一款豪華房車,你希望它擁有什麼樣的特質?品牌光環當然是首要的,操控性能、舒適空間或者是頂級質感,這些絕對都是高級房車少不了的設計環節,那節能環保呢?過往油價不高、暖化議題也還沒有這麼熱烈討論的時候,豪華房車可能不太會把油耗經濟性給考慮進去,但時空變遷、隨著環保節能主張越來越被消費者重視的此時,豪華房車也不得不向現實低頭,不管是為了符合越來越嚴苛的法規也好,想要獲得消費者的認同也罷,推出油耗更精簡的產品幾乎是豪華車廠共同的目標。

除了透過新世代渦輪增壓引擎、缸內直噴或者運作效率更高的變速箱等科技來提昇日常行駛的油耗表現之外,Hybrid油電複合系統也是被眾多車廠採納的折衷方案之一,像是德系三大豪華車廠也紛紛在這兩三年間推出Hybrid車型來提昇品牌的節能形象,其中動作最積極的就要屬BMW了,因其已將從2009年開始研發的Hybrid系統逐漸普及至全車系,而目前Hybrid陣營中最新成員,也就是這次小編要跟大家分享的全新世代F30 ActiveHybrid 3。


BMW最早嘗試的新世代替代節能方案,是Hydrogen 7這款以氫氣為主要推力的階段性產品,以氫氣為燃料的Hydrogen 7完全不會產生任何污染物,所排出的只有單純的水,用意良善但是實行難度頗高,並不能立即取代傳統內燃機引擎,因此BMW選擇與賓士和GM車廠合作開發Hybrid系統,為複合動力市場預先鋪路,首款車型便是國內也曾經導入過的ActiveHybrid X6,而後包括AvtiveHybrid 7以及ActiveHybrid 5,都陸續成為Hybrid陣營中的一份子,目前最新成員便是演化至F30世代的ActiveHybrid 3,體內留著BMW血液的ActiveHybrid 3也和其他BMW車款一樣,不會因為掛上了代表節能的Hybrid Logo,就對與生俱來的運動性能做出妥協。


跟小編先前介紹的M135i與3系列Touring一樣,現場擺出了一整排ActiveHybrid 3讓汽車媒體進行試駕,為了凸顯ActiveHybrid 3的環保訴求,原廠刻意安排了幾段市區的試乘路線,要讓媒體感受一下ActiveHybrid 3以純電力行駛的反應。


不過由於時間因素,小編並沒有照著原廠規劃的市區路線,但也意外地發現了這條麥田間的鄉間小路,拍起照來頗有另外一番風味;這次原廠提供的ActiveHybrid 3,搭載的是Sport Line套件,而導入國內的車型則是標準配備Luxury Line,當然一樣是可以依照準車主需求來搭配,看是要Sport Line還是Modern Line套件都不是問題。


除了體內多出的電池與馬達之外,ActiveHybrid 3全都比照現行F30 3系列的設計元素,包括嶄新式樣的頭燈組,LED日行燈以及含延遲關閉功能的遠近光氙氣頭燈都是它的標準配備,


位居目前3系列旗艦地位的ActiveHybrid 3,全新淡藍色車身烤漆也是為了符合它的環保訴求所推出,披上Sport Line套件之後,給人的感覺一樣充滿了這代3系列的運動化觀感。


全新加入車系當中的ActiveHybrid 3,腳上穿的18吋鋁圈也採用了專屬式樣,寬版銀黑相間的旋風式鋁圈看起來非常有勁,只是這組鋁圈和先前小編在國內BMW EXPO未來車展上看到的鋁圈式樣不同,喜不喜歡就見仁見智囉,前後輪胎尺碼皆設定為225/45 R18。


前葉子板上的Sport銘牌說明了它的式樣選擇,Sport Line套件包含了方向盤紅色縫線處理、黑色高光澤水箱護罩、前保桿兩側黑色高光澤進風口、前後保桿黑色高光澤飾條、黑色高光澤排氣尾管、Sport Line專屬白光氣氛燈與紅色飾條車鑰匙等,而國內標配的Luxury Line版本,則是將黑色高光澤的部份改換成鍍鉻處理,看買家們喜歡什麼樣的呈現方式。


儘管位居車系旗艦,但是ActiveHybrid 3仍低調地僅將專屬銘牌設計在C柱以及車尾廂蓋上,以之和其它車型做出區隔。



尾燈也和其它3系列成員一樣,透過LED光導引設計,讓尾燈綻放出璀璨的光芒,不僅提昇了視覺上的科技感受,還能夠兼顧夜間警示效果與行車安全性。


Sport Line套件組中就包含了黑色高光澤排氣尾飾管以及保險桿上的黑色飾條,儘管ActiveHybrid 3的性能輸出位居目前車系之首,但雙出尾管的配置卻不會顯得太過高調囂張。


與其它3系列相同,ActiveHybrid 3仍採用前鋁合金雙接頭彈簧柱後多連桿的懸吊設定,煞車系統方面則為四輪通風碟,再搭配ABS、DSC動態穩定控制系統、電子式限滑差速器、DTC動態牽引力控制系統與胎壓偵測系統等,共同營造出完善全面的安全防護環境,此外,ActvieHybrid 3在被動安全性方面則將全車六氣囊列為標準配備。


車身尺碼仍為4624×1811×1429mm的ActiveHybrid 3,軸距同樣是2810mm,三圍和其它車系成員一模一樣,但是車重方面就差別頗大,由於多出了鋰電池組和馬達,讓ActiveHybrid 3的車重大幅攀升至1655公斤,比起搭載直六引擎的335i還要再多出百餘公斤,但這也是Hybrid車型目前都會遇到的問題之一。


和年初發表的ActiveHybrid 5一樣,3系列油電款也採用了同一套系統,在引擎部份為一具排氣量2979c.c.的直列六缸直噴渦輪增壓引擎,代號為N55,最大馬力和335i一樣設定為306匹,扭力則為1200轉至5000轉間持續湧現的40.78公斤米,但是搭配上電動馬達之後,整個動力系統的最大輸出立刻提昇至340匹,總和扭力也來到45.88公斤米,完成0-100km/h加速從335i的5.5秒進步至5.3秒,進步的幅度差異不大,其中一部份原因乃是受到車重同步增加的影響,雖然只有0.2秒的差別,但已經是相當出色的表現了,而且ActiveHybrid 3訴求的是相對更精簡的油耗表現,就原廠公布的歐規實驗室數據來看,ActiveHybrid 3的平均油耗為16.94km/l,CO2排放也僅139公克,比起同一動力基礎的335i可說是明顯進步許多。


ActiveHybrid 3的鋰電池組便設計在行李廂底板下方,相較於自家油電車系,ActiveHybrid 3能夠在不大幅影響置物空間機能的前提下將鋰電池組給塞進車內,這組鋰電池可輸出的最大功率為40kW,扭力峰值也有21.4公斤米的表現,如果是在電力充沛的情況下,ActiveHybrid 3最多可以用純電力行駛四公里,極速可以挺進至75km/h,市區行駛能夠完全不倚賴直六汽油引擎,自然可以將污染排放及油耗降到最低,而能夠用純電力來行駛的設計也是這套系統最大的特色,目前僅有5系列油電車與ActiveHybrid 3使用這組新世代系統。


因為ActiveHybrid 3的油電複合特性,在中控台上可以透過能源監理系統來觀察目前所使用的動力來源為何,若是由汽油引擎來輸出動力,畫面上會以紅色箭頭來顯示,如果改由電力來驅動,箭頭就會呈現藍色,下方還會寫上eDrive的字樣,如果是在全力加速的情況,則會採用紅藍並行的顯示方式。


系統中還有一個選項可以查看過去15分鐘內所使用的油料以及平均油耗,可以作為節能行駛時的參考依據。


在雙環儀表中央的多功能資訊幕中會顯示電瓶的儲存電量,數值越高,可以用純電力行駛的距離當然就越長。


ActiveHybrid 3的油電混合引擎自動啟閉功能(Hybrid Start Stop function),可於車輛停止前進時將引擎熄火,以避免不必要的油耗,電池會維持空調、音響等功能的運轉,當駕駛鬆開煞車並踩下油門後,車輛便會使用電力驅動,當中的動力轉換,可從轉速表下方的數位儀表來觀察。




在Eco Pro模式下以純電力驅動時,數位儀表內的指針會往右跑,油門越輕柔,指針的移動越和緩,能源的消耗也就越少,如果踩下煞車,智慧型能源管理系統就會把多餘的能源回收儲存到電瓶當中,數位儀表的指針則會往左方的Charge移動,當駕駛鬆開油門時車輛還可繼續滑行一段時間(Coasting Mode),此時引擎會暫時關閉並中斷與傳動系統的連結,減少燃油的消耗,此外,於Eco Pro 節能模式下,最高可容許以160km/h的時速滑行,所節省下來的能源也會更明顯。


座艙呈現和其它3系列車款並沒有差別,非對稱式中控台鋪陳也是依據駕駛人導向的理念來設計,細節處理擁有BMW一貫的高質感呈現,而Dakota真皮材質可營造出豪華尊榮的感受,Sport Line套件的鋁質刷紋飾板及黑色高光澤飾板又為車內帶來沉穩時尚的氣息。


雖然這部試駕的ActiveHybrid 3搭載的是Sport Line套件,但感應式鑰匙的飾條卻採用了黑色樣式,而為了強調出它的運動形象,方向盤內緣以代表熱血的紅線來車縫,看起來具備一定的跑車化感受。


整合於中控台左方的引擎按鈕啟動,但上頭並沒有Start-Stop怠速熄火功能的切換鈕,應該是因為ActiveHybrid 3搭載的油電混合引擎啟閉系統(Hybrid Start Stop function)會於車輛停止時自動關閉引擎以節省不必要的油耗,但為了減少污染物的排放並精簡油耗,刻意不設置怠速熄火功能的切換鈕。




多功能方向盤上的快捷功能按鍵均一應俱全,包含了定速巡航控制、音響控制、多功能資訊選項以及藍牙通訊系統等按鍵都整合在兩側方便駕駛人使用。


儀表板亮度調整、前後霧燈以及自動啟閉頭燈的控制總成同樣整合在方向盤左方,除了自動啟閉頭燈之外,ActiveHybrid 3也將雨滴感應式雨刷設為標配,增加不少日常行車的安全性與便利度。


和先前試駕的3系列Touring一樣,ActiveHybrid 3儀表板下方為車道偏離警示系統、換道警示以及車距偵測系統的控制鈕,透過雷達以及攝影機,在行駛時主動觀察車身四周,避免發生碰撞危險,其中車道偏離警示系統在車速超過7km/h時,系統便會監控路標與車輛的相對位置以及路面或線道邊緣與車輛之間的距離,要是車輛偏離目前所處線道,系統便會立即啟動,並透過方向盤震動的方式來提醒駕駛人,以避免危險情況產生。


由於ActiveHybrid 3的定位等級較高,因此配置的音響系統為支援MP3格式的BMW Professional DVD高階主機,並標配Haman Kardon 高傳真系統與16支揚聲器,建構出頂級的聆聽感受,空調系統則為分離式雙區恆溫配置。


新一代的iDrive多功能系統,可以控制的選項非常多元,搭配中控台上的大尺寸液晶螢幕,讓資訊的讀取更為便利,同時還可以帶來高水準的科技性與豪華感,可惜有一部份功能國內尚未支援。


大尺寸螢幕可以讓衛星導航圖資的判讀性更好,也能夠設定成分割畫面,搭配ConnectedDrive聯網駕馭的概念,可以搭配HUD抬頭顯示器與儀表板內的顯示螢幕,讓資訊的取得更為方面,導入國內的ActiveHybrid 3均將原廠繁體中文化衛星導航列為標準配備,日常使用與操作自然更順手。


新一代的iDrive系統可以將個人的行動裝置與主機連結,不論是iPod或者是智慧型手機,透過USB連接埠就能夠輕鬆結合,讓行動生活與娛樂效果不會中斷。


iDrive系統控制旋鈕的設計位置相當就手,符合人因工學的概念,且操作邏輯也不繁複,學習上不會造成困擾。


翻開中央扶手後,Aux-in以及USB插孔就設置在此,連接之後便可以讀取手機內的音樂或者聯絡人資訊,萬一忘了帶連接線,你還可以透過藍牙無線傳輸進行配對,使用上相當方便。


為了增加市區行駛的安全性,導入國內的ActiveHybrid 3將圖像式停車警示系統與環景顯示系統列為標準配備,可增加停車時的便利性。


DSC動態穩定控制系統的切換鍵設計在排檔桿左方,想要獲得更具樂趣的動態反應可以視情況關閉DSC,但小編還是建議於安全的環境中嘗試,畢竟ActiveHybrid 3的馬力和扭力不弱,控制得不好是很容易發生危險的。




與直六動力系統搭配的仍是BMW Steptronic運動化8速手自排變速系統,具有一般D檔、運動化DS模式以及M純手動模式,可依駕駛人需求自行調整,而且在排檔座上緣還印有ActiveHybrid 3的字樣,增加不少視覺上的專屬豪華感。


由於配置的是運動化Steptronic變速箱,因此方向盤兩側便設置了換檔撥片,換檔方式為右升左降,透過自行選擇檔位變換的時機,駕駛樂趣也可以提昇不少,


雙環儀表內表底刻意以紅線來搭配,用以強調3系列的運動化定位,直上七千轉才進入斷油區的設定也十分熱血。


透過車頭攝影機的幫助,可以將路旁的道路速限顯示於儀表板內或者HUD抬頭顯示器中,提醒駕駛時時注意,才不會一不小心就超速了。


ActiveHybrid 3前座採用了運動化電動調整座椅,兩張座椅都擁有極佳的身體包覆效果,椅墊前緣可以手動拉出,因此就算是身材高大的乘客,也能夠保有足夠的腿部支撐性。


除了前後高低可調之外,腰靠也能夠電動調整,讓每位駕駛人都可以保有最合適的坐姿,且前雙座都還有備有記憶功能,方便乘客來使用。


這代3系列延長至2810mm的軸距,讓後座的腿部伸展空間可以更為充裕,大大補強的前代E90後座空間稍嫌狹隘的缺點,而前座中央也備有出風口設計,但中央隆起的傳動軸依然會影響到後排中間乘客的乘坐舒適性。


將後座椅中央扶手放下後,前端也設有兩組置杯架讓乘客可以方便使用。


標準版3系列的行李箱容積具有480公升,照片上看起來ActiveHybrid 3並沒有因為把鋰電池組塞進底板下方而犧牲了總體的置物空間,但實際上ActiveHybrid 3後廂的內部高度比起一般版3系列房車少了一到兩公分,看似不多卻也使得置物容積縮水至390公升,原廠透過一點點的障眼法讓後廂空間看起來跟一般版無異;只不過相較之下ActiveHybrid 5行李廂縮減的幅度就比3系列油電款要大的多,因此ActiveHybrid 3在實用性方面依然維持在可接受範圍內。


行李廂上緣處設有座椅快倒拉柄,輕輕一扳後座椅就會前傾放倒,有需要放進長型物品時就會很方便。


可依40:20:40比例分離的後座椅,打平之後底板相當平整,對於提昇置物彈性有明顯的幫助,只是這套座椅在導入國內之後改列為選用配備,買家可視使用需求加價選購。


ActiveHybrid 3透過總和340馬力和從1200轉即開始放送的45.88公斤米扭力,第一時間很難讓人有一款節能環保車的想像,全力衝刺時的爽快感,比起小編同一時間試駕的M135i熱血鋼砲一點也沒有絲毫遜色的感覺,完成0-100km/h加速只需5.3秒和極速250km/h的表現讓小編絕不敢小看它,雖然ActiveHybrid 3的車重因應後廂的電池組而增加了不少,但是當引擎和馬達一同給予動力的時候,那種飽滿加速力道與隨之而來的貼背感,可是會讓你的腎上腺素激增,手心也開始冒汗,不過一個瞬間,省油這檔事你早已經忘光了。


雖然小編沒機會體驗過306匹馬力的335i,但是ActiveHybrid 3在多了電動馬達的輔助後,油門前段相信絕對是更為飽滿有勁,中後段的再加速也是ActiveHybrid 3的強項,直上180km/h依然可以臉不紅氣不喘,力道上絕對能夠滿足重度性能車迷的胃口,但ActiveHybrid 3擅長的可不只如此,結合新一代Hybrid系統以及Eco Pro模式,ActiveHybrid 3最多能夠以純電力行駛四公里,且電力行駛的極速可以來到75km/h,當中還完全不會消耗一滴汽油,從實用與環保性來考量的話,它確實有著更多元的表現,在純電力模式下,加速力道上和使用汽油引擎時還是有一點點的差異,安靜輕快的油門反應和剛剛猛爆的感覺截然不同,馬達和汽油引擎之間交互切換的過程也讓人不太感覺得出來,兩者間搭配得非常柔順,如果需要大馬力的時候,只要把油門加重,直六引擎會馬上介入並帶來額外的加速力道,就算是在Eco Pro模式下,你也不會懷疑這是部擁有340匹馬力的油電車款。


和一般版3系列相比,ActiveHybrid 3在操控時很容易就可以感覺到車重的增加確實不少,相較之下這代3系列擁有輕盈靈敏的反應,而多出百餘公斤的ActiveHybrid 3,過彎時所呈現出的態勢是更為沉穩的感受,搭配仍舊精準的轉向設定以及迅速明快的車身回正效率,ActiveHybrid 3給人的感覺是更為紮實的,或許犀利程度少了一些,但靈敏度和人車一體的感覺是不變的,承襲了BMW操控基因的ActiveHybrid 3,開起來的樂趣和信賴感都是那麼令人著迷。


綜觀來說,小編可能不會把ActiveHybrid 3當成是一款環保車,340匹馬力和5.3秒破百的性能實力,怎麼看都應該是一款跑房車會有的表現,但它卻掛上了Hybrid的名號,擺明是一隻披著羊皮的狼,而這匹狼時而溫馴時而性子火爆,就看駕馭的人用什麼樣的心情來看待它,如果你有機會實際駕駛過,你會和小編有一樣心態,節能省油嗎,待會再說吧。