Mazda品牌一向給人年輕、動感和運動化的感受,旗下車款包括Mazda 2、Mazda 3和Mazda 5,流利的車身線條和跳脫傳統印象的個性化設計,確實吸引到不少年輕買家的青睞,但對著重在家庭面向、有著相對大空間需求的消費者來說,Mazda卻少了一款符合他們要求的SUV產品,這樣說或許不夠客觀,畢竟從Tribute在2010年劃下休止符後,Mazda仍有新興的CX休旅車系來承接這塊SUV市場,但不論是CX-7或CX-9,雖然整車採原裝進口方式銷售,用料質感與主被動安全配備都較過往國產時期更上層樓,然而不夠親民的價格和相對更大的車身尺碼卻無法有效吸引以都會使用為主家庭買家的目光,只能夠任由其它日系競爭品牌繼續在小型SUV級距坐大。

嚴格來說,Mazda也從來沒有過小型SUV這樣的產品,但這一兩年歐日車廠都將主力放在都會SUV上頭,Mazda當然不會錯過這個機會,因此原廠除了希望能夠盡快滿足車迷的殷殷期盼外,也期望帶給消費者截然不同的全新感受;Mazda從外型開始就導入新世代的設計語彙,也就是2010年時由Shinari概念車揭櫫而來的KODO魂動風格,而2011年時發表的Minagi概念車,不僅將KODO理念化作實際,更重要的是,Mazda的SKYACTIV動力科技平台也藉由Minagi概念車首次與大家見面,而將KODO魂動概念與SKYACTIV科技兩者融合在一起的,就是CX-5這部Mazda首款Crossover都會SUV,也是小編這次要分享給大家的試駕主角。


從Mazda 3與Mazda 5身上,我們所熟悉的開口笑車頭設計將逐漸進入歷史,取而代之的是由CX-5發起的KODO魂動風格,所謂的KODO講求的是動物在捕捉獵物時,瞬間鼓漲賁張而起肌肉感,透過車身鈑件上銳利分明的線條,營造出類似的蓄勢待發視覺感受。


對台灣市場來說,由於Mazda並沒有一款符合都會小家庭買家使用的Compact SUV,因此CX-5的引進就品牌佈局而言是相當重要的產品,因此總代理也大陣仗地舉辦媒體試乘會,希望能夠在新車正式發表前就讓大家感受一下這部新世代主力車款。


嶄新的品牌辨識特色就呈現在車頭五角式水箱護罩上,相較於現行沿用在Mazda 3與Mazda 5等車系上的開口笑設計,或許是少了一點個性化感受,但相對的也多了成熟穩重的韻味。


2011年法蘭克福車展問世的CX-5,不僅是品牌第一部小型都會SUV,也是首款搭載SKYACTIV技術平台的新車,包括引擎、底盤、變速箱等,全都拋開舊有架構重新設計,CX-5可說是Mazda展現品牌研發能力的一款次世代作品。


全新Mazda CX-5擁有4540×1840×1710mm的車身三圍,比起過往的Tribute或者是其它日系SUV,CX-5在尺碼上都稍微緊緻一些,求的當然是更為便利的都會實用性與靈活身手,不過達到2700mm的軸距反而要比這些舊世代的對手們來得略長一點,可以想見的是CX-5對於乘坐空間的保障不會因為車身略小就有所妥協。


實際看到CX-5,你會發現它的尺碼真的不大,因為流暢而俐落的線條讓視覺上呈現出來的感覺更為精巧,微微上揚的銳利腰線、層次變化豐富的車身鈑件以及鼓漲外凸的前後輪拱,都為這部都會SUV帶來了相當濃郁的運動化氣息,比起其他日系SUV,擁有最新世代身份的CX-5算是蠻時髦上相的。


在新世代的KODO魂動設計風格引領下,將成為Mazda未來品牌一貫特色的五角式水箱護罩,大面積網格狀進氣孔有著另外一番風味,讓人想不注意都難。


KODO的原意便是描述動物在捕捉獵物瞬間所爆發出來的力量與肌肉線條,因此CX-5從很多細節處都能夠看到這樣的概念呈現,包括前保桿、引擎蓋或者是前輪拱,都設計得相當流暢又充滿視覺張力;CX-5狹長的頭燈組造型上也相當洗鍊,原廠並將主動轉向式自動啟閉HID頭燈列為標準配備,且CX-5同時也具有日間行車燈的設計,但並不是採用LED而為傳統燈泡。



CX-5的轉向指示燈並不是採用鑽帶式設計,而是在後視鏡外緣處以高亮度LED來提醒其他車輛,另外,CX-5的RVM車後盲點警示系統的偵測雷達也設計在後視鏡中,當有車輛靠近時,後視鏡上會以橘黃色燈號來提醒駕駛小心注意,當然CX-5的後視鏡也具備了電動收折、調整的基本功能。


與車身輪廓相互搭配襯托的尾燈組,造型絕對夠流線,雖然沒有時下流行的LED加持,但對後方來車的警示性而言並不差。尾門上左邊鍍鉻銘牌貼的是CX-5 AWD,CX-5和其他CX車系一樣採用全時四輪驅動系統,可將動力進行更有效的分配,兼顧駕駛樂趣與行車安全性。


車尾右邊則是貼上了SKYACTIV Technology專屬銘牌,代表了CX-5是第一款完整搭配Mazda最新世代動力科技的作品,而所謂的SKYACTIV Technology,簡單說明就是一套整合了引擎、變速箱以及底盤的技術平台,並針對每一個環節進行節能、駕駛樂趣以及安全性的優化工程。


CX-5整合了後霧燈的後保險桿設計也走運動路線,除了鈑件設計上具有相當的層次感外,分立兩側的排氣尾管也十分搶眼。


大型擾流尾翼以及車頂上的鯊魚鰭天線,共同為CX-5營造出更具性能感受的武裝氣息,對於偏愛此類調性的年輕買家來說應該會喜歡這樣的設計。


位於尾翼及後檔之間的黑色塑膠鰭片,也是考量空氣力學而做的設計,不僅可以減少後方的亂流,增加高速行駛的穩定度之外,也有抑制風切噪音、提升車室寧靜度的功效。


倒車顯影廣角鏡頭設計在牌照框上緣,原廠除了把倒車雷達列為標準配備之外,輔助顯影系統也不用花錢選配,對於日常市區代步來說相當好用,搭配中控台上的8吋螢幕,可提升倒車入庫或者路邊停車時對於周遭路況的掌握度。


CX-5所使用的底盤結構,跟過往熟知的Mazda車系略有不同,它是第一款從底盤、傳動與動力系統都重新研發的車型,懸吊系統為前麥花臣後多連桿式結構,而在車體設計部分,CX-5運用了嶄新的樑架構型,並且採用高剛性鋼材,在一些需要特別強化的部分甚至用上了高達1800Mpa的鋼材,打造而出的SKYACTIV-Body車架較傳統車架提升了30%的剛性,但是鋼材的總重量卻還降低8%,達到兼顧輕量化與高剛性的目標,而CX-5的車身重量為1555公斤,對照一下尺碼比它還小一點的歐系小型SUV對手,發現CX-5的車重反而更為輕盈,考量到操控的靈活度以及油耗經濟性這兩部分,輕量化後都將具備更理想的呈現效果。


原廠標配的胎圈組為225/65 R17,10輻放射狀造型的設計很保險,但卻也少了一些跟CX-5外型一樣給人充滿運動化觀感的想像空間。煞車系統為前通風碟後實心碟,再搭配ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統,讓制動效率更為周延,另外CX-5還標配了TPMS胎壓偵測系統,讓駕駛對於輪胎狀況的掌握更為簡便。比較特別的,是Mazda於前懸吊的部分增加了後傾角及曳引力矩,可提升轉向的靈活感受。


大家應該都很好奇CX-5所使用的這具2.0升自然進氣引擎表現如何,運用了SKYACTIV技術打造的這顆直4心臟,排氣量為1998c.c.,最大馬力154匹/6000轉,扭力峰值亦有20.2公斤米的水準,從帳面數據上來看跟日系品牌同排氣量的小型SUV相比,CX-5表現還算OK,但這具引擎最特別的地方在於使用了高壓縮比的設計,原廠將引擎壓縮比提高到比一般市售車還高的14.0:1,但依據販售地區不同會有所調整,國內引進的CX-5壓縮比則為13.0:1,然而提高壓縮比也不見得全部都是好處,像是伴隨而來的爆震問題就需要被妥善克服,因此設計師採用了獨特的4-2-1排氣管長度規劃,可有效降低汽缸內的工作溫度,另外再藉由凸頂活塞上的凹槽設計、以更精細的噴油嘴以及進排氣閥門開關調整,成功抑制了爆震問題並增加燃燒效率。另外,這具SKYACTIV-G汽油引擎也以輕量化材質來打造活塞及連桿,內部零件表面也經特殊處理,和大家所熟知的2.0升MZR引擎相比,新的2.0升引擎重量減輕10%,中低轉速域增加了15%的扭力,也因為摩擦阻力減少,油耗也同時降低了15%。


這具擁有高壓縮比的直4自然進氣汽油引擎,原廠表示無須透過高辛浣值汽油來協助抑制爆震,也就是說車主未來只要添加95無鉛汽油即可,不用多花錢使用98無鉛,久而久之也能省下一筆不小的費用;而大家都很關心的油耗經濟性部分,CX-5經過能源局實測的歐規數據為市區10.47km/l、高速每公升可跑14.67公里,平均油耗則為12.8km/l,雖然這個實驗室數據參考的意味比較濃厚,不過別忘了CX-5可是搭載全時四輪驅動系統的車型,有12.8km/l的帳面數據表現算是很不錯了。


針對這級家庭買家重視的主被動安全防護配備,CX-5也以全車六氣囊、ABS、EBD、TCS循跡控制系統、TPMS胎壓監測、DSC動態穩定系統、HLA上坡輔助系統以及RVM車後盲點輔助系統來因應,共同建構出周延而完善的安全行車環境。


座艙鋪陳相對於CX-5帥氣新穎的外型設計,老實說並沒有讓小編有眼睛一亮的感覺,不過大方穩重的格局調性應該能夠吸引家庭買家的目光,且在以黑色為主軸的車室之內,適度透過銀色飾條與高光澤鋼琴飾板的點綴後,營造出質感與豪華感並重的氛圍。


CX-5的鑰匙有著一貫的家族化風格,隨身攜帶時相當方便不佔空間,不過鑰匙僅能控制中控鎖開關,並沒有加入後行李廂的電動開啟功能。


為了增加CX-5的科技感與豪華性,原廠將Push Start按鈕式引擎啟動列為標配,日常使用相當便利。


擁有最新世代身份的CX-5,內裝設計當然也融入了不少科技配備,像是三環儀表台最右邊的數位資訊顯示幕以及中控台上方的8吋觸控式彩色螢幕,就兼顧了CX-5的科技感以及日常生活中的使用便捷度;數位顯示多功能儀表以黑底白字的顯示方式,在閱讀上並不會構成困難,包括日期時間、車外溫度、可行駛里程、剩餘油料等資訊都能夠從數位儀表中獲得。


位於方向盤左方的控鍵可以分別控制TCS循跡系統、RVM車後盲點輔助系統以及AFS主動轉向頭燈的切換,不過建議為了安全起見,TCS或者是RVM沒事還是不要關掉吧,對於乘員安全會更有保障一些。


由於車門把手略略成45度斜角,因此上頭的電動窗及後視鏡調整功能擁有相當良好的操作就手度,且控鍵旋鈕外圍還以類似竹葉的壓紋塑料飾板來襯底點綴,看起來也蠻特別的。




CX-5將方向盤左右快捷鍵列為標準配備,左方按鍵可控制的選項包含了音樂/廣播的切換與音量,INFO鍵則是可以調控數位資訊儀表的顯示內容;至於方向盤右邊的控制鍵則是負責定速巡航系統的啟閉和切換,當然定速巡航也是屬於標配清單之一。




左右兩邊的撥桿則採傳統配置方式,左邊控制的是主動轉向HID頭燈,可以透過AUTO自動啟閉功能帶來更簡便的日常實用性,而右方撥桿則為調控前後雨刷,CX-5前雨刷具備有雨滴感應式功能,兩者搭配之下可提升不少駕駛人的使用便利度。


與SKYACTIV-G汽油引擎搭配的變速系統一樣是這次CX-5發表的主要特點,這具輕量化六速手自排變速箱擁有多片式離合器、加大減震彈簧、葉片的強度也增加,設計師並增加變速箱的鎖定率,從原有的50-60%提高到80-90%,這樣的好處在於可減少動力傳輸時的能量耗損,使得引擎輸出的動力比較不會因為傳統扭力轉換器的緣故造成不必要的動能浪費,自然就可以提升變速箱的傳輸效率。實際操作體驗後,這具變速箱的換檔制震效率還不錯,雖沒有到CVT那種細如髮絲的換檔質感,但是表現以六速自排的標準來看已經相當優異了,且Kick-down降檔反應也蠻迅速的,可以讓CX-5保有靈敏的再加速表現。


以目前的都會SUV舒適型配備的標準來看,雙區恆溫空調幾乎已經成為常態提供,CX-5當然也不例外,透過雙區恆溫空調系統的幫助,可以提升不少乘客的使用舒適度,不會再有左邊駕駛冷得要死但右邊乘客卻又熱得要命的窘境發生。


中控台下方的大型儲物區域空間蠻大的,裡頭還備有一組12V電源插座方便乘客使用,另外CX-5的前雙電動加熱座椅熱度切換開關也設計在儲物區域上頭。


中控台上的8吋大螢幕絕對是車內的一大亮點,也能夠滿足這級家庭買家對於享樂型配備的要求,除了基本的廣播、DVD等功能之外,這套系統還聰穎地整合了iPod、衛星導航、藍牙無線傳輸等影音輸入介面,功能性可說是相當完整。


只要透過藍牙無線傳輸的方式,把個人的智慧型手機與主機配對成功之後,就可以透過觸控式螢幕來進行直覺化的操作,包括個人手機通訊錄或者內部儲存的音樂都可以顯示在螢幕上。


包括SD、Aux-in、USB等音源擴充連接埠也一併整合在控制面板右側方便駕駛人或乘客來使用。


CX-5車內也配有自動防眩後視鏡,可減少後方車輛頭燈造成的反射眩光,讓夜間行車的安全性更好。


駕駛座側的遮陽板內也貼心地附上了具有照明功能的梳化鏡。


頭頂上的車內閱讀燈開關下方配置了眼鏡盒,可以讓空間進行更有效的利用,電動天窗的開關也設計在這裡。


CX-5的電動天窗具有防夾功能,天窗面積屬於一般,但小編不免會想如果能夠配上時下流行的全景式天窗也不賴。


先前提到的RVM車後盲點警示系統,可以在後方有車輛靠近時,於後視鏡外緣處亮起一個警示燈號,讓駕駛人小心注意變換車道的時機。




CX-5的前雙座椅僅有駕駛座具備8向電動及腰靠調整功能,座椅的舒適性還算不錯,前後座椅還刻意用紅線車縫來增加視覺上的運動感受,至於先前提到的加熱功能則是兩張座椅都有,冬天進入車室時比較不易覺得那麼寒冷。


擁有2700mm軸距的CX-5,在搭配上挑高的車頂後,營造出以這個尺碼來說相當不錯的乘坐舒適度,圖中以身高173公分的男性乘員來示範,可以發現它的腿部及頭部空間保持得相當理想,但小編個人會覺得後座椅墊稍微短了一些,以致腿部的支撐性略差,長時間乘坐多少容易造成疲累感。


前乘客座手套箱的空間雖然不算小,不過下窄上寬的設計使得內部造型不夠平整,所以置物彈性或便利度也會連帶受到影響。


後座兩扇門板上都貼心地設置了置杯架方便乘客來使用。


後座扶手放倒之後還會再多出兩組置杯空間,車內整體的空間規劃算是十分完善。


把中央椅背放倒後,中間的通道還可以直接拿取後行李廂的物品,小東西當然沒問題,體積大一點的就沒那麼方便,但已經是相當人性化的設計。


尺碼不算突出的CX-5,後行李廂空間具有403公升的水準,以小型都會SUV的標準來看並不差,且後廂的規劃還算是工整,除了兩邊後懸吊塔的內縮會多少影響到置物彈性之外,其他似乎沒什麼可挑剔的。


在行李廂兩側都還設置了小型的置物空間,可視個人需求來運用。




左右兩側CX-5也設計了座椅的快倒撥片,輕輕一扳可依40:20:40比例分離傾倒的後座椅就會自動前傾,讓後廂的使用彈性更高,要放置大型物品時也會非常好用。


按壓座椅上的按鈕同樣可以把椅背放倒。


把椅背全倒之後儲物空間也立即倍增到1560公升,另外也可以發現CX-5的後行李廂底板十分平整,可彈性利用的空間自然也會更好。


把行李廂蓋板上掀後則是備用輪胎的儲存區域,另外隨車工具組也規劃在這邊。


兼顧到全車乘員的使用安全性,CX-5後座也配置了ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,另外再搭配後座三點式安全帶的設計,在整體的乘員防護上盡力做到最好。


這次的CX-5體驗理所當然應該要著重在它的行路表現,畢竟從引擎、底盤到傳動系統都是嶄新的設計,到底SKYACTIV能帶給小編什麼樣的感覺,在實際握住CX-5的方向盤之前,老實說一點頭緒都沒有,過往小編在試駕新車款時,如果是小改款或者全新一代新車,至少你能夠從舊有的印象來推敲新車可能的改變,但這次CX-5小編老實說真的很陌生,引擎沒碰過,變速箱新的,底盤反應如何也沒概念,但我想這也是一般消費者對於CX-5最大的疑問所在,就是到底CX-5開起來的感覺如何呢?


在2.0升直4引擎154匹馬力的帶動下,僅1555公斤的CX-5起步的瞬間相當輕快,而且這樣的輕快感受還是在全車滿載四人且後廂塞滿了攝影器材的前提下所換來的,前中段扭力以自然進氣四缸汽油心臟的表現來看有足夠的水準,如果想要拉升轉速獲得更具延續性的加速反應,會發現這具引擎跟另外一顆國產掀背所使用的2.5升汽油心臟相比並不是屬於高轉設定,中後段的延續效果沒有前段那麼直接有勁,3000-5000轉之間缺少一點誘人的加速力道,當然有一部份原因是排氣量的差異所導致的,不過自然進氣2.0升引擎可以在全車滿載的情況下依舊保有輕鬆敏捷的加速感受也相當不賴了,畢竟對這級SUV買家來說,經常需要在市區和緩行駛,前中段的扭力輸出和省油好開才是王道。


或許引擎的反應為了兼顧節能經濟性而調校得較不激烈熱血,但是變速箱的設定倒是很不錯,和緩加速時換檔的反應相當平順,駕駛要很認真地感覺或是眼睛盯著轉速表指針才會發現變速箱剛剛完成升檔,換檔的質感絕對是目前日系品牌中表現數一數二的,而在手動控制檔位的M模式下,變速箱降檔的反應時間很明快,不會給人慢半拍的感覺,且即便固定檔位轉速逼近紅線斷油區,變速箱也不會自作主張的幫你升檔,為駕駛人留下了極高的操作自主性。

對於支持Mazda品牌的買家來說,操控樂趣相信絕對是會考量進來的部份,過往從Mazda 2、Mazda 3到Mazda 5,都能夠在同級日系對手當中保有極高的操控評價,因此小編也相當期待與CX-5第一次的上路實戰;首先可能必須要著重在懸吊反應的部分,CX-5的懸吊一開始讓人覺得調校的方式稍偏舒適導向,但在連續彎道中,懸吊又總是能夠支撐得住左彎右擺的車身重心變化,當然CX-5的高車身會使得側傾的幅度比起其他房車或五門掀背來得明顯,但是只要路線控制得宜,出入彎速度是可以拉得蠻高的,而且還不會讓人家覺得手忙腳亂。另外就是底盤的動態反應,CX-5由於輕量化的設定,開起來彷彿就像是放大版的Mazda 2或Mazda 3掀背,它比較沒有那種沈穩的調性,反而相當活躍,讓人難以想像這是一款全時四輪驅動的高底盤SUV。


CX-5懸吊與底盤的調性大概就是介於日系車與歐系車之間,它沒有歐系車款那麼沈穩,也不像部分日系房車開起來那麼無趣,或許今天你並不想把它給催逼到極限,想要舒舒服服地開去上班,那麼CX-5也能夠帶來舒適的行路質感,懸吊對於來自路面的衝擊會盡職地化解多餘的震動,當然不會像完全舒適化調校的SUV那麼無感,但CX-5整體反應個人覺得相當均衡,要滿足一般都會型買家的使用需求已然足夠。


CX-5就是Mazda未來幾年SKYACTIV整合式平台的技術縮影,透過嶄新的引擎科技、六速變速箱以及輕量化車體,展現的除了有品牌的自主研發技術之外,也希望能夠符合更多消費者對於一款家庭化車款的期待,它不是只有外表上的改變而已,骨子裡很多看不見的地方都帶來全新的氣象。


CX-5要能夠幫助品牌在小型SUV級距有所斬獲,當然不是只有依賴SKYACTIV技術或者優異的油耗這麼簡單而已,很現實的,想要要切入這級市場,也必須要有夠說服力的價格才行;版已經有不少車迷在討論甚至猜測CX-5的最終售價,小編當然還不知道,因為新車要到這個月11號才會正式上市並公佈價格,但在此之前報出的預接單價,卻也已經引發了一堆討論,新車如果價格最後沒辦法壓在合理的範圍內,對於CX-5來說絕對是一場銷售硬仗,畢竟很多本質不錯的產品,最後都是敗在定價策略上,能不能不要有著叫好卻不叫座的情況,考驗的是總代理的決心以及消費者的接受程度。