先前小編已經分享過高調性格的熱情鋼砲 BMW M135i海外試駕,對於這款擁有320匹馬力、後輪驅動的三門熱血鋼砲,能夠擁有接觸一回的經驗,雖不到此生無憾的程度但至少是令人回味無窮,目前仍在展出的BMW EXPO未來車展中,便有展出M135i的五門車型,板上有不少網友也已經看過實車了,國內引進的六速手排款,肯定比起小編試駕過的8速Steptronic還要更熱血啊,不過這次來到德國主要的目的並不是針對M135i,而是小編今天要跟大家分享的全新BMW 3系列Touring。

在3系列的演進歷史當中,Touring旅行車款一直是扮演著非常重要的角色,從E30世代就推出的旅行車版本,演化至今也有超過30的歷史了,現行的F30 3系列於2011年對外發表後,2012年初開始正式販售,但對於歐洲市場來說,擁有更大空間與高使用彈性的旅行車反而才是這級家庭買家們更需要的車型,因此BMW原廠也隨即在5月份正式對外發表的全新第五代、廠內代號為F31的Touring旅行車款,實車同樣在日前BMW EXPO未來車展中有展出,不過就讓小編先以這篇海外試駕,讓大家搶先目睹全新F31世代3系列Touring的風采吧。


3系列Touring已經演化至第五代,不過嚴格來說在E21時代BMW也曾推出過類似Touring的車型,但當時E21的旅行車版少了D柱以及額外拉長的車身,以現今的眼光來看還是比較偏向3門車款設定,所以說 E30 Touring仍是初代旅行車款無誤。這次的3系列旅行車,在引擎動力的設定上,初期僅有320d柴油、330d柴油以及328i汽油三款,而國內導入的車型則為320d Touring與328i Touring Sport Line。


這次試駕活動原廠安排的車輛清一色都是鐵灰色烤漆,且搭配的套件均為Luxury Line,看起來充滿了時尚魅力,看到這麼多輛3系列Touring讓人好想A一台回家喔。


集合現場也擺出了一塊大型地圖看板,讓參與的媒體能夠初步瞭解試駕路線,身處在人生地不熟的慕尼黑,還是遵照地圖跟衛星導航指示比較安心一點;而且針對Touring、ActiveHybrid以及M135i這3款定位訴求都不盡相同的試乘車,原廠安排的路線也不同。




現場陳列出來的引擎模型,便是BMW新世代主力的TwinPower Turbo四缸汽油引擎,排氣量1997c.c.,最大馬力可達到245匹,扭力峰值為35.68公斤米,原廠公布的328i Touring平均油耗為14.7km/l,二氧化碳排放也抑制在每公里159克,可說是在節能環保與動力性能之間取得良好平衡的新世代汽油心臟。


除了328i以及另外兩款柴油車型之外,這輛有著亮眼藍色的M Sport Package也是記者會上大家關注的焦點,透過全車M款空力套件的輔助,新車展現出相當具有爆發力的武裝感受。


與之前介紹的M135i有著異曲同工之妙的3系列Touring M Sport Package,將前氣壩面積加大,兩側的霧燈框與前保桿下巴都作了比Sport Line還要更性能化的修改,給人的感覺當然是更殺。


M Sport Package套件裡還包括了M款18/19吋多輻式鋁圈、可降低10mm車身高度的M款跑車化懸吊以及制動性能更強化的M款煞車系統。


後保險桿的造型也相當帶勁,單邊雙出排氣管的設定不會太過高調又能適度彰顯性能味,個人認為是恰到好處的作法。


雖然沒有M Sport Package那麼殺氣騰騰,搭載Luxury Line套件的328i Touring看起來相當豪華摩登,與大改款F30 3系列系出同門的車頭扮相,比起前一代旅行車款也更為時尚帥氣。


新世代的頭燈造型老實講還不錯看,與雙腎水箱護罩連結在一起的頭燈設計,使得車頭更顯視覺張力,天使環LED日行燈當然還是BMW的招牌特色之一,導入國內後仍會將遠近光氙氣頭燈列為標準配備,另外也具備有頭燈延遲關閉功能。


試駕車提供的Luxury Line套件包括雙腎鍍鉻水箱護罩飾條、前後保桿鍍鉻高光澤飾條、鍍鉻高光澤排氣尾管、Luxury車側銘牌等,而國內販售的320d與328i Touring都標配的是Sport Line Package,鍍鉻件的部分便會換成黑色高光澤式樣,如果消費者喜歡的是Luxury Line或者Modern Line,也是可以選配的。


遵循F30房車的遊戲規則,3系列Touring不同風格套件之間在一些外觀細部設計上也存在微妙的差異,比較好辨認的方式就是從前霧燈框造型來判斷。


流暢優雅的車身曲線一直以來就是旅行車款的外觀特色,而新世代旅行車款更在實用性格之外再加入一種時尚悠閒的氣息,也是旅行車款之所以能夠在台灣市場越來越夯的主要原因;新一代3系列Touring除了擁有LED轉向指示燈之外,含自動加熱功能的雙邊電動折疊調整後視鏡也是標準配備。


鋁質車頂置物架也是3系列旅行車的標配,對於有著額外載物需求的買家來說是一個蠻實用的設計。


與一般房車如出一轍的尾燈輪廓,透過高亮度的LED光導引設計,讓328i Touring可以跟其他BMW新世代車款一樣,擁有醒目的夜間辨識性及警示效果。


鍍鉻單邊雙出排氣尾管設計讓3系列Touring有著相當程度的運動氣息,而Luxury Line套件才有的鍍鉻飾條後保桿,也讓新車展現出一定水準的豪華質感。


跟上一代E91 Touring相比,新車的車長足足多出94mm來到4624mm,軸距也延長50mm而有2810mm的水準,成長許多的尺碼,對於乘坐舒適度以及載物機能來說都有更容易揮灑的空間,車重方面因應配備等級的不同而有差異,以試駕的328i Touring為例,車重設定在1520公斤。


旅行車款與3系列房車維持相同的前雙接頭彈簧柱、後五連桿懸吊系統,而在胎圈的選擇搭配上,328i Touring使用的是18吋的225/45 R18輪胎,而320d柴油款則是等級略低的225/50 R17胎圈組,試駕車搭配的這組18吋多輻放射式鋁圈,樣式及造型都蠻耐看的。此外,不論是320d柴油或者是328i汽油車型,一律將失壓續跑胎以及胎壓偵測系統列為標準配備,讓駕駛人可隨時掌握輪胎狀況,而失壓續跑胎可以在萬一真的胎壓不足時,還能夠行駛一段距離,自然有助於提升日常行車的安全性。


對旅行車款而言,最重要的當然還是後廂的儲物機能性,新3系列Touring藉由拉長的軸距與車長,在使用彈性上絕對比前一代車款明顯高出不少。


F31 Touring和新一代5系列旅行車一樣,也將雙模式尾門設計加入到新車上頭,亦即3系列Touring可以擁有兩種尾門開啟方式,而要打開上掀式後擋玻璃,只需按壓電動後雨刷下方的隱藏式按鈕,就可以把尾門開啟,而且這組玻璃尾窗的重量頗輕,就算是力氣比較小的女性車主或小孩都可以輕鬆開啟。




打開後擋上掀玻璃尾窗後,小體積物品的取放就變得很方便,不需要只是為了拿一個小東西就要把整個尾門開啟,可增加不少日常使用的便利性。


開啟尾窗後,你可以把行李廂活動置物隔板拉上,就維護個人隱私來說是比較好的作法。


來自BMW ConnectedDrive聯網駕馭系統其中一環的行李廂感應式開啟功能,是從這代3系列開始提供的貼心配備,你無須手裡拿著大包小包還要翻口袋找鑰匙開尾門,只要把腳在後保桿下方正確的位置移動一下,尾門便會自動解鎖並彈起,非常貼心實用,但需要準車主額外加價選購。


位於尾門牌照框上方的就是倒車顯示系統的攝錄鏡頭,在328i Touring上頭為標配,若是320d Touring柴油則需要加價選購,不過就算不加選倒車顯影,車上也都有圖像式後方停車警示系統,日常停車不會構成困擾。若是對市區停車比較沒有信心,還可以選擇環景顯示系統,透過前保險桿左右兩邊安裝的側視攝影機,可將車身左右兩邊的影像同步顯示在分割螢幕上,即使在能見度不佳的情況下,也能夠掌握車身周圍的路況。


由於上掀尾門開啟的角度較高,考量到日常實用性,3系列Touring也將具有防夾功能的電動尾門列為全車系標配。


受惠於放大的尺碼,新3系列Touring的行李廂置物空間由前一代的460公升進步至495公升,讓物品的置放彈性更高,在目前同級對對手當中,3系列旅行車的後行李廂容積佔有明顯的優勢。座椅後方的分隔網拉簾也可以防止行李往前傾倒,不過要是選擇像是試駕車上的米色內裝,漂亮是漂亮但卻很容易弄髒,整理起來就得要費一番功夫了。


全車系都將可依40:20:40比例分離傾倒的後座椅列為標配,透過更高彈性的座椅變化方式,日常生活中使用也將更便利許多,另外後廂的12V電源插座則設計在左手邊。


把後座椅全部打平之後,可將原本495公升的容積進一步擴充至1500公升,雖然後座椅沒辦法跟行李廂底盤齊平,但是已經十分夠用了。


可自由搭配使用的鋁質行李廂隔架能夠讓後廂空間作更有效的利用。


用不到鋁質隔架的時候,也可以把它收納在底板下方的專屬置物區中。


如果有一些重要或者易碎的物品還可以藏放在行李廂底板下方的隱藏式置物區裡。


後廂裡面當然也設計了活動式掛勾來增加日常使用上的便利性。


和其他3系列一樣,BMW也把包含ECO Pro在內的動態行車模式導入至Touring上頭,搭配全新世代直4渦輪增壓汽油引擎後,不僅達成了提高動力輸出的目標,更降低了油耗以及二氧化碳的排放。至於新3系列Touring在主被動安全防護系統方面也和F30車系相同,將全車六氣囊、DSC動態穩定控制系統含電子式限滑差速器功能、DTC動態牽引力控制系統、胎壓偵測系統等列為標準配備。


在原廠的規劃當中,為了增加日常使用上的舒適性,有配置全景式電動玻璃天窗,導入國內的3系列Touring也有此項配備,可惜試駕車上並沒有搭載全景天窗,而全景天窗不單可以增加車室內採光,讓頭部空間感覺更寬敞無窒礙,行車氣氛也會更好,之後如果有車主開箱也歡迎放張全景天窗的照片上來跟大家分享一下囉。


328i車頭內的這具新世代四缸汽油引擎,結合了TwinScroll Turbo雙渦流渦輪系統、高精準缸內直噴、VALVETRONIC可變汽門揚程以及Double-VANOS雙可變汽門正時系統,不僅以2.0升的排氣量,創造出245匹的強勁馬力,35.68公斤米扭力也只要從1250轉就可以全數輸出,且在油耗以及CO2排放部分,都有相當精采的演出。


座艙鋪陳方面,全新3系列Touring完全維持與F30房車相同的構型,偏向駕駛座方向的儀表控台,表明了它的駕駛人導向定位和訴求,用料質感保有BMW一貫的高水準呈現,採用溫潤明亮的米色系內裝,對於增加視覺上的豪華感受也相當有幫助,只不過考量到實際的消費習慣,會選擇米色系內裝的車主應該不是主流,而國內標配的Sport Line套件中,將會擁有方向盤紅色縫線、鋁質刷紋飾板以及紅色飾條,視覺上的感受比起試駕的Luxury Line會有蠻大的不同。


頭燈控制總成當然還是跟四門房車的設計相同,3系列Touring一律將自動啟閉式HID頭燈列為標準配備,前後霧燈和儀表板亮度調整也都整合在一塊方便駕駛人進行調整。


在頭燈控制總成下方設有一組按鈕,分別控制的是換道警示、車輛偏離以及碰撞警示系統,這些電子裝置統統都是ConnectedDrive中的一環,對於提升主動行車安全性有相當程度的幫助。


換道警示系統就跟大家所熟悉的盲點警示系統相同,透過雷達與攝影機共同監控路況,如果有車輛在駕駛人的視線死角或從後方快速靠近時,車道變換警系統便會在後視鏡上啟動黃色的閃爍警告標誌,如果忽視警告仍執意要變換車道的話,方向盤則會震動來提醒駕駛人小心注意。


儀表板下方則是控制後方電動啟閉尾門的按鍵,不過設置於這個位置在操作的就手度上稍嫌不夠方便,得要把前車門打開後按壓時才會比較順手一些。


3系列Touring均將前雙電動調整座椅列為標準配備,但座椅的記憶功能則只限於駕駛座。


位於排檔馬鞍座上的iDrive操作系統跟幾款新世代BMW都一樣,使用邏輯相當清楚明瞭,操作起來也不會太過繁雜,且呈現出來的質感蠻不錯的。


與3系列Touring相搭配的變速箱沒有意外還是那具8速Steptronic手自排變速系統,由於齒比排列更為綿密,因此可以帶來更平順暢快的換檔質感,也因為8速自排變速箱,在提升油耗經濟性的整體表現上有加分的效果。


傳統四環儀表配置讓3系列Touring保有簡單明瞭的資訊判讀功能,而下方的全彩多功能介面,則是能提供包括里程數、時間、檔位、下次保養里程等訊息,就行車資訊的取得上相當方便。


新世代BMW為了減少能源的不必要損耗,在新車上都將車輛能源管理系統列為標準配備,只要鬆開油門或者踩下煞車,系統會將釋放的能源加以回收並對電瓶進行充電,長久下來不但可以減少引擎的負擔,還可以達到降低油耗的效果,而回收能源的多寡,可從轉速表下方的EfficientDynamics表中得知。


當選擇不同的動態行車模式時,系統資訊也會顯示在儀表板中央的螢幕中,讓駕駛人可以馬上知道現在所處的模式,3系列Touring也如房車款兄弟一樣擁有Sport+、Sport、Comfort與ECO Pro四種不同的行車模式。


位於排檔桿左側一整排的按鍵可以分別控制DSC動態穩定控制系統、動態行車模式切換、環景攝影系統以及停車輔助系統。


比較特別的是環景攝影系統,當按下排檔座上的按鈕後,中控台上的分割螢幕就會顯示出車頭兩側的攝錄畫面,可以讓駕駛人更清楚車身周圍的情況方便停車,但這套系統是需要加價選購的。




方向盤兩側的快撥按鈕也統統都是標準配備,左方控制的是定速巡航以及多功能資訊螢幕的切換,而右邊的按鈕則可調控音響、廣播的功能,如果把手機用藍牙連線功能與主機配對,也可以從右方的快撥件來設定撥接電話;比較特別的,是車上的定速巡航系統還搭配了自動煞車減速功能,對於提升主動行車安全性有極正面的幫助。


全車系標配的方向盤換檔撥片,讓原先就已經以駕馭樂趣著稱的BMW,在操控自主性上更為傑出,操作方式同樣是右升左降,且撥片外圍還以類金屬飾條處理,質感相當優異。


新一代iDrive系統的多媒體整合功能相當齊備,不論是Aux-in、USB或者透過藍牙無線通訊功能,都可以與系統主機連結,讓行動生活及音樂娛樂效果不會中斷。


包含動態行車模式等其他資訊統統可以在螢幕上顯現,在Sport模式下,包括引擎、變速箱換檔邏輯等,都會朝更性能化的方向來調整,所帶給駕駛人的駕馭樂趣當然也會截然不同。


高解析的大螢幕使用起來當然是很爽快,而這組面積為8.8吋的螢幕,讓行車資訊的讀取或者是觀看衛星導航的顯示畫面都非常方便,螢幕也可設定成分割畫面,而且螢幕擺放的位置也略略朝向駕駛人的方向,讓閱讀上更為輕鬆,導入國內的3系列Touring都會搭載原廠繁體中文化介面及衛星導航系統,對車主來說相當實用貼心。


掀開中央扶手後,USB連接埠與Aux-in插孔就設計在裡頭,透過USB與主機連結後,可將手機內的音樂專輯封面等一併顯示在螢幕上,營造出更具高級感的使用環境。




3系列Touring一律將雙區恆溫空調系統列為全車系的標準配備,至於音響主機部分,導入國內的328i Touring配置的是可支援MP3格式的BMW Professional DVD主機,並搭配Hi-Fi高傳真音響系統以及9支揚聲器;另外也可以選配知名大廠Harman Kardon的音響系統,創造出更細緻悅耳的聆聽體驗。


全彩投影式的HUD抬頭顯示器,也是BMW新世代ConnectedDrive聯網駕馭概念中的一環,包括像是目前時速、車道偏離系統、道路速限警示以及衛星導航路線指示等由駕駛選擇的資訊都會一併顯示在擋風玻璃上,駕駛的視線不需要偏離太遠,自然可以減少分心的可能並提升行車安全性。


以身高166公分的女性乘客來示範新3系列的後座乘坐空間表現,由於這代3系列在車長以及軸距兩方面都有明顯進步,根據原廠表示,後座膝部空間增加了17mm,頭部空間也再多出9mm,實際感受一下,發現腿部的伸展空間確實較上一代更為理想,頭部空間倒是差不了太多,不過壓迫感感覺上沒有前代那麼重,座椅的腿部支撐性與舒適度都不錯,但由於中央傳動軸的影響,中間的乘客想要舒適乘坐稍微有點困難,四人乘坐還是比較適切剛好。


針對這具新世代直列四缸渦輪增壓引擎的表現,相信有在關注BMW的車迷應該不會太陌生,代號N20、排氣量不過1997c.c.的直列四缸引擎,透過雙渦流渦輪增壓系統、可變汽門正時/揚程、高精準缸內直噴機制等技術的幫助,可輸出最大245匹馬力以及35.68公斤米扭力,而且峰值扭力輸出的範圍可從1250轉開始一路延伸到4800轉,幾乎涵蓋一般駕駛人的使用時機,也因為充裕的扭力在千餘轉出頭便可開始湧現,搭配上8速手自排變速箱後,328i Touring完成0-100km/h加速只需要6.0秒的時間,比起前一代搭載直六引擎的325i Touring,不只動力輸出增加了13%,整體油耗方面搭配Start-Stop怠速熄火系統後更減低了12%,可以說是魚與熊掌兼顧的新世代動力系統。


有了這具245匹馬力的N20引擎相助,對於328i Touring的性能表現,小編可是一點問題都沒有,低速飽滿的扭力讓它在起步的前段就非常敏捷輕快,重踩油門時的加速爆發力一點也不會輸給前一代的六缸汽油版本,再加速延展性一點也不會因為它的排氣量因素就使得中後段的油門反應變得疲弱,直上180km/h都還顯得游刃有餘,唯一的缺憾可能僅剩四缸引擎的運轉精緻度和聲浪沒有BMW過往的六缸自然進氣汽油來得悅耳迷人,但這也是不得已的妥協,想要在油耗以及排污方面獲得全面提昇,小排氣量渦輪引擎的入替絕對是目前最看得見立即成效的作法,不過持平而論,以328iTouring這具四缸引擎可以表現出來的性能實力,說真的也不一定要需要用到直六心臟來增加無謂的油耗,兩者的差別真的只剩下開起來的心理爽度而已了。


328i Touring起步加速的順暢感讓人感覺不太出來它有Turbo車常見的渦輪遲滯現象,一來是因為N20引擎在極低的1250轉最大扭力就出現了,二來則是搭配的8速自排傳輸效率極佳,換檔時緊湊綿密的程度直逼雙離合器自手排系統,轉速總是能維持在最大扭力出現的範圍區間,使得加速過程中的動力傳導沒有空窗期,一旦將變速箱排入DS運動模式,藉由拉高引擎轉速、延後換檔時機,可將245匹馬力的性能發揮得更為極致,衝刺起來的貼背感受也更為強烈,基本上在DS運動模式下就已經很夠用了,如果是喜歡享受操之在己換檔樂趣的駕駛,手排模式下的反應也非常棒,要滿足消費者的駕駛需求絕對夠。


堪稱是BMW招牌車系的3系列,後輪驅動、50:50車身配重幾乎就是操控樂趣的保證,而Touring旅行款,即便多出一截車尾,但是均衡的動態反應和流暢的車身重心轉移,和Sedan房車相比一點都不會顯得綁手綁腳,試駕新世代的328i Touring時,這樣的印象依然沒錯,而且因為較房車多出一些的車重,反而讓車身更顯沉穩,搭配上Q彈的懸吊設定,過彎時的支撐性也比F30來得紮實許多;小編原本以為新3旅行車延長近10公分的車長,會稍微影響到車尾的跟進效率,但實際體驗後,發現車尾依然相當靈活,你不太容易感覺到車尾是多出來的負累,加上靈活的轉向反應,328i Touring劃過彎道時仍是非常流暢,也就是因為如此充滿樂趣與人車一體的呈現,BMW總是能夠帶給駕駛人更多的驚喜。


對於這級家庭買家來說也會考慮進來的行路舒適性,3系列Touring懸吊設定比起前一代E91有更舒適化一些,且延長的軸距也有助於車身的穩定性,雖然這次的試駕活動都是在道路鋪設平整的德國鄉間小路,不過相信這樣的懸吊反應來到台灣之後行路舒適性應該還是在可接受的範圍內,如果是選配M款主動式懸吊的話,面對來自路面的衝擊感一定會更為強烈,要怎麼取捨就看買家自己的需求為何了。


3系列Touring對台灣市場來說,雖然不是銷售上的主力車型,但不可否認的,有越來越多消費者開始欣賞這類有著大肚量空間,外型時尚摩登的旅行車款,而且比起四門房車,在車身尺碼沒有大幅度提昇的前提下,卻能保有更充裕彈性的使用容積,比起同樣訴求日常實用性的SUV,旅行車款反而是一種折衷的用車選擇,如果還能有著BMW的豪門光環加持和充滿熱情的駕馭感受,幾乎可以堪稱是完美了。