力性能部分換上直六引擎後也大幅升級不少,要鎖定的客層將是重視個性品味以及極致性能的年輕玩家,而且國內導入的M135i預計將提供六速純手排變速箱,多金又熱血的Bimmer們,銀彈請先準備好吧。


為了體驗全新M135i,小編來到了德國汽車工業重鎮慕尼黑,此行除了M135i之外,還有剛剛加入3車系陣營當中的Touring旅行車以及ActiveHybrid3油電複合動力車型,小編就先賣個關子,之後陸續會分享Touring與ActiveHybrid兩款新車的試駕心得,敬請大家期待囉。


在取還媒體試駕車的集合點,看到了一整排M135i,真的是滿腔的熱血都要點燃了,不過這次原廠提供給我們的試駕車,配置的是8速手自排變速箱,並不是預想中的六速手排款,真的是好可惜啊


先來看看M135i在外觀上和標準版1系列有哪些地方不同吧,首先最顯眼的當然還是車頭保險桿和氣壩的設計構成大幅修改,加入了許多M-Power的家族基因,放大不少的下氣壩,透過提升撞風面積來增加進風量,前保桿兩側和下巴也變得更為尖銳立體,刻畫出高調霸氣的輪廓,換上了M款包圍之後,整體的氣勢和觀感跟一般版本1系列差別頗大。


車尾的改變也很多,線條更飽滿、層次感更豐富的後保險桿,搭配雙邊排氣尾管設計,營造出相當強悍的視覺效果,且M135i為了追求更運動化的駕馭反應,首先車高就降低了10mm,並換上了專屬的M Sport五輻雙肋式18吋鋁圈,而3門設定更流暢的車側線條,也有助於提升M135i的動感氣息,不過據了解,之後導入國內的M135i,還是會以實用性更高的五門掀背款為主。


與一般版本的1系列相同,M135i依舊採用前雙接頭彈簧柱後五連桿懸吊系統,不過原廠為它植入了主動式懸吊系統,除了可以降低車身高度約10mm之外,對於車身側傾的抑制效果也更好。




M135i的專屬18吋鋁圈造型相當運動化,而且與車身同色的藍色煞車卡鉗也非常搶戲,試駕車還用上了米其林Pilot Super Sport輪胎,抓地力有極佳的水準,輪胎尺碼前為225/40 ZR18,後輪為245/35 ZR18;搭配的制動系統等級也不低,M款煞車系統包含了前四後二活塞、大尺寸煞車碟盤,藉由強大的制煞力道以維持激烈操控時該有的安全性,此外M135i也附上了胎壓偵測系統,讓駕駛得以隨時掌握愛車的輪胎狀況。


專屬的M款空力套件中包含了後保險桿以及雙出排氣管,對於提昇視覺上的運動效果非常有幫助,和先前國內導入的1系列M Performance套件相比有另外一番風味。


整合第三煞車燈的後擾流尾翼,造型相對來說算是低調,小編個人是認為稍微不夠霸氣啦,但這點可能就見仁見智,或許還是有車迷喜歡這類較為簡潔的設計。


最新加入1系列家族中的M135i,設定上更偏向一款個性化用車,透過M款空力套件的妝點,展露出強悍而有型的感受,更重要的是,藉由M Performance套件的幫助,能夠強化車系在該級距跑格形象,而M135i的車身尺碼也與一般版不同,車長略微縮減,三圍是4340×1765×1411mm,2690mm的軸距則不變。


M135i的頭燈與一般版1系列並無二致,被暱稱為天使環的LED日行燈仍是視覺上的焦點,自動啟閉式遠近雙功能氙氣頭燈也會是標準配備。


換上了更具M Power風味的空力套件後,M135i有著強悍且難以侵犯的視覺印象,細節設計和小編之前在國內M Performance體驗活動中看到的套件有著蠻大的差異,這組M款保險桿還是比較殺。


刻意設計成不與車身同色的兩側後視鏡,除了可電動調整及收折之外,也附有自動加熱功能。


BMW主打的ConnectedDrive聯網駕馭科技,透過像是車道偏移指示系統、即時道路速限顯示功能、iDrive連網服務、環景攝影系統、前車追撞警示系統等電子設備,對於提昇行車時的輔助安全性有著莫大的幫助,不過部分整合式功能還得要等到導入國內時才能確定會不會保留下來。


身為1系列家族中最新成員的M135i,車頭內的動力心臟當然是重點所在,採用車系當中目前唯一的直六引擎配置,引擎代號為N55HP,這具引擎現在還只使用在640i與740Li上頭,為BMW直六引擎當中世代最新的動力配置,這顆引擎也是由M Performance Automobiles部門成立後所負責操刀調校的第一具汽油動力心臟。N55與N54直六引擎相比,雖然拿掉了一組渦輪增壓器,不過藉由電子供油泵浦更精密地控制燃油直噴,TwinScroll雙渦流渦輪增壓系統以及BMW引以為傲的VALVETRONIC汽門正時裝置,最大馬力依輸出調校不同有著300-320匹的水準,而在M135i上原廠設定為320匹馬力以及45.88公斤米扭力。


可爆發出320匹馬力和45.88公斤米扭力的TwinPower Turbo直六引擎,排氣量依舊為2979c.c.,搭配1.4噸出頭的車重,0-100km/h起步加速在六速手排車型上只需要5.1秒,若是換上8速Steptronic手自排變速箱,從靜止到時速破百更與擁有340匹馬力的1 M Coupe相同,只要4.9秒即可完成!極速同樣都是被電子系統限制在250km/h,M135i除了有標準後輪驅動版本之外,也首次提供xDrive四輪驅動車型,不過之後導入國內仍會是後驅車型。




相較於國內現有的五門款,三門車型少了兩扇車門之後,車側輪廓更為簡潔且富有張力,無窗框設計的車門也帶來更為運動化的感受,搭配一道銳利的腰線,層次感相當豐富,不過考量到國內大部分買家的使用習慣,之後M135i導入國內時還是會以五門車型為主。


外觀設計充滿爆發力的M135i,座艙鋪陳當然也沒忘記朝向更競技化的方向邁進,中控儀表台的基本造型當然還是與一般版1系列無異,但是換上了M款三輻式方向盤、半麂皮半織布的跑車桶型座椅以及專屬藍色飾條,仍然呈現出相當具有運動感的車室氛圍。


與現行F20世代的1系列一樣,M135i也會因為版本的不同,提供搭配的鑰匙飾條顏色。


兩張電動調整跑車座椅突出的側翼讓身體的側向包覆性更為強化,激烈操駕時也較能夠帶來高水準的穩定性,織布/麂皮的材質不僅造型出色,相對來說讓駕駛的身體具有更好的抗滑效果,而座椅上的藍色縫線處理則是呼應外觀車色,讓M135i有著裡外同步的運動化氣息。


兩張跑車座椅只有駕駛座具備了記憶功能,副手座則有著電動腰靠調整功能。


由於採用三門設定,因此後座乘客要上車時,可以把前座椅背上的座椅快速前倒扳片拉起,前座椅背就會前傾方便後座乘員進出,下方的按鈕則可控制前座椅的前後滑移。


這代1系列軸距延長到了2690mm的水準,比起上一代E81/E87增加不少,所以後座乘坐空間的表現得以獲得提昇,不過三門車型後座的幽閉感相對於五門款來說也較為明顯一些。


為了突顯出M135i的個性觀感,原廠特地選用了上頭有著蜂巢紋路的類金屬鋁質飾板以及與車身顏色搭配的藍色飾條,整體的用料質感相當不錯。


中控台就和現行1系列一模一樣,未來引進國內的M135i也具備雙區恆溫空調,但就不會有試駕車上的電動加熱座椅,音響系統則是BMW Professional CD音響主機,含硬碟儲存、DVD與MP3音樂播放功能,而新世代車款都相當著重的外接音源擴充介面部份,M135i也整合了USB以及AUX-In連接埠,還可以透過藍牙無線連結系統營造出更便利的使用環境。




大尺寸螢幕一直是這代1系列的賣點之一,M135i當然不會少了這項實用配備,之後導入國內的車型依然會配置繁體中文iDrive以及原廠中文衛星導航,搭配中央扶手上的整合式iDrive旋鈕,操作邏輯簡單容易上手,對於提昇日常使用便利性有相當的幫助。


雙環儀表板的配置也與其它1系列相同,右方轉速表內可直上七千轉才進入紅線區的熱血設定,讓M135i有著極為誘人的性能遐想。


自動啟閉式氙氣頭燈在日常生活中相當實用,另外儀表板亮度調整的旋鈕也整合在一起。


試駕車上還配有前車追撞警示系統、車道偏離系統等,其它主被動安全配備還包括了全車六氣囊、DSC動態穩定控制系統以及DTC動態牽引力控制系統。


Hexagon織布與黑色真皮內裝的相互搭配,為M135i帶來了不錯的年輕化視覺呈現。


試駕車上還具有知名大廠高傳真Harman Kardon音響,可為乘客帶來更優質的聽覺享受。




方向盤兩側的快捷鍵,左邊的是控制定速巡航系統,右方則是調整廣播、音響等的控制模組,讓駕駛人雙手不必離開方向盤就能進行部份功能的調整,可有效減少駕駛人分心的可能,提昇日常行車安全性。




行車電腦的控制撥桿位於方向盤左側,包括時間、時速平均/瞬間油耗等可以顯示調整的功能也十分多元。右側的撥桿則是控制雨刷,M135i配有雨滴感應式雨刷,對於增加日常便利性有所幫助。


引擎按鈕啟動也和其它1系列兄弟一樣,這項實用配備可增加不少使用上的豪華感,上方的引擎自動啟閉系統也是M135i在提昇市區油耗表現與抑制CO2排放的好幫手,根據原廠的數據,M135i在享受320匹馬力的傑出性能背後,依然有著12.8~13.3km/l平均油耗與188g/km二氧化碳排放的良好表現。


方向盤換檔撥片是8速自排款的標準配備,只要善加利用,在駕馭樂趣上並不會比六速純手排設定遜色太多。


新世代BMW車款都有的動態行車模式,在M135i車上也包含了ECO PRO節能模式,在此節能模式下,M135i的油門反應會變得相當平順,變速箱會視情況與車速維持在高檔位,藉此減少不必要的油耗浪費,不過就算在ECO PRO模式下,大腳油門下去,M135i依然能夠迅速反應,馬上展現出它該有的運動員本色。


試駕車配置的是8速手自排Steptronic變速箱,擁有敏捷流暢的換檔質感,不過導入國內時會以六速手排款為主,也是這級歐系鋼砲車款中僅有的手排設定,對於本格派車迷來說相信會有很大的吸引力。


手套箱的空間頗大,要放進一些瑣碎的物品非常夠用,USB連接埠也設置在手套箱內。


看到這個代表性的M字Logo,是不是讓人眼睛一亮呢?M135i也採用EPS電子動力方向盤,並具備可變式運動轉向系統,在高速時會變得更為重手,不過平時的輔助力道相對而言也偏重手,完全符合熱血鋼砲的精神啊。


M135i的油門煞車踏板並沒有如想像中的鑲上了金屬飾板,僅在左腳休息踏板部份換上了印有M的金屬飾板,稍嫌不夠到位。




這代1系列受惠於放大的車身尺碼和軸距,在後行李廂的儲物空間部份從原本E87的330公升進步至360公升,若是將後座椅背放倒,置物容積還可擴充到1200公升,椅背躺平之後相當平整,造型也算方正,置物彈性不錯,滿足一般駕駛人日常生活所需沒有太大問題。此外,M135i後座椅背採用的是6/4分離傾倒的設定,也可以加選40:20:40傾倒後座椅,置物彈性會更高一些。


整合顯示於儀表板內的即時速度速限顯示系統,雖然不知道導入國內後,這個好東西會不會保留下來,但真的是一項非常貼心好用的配備,在慕尼黑的鄉間小路上道路速限也高達100km/h,果然令小編大開眼界啊XD。

渾厚迷人的加速力道


F21 M135i體內的直六引擎,讓小編不自覺想起之前試駕E87世代的135i,那種渾厚的加速體感至今依舊印象深刻,而來到320馬力的M135i,從發動引擎的瞬間,那種低沈厚實的排氣聲浪就先給了駕駛人一個熱情的歡迎,儘管只有單渦輪增壓器,但是透過高精準缸內直噴、TwinScroll雙渦流渦輪增壓系統以及VALVETRONIC汽門正時裝置,45.88公斤米的飽滿扭力從1300轉就可開始湧現並一路延伸到4500轉,幾乎涵蓋了大部分的使用範圍,而堪稱完美的輸出曲線,對應到實際的加速反應,幾乎可以用騰雲駕霧四個字來形容,低速就非常飽足的加速力道,全數灌輸在後輪時真的是很暴力啊,0-100km/h只比E92 M3慢一些些,但是相比之下全力加速時那種衝擊全身細胞的感覺並不比M3遜色到哪去。


力量飽滿且後勁十足的直六引擎讓M135i得以快速吞噬路面,即便在以180km/h的高速行駛時,重踩油門後還是能感覺到雄渾的再加速勁道,在德國著名的Autobahn無限速高速公路上,小編也不客氣地試了一下,即便在過了220km/h以後加速力道也不會顯得疲弱,M135i直六心臟深厚的功力不是鬧著玩的,而8速變速箱優異敏捷的運作效率對於整體加速反應幫助極大,不過我想6速手排款開起來的感覺會更直接許多,這部份未來如果有機會在國內試駕到手排M135i再來跟大家分享。


直六心臟的轉速拉升極快,在2000-4000轉之間感覺上是最容易發揮的使用範圍,強大的中段扭力可得小心服用,尤其是在中高速彎道,一不小心油門給得太多,後輪可是會稍稍拉扯一下的,不過這次的試駕體驗並沒有安排賽道部份,小編也不敢貿然把動態行車模式調整到Sport+,以免樂極生悲啊。

讓人十分融入的BMW操控精神


這一代F20在設定上給人的第一印象是變得更符合日常代步使用,偏舒適化的懸吊設定,在面對路面坑洞起伏時可以處理得更融洽,但總是讓人覺得少了點BMW的操控味道,在M135i上,過往的感覺又回來了,首先是M款主動式懸吊的反應是偏向硬朗調校的,但又不會像E87時代那麼死硬不舒服,在高速彎中可以有效抵抗側向G力並支撐住車身重心的轉移,側傾抑制得非常好,出彎後車身回正的效率與反應也很棒,而且BMW向來優異的均衡車身配重,在激烈操駕時能讓駕駛人易於掌握車尾的動態反應,整體來說M135i的轉向是非常中性的,不管是從身體或者方向盤獲得的路感,駕駛人的融入度也很高,這也是BMW車款一直以來最吸引人的地方,而M135i這部份就處理得相當到位。


設定得相當動感犀利的M135i,握住方向盤的時候,你不會多做聯想,就是好好享受它所帶來的駕馭快感就對了,雖然它不是M Power家族裡的一員,但其實感覺上幾乎可以和M3或者1 M Coupe歸類在同一個等級;在Sport模式下,M135i就已經很棒了,若是設定在Sport+下,循跡系統會有條件的關閉,讓駕駛人享受到更多後輪蠢蠢欲動的快感,不過還是得要小心謹慎一些,因為M135i的扭力非常飽滿,油門給多給少都在在考驗著駕駛人的技巧。


儘管M135i給人的駕馭感受有回到過往1系列那種犀利直接的反應,不過M款懸吊並沒有呈現出太過硬派的調校方式,行路舒適度還是有著高水準的演出,它不只是一部跑得飛快的熱血鋼砲而已,要充當日常生活的代步車款也絕對不成問題,但未來導入國內的六速手排車型,面對市區當中走走停停的情況,使用便利性方面一定會小小扣分的,只不過如果小編有一台這樣的車,就算沿路塞車踩放離合器踩到左腳快抽筋我也甘之如飴啊...


在體驗過M135i之後,很難說之後還會不會再遇到這樣令人血脈賁張的熱血鋼砲,320匹馬力和0-100km/h僅4.9秒的表現當然不是最強悍的,但是它的駕駛樂趣卻和開著超跑在路上快意奔馳是另外一種截然不同的感受,M135i生而就是為了彎道,而它確實有堪稱一流的優異表現,在這級德系高級掀背車市場當中,1系列原本就已經在小編心中的駕馭樂趣排行榜上數一數二了,如今又再讓我開過M135i,以後還有什麼可以讓人打從心裡感到悸動呢?或許,預計在2014年上市的2系列M Coupe機會很大。

將在9月份於國內發表的M135i,首批限量50部對於國內重視駕馭樂趣的多金車迷來說數量並不算多,純手排車也絕不會是票房毒藥,看看之前1 M Coupe的銷售反應就知道,如果之前沒搶到1 M Coupe的車迷,M135i是一個不錯的折衷選擇,雖然設定和調性不盡相同,但如果著重在樂趣面向來思考,M135i和掛上M Power Logo的正港1 M Coupe並沒有太大差別,且M135i真正的戰略意味可是放在即將掀起波瀾的高性能豪華掀背車級距,搶先一步推出新車來搶佔市場對BMW來說絕對是鞏固品牌競爭力的好策略,而車迷們也又多了一款夢中情車可供朝拜了。