雖然德國賓士旗下車款多如繁星,但足以代表或者宣揚這家擁有悠久百年歷史德國豪華車廠的車款並不多,而在家族族譜當中眾多車系裡,小編私心地認為大概只有SL-Class雍容而高貴的氣質幾乎可以跟賓士車廠劃上等號,從它的前輩300SL Gullwing開始,經典的鷗翼式車門、優雅而流暢的車身線條,絕對堪稱是當代經典之作;一甲子的時間過去,而後包括了SL-Class、SLK-Class甚至是SLS AMG旗艦超跑,無一不是向這款為賽道而生的老大哥致敬。

也因為300SL賽車的代表性地位,直接延伸出來的SL-Class,成為了當時豪門富賈凸顯不凡品味以及雄厚財力的工具之一,在台灣路上還偶爾能看到R107世代的老SL500,三十多年前就能夠擁有它的人,有錢是不夠的,而是要很有錢才行,所以SL-Class在定位上、在形象上、在話題性上,它都足以肩負起品牌當家敞篷車的角色。或許你會問,那SLS AMG Roadster呢?難道不足以成為當家敞篷車,小編個人覺得SLS AMG Roadster的戰鬥氣息太盛也太過高調了,而SL的豪華休閒GT定位,才符合這些多金買家們對於一款個人用車的需求,更堪稱是一款當代汽車藝術設計精品。


演化至全新第六代的SL-Class,原廠在去年底推出了代號為R231的大改款新車,台灣也於七月份正式導入販售,小編這次試駕分享的是車系當中的入門款SL350 BlueEfficiency。


由於300SL本是為賽事而生,因此歷來SL家族便以運動化與輕量化作為車系的設計標的,300SL設定為雙座硬頂跑車,因此實際的第一代敞篷SL車系乃是於1957年才開始生產,其中S代表的就是Sport,而L則是Lightweight輕量化的意思,而這代新車更是以全車鋁合金材質打造為主要賣點之一。


就讓小編先從外觀上的改變開始介紹起吧:R231世代SL-Class在設計上與前代車款相比最大的不同當然是換上了全新的家族式樣車頭識別,由SLS AMG掀起的動感革命也廣泛沿用至新SL-Class以及新一代SLK-Class等訴求個性、運動化的車款上頭;低扁寬厚水箱護罩內的大星廠徽,兩側分別拉出一道飛翼式鍍鉻飾條,搭配黑色網格氣壩與引擎蓋上的銳利折線,為新SL營造出不怒而威的王者氣勢。


導入國內的新SL-Class,除了本次試駕的V6 350 BlueEfficiency之外,還有車系旗艦SL63 AMG,另外SL500預計在年底追加引進,這次試乘的SL350 BlueEfficiency也加選了消光灰車身烤漆、15輻式18吋鋁圈、Magic Sky control可變色採光車頂、COMAND APS系統等配件。


不規則狀頭燈搭配內嵌了一道LED轉向指示燈,加上標準配備的ILS智慧型頭燈組,其擁有五種光源控制模式,可帶來照明效果更好的主動行車安全性。


賓士特別以鋁合金材質打造出SL-Class的車體結構,搭配部分結構的其他金屬材質,大幅減少了這代SL-Class的車身重量,符合車系訴求輕量化的優良歷史傳統,以本次試駕的SL350 BlueEfficiency為例,車重僅有1685公斤,比前一代足足少了140公斤,而且車身尺碼還略微放大,車重不增反減後,對於操控以及油耗表現都會有所幫助,而SL-Class的前後懸吊皆採多連桿結構。


箭矢型車側LED方向指示燈當然也是新SL-Class的家族特色之一,而R231不僅著重在輕量化工程上,對空氣力學的考量也有相當的著墨,像是新車後視鏡擺設的位置也從前一代A柱下方,移往車門上緣,搭配其他優異的設計使得新車的風阻係數從0.29進一步提升至0.27Cd,對敞篷車款來說,這樣的改善可讓車室內的靜肅性提升不少。


由於敞篷車車內駕駛人的視角較為狹隘,因此SL的後視鏡採用廣角鏡片,讓駕駛在注意車身周圍時可以不受阻礙,另外再結合了電動調整、收折以及加熱功能後,日常行駛的實用性也相當高。


SL350 BlueEfficiency的LED日行燈設計在保桿左右兩側,當LED日行燈亮起來的時候,就算是大太陽下也能夠看得很清楚,自然能夠帶給對向來車更好的警示效果。


由車側散熱孔延伸到車尾的銳利腰線是這代新車外觀上的主要特色,散熱孔上還刻意鑲上兩道鍍鉻飾條,用以凸顯SL的豪華定位。


SL350 BlueEfficiency標配的胎圈尺寸前輪為255/40 R18,後輪則是285/35 R18,試駕車還選配了多輻式18吋鋁圈,造型方面好不好看就見仁見智了,至於煞車系統SL350 BlueEfficiency配置的是四輪碟煞以及ABS、BAS等輔助制動系統,另外還附上了智慧型煞車Auto Hold功能,當車輛減速致靜止狀態後,無須踩下煞車踏板智慧型煞車會自動幫駕駛鎖定,踩下油門後系統就會馬上解除,在長時間市區行駛時可以省力輕鬆不少。


以這代SL-Class的設計來看,經過更動感化手法處理過的車頭輪廓,演繹著品牌進化後的設計語彙,視覺呈現上相當狂野唯美。


要能夠將300SL的精神融入至SL車系當中,還要維持豪華跑車一貫的前衛美感,是設計師們最大的挑戰,實車側面的剪影和豔陽高照的天候搭配得很有意境,優美修長的車側線條更讓人百看不厭。


SL350便已經配置左右雙出菱形排氣管,搭配層次變化豐富的後保險桿,給人家的感覺是低調又不失個性化感受。


SL-Class的尾燈設計同樣以高亮度的LED作為主要警示,搭配行李廂蓋上的LED第三煞車燈,夜間行車時可帶來足夠的辨識性。


位於車尾牌照框上方的倒車攝影鏡頭可以作為輔助停車的好幫手,也因為這類敞篷車在關篷的時候,駕駛視線多少都會受到影響,因此透過倒車輔助攝影鏡頭的幫助,可以讓車主在停車時更為安心些。


作為賓士旗艦敞篷跑車的SL-Class車系,即便是入門車款,在主被動安全防護上也相當齊全,包括了ABS、BAS、ESP電子操控系統、ASR加速防滑控制系統、Pre-Safe主動安全防護系統、全車6氣囊、隱藏式座艙防翻滾護桿、主動式頭枕以及胎壓偵測系統,在乘員的人身安全防護上達到相對周延的水準;這代新車的車身尺碼較前代車型微幅調漲,長寬高分別是4617×1877×1315mm,軸距則為2585mm。


車內鋪陳手法和賓士其他新世代車款並沒有太大的不同,風格當然是走奢華路線,精緻的Nappa真皮座椅,優異的組裝和細節處理,無一不是給人豪華高級的感受,下緣削平的三輻式方向盤,則散發出SL隱含在靈魂之內的運動化氣息,搭配大面積的類金屬銀色飾板,給人第一眼的印象是相當年輕有朝氣。


方向盤左方的則是ILS智慧型自動啟閉頭燈的控制總成,下方則是電子手煞車的操作鈕。




方向盤左右兩側的多功能控制鍵,可以調整顯示的選項相當多元,左邊主要是控制儀表板內資訊顯示幕的選項,而右手可操縱的功能則為廣播、音響、音量等部份,如果手機與車內的音響系統以藍牙無線傳輸方式結合後,要接聽電話也是從右邊的控制鍵來操作。


SL-Class全車系都標配了方向盤換檔撥片,但稍微可惜的是撥片並沒有換上金屬材質,質感部份就遜色了些。


由於SL在賓士家族當中擁有極高的地位,因此歷來當賓士有什麼新奇好玩的配備,也都會放在SL上頭,像這代新車發表後,車上就搭載了兩樣世界首發的科技配備,其中之一就是Magic Vision Control前擋雨刷系統,它將雨刷液噴嘴整合於雨刷片當中,在雨刷作動的過程中可同步進行噴灑,除了可以有效清除前擋玻璃上的髒污之外,開篷行駛時也不會潑起水花濺到車內的乘客,這套系統還可以選配加溫空能,溶解前擋上因為天氣寒冷所結出的冰晶,但台灣車主應該無須加選這組功能,而Magic Vision Control在全車系上都是列為標準配備。


比起傳統式的雨刷設計,利用雨刷撥片上的噴水孔,可讓前擋的清潔更為便利,開篷時水花也不容易潑濺到乘客臉上,對於敞篷車主來說是相當貼心便利的設計,圖片取自賓士原廠官網。


定速巡航的控制桿以及方向盤前後高低的調整鈕就設計在雨刷撥桿下方。


為了凸顯SL的運動風範,在煞車及油門踏板都設計了金屬飾板,上頭還附有防滑橡膠顆粒,不僅兼顧了視覺上的爽度,也能夠確保行車安全無虞。


仿飛機螺旋槳的造型的空調出風口也是新SL的特色之一,這個充滿個性化風格的設計則是從當家超跑SLS AMG上頭逐漸沿用到各個車系。


位於中控台正上方的IWC類比時鐘,為這支充滿經典傳奇的車系做了最適切的點綴,而這組時鐘想要擁有的話是需要加價選購的。


方向盤下緣削平處還刻意寫上了Mercedes-Benz的字樣,展現出專屬於SL-Class的豪華氣息。


將中央扶手前方的隱藏式蓋板翻開,裡頭設置的是電動硬頂敞篷的操作機構,而最下面的按鈕則是負責控制電動迴風網的開關。


造型跟SLS AMG有幾分神似的排檔桿,精緻小巧的模樣十分討喜,不論是質感或者操作的就手度都不錯,上頭還印有SL的字樣,感覺真的是相當尊貴啊。


排檔座後方的兩個按鍵分別是主動車身控制系統與Eco Start/Stop的切換鈕,其中ABC主動車身控制系統(Active Body Control)能提供Sport以及Comfort兩組模式,駕駛可視使用情況來做選擇,至於Eco Start/Stop引擎怠速熄火裝置,則可以透過靜止熄火的設計,讓SL350 BlueEfficiency在油耗以及二氧化碳等污染物的排放上更精簡一些,實際感受之後,這具V6引擎在引擎啟動的瞬間可將震動和噪音抑制得相當出色,不會讓人感覺有任何突兀或不適。


新世代賓士車款上的COMAND多媒體系統,透過這組操作旋鈕的輔助,可以帶來更直覺有效率的功能選擇,由於試駕車上還選配了多重充氣支撐調整座椅,因此選單的部份還多了一組按摩座椅的按鈕。


翻開排檔桿前方的隱藏式置物蓋,裡頭設計了菸灰缸以及一個置杯架,如果你用不到菸灰缸,把它拿起來後就是另外一個置杯空間。


以SL的等級和定位,配上豪華型雙區恆溫空調是一定要的,另外這套空調系統還有粉塵過濾功能,對於呼吸道較為敏感的乘客來說相當受用。


座椅除了有按摩功能,還有電動加熱及頭部暖氣系統可自由運用,但是頭部暖氣系統則是需要加價選購的。


中控台上的七吋螢幕不僅面積夠大,使用上更為便利之外,畫質和精緻度都有一定的水準,SL350 BlueEfficiency標配的是可支援MP3格式的DVD音響,值得一提的是SL車上還標準配置了FrontBass前置重低音系統,這套系統利用了這代SL-Class的鋁合金結構,構成一個完整的共鳴室,在座位前方腿部空間安置了重低音揚聲器,讓音樂的播放與聆聽感受更為理想。


這套COMAND音響系統不僅可以透過基本的Aux-in、USB連結介面與主機結合之外,還可以利用藍牙無線傳輸進行配對整合,要播放手機中的音樂檔案或者撥接電話都相當方便。


當手機與系統配對成功之後,就可以利用快捷鍵來接聽電話或播放音樂,且螢幕上也會秀出你的手機名稱。


繁體中文化系統可帶來理想直覺的操作介面,但是SL350 BlueEfficiency仍舊未標配衛星導航系統,對於這樣定位與訴求GT跑車來說有些可惜。




先前提到的多重充氣支撐調整座椅,可以自行選擇想要按摩的力道,系統具有四段模式,可依據駕駛或乘客的使用需求來作調整,另外,這兩張座椅的主動側向充氣支撐,也有三種模式可調,在操駕時能夠提供不同等級的側向支撐力道。


雙筒潛望式儀表板的設計跟其他賓士跑車並沒有太大的不同,中央的4.5吋彩色多功能資訊顯示幕也能夠帶來高科技感與日常實用性。


儀表板中央的多功能資訊幕,可以顯示調整的功能相當繁多,包括了瞬間油耗、行駛里程、目前時速、可行駛距離等基本信息之外,還可調整部份的電子輔助系統像是駕駛注意力系統、智慧型頭燈、藍牙音訊、胎壓偵測系統等,功能面可說是相當廣泛。


依照賓士的家族傳統,電動調整座椅的控制鍵均設計在門板上,操作就手度很好,另外在門邊地圖夾的部份空間並不算小,但如果要放置保特瓶飲料的話就不行了。


電動尾門的開啟鈕設計在地圖夾的前緣,就算駕駛座車門不打開也能夠順利開啟尾門,按鈕位置的設計相當不錯。


雖然還不到AMG跑車化座椅那麼熱血,但是試駕車上選配的動態多重支撐前座相當有型,乘坐起來的舒適度與包覆性也都很棒。


AIRSCARF頸部暖氣系統在SL350 BlueEfficiency上是需要加價選購的,即便於冬天開篷行駛,有頸部暖氣系統也比較暖和一些。


在座椅頭枕的旁邊設有一個可電動調整椅背角度的按鍵,要放東西到後座時也不會太麻煩。


座椅前傾時椅背上還設有一個掛勾可以掛上一些購物袋或者西裝外套之類的物品。


隱藏於椅背後方的電動迴風網,開篷行駛的時候可以減少捲入車內的氣流,讓車內的乘客不會被強大的氣流所影響,對於提升行路質感有一定的幫助。


就和新一代SLK-Class一樣,賓士也將Magic Sky Control應用在SL上頭,但是在入門款SL350 BlueEfficiency上還是需要加價選配的。




透過一個簡單的切換動作,當可變色採光車頂顏色變深時,利用電磁原理將分子結構重新排列來減少陽光的穿透度,身體也可以明顯感到照射進來的陽光比較不那麼強烈,隔熱效果相當顯著。


附上照明功能的梳化鏡,一旁還有一個便利夾,可以存放回數票或者名片等物品。


由於SL的尺碼相對較大,車內可利用的空間也更多,駕駛座後方的空間便設計了一個置物箱,容積不會太小,可以讓駕駛或乘客來自行運用。


翻開中央扶手後,發現裡頭的空間也頗大的,而包括USB插孔、Aux-in連接埠以及一組12V電源插座都設置在一塊。


拉開中央扶手後方的活動式蓋板後,裡頭還設有一組置杯架與額外的儲物空間。


副駕駛座前方手套內的雙層式設計,可讓乘客做更有效率的規劃應用。


敞篷車的行李廂空間通常都會比較吃虧,特別是採用硬頂結構的車型,而SL在大尺碼車身以及雙片式車頂相對簡單結構的幫助下,一般情況可以保有356公升、足夠日常生活使用的置物空間。


若是把車頂收納至後廂,儲物空間雖然只剩下235公升,但是也夠一般人放幾件簡單的外出旅遊行李了。


要關閉尾門只需按下尾門上的按鍵,尾廂就會自動闔上,而且這組電動尾門還具有防夾功能,使用上的安全性也更好。


另外在尾門處還設有一個控制按鍵,主要目的在於當開篷時尾門開啟後,為了讓行李的拿取更為便利,SL會自動將裡頭收納的雙片式車頂往上抬升一些,而要蓋上車頂時,就需要按下這個開關讓原本抬升的車頂降回原位,如此才能順利地闔上尾廂。



引進國內的SL350 BlueEfficiency,搭載的是車迷相當熟悉的3.5升V6引擎,排氣量為3498c.c.,最大馬力設定在306匹,扭力則有37.72公斤米的水準,雖然沒有透過渦輪增壓強制進氣的方式來提昇性能表現,但是在七速手自排變速箱的動力傳導下,完成0-100km/h加速不過5.9秒,極速也有250km/h的實力。帳面數據當然沒有537匹馬力的SL63 AMG來得那麼狂野,但SL350 BlueEfficiency結合了Eco Start/Stop引擎怠速熄火系統後,也能夠繳出10.4km/l的平均油耗,比起上一代SL350,油耗可提昇32%,節能表現上不落人後。


可於16秒間輕鬆變身的SL-Class,整個敞篷機制完成啟閉以電動硬頂敞篷車的標準來說時間相當短,主要是因為SL採用了雙片式車頂,結構設計相對簡單,而快速的開關篷時間,對於車主日常使用的便利性而言當然有著絕對正面的幫助。


搭載了3.5升BlueDIRECT V6汽油引擎的SL350 BlueEfficiency,最大馬力有著306匹的表現,雖然維持與舊款SL相同的排氣量,但新車的馬力卻由前代的315略降至306匹,然而透過BlueDIRECT缸內直噴技術,扭力峰值反而增長至37.72公斤米,且湧現時機可由3500轉至5250轉間全數釋放,再配合由全鋁合金打造的輕量化車體,重量馬力比達到GT跑車入門門檻的5.5kg/hp,完成0-100km/h也只需5.9秒,實際體驗一下SL350的加速感受,和小編預期當中的加速反應差不多,油門前段相當輕快有力,中後段當引擎轉速達到最大扭力出現的轉速帶,再加速的力道便顯得更為洶湧澎湃,線性的輸出讓SL350得以保有輕鬆恣意的加速反應,或許V6引擎的馬力的輸出特質稍微少了點暴力,但卻多了幾分實用的感受,也能彰顯SL車系向來主張的悠閒自在性格。


如果是胃口已經被養大的性能車迷,SL350那區區306匹馬力可能看不上眼,但是它在急加速全油門的情況下,依然可以換得飽滿且夠勁的衝刺力道,自然進氣大排氣量引擎的順暢加速感受總是讓人喜歡,而且高轉速下引擎傳出的聲浪也非常激情誘人,開著篷迎著涼風行駛在景色優美的濱海公路上絕對是SL最佳的演出舞台。若是想要轉換一下心情,來到蜿蜒曲折的山路,SL350也能夠發揮應有的表現,雖然尺碼相對於SLK更大一些,但SL350藉由輕量化車身以及同樣較低的車身重心,操控樂趣並不會因為它的豪華悠閒定位而有所妥協,將ABC主動車身控制系統調整至Sport模式,車身在高速行駛時會自動降低高度,以提升過彎時的車身穩定性,因此側傾的幅度相對是變小了,路感也變得豐富起來,能夠帶給駕駛人更高的融入感與信心,且輕量化之後可以明顯感覺到車身在彎中的靈活性,而SL全車系標配的直效轉向系統(Direct Steer),能透過可變轉向齒比調整彎中的動力輔助力道以增進操控的穩定性,開關篷之間,SL350的動態反應並沒有明顯的差異,而且高速通過連續彎也不太能夠感覺到車體的扭曲或變形,足見這代SL在鋁合金車身結構的幫助下,對於敞篷車來說考驗最嚴苛的車身剛性部份確實有一套。


由於試駕車選配了主動車身控制系統,駕駛可於Sport跑車與Comfort舒適兩種模式當中切換,而當SL在舒適模式下,懸吊的反應變得較為軟Q,可將路面的震動抑制過濾得相當理想,在大部分的情況下,小編其實都是設定在Comfort模式,因為像SL-Class這樣的GT跑車,舒舒服服的開才更符合與生俱來的優雅調性,開著篷在秋高氣爽的天氣下於濱海公路上遊走,真的是人生一大快事。


想要擁有它不是件容易的事,除了口袋裡要有點本錢之外,品味也是一個很重要的環節,因為SL跟SLK是定位截然不同的車款,它不是一款讓你去在彎道裡賣力拼搏的敞篷跑車,當然它的操控實力絕對不差,開起來同樣加速樂趣十足,然而價位上比起SLK入門硬頂敞篷可是足足超過一倍,形象自然也高出一大截,懂得享受生活且銀行戶頭裡又有八個零以上存款的多金買家,歡迎你成為它的車主。