Mini家族源源不絕的創意始自50年前即已開始,歷年來各種車系包括典型的掀背小鋼砲、敞篷Mini、時尚品味的Clubman,以及順應休閒風興起的多功能迷你休旅車Countryman接連推出,而在2009年Mini車廠歡慶品牌創立50週年之際,原廠在2009年法蘭克福車展發表了前所未見的史上第一款雙門小跑車Mini Coupe Concept以及敞篷跑車Mini Roadster Concept,立即成為車壇目光焦點,而它的量產版本將在何時問世也讓車迷引頸期待著。


Mini Coupe系列在2011年6月上市,總代理已在去年底引進Mini Cooper Coupe與高性能版Mini Cooper S Coupe兩款不同動力配置的小跑車,將近一年之後,更拉風的敞篷版Mini Cooper S Roadster也導入國內跟車迷見面,並且僅引進184匹馬力的Cooper S高輸出版渦輪增壓引擎車款。

這是Mini旗下的第六個車系,它保有車迷熟悉的鮮明形象,承襲強悍的動力加上樂趣十足的底盤功力,少了車頂不但讓它拉風至極,同時重心更為降低,進一步強化了操控實力,備受期待的部分除了絕對吸睛的模樣之外,能否完整承襲MINI典型的操駕風格亦是車迷相當關心的重點。

源自50年代末期的Mini在BMW集團接手推出新世代Mini至今已有10年光景,在母集團強大的造車技術與資金奧援下,Mini不僅成功再造曾經風靡一時的敞篷版與Clubman,也順應市場推出輕型SUV休旅車,要開發Mini史上前所未見的Coupe小跑車或是Roadster敞篷跑車完全不成問題,它們的問世也顯得順理成章,因為台灣引進的Mini Cooper S Roadster為單一動力配置,為了避免車名過於冗長,以下的介紹小編將以Mini Roadster簡稱。


Mini Roadster是Mini品牌首次推出的雙座敞篷跑車,以往的Mini當然也有Cabrio敞篷版,不過Roadster可不同了,Cabrio車尾直切,採用跟小鋼砲相同的四座設定,而從Mini Coupe跑車版衍生而來的Roadster則是純雙座設定,乘載能力打了些折扣,拉風指數卻大幅提升,訴求純然駕馭樂趣的跑車設定加上少了車頂的質量讓它重心降低許多,開起來的行路性格更具跑車感。


Mini Roadster的車身尺碼為3734×1683×1390mm,軸距2467mm,軟篷車頂高度比Mini Coupe小幅提高6mm,車重僅增加15公斤,看起來可電動收折的半自動敞篷機構並沒有對車重帶來明顯影響,價格也僅比Coupe版多20萬,搶眼程度是全車系Mini之最,代價卻不會太高。




Mini Roadster外觀完全保留了Mini車廠的設計元素,車頭面貌一點都不令人意外,圓鼓鼓的頭燈、放大的車頭進氣壩搭配引擎蓋上的進氣口,都是很典型的Mini Cooper S風格,試駕車的雙氙氣頭燈所使用的黑色燈座需要加價選配。


如果遮住前擋風玻璃,它的車頭看起來跟Mini Cooper S幾乎一模一樣,前擋風玻璃的正面投影上端較為內縮,A柱傾斜角度跟Mini Coupe同樣比一般Mini加大13度,看起來相當流線有型,這部車另外加價選用外部鍍鉻處理部件讓豪華感更為提升。


車頭的進氣孔是渦輪引擎高性能版Cooper S系列的一大特徵,尾廂蓋上的隱藏式自動升降尾翼則是Coupe與Roadster的專屬的配備,至於兩道貫穿全車的黑色賽車條紋彩繪則要加價一萬元選配,不太便宜,車主也可以考慮自己貼,不過手可得巧一點,以免歪七扭八,看來似乎有點難度。




類似子彈型的照後鏡與黑色A柱也是Mini的典型元素之一,向後壓低的A柱讓它更具跑車流線感。


導入國內的Mini Roadster為單一Cooper S車型,動力輸出強勁,車側與車尾都有紅色的S字樣彰顯身份。


鋁圈是很有Mini風味的17吋八輻式樣,配胎為口碑很不錯的德國馬牌CSC3性能胎,尺碼205/45 R17,具備失壓續跑機能,激烈操駕時這款胎與Mini Roadster的搭配也相當令人滿意。


高性能版必備的Cooper S標示以及Mini汽車讓人一瞥即知的梯形鍍鉻框尾燈。


尾廂蓋後端設計了可電動升降的隱藏式尾翼,原廠針對空氣力學設計看起來肯定花了不少工夫,它可在時速80km/h以上自動升起,增加車尾的下壓力,並在低於60km/h時自動降下,也可手動控制升降。


掛上Cooper S身份必備的中置雙出排氣尾管,每部都是七秒餘破百的嗆辣角色。


雖然Mini Roadster是以Mini Coupe為基礎重新設計敞篷車頂,除了加上電動軟頂敞篷機構之外,Roadster的尾廂蓋也經過重新設計,拱起的兩側比Coupe更玲瓏有緻。


模樣短俏、看起來有點扁胖的Mini Roadster並不是既有觀念認定的唯美修長敞篷跑車,看起來強悍有型,先前Mini Coupe採用特立獨行的「頭盔式」概念車頂造型在車頂後端加上一大片導流板,曾招致些許模樣過於怪異、棒球帽反戴之類的批評,不過Mini Roadster倒是沒有這問題,敞篷就先贏一半了,我是說把妹啦……。


如果擋住上半截不看,基本上Mini、Coupe、Roadster三款車的Cooper S版造型幾乎完全相同。


Roadster開篷時除了沒有車頂,還有兩支顯眼的固定式鍍鉻防滾桿,加上經過強化的A柱,能提供車輛翻覆時絕佳的安全性,避免乘客頭部受到嚴重傷害。


蓋上頂篷之後的模樣,Mini Roadster關篷時的車頂輪廓其實跟Mini Coupe差不多,引進的Mini Roadster全數為黑色軟篷,無法像Mini Cabrio一樣有不同的軟篷顏色可讓車主選擇。


雖然不是走修長美型路線,看起來仍是很典型的Roadster風格,蓋上頂篷之後,寬大的C柱部位對於後方視野影響頗大,比起Mini Coupe的視野也較為限縮。


內裝同樣呈現典型的Mini風格,以大量圓型與弧線營造,加上Cooper S版獨有的運動氣息,出自BMW母廠的用料與組裝質感保有絕佳品質,細節規劃也有許多BMW的邏輯。標準版Mini Roadster配備Ray真皮/織布座椅,試駕的車款加價選配了Punch真皮Carbon Black/Beige內裝,以及Piano Black黑色鋼琴烤漆飾板加上車內豪華鍍鉻裝,進一步提升車室質感。


以轉速表為主體的儀表是各Mini車系的共通設計,左方則是敞篷版包括Roadster與Cabrio專屬的Always Open Timer開篷計時器。


「Always Open Timer」開篷計時器是Mini獨有的創意設計,只要引擎發動運轉,它就會開始記錄軟篷全開的時間,每次紀錄時間達7小時,在引擎運轉狀態下可記錄打開軟篷的時間,意思就是會記錄你這次頭露在外面多少時間的意思啦,我並沒有找到可歸零的地方。


電動敞篷運作時的儀表指示燈會亮起,Mini Roadster採用半自動軟篷車頂,可電動收折或開啟,不過軟頂與前檔風玻璃結合處的固定鎖需要手動解開或者固定,例如要將車頂篷開啟,必須先手動轉開車頂的固定裝置,按下電動啟閉按鈕,車篷才會自動收納到後行李廂,完成車頂啟閉時間僅約10秒左右,並且車輛不用完全靜止,可在時速低於30km/h以下進行操作,相當方便。


半自動軟篷車頂開關位於前擋風玻璃正上方,按住開關即可在10秒內完成動作,再以手動鎖定即可,電動尾翼升降控制開關也位於此處。



軟篷車頂收納進尾廂之後的外觀相當平整,完全沒有突兀感。


位於兩支固定式鍍鉻防滾桿間的可拆卸式迴風網可在開篷行駛時降低回捲到車內的氣流,提升敞篷行駛的舒適性。


中控台上的大型時速表內建6.5吋液晶螢幕,搭配專為台灣市場開發的Mini Visual Boost繁體中文操作界面,可整合與顯示所有車輛設定、音響與通訊系統,操作極為便利。



饒富趣味的復古式撥桿是Mini慣用的設計,類似Mini廠徽的空調控制安排也是車廠偏愛的設計。


塞進鑰匙、按鈕啟動引擎的Push Start/Stop也是Mini Roadster的標準配備。


Piano Black黑色鋼琴烤漆飾板需要加價選配,掀開飾板則是一個小型置物空間。



下方的手套箱空間並不大,擺些隨身物品、錢包手機、使用手冊、太陽眼鏡等小東西還算夠用。


定位為雙座敞篷小跑車,皮革加上織布材質的雙座椅造型依然是有點可愛的圓弧呈現,坐進駕駛座,舒適性、支撐性都還不錯,激烈操駕時也有足夠的側向支撐力。


純雙座設定的Roadster與Coupe都採用這種造型特殊的安全帶伸縮固定座。


位於椅背上方的快速前倒釋放把手,雖然Mini Roadster沒有後座,仍可藉由釋放把手快速倒下椅背取放位在座椅後方的物品。


無後座設計的Mini Roadster在座位後側是小型置物平台,可輕鬆放入隨身包包或小型物品,中央並有門板可與行李廂相通,日常使用不成問題,這裡也可看到加價選配的Harman Kardon音響系統位於後方還有四支喇叭。


除了排檔桿前方兩個杯架之外,雙座鞍部的手煞車後方還設計了一個杯架。


行李廂容積為240公升,比Coupe版的280公升略小,空間還算夠用,反正這車最多就是坐兩個人嘛,不過要是比起行李進出的便利性,Coupe可以整個尾門連後擋風玻璃一起上掀,東西取放輕鬆多了,敞篷車的實用性還是略遜一籌。


行李廂右側設有小夜燈與12V電源插孔,細節部份也有周全的考量。


行李廂底板設置了簡易工具組、千斤頂與拖車鉤。


Harman Kardon高傳真音響系統需要加價選配,除了音響主機還包括全車10支喇叭,能提供優異的音響聆聽效果。


三輻多功能跑車可操作定速巡航、音響與藍牙通訊系統,兩側也設有換檔撥片。




Mini Roadster搭載六速Steptronic手自排變速箱,排檔桿頭刻有紅色的S字樣,排檔桿後方則是Mini Visual Boost的操作搖桿與按鈕。


位排檔桿前方的Sport模式與DSC動態穩定系統按鍵,只需動動手指,車輛的駕馭性格即可明顯改變。


Mini Cooper S Roadster所採用的1.6升渦輪增壓引擎即是車迷熟悉的S版高輸出引擎,用於敞篷版跑車並未再做其它調校,新世代燃油直噴技術加上雙渦流渦輪增壓,可輸出184匹最大馬力,而24.5公斤米最大扭力則可在1600轉到5000轉維持高原輸出,如果按下排檔座前方的Sport按鍵,即可在全油門狀態下進入Overboost超增壓模式,最大扭力可再向上提高到26.5公斤米,全力驅策時的力道發揮更淋漓盡致。

與渦輪引擎搭配的Steptronic六速手自排變速箱同樣是Cooper S版慣用的搭配,雖然沒有給上六速手排變速箱,靜止加速到100km/h僅7.2秒的實力也真夠瞧的,維持跟鋼砲版本Mini Cooper S相同的加速實力,極速達222km/h,雖然Mini Cooper S Roadster比鋼砲版略重,在我開來的動力表現並沒有什麼不同,寬闊的扭力帶讓它加速力道相當強勁,引擎轉速可拉升到將近7000轉才強制升檔,高轉出力衰退的現象也不明顯,雖然排氣量不大,卻勁道十足。


特別是在Sport模式下,它的換檔速度更快、引擎反應更為激進、可變輔助力道的方向盤回饋更為直接,全力加速的排氣聲浪高亢且急促,並且在收油門時排氣管會傳出回火的燃爆聲響,乒乒乓乓充滿強烈的性能車意味,在滿足性能迷對於動力的需求之外,就連拉轉的排氣聲響也能給帶給駕駛者充分的感官享受,這屢屢獲得國際引擎大賞的名機可非浪得虛名,更不用說輕易破兩百匹的改裝潛力了。


Mini極負盛名的操控實力從來不曾令人懷疑,古典Mini就是一個鋼製車體加上四個減震橡膠球墊,操控感又硬又直接,跨入新世代的Mini所承襲的優異操控性有一部分是來自於血統,另外則是母廠BMW的調校,2001年新世代Mini Cooper S曾被認為是道路版Karting而聞名,而車頂緊縮的Coupe與沒有車頂的Roadster重心比小鋼砲更低,操控手感與轉向感更接近貼地疾行的Karting車。

Mini Roadster的底盤結構與Mini鋼砲、Coupe跑車版完全相同,原廠並未強調有再進行其它調教,但它開起來跟鋼砲版相當不同,轉向極為精準犀利,重心明顯降低的Mini Roadster懸吊支撐相當強韌,有些偏硬的彈跳感,高速進彎達到側向極限時,車尾會微微向彎外側跳動幫助入彎,明確的路感與活躍的車尾動態跟開Karting的感覺頗為類似,DSC動態穩定系統的介入非常平順,不會讓人感到車身被拖住或者不協調感,讓它能恣意地在山路盡情奔馳。


重心極低、懸吊偏硬的設定造就了Mini Roadster極上的操控實力,加上活躍的動力性格,激烈殺彎相當過癮,看起來、開起來都是一部能給足樂趣的車。它的過彎極限很高、車頭指向很準,但車開起來蠻跳,過彎時如果路面不夠平整,車尾會跳啊跳的向彎外帶出,駕駛者得花更多的精神來跟方向盤對抗,幾趟山路用力跑下來,整個人的精力都會被搾乾,你想怎麼用力呸都不是問題,但體力恐怕會更早消耗完畢...如果你覺得開起來很輕鬆,表示距離Mini Roadster的能耐還有好一段距離。至於平日代步,除了拉風與性能兼備,就是底盤硬了點、排氣聲響大了點,其它的,沒什麼好嫌了。

Mini Cooper S Roadster是一部駕馭樂趣十足、動態表現絕佳的車,吸睛程度更是不在話下,價格僅比Coupe版本多二十萬,我一時也想不到還有什麼一百多萬的敞篷跑車像它這麼引人入勝,如果沒有四座承載需求,入手這車實在很不錯,不過小編印象中進口的數量好像蠻少,想買還要有點緣份哩!


最後未能可圈可點的部分大概就只剩副駕駛座沒有正妹陪伴了,不過沒關係,這次小編也特地找來了鋇鋇甜心來進行補完,兩者相乘,夫復何求啊!

小惡魔福利社














































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攝影協力:阿基拉

場地提供:風稜石休閒園區