在90年代,Volvo為車迷熟知的車系可分為體型頗大的940/960跟中型豪華房車850車系,至今路上仍偶爾可見,小型入門房車市場就由Volvo跟三菱合作開發的S40擔綱,另外還有舊款小型房車440/460系列供應市場,不過在台灣賣得很少,再往前的80年代老Volvo時期,例如方方正正的740/760跟240已經是霸子小時候的印象了;來自瑞典的豪華品牌、鈑金厚實、極為安全是Volvo深植消費者的印象,而這個品牌自創廠以來,對於安全技術的創新也確實投注了極大心力。


Volvo全車系在90年代末期有了全新的命名方式,除了S40維持以往,850車系更名為S70,940/960車系則更名為S90,在上個世紀後期,S70與S90步入尾聲,由全新的S80系列接替中大型豪華房車地位,並且在2000年時推出S60車系,從此有了可與賓士C-Class、BMW 3 Series與奧迪A4相抗衡的級距(當時的S40雖然是Volvo入門小車,但等級與尺碼仍略低於豪華品牌對手),並且S60的尺碼、空間都比同級中小型豪華房車略大,等級定位略佔上風。


2010年日內瓦車展現身的第二代Volvo S60與上一代相距整整十年,相對於一般車款的改款速度,醞釀的時間明顯要久了許多,嶄新的風貌也讓全球車迷眼睛為之一亮,分離式頭燈、近似四門跑車動感搶眼的外觀,造型設計顛覆傳統Volvo方正剛直的手法,它是原廠競逐中小型豪華房車市場的主力戰將,新一代S60上市兩年多來也在這個級距成功佔有一席之地,它在2011年三月首度引進台灣,初期引進1.6升渦輪增壓引擎的T4與2.0升渦輪增壓引擎的T5兩種動力等級,兩款都使用縮減排氣量的4缸渦輪增壓汽油引擎,主被動安全性堪稱同級豪華車最高水準,而這次2013年式引進的S60,除了外觀內裝小幅修改以及安全配備再度升級之外,更追加採用柴油渦輪增壓引擎的S60 D4車款,提供消費者扭力更佳、油耗更省的選項。

近期Volvo動作頻頻,除了簽下NBA神奇小子林書豪做為Volvo汽車全球品牌代言人,台灣方面也特地請來藝人彭于晏拍攝長達兩分鐘的廣告,「Volvo不是我的菜,但我愛」的台詞顛覆了傳統行銷手法,廣告中彭于晏與小狗的互動例如「裝狼喔?見人就煞!你,你會不會太爽?」看起來也相當有趣,「Volvo S60 跟你想的 很不一樣」廣宣主軸訴求著新世代運動化車款的動態表現與安全性,由此也不難看出總代理強力宣傳S60的企圖心。

新年式S60安全配備方面新加入「RSI路標顯示暨速限警示系統」、「AHB主動適路性照明系統」、「頭燈自動啟閉整合隧道感應功能」、「安全帶未繫提醒警示系統」等配備,VSi行車資訊系統加入油耗分析顯示功能,City Safety都會安全防護系統的作動速度從以往的30km/h提高到50km/h,這方面跟上星期所試的2013年式V60完全相同,稍後會再稍加說明,不足之處也請各位參考「運動跑旅 安全配備再升級 Volvo V60 D4旗艦版」這篇。


新年式S60除了換上新款五爪輪圈,外觀並沒有其它更動,新加入的S60 D4也僅能從車尾D4標示分辨出它跟汽油版T4/T5的不同,藉由新年式車款的推出,總代理首度引進「叛逆藍」Polestar Blue車色塗裝,這是與Volvo在賽事方面緊密合作的Polestar Racing車隊工廠賽車相同的車色,在Volvo參與的各級房車賽事中都可見到Polestar藍色賽車的身影,相當搶眼,當本次我們南下高雄試車時,小編一眼就看上Polestar Blue並指定試車的主角就是它了,2013新年式Volvo的S60、V60、C30等車系都可選用這個車色,唯一的壞處是顏色太搶眼,偶爾想要低調一點都不容易XD。


S60承襲新世代Volvo車款共通的家族面貌,例如分離式頭燈即是取自XC60的設計,車頭展現出獨有的運動氣息,新S60 D4車頭照明系統除了原本具備ABL主動轉向系統的HID投射式頭燈,新加入頭燈自動啟閉功能(整合隧道感應),並具有可自動切換遠/近光燈的「AHB主動適路性照明系統」,AHB功能之前在台北試車時一直沒機會使用,這次在高雄往返紅毛港的郊區道路時,它的遠近燈切換功能相當方便,當路況昏暗、前方無車、並且無對向來車時,AHB系統會自動切換為遠燈,完全不會影響到前方或對向來車視線,它並且能判斷從我右側超過去的摩托車尾燈而自動切換成近燈,此時小編刻意降低車速讓摩托車漸漸遠離,大約兩、三百公尺摩托車尾燈消失時,AHB系統會再度切換為遠燈,如果路燈明亮時,這套系統通常不會作動,我想在無路燈的山路應該也會非常好用。


現行Volvo大多數車系都可在車頭水箱罩區域看到左側的黑色方形雷達測距模組、而位於水箱護罩上的180度盲點輔助攝影系統則是列為選配項目。


照後鏡下方裝設照地燈與隱藏式攝影機做為BLIS駕駛視覺盲點資訊系統的偵測功能,可在車速10km/h以上運作,提醒駕駛者變換車道時側方與側後方有無車輛的安全警示。


車尾的PAC停車輔助攝影機整合在牌照框內,具有兩段式視角切換功能,可有效掌握後方死角。


S60全車系搭載City Safety都會安全防護系統,整合PDFAB行人偵測功能與完全主動煞車系統、CWFAB碰撞警示與完全主動煞車系統等安全系統,並具有ACC主動車距控制巡航系統、DAC駕駛控制警示輔助系統與DA車距警示系統等功能,新年式City Safety系統作動速度從以往的30km/h提高到50km/h,運用彈性更高,不過它只是輔助都會行車的煞車安全性,平常開車還是要專心啊!旁邊的小黑盒子是整合中控台液晶螢幕的行車記錄器,需加價選配。


新款雙五爪鋁圈是新年式S60外觀上唯一可分辨的不同之處,其它部份並沒有更動,S60 D4旗艦版採用235/40 R18德國馬牌CSC3高性能胎,豪華版則是235/45 R17輪胎,優異的配胎強化了新款S60動態表現。


S60車頂後方的鯊魚鰭天線,V60也有相同配置,我幾乎忘了從什麼時候開始流行的,好像是BMW E46世代的M3吧。


S60 D4是新年式引進的新款動力配置,今年初引進的V60 D3(新款已更名V60 D4)也採用相同動力配置,導光式LED尾燈沿著肩線向外擴張也是造型特色之一。


完整從概念車移植而來的S60擁有四門跑房車的運動化外觀,線條優美,輪拱外張且腰線上揚,營造出強烈的車身流動感,同時也承襲典型Volvo車展現出了強健的外觀質感。


消費者可加價選用四件式運動化空力套件,車頭低伸的銀色下護板讓動感氣息更為強烈。


運動化外觀套件的銀色車側導流裙,具有有降低車身的視覺效果。


加價選配的運動化外觀套件包括車尾下護板以及單出或雙出消音排氣尾段,讓車輛的運動氣勢更為強烈,這部貝殼灰色S60 D4掛上雙尾管,看起來比Polestar Blue剽悍多了。




視覺質感很好的貝殼灰色加上運動化外觀套件有多美,看倌們瞧相片便知。


小編個人偏愛超級搶眼的Polestar Blue塗裝,但少了外觀套件就是少了一味,看起來這筆預算省不得啊!


低斜的A、C柱加上獨特造型雕琢出極為流暢的車身線條,無論在何處都非常搶眼,雖然市佔率比起德國對手仍有一些差距,卻是超值且品味獨具的好選擇。




呈現北歐極簡風格的新世代座艙設計概念,用料質感與組裝品質相當優異。


新年式的S60也採用了自V40開始出現的透光式排檔桿,排檔頭面板採用內側刻字的透明壓克力,並有LED導光式設計,夜間會透出檔位等資訊,而這也是內裝唯一可察覺與以往不同之處。


Volvo常見的人形中控台介面,所有車輛設定、影音與空調操作便利就手,原木飾板與拋光霧面鋁質銀色部件呈現出優異質感。


中控台下側的獨立操作按鍵,從左到右分別為後座頭枕電動收折、LDW車道偏離警示系統、DA車距警示系統、BLIS車側盲點警示系統與停車輔助雷達開關,駕駛艙的界面跟V60完全相同。


新世代Volvo VSi資訊控制系統的7吋整合式彩色液晶螢幕顯示,介面與設定選單車迷們應該很熟悉了吧。


設定選單新增Trip Statistics選項,可記錄顯示平均油耗統計資料,幫助改善油耗的參考,再次提醒一下車主2013年式以前的P3車系包括S60、V60、XC60、XC70、S80都可回原廠以Service 2.0軟體升級更新喔!


車頭的180度攝影機分割視角螢幕與車尾的視角可切換,能進一步幫助駕駛者掌握周圍視覺死角。


整合式Garmin GPS車用衛星導航系統,液晶螢幕可觸控操作,須加價選配。


加價選配的整合式行車記錄器整體性相當不錯,不過額外加裝模組的突兀感仍是免不了,行車記錄器具有1280*720的HD畫質、G值碰撞感應強制錄影功能、並可整合到中控台上的七吋彩色螢幕顯示,Volvo全車系都可回廠選配或加裝。


中控台上的VSi系統7吋顯示螢幕可即時顯示或播放行車記錄器的畫面。


CWFBA系統的碰撞警示功能,可偵測150公尺內前車與本車的距離或是行人動態,提出警示燈號與聲響,並可在時速50km/h內幫助車輛完全煞停(限定條件,例如系統判斷駕駛無煞車動作、碰撞即將發生等條件狀況),警示時前擋風玻璃會投射橘色或紅色燈號並發出警示聲響。


儀表板採用懸浮指針儀表設計,雙環儀表中央配置液晶螢幕,可提供各種功能設定與各種車況警示,右邊可看到後座安全帶未繫警示是S60新年式追加的功能。


握感優異的三輻多功能跑車化方向盤跟以往相同。


方向盤左側配置QA車流輔助以及DA車距警示功能的ACC主動車距控制巡航系統,上方為定速巡航功能與回復鍵,下方左側的加減符號為巡航速度設定按鈕,可鎖定前方車輛進行等距跟車,長短箭頭還可以五段切換跟車距離,自動加速或減速跟上前車,即使前車煞車,本車也會自煞停,可說是相當便利的主動式巡航系統。




定速巡航設定為100km/h,跟車距離設定為第四段,液晶螢幕上方可看到AHB主動適路性照明系統與自動頭燈已啟動,可自動切換遠近燈的功能實在很方便。


這是我在省道上設定ACC主動車距控制巡航功能,設定好自動跟車距離,進行自動跟車行駛功能,請攝影幫我架設好相機連續拍攝(危險動作請勿仿效),從連續相片可看到車速跟隨前車從將近90km/h減速到完全靜止,整個過程大約三百多公尺,時間超過五秒,從右邊的轉速指針可看到檔位從五檔或六檔逐漸退到一檔車輛靜止,過程中我完全不用踩煞車或油門,僅控制方向盤,它就可以自動控制車速,前車一起步,我的車子也跟著開始加速,非常有趣的經驗,先前雖然在高速公路上也使用過ACC,不過在省道上遇到紅燈時,它還真的會自己停下來再跟著起步加速倒是讓人開了眼界。


S60 D4新追加的「RSI路標顯示暨速限警示系統」可在儀表板內顯示速限,上次已為各位介紹過,這套系統在夜間的速限辨識也毫無問題。


方向盤右側為VSi資訊介面的滾輪與影音按鍵操作區,操作相當就手。


模樣迷人、動態表現優異、並有極佳安全性的S60車系在加入D4之後,動力選擇更為多元化。




雙前座八向電動可調整,駕駛座附設三組記憶設定,座椅相當舒適且擁有優異的包覆支撐性,前座的設定跟V60幾乎完全相同。


講究人體工學的座椅,後座也有優異的支撐機能與舒適性,車內空間很不錯,不過受限於流線的車頂線與大角度C柱,稍微壓縮到後座頭部空間,這方面V60要比S60好一點,另外S60也欠缺V60的內建兒童安全座墊,有點可惜。


門內飾板以原木崁飾搭配拋光霧面鋁質飾板以及皮革車縫,質感相當優異,門板內的空間足以塞進瓶裝飲料與隨身物品,空間也有合宜規劃。




雙前置杯架具有拉簾式外蓋,12V供電插孔也位於此處。


雙前座中央扶手內部的AUX IN與USB外接音源擴充插孔,可支援iPod音源控制。


左前座手套箱設計了多個隔間,容量適中,能妥善放置隨車文件或物品。


後座獨立12V供電插孔,雖然S60有B柱後座獨立空調出風口,這裡如果能設計出風口就更完美了。


後座扶手內建置物空間與杯架,扶手置物空間比V60略窄,這部份跟接近後三座設定的V60有些不同。


S60的行李廂容量為380公升,受限於車尾造型,兩根行李廂蓋的挺桿包覆也佔去不少空間,容量只能算一般水準,開口位置也比較窄高,V60的行李廂比S60便利許多。


後座椅背可6/4分離向前打平增加使用彈性,放置長形物品不成問題,但想載大型物品就比較吃力了。


行李廂內的底板可上掀形成置物隔間,擋板也附上掛勾可吊掛小型物品。


跟V60同樣在傳統備胎位置規劃了補胎劑與隨車工具,能減輕重量並增加底板的空間使用性。


S60 D4分為豪華版與旗艦版,這部旗艦版配備等級較高的Premium Sound多媒體視聽音響系統,包括5x130W高功率擴大機、12支揚聲器,Audyssey MultEQ音場處理系統、Dolby® Pro-Logic® II立體環繞音效,多種播放格式與外接音源擴充機能。(豪華版為High Performance)


除了兩具前座正面氣囊與兩具SIPS側向氣囊,位於A、B、C柱可向下展開的IC側撞頭部氣簾也是Volvo發展已久的制式安全配備之一。


S60 D4不僅看起來迷人,操控駕馭感也有相當優異的表現,禁得起山路激烈操駕。




新年式S60在原有的T4與T5之外,新追加2.0升柴油渦輪增壓引擎的S60 D4,採用跟V60 D4相同的2.0升直列五缸柴油渦輪增壓引擎(原廠代號D5204T2),最大馬力163hp/3500rpm,從1500轉到2750轉時能輸出強勁的40.8kgm扭力,搭配換檔反應速度與檔位頓挫抑制都很不錯的Geartronic 6速手自排變速箱,靜止加速100km/h耗時9.2秒,極速達215km/h,加速比使用相同動力配置的V60 D4略快0.2秒,中低轉速力道十足,起步加速相當輕鬆,柴油渦輪增壓引擎也展現出相當經濟的油耗表現,能源局所公佈的油耗數值達到每公升行駛15.1公里,通過最佳的第一級能源效率等級。

這具鋁合金柴油引擎維持Volvo擅長的直列五缸設計,排氣量縮減為2.0升,馬力下修到163匹,特別加強運轉平順性與改善油耗表現,並使用第三代共軌噴射供油系統與Piezo壓電式噴油嘴,渦輪增壓系統具有VNT可變噴嘴設計,能改善低速渦輪遲滯,並在高速時兼顧優異的馬力輸出,其它細節上次小編在寫V60 D4時有比較詳細的介紹。


S60 D4中低速域即可湧現40.8kgm強大扭力,它比一般2.0升柴油增壓引擎普遍介於32kgm到38kgm的扭力強大許多,只需輕踩油門就有飽足的力道讓它開起來輕鬆愉快,Geartronic 6速手自排變速箱換檔柔順且反應相當迅速,一般行駛時大多在二檔到五檔間切換,引擎轉速在1500轉到3000轉相當有力,這具引擎雖然在車內沒有什麼震動感,車內也聽不太到運轉噪音,不過我站在車外聽還是覺得有點吵,難以避免柴油增壓引擎運轉聲響較大的宿命,這些我在試V60 D4時也有過相同陳述,基本上兩款車的動力表現完全相同,這次除了高雄與高速公路試車之外,我也特別借出在熟悉的北區山路再次跑上幾回,換個場景聊聊S60 D4的山路動態表現吧。


進到山路,不免油門全開仔細感受一下它的動態特性,上次我說過全油門奔馳,其實跟輕踩油門差不了太多,說到底,這是柴油引擎踩下油門要稍微「等一下」的特性(不見得是渦輪遲滯),油門死命踩,換來的只是等扭力出現,並不會讓它過彎變得更快,進彎前控制車速、控制油門深度、並保持扭力湧現時機的轉速才能在過彎時讓四輪微微打滑,達到最佳進出彎速度。


另一方面,上坡輕踩油門時,強大的扭力也能讓駕駛者逢車超車輕鬆寫意,而且相當省油,不過要很漂亮、高速地過彎對S60 D4這類柴油車而言可是門大學問,霸子至今仍難以掌握完整奧義,好吧,我自己招,相形之下小編比較會開大馬力高轉速汽油車,不過想到它的低速強大扭力跟油耗優勢,再考慮到平常不需要拉高轉速繃緊神經用力呸,這種車柴油渦輪增壓就值得好好考慮了。


Volvo原廠提供Dynamic與Touring兩種懸吊強度,而從去年起導入台灣的S60與V60車系全數使用更強韌、更具操控樂趣的Dynamic運動底盤,一改以往Volvo偏舒適化的底盤調性,讓S60的動態表現跟外觀一樣頗有看頭。

S60 D4底盤韌性十足,行路感沈穩,轉向反應靈活,以前驅車房車而言算得上是相當優異的調校,Volvo向來剛性極佳的車體結構提升了它的操控表現,強韌的懸吊設定在高速過彎時的側傾抑制合宜,並能提供精準的操控手感,即使過彎時的彎內側後輪都快要抬起來,瀕臨極限輪胎所產生的側滑相當線性且容易掌控,車體剛性、懸吊強度跟輪胎都搭配得恰到好處,禁得起山路用力操駕,並且有DSTC動態循跡防滑控制系統能確保極限狀態下的操控安全性。S60 D4的車尾比五門版V60 D4輕約40公斤,坐在後座的彈跳感比V60稍微明顯,山路的操控差異倒是很小。


2.0升柴油渦輪增壓引擎的加入讓S60車系的動力陣線更為齊全,新款S60 D4提供了扭力豐沛且油耗更為經濟的選擇,多項安全配備追加也讓S60車系的安全性更為完備,價位上的設定也比同級對手更顯優勢,對於喜愛駕馭樂趣、注重安全性的買家而言是相當值得考慮的車款。


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