大家應該都知道,台灣從七月一號起開放排氣量250c.c.以上的重型機車行駛快速道路與快速公路的路權,這樣的決策讓重車騎士們都非常地興奮。然而,對沒有接觸重型機車的民眾而言或許會感到不痛不癢的,無法理解到底有無開放路權的差異在哪。所以,筆者策劃了大台北地區的多條快速道路&公路以及高架路段的騎乘攻略報導,實際騎乘YAMAHA TMAX530去每一條快速道路&公路走一趟,無論是通勤族也好、騎車旅遊也好,在大台北地區騎乘250c.c.以上的重型機車到底有哪些優缺點? 讓小惡魔分享給各位。

在分享快速道路攻略的同時,報導中也介紹騎乘重型機車通勤代步的一些簡易保養注意事項,提醒各位除了享受騎車之外,也要懂得照顧自己的愛駒,看似簡單的保養動作,其實都是能讓愛車保持良好性能的。到底重型機車的油、電、水要怎麼去如何去照顧,小惡魔也會一併介紹給各位。而筆者在四天道路測試騎乘中,也順手替TMAX530做了油耗測試,雖然只有兩桶油的取樣測試,但還是提供測試數據給各位做參考。目前國內正夯的黃牌重型機車TMAX530的油耗表現究竟如何?就跟著筆者一起去看看吧!

這次主要向各位介紹的區域為大台北地區,多數重機騎士常使用到的快速道路、快速公路以及高架路段。談談這些路段的優缺點、車流量狀況、騎士應注意的事項,不論您代步通勤、外出騎車都可以參考。


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主要介紹的路段清單,各位也可利用搜尋的方式快轉到想要瞭解的路段

大台北地區
1. 堤頂大道
2. 環東大道
3. 信義快速道路
4. 國三甲
5. 基隆路高架道路
6. 水源快速道路
7. 台64東西向快速公路
8. 新北市環河快速道路
9. 洲美快速道路
10. 市民大道
11. 建國高架道路
12. 新生高架道路



這次花費了四天的時間,在大台北地區的快速道路、快速公路、高架路段繞了一大圈。


小惡魔仔細地替各位注意騎乘各路段的優缺點、注意事項,內容或許無法盡善盡美,還請各位不吝指教。


剛好一併測試YAMAHA TMAX530的油耗表現,雖然只有兩桶油的測試取樣,還是分享想給各位。TMAX530改為皮帶傳動的動力輸出輕快,而等同於速克達免換檔的特性在一般道路通勤的便利性也勝過一般打檔重型機車,畢竟市區走走停停等紅綠燈的機會比較多,左手不用一直拉離合器著實輕鬆不少。

大台北快速道路 重型機車簡易攻略

在開始介紹各快速道路之前,先向各位報告各路段的速限,當個快快樂樂的用路人是最棒的,若因超速被開單實在是相當冤枉!養一台重型機車已經很不簡單了,加上現在賺錢不易呀! 要看緊自己的荷包,才是根本之道。

台北市區道路速限表(資料來源:台北市交通管制工程處)
路型路段速限(公里/小時)
堤外便道淡水河右岸(民生西路至桂林路)40
中央分隔路型市民大道平面道路40
山區道路含仰德大道、格致路、陽明路1段、湖山路1段、竹子湖路(以上路名統稱陽金公路)

行義路

泉源路、新民路

稻香路、公館路

指南路二段、萬壽路

萬美街、萬樂街

萬寧路、萬利街

臥龍街、軍功路

碧山路

舊莊街二段
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速限高於50公里/小時路段堤頂大道(快速道路段)70
速限高於50公里/小時路段大業路(大度路至中央北路)快車道60
速限高於50公里/小時路段大度路(立德路至大業路)快車道70

慢車道50
速限高於50公里/小時路段承德路五、六、七段60
速限高於50公里/小時路段環東大道(高架)直線段 80

曲線段 60
速限高於50公里/小時路段水源快速道路直線段60

曲線段50
速限高於50公里/小時路段環河快速道路(高架段)直線段 70

曲線段50─60
速限高於50公里/小時路段新生高架道路直線段(南京東路--民族東路)為70

其他路段 60
速限高於50公里/小時路段基隆路高架道路60
速限高於50公里/小時路段建國高架道路70
速限高於50公里/小時路段市民大道高架道路80
速限高於50公里/小時路段信義快速道路匝道40

北往南方向(往文山)象山隧道與橋樑段為60、

文山隧道為70、

交流道為60、

南往北方向(往信義)文山隧道至橋樑段為70、

象山隧道為70-50


1.堤頂大道
堤頂大道(內湖美麗華-基隆路)

優點: 非高架,要切出去一般道路方便,路邊臨停方便,下雨天穿雨衣輕鬆。
缺點: 平面道路比例重,紅綠燈多。
交通車流量 :車流量大,上下班時間交通擁擠
注意事項 : 車輛多,容易與汽車爭道,要格外小心騎乘。


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2.環東大道
環東大道(內湖舊宗-汐止南港)

優點 :去南港快,去回道路為上下兩層
路況單純 不會有對向車輛大燈眩光問題,夜間騎乘較安全
沿途風景不賴,視野好

缺點 :閘道口少,道路出入口較為偏僻
交通車流量 :車流量普普,視情況可選擇走環東
注意事項 : 出閘道口為內側向外切,要特別注意後方車輛,確保自身安全。


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3.信義快速道路、4.國三甲
信義快速道路 (信義路尾-木柵)
優點 :快速疏通101、東區往木柵方向的車流量,路面狀況好
缺點 :經過隧道,安全顧慮問題 無法變換車道,隧道內塞車很痛苦
交通車流量 : 車流量大,上下班時段較容易塞車
注意事項 : 進出隧道,視覺上的落差需特別注意。

國三甲(辛亥路-線道106乙)
優點 :路況好、速限較高(90km/h),多半為固定式照相機。 車友去北宜
缺點 :國道等級罰金高 基本三千起跳 需格外注意移動式三腳架
交通車流量: 假日、上下班時間車流量大
注意事項 : 往縣道106乙,要注意不能騎到國道三號上,要特別注意路牌指標。


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5.基隆路高架道路
基隆路高架道路(基隆路往環快、水源快速道路,主要疏通基隆路況)
優點 :可快速接上水源快速道路,避開信義快接辛亥路的擁擠路段
缺點 :車道狹窄,上下班容易塞車
交通車流量 :相當大,只要基隆路往南向木柵、新店方向車流量都是綿延不絕
注意事項 : 路況擁擠,騎車上此路段要特別注意汽車動態


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6.水源快速道路
水源快速道路(從基隆路高架接,右轉接環快、左轉往木柵
優點:與往新北市的橋樑多有連結,交通方便
缺點:路面品質普通,無路肩,上下班易塞車,部分路段需停等紅綠燈
交通車流量:流量大,常塞車


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7.台64東西向快速公路
台64東西向快速公路(起點中和、終點台北港)
優點:路況不錯,部分路面寬廣,多為固定式照相好掌握
缺點:交流道口易有三角腳,與國道三號交接口那段經常塞車
交通車流量:國道三號交接口與秀朗橋端常塞車


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8.新北市環河快速道路
新北市環河快速道路(新北橋-龍門路)
優點:風景優美,路況佳,路面寬廣
缺點:連接標示不清,上下匝道路線複雜,外人易走錯
交通車流量:流量中等,不常塞車


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9.洲美快速道路
洲美快速道路(台北市往淡水)
優點:風景極佳,可遠眺陽明山,北投焚化爐,減少台北到關渡的時間
缺點:路段不長,而且側風很大,重心易不穩
交通車流量:普通,上下班時會塞車


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10.市民大道
市民大道(橫跨台北市東西邊的主要幹道,高架路段西起環河快速道路、東至永吉路)
優點:交通指示清楚,路面品質尚可,照相為固定式
缺點:上下班時間易塞車,常定點不動,騎重車還不如走橋下
交通車流量:大,常塞車,車行速度不快


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11.建國高架道路
建國高架道路(台北南北向交通)
優點 :視野寬敞,上下處交通發達資訊明顯
缺點:橋接縫處彈跳明顯,多三角架,往北須在民權東路下,不然會直上國道一號
交通車流量:上下班時間很大,會塞車


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12.新生高架道路
新生高架道路(南北向 )
優點:新整修過,路況不差
缺點:路線短,路輻不寬多彎道
交通車流量:普通,上下班會塞車


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重車代步通勤 保養介紹

簡易愛車保養
懂得享受騎車的人,一定也要懂得照顧自己的愛車,才能確保讓愛車維持在最棒的車況。其實不管是重型機車也好、速克達也好、亦或是汽車都是一樣的,既然會喜歡騎車,沒有理由不去保養自己的愛車。小惡魔就摩托車最基本的幾個重點,以TMAX530為例大概講解給各位,當然實際狀況還是需視不同車款的狀況去做保養,這邊只是大致討論一些需要注意的地方。重型機車保養不外乎一樣是水、電、油,水就是泛指水箱水、冷卻液,電就是很簡單的電瓶電壓、油則可以說是機油,也有人說是汽油,而筆者認為兩者都是要注意的地方。除了這幾個基本保養之外,順便講講輪胎胎紋深度、輪胎胎壓、皮帶(鏈條)間隙、來令片厚度、空氣濾清器、機油濾心,分享給各位。


陪伴筆者幾天的TMAX530剛好機油燈亮起,直覺想到需要保養車輛了,嗯! 來做一趟簡易的車輛保養吧!


小惡魔就近找了一間YSP店,目前YAMAHA經銷體系下已經有規劃出重型機車專屬的保養維修據點,都會有專業技師替車友們服務,但目前據點還不夠多,且這項服務目前也只有TMAX530能受用,對其他車友影響不大。


在等待車輛保養的同時,隨手按下快門的一張照片,這張TMAX530車身側面的照片看起來還頗棒的,分享給各位。


到YSP說明來意之後,技師先將座墊、握把套上保護套,避免在保養的過程中弄髒了,還算滿貼心的。



一、機油更換
在許多原廠手冊中,大多建議機油5000公里上下就可以更換,當然也有不少車主相當顧車,可能3000多公里就換一次,一萬公里就換三次機油這樣。若以平日通勤代步一天一百公里來算,大約一個月會需要換一次機油。


機油量則是建議各位按照原廠手冊的建議油量去添加即可,油量約2罐~3罐機油之間不等。而機油番號則是見仁見智,在熱車、拉轉特性上會有所差異,就看施主喜歡何等番號的機油特性了,各廠牌都有各自的特性在,筆者便不多加論述。


換完機油,記得請技師將機油燈熄滅,並將儀錶歸零,重新記錄行駛里程。


二、機油濾心
顧名思義就是機油的過濾器,引擎內部或多或少都會有因磨損、損耗所造成的鐵削,所以需要定期更換機油濾心,確保機油內不會有過多的雜質。


這邊需要特別注意的是更換濾心時,要記得請技師多加機油一些進去,雖然這是非常基本的常識,但還是特別注意一下比較好。


三、電瓶電壓
一般來說,未發動車輛的電壓大多在12~13V之間,若每天騎乘通勤的話,電瓶回充的電量應該都是足夠的。除非真的放太久沒有騎乘,電壓低於11V車輛就會比較難正常啟動了。如果電瓶沒有老化,車輛也有經常使用的話,電瓶電壓應該都是沒有問題的。而在騎乘時如果發現電壓不足,或是蓄電量不夠,有可能就是電瓶開始老化,壽命已經差不多了。


四、水箱冷卻液
引擎靠冷卻系統來降低工作溫度,而整個冷卻系統由水箱、散熱風扇、水管、水泵浦、節溫器等機件所構成,其中當擔熱傳導的重責大任就是冷卻液。冷卻液之中的化學添加劑有抗凍、高沸點、防鏽功能的特性,當使用時間達到一定程度時,水箱精的成分也會因化學變化而逐漸失去功能,因此建議定期更換一次引擎冷卻液,維持引擎最棒的散熱性能。


原則上,各車款都會有一個可以檢測水箱水量的地方,可以輕鬆看到大致上的水量,會建議各位在每次騎車前做最基本的巡視,就怕水冷系統的水管、接頭漏水,而破壞了水冷系統的正常運作。而一般技師在進行車輛保養時,都會做一個基本的檢查。

五、空氣箱濾棉 (示意圖,非TMAX530空濾)

不管在哪騎車,只要引擎有發動而進氣空氣濾棉就是不斷地過濾空氣,市區也好、郊區也好,空濾都會盡責的把空氣中的雜物給過濾下,建議機油保養時都請技師檢視一下,若太髒不堪使用了,就可以換掉囉!小惡魔個人認為這是感覺最明顯的保養,引擎動力會因為空濾進氣量過小而輸出變小,只要換上全新的空濾,會有動力大增的錯覺,呵!


六、輪胎胎壓(依輪胎款式不同,胎壓建議值28~35psi不等)

以筆者個人的習慣來說,每次出遠門或假日出門遊玩,都會先去車行或加油站檢查一下胎壓,當然去車行做簡易保養時也不能遺漏這點了。有正常的胎壓,輪胎才不會容易偏磨耗,且有足夠的胎壓,在油耗表現上通常也會比較漂亮。再者,有正常的胎壓,輪胎才會有足夠的支撐性,過低或過高都不太好,當然各位也能依個人需求去調整胎壓,這比較沒有標準在,車況由騎士本身去決定,但是原廠一定都會給一個建議值供參考。


看完胎壓,也可以順便看看輪胎磨耗程度,最快的方式就是看胎紋深度。圖上用游標卡尺量深度並非最正確之作法,各輪胎廠都有做磨耗指示線,胎紋中間會有磨耗極限標示,兩側也會有磨耗極限的三角形圖案。查看原廠磨耗指示是其中一種方法,最重要的如果輪胎真的老化到抓不住地面了,就該換啦....這種錢真的省不得,輪胎是摩托車的命脈,抓不住地面,什麼都不用說了。


七、鏈條(皮帶)間隙
重型機車引擎動力傳遞的中樞,鏈條。以TMAX530為例,就是皮帶的部份。當正常騎乘之下,鏈條間隙久而久之會變大,鏈條整體就會變比較鬆,動力傳遞會減弱,所以在原廠手冊中會建議定期調整鏈條間隙。而TMAX530的傳動皮帶也會因為耗損後寬度變窄,而讓皮帶長度相對變長一些,固然需要定期調整皮帶鬆緊度,以維持良好的動力輸出。


以原廠檢測儀器測量後,按所示刻度去調整後輪位置,將皮帶撐開讓皮帶間隙符合標準,就能維持正常的傳遞效率。


改款後的TMAX530,能跟一般檔車一樣靠後輪微調位置去調整皮帶間隙,讓技師在保養調校上相當方便。


八、卡鉗來令檢視
看完機油、電瓶電壓、水箱冷卻液、輪胎、皮帶,換來看煞車的部份。如果車況都不錯,結果煞車停不下來就糗了! 而前雙碟後單碟的TMAX530,要檢查的來令片可多了,就以檢視一個卡鉗為例囉!要記得裝回時,要以扭力板手將螺絲鎖回,保安部品要格外小心。


將卡鉗拆下後,擺上游標卡尺大約量測,基本上用肉眼就能分辨來令片的厚度,以平日通勤代步來說來令都算滿耐用的,不過還是會建議各位最好定期查看,也可順便維持卡鉗的清潔,一舉多得。然而,在台灣路況、氣候的影響下,煞車系統其實很容易卡汙垢,煞車性能、零件壽命都會受影響,所以基本保養時最好將煞車系統都巡視一便會比較妥當。


終於把車輛做一個基本的檢視,每次換機油的同時都可以請技師做一次檢查,其實花費時間不長,從頭到尾看一次,也不用半小時的時間,有騎乘重型機車通勤的各位~ 別忘記抽空替自己的愛駒保養一下囉!


好囉! 把小灰整理好哩! 回家吧!


利用下班時間到車行把愛駒整理一番,順便可以找找技師聊天,其實感覺很不賴的,也可當做是紓壓的管道。在小惡魔的觀念中,騎車就是要開開心心的,這才是長久的玩車之道。


把小灰(TMAX530)整理完畢,換上新機油感覺就是不一樣! 引擎怠速聲音安靜許多,充足的胎壓也讓車子恢復應有的操控靈活度,這幾天的快速道路測試可把小灰給操過頭了,小保養一下果然恢復以往雄風。


從台北市回內湖的路上,順手拍下夜晚的堤頂大道,微涼的夜秋風迎面而來,加上很有氣氛的路燈,在這種氛圍下騎車超舒服的,令人難忘。

市區通勤 短程旅行 油耗測試

這次跟YAMAHA借來的TMAX530到小惡魔手上的時候里程約2000公里出頭,據瞭解這就是前陣子試乘會其中一台試乘車,所以引擎已經算是有一個程度的磨合了,加上筆者有牽去做保養,換機油、補胎壓,所以測出來的油耗可能跟其他TMAX530測出來的不大相同,畢竟每部車的車況不依,各位就參考參考看看囉!總計從2033公里騎乘到2413公里,剛好380公里。第一次加滿油的不算,一共加了兩次油,19.34公升的汽油。平均油耗約為為19.65公里/1公升。


測試車一到手上,先加把油桶加油,並記錄下里程數,開始以此數字做基準,開始進行油耗測試。


因為筆者習慣使用自助加油,油價有1公升有便宜0.8塊。所以這次油耗測試僅計算1公升約能跑的公里數,油價不納入計算範圍內。


為了讓油箱油量都一樣多,使用自助加油站才能把油箱加到一樣的量,讓油耗測試更精準。


因為TMAX530油箱設計的關係,可以很清楚的看到油箱的液面高度,三次加油都加到同樣的高度,讓油箱內油量趨於相同。


從9/25~9/28為期四天測試過程,共計加三次油,第一次加油為歸零用(油桶加到滿),並不納入計算。


拿到測試車第一天,油箱到到滿時,油耗測試起始里程標記為2033公里。


第一次加油里程為2251公里,行駛里程為220公里,加入油量10.75公升,平均油耗為20.465公里/1公升,這幾天主要為快速道路的騎乘,車速偏中高速居多,油耗表現看來還算不錯。


第二次加油里程為2413公里,行駛里程為162公里,加入油量8.59公升,平均油耗為18.86公里/1公升,最後幾天都在市區內走走停停的,油耗較上一次差一些。 兩桶油的油耗平均下來大約等於19.65公里/1公升。而筆者右手屬於較不安份型,若是更平順的騎乘,個人認為TMAX530的油耗表現可以更漂亮,要達到平均油耗20公里/1公升絕非難事。


若以筆者平日的代步車2004年勁戰125來比較,市區騎乘平均油耗約為24~26公里/一公升來看,騎TMAX530似乎不算太耗油。唯一比較痛苦的地方就算停車問題,體積較為龐大,且又怕被刮傷車殼,要找尋收費停車場可能又會多一筆停車預算,也只能說有得必有失。騎乘重型機車獲得行駛高架的路權,在代步上較為方便,未來勢必會有越來越多的人選擇騎車上下班,停車問題則是必須想辦法解決的,未來或許也會看到重型機車專用停車場也說不定!?


同場加映 中壢還車之旅 台61濱海快速公路

這次是請YAMAHA支援一台TMAX530供企劃使用,在測試後筆者騎回桃園中壢廠歸還測試車,所以就計畫騎乘台61濱海快速公路去中壢。沿途順便做一些騎乘記錄,分享給各位。濱海快速公路路寬又長,如果沒有好好控制右手,的確很有可能不小心超速騎乘,在這邊要提醒各位不要跟自己的荷包過意不去,享受騎車的同時也不要太過失心瘋了,哈!

因為台61濱海快速公路又長又複雜的,筆者特別附上相關速限資料供各位參考。
西部濱海快速公路通車情形與速限統計表


從台北市騎市民大道接中正路高架再轉64號快速公路到台北港,直接左轉就可上高架接61號濱海快速公路,這邊沿途風景還不賴。但是在到台北港之前,大卡車、貨車較多,交通較為擁擠,騎乘時要特別注意。


沿途看到一個可以休息的停車場就停車休息了一下,天氣還不錯,在這吹風很舒服。


片刻休息之後,又返回濱海快速公路的行程,一望無際的天空與海洋,看起來就很舒坦,還有看不到終點的快速公路....好在有大海陪著筆者度過這有點漫長的路程。


原來這裡就是竹圍漁港,喜歡購買新鮮漁獲的朋友可以來這裡看看...不過我想若是騎重車載新鮮漁獲是件白爛的事情,所以大家還是來這邊吃吃海鮮就好唄..


騎阿騎的! 突然看到一座紅色的橋出現在海岸邊,吸引住筆者的注意力,於是決定轉下快速公路來去一探究竟!

魚港內有不少小船,大白天的還有大叔在釣魚,相當有閑情逸致!


好吧! 既然都到漁港了,順勢看看有什麼美食可以裹腹吧! 阿...馬上看到可口的蚵嗲,無奈今天時間不夠,下次有機會再來嚐看看。


燒酒螺...看得小惡魔突然都不想去還車了,讓我們快速看過去!


路邊還有不少海鮮餐廳,或許哪天車友們有經過竹圍漁港,可以考慮繞來這邊吃個中餐什麼的,其實看起來還不賴啦!


螃蟹、透抽...哩哩扣扣一堆,看那新鮮的樣子應該會吸引不少饕客來這選購食材!


也有炸好的海鮮美食! 好啦...各位參考看看! 這完全算是路過的地點,純分享給各位!


這邊還有一個小插曲,本來筆者買了一罐600c.c.的寶特瓶要隨手喝止止渴,沒想到...


原本預想中TMAX530右側的手套箱可以放入這罐飲料的,在實際放入後卻發現...


竟然蓋不起來阿阿! 差一點點,相當殘念,筆者只好默默的把飲料放入座墊下的置物空間,這點是有點給他不太方便。


繞完竹圍漁港之後,在港口附近的海岸邊繞繞~ 這邊風景雖然不怎麼樣,但是難得可以離開都市圈來到這樣貼近大自然的地方,感覺還不賴囉!


這邊離台北市其實不過60公里左右,就算慢慢騎也是一小時多就會抵達,騎乘黃牌重車不但能通勤代步用,若偶爾想來港口邊吃吃喝喝,或者吹吹風看看海,也都是不錯的選擇。


緊接著繼續中壢還車之旅,沿路可以看到許多風力發電所用的大風扇,而這天其實在台61上側風頗強的,要提醒各位在濱海公路要特別小心強勁的海風,但稍加習慣之後,在台61上騎乘是沒有多大的障礙。


又看到永安漁港,進去繞看看,結果裡面普普。僅有一條號稱綠色隧道的路段,在這騎重機有點煞風景,在路口就掉頭了。


可能剛在竹圍漁港還沒看夠海鮮,又繞道永安漁港觀光魚市...


在觀光魚市都有一些地方政府的建設,白天看起來都還好,或許晚上會有什麼星空可以看吧! 沒看到什麼新鮮的東西,馬上就又原路折返。


台61濱海快速公路路面很寬,還算不錯騎,而需要特別注意路邊的小叉路,感覺隨時都會有車衝出來,從台北到中壢某些路段標示也不是很清楚,建議事先查清楚路線,才比較不會迷路。


為了油耗測試,筆者特別騎到苗栗再回頭騎到中壢,但因為路況不熟,似乎超過轉進中壢的道路,而又跑到桃園機場附近...


其實在台61沿路都可以看到標示,台北往桃園機場的替代道路正是台61,既然都路過了,拍個照分享給各位。 如果哪天想去機場送朋友出國,騎車去也是可以啦....但要載行李就不行了這樣


經過一波多折,終於抵達中壢中華路,在還車前再度加滿油做記錄,這次總計測試了380公里。


到台灣山葉中壢廠囉! 換完來賓証就將TMAX530騎進去還哩! 終於結束這幾天的快速道路測試。


出了YAMAHA招了一部計程車就往中壢火車站去,搭車北上回台北囉!沿路上就開始想著要如何把這幾條快速道路&快速公路以及高架路段的騎乘心得分享給各位,感覺將會殺死筆者相當多的腦細胞哩...

黃牌重機 v.s 快速道路 道路攻略總結


快速道路上瘋狂騎車 感謝汽車線編輯支援
不知道有多久沒有瘋狂騎車,放空心境去享受騎車的樂趣,難得藉這次測試機會一口氣把大台北區的快速道路通通繞一輪。雖然在兩天內把十幾條快速道路跟快速公路都騎過,疲勞轟炸之餘還擔心有沒有拍到好照片!所幸友情支援的同事們相當給力,拍了非常多的照片可以分享給各位。每條快速道路基本上都是繞兩趟以上,還要找車流量較少的空檔趕緊捕捉畫面,工程之浩大難以言喻!終究是完成了,希望對各位對於快速道路能有更進一步的認識,期許能以更活潑的方式分享給各位,各位有任何問題都歡迎不吝指教。

路權開通 黃牌正夯
或許有人會覺得現在做這一篇快速道路的介紹,似乎不怎麼樣,但是考量到市面上黃牌車領牌的速度是以倍數成長的,其數字相當驚人。也算是被時勢所逼,總覺得不替黃牌車做點路權的相關報導說不太過去,畢竟使用者越來越多。目前國產車也好、進口車也好,250c.c.以上的重型機車的選擇是越來越多了,幾乎等同於小客車路權的黃牌車,應該就是衝破心中小惡魔的最後一道防線。以往需要購買550c.c.以上的重車才能行駛的道路,現在只要250c.c.以上的車款就可以享有同等路權,實在相當吸引人踏入黃牌車的世界。

重型機車真正的便利性? 從世界村反觀台灣路權
前陣子,筆者去日本東京、北海道試車,看到日本人騎乘重型機車自由度相當高,且自律度非常棒,交通之便利難以言喻,畢竟能騎上高速公路真的很棒,省掉許多等待紅綠燈的時間。過去在歐洲也曾經看過重機在高速公路上奔馳,雖然車速偏高,但整體交通秩序還是很順暢,汽車也沒有因為有重機上高速公路而發生什麼事故。看了這些例子,那台灣呢? 小惡魔這次親自把每一條大台北區的快速道路都騎過一輪,有些汽車駕駛的反應讓人滿失望的,本身等同於小客車路權的黃牌車在一些駕駛眼中似乎就是不該出現在快速道路上,幾天的快速試乘過程中,多少次被不知名車輛按喇叭、甚至逼車。在合法速限之下,是否能多還給黃牌重型機車一些合理的路權?筆者個人認為,可能要等到台灣全體人民的重車素養提升吧!騎重車真的不等於飆車,騎士們也只想安穩的騎車,千萬不要以偏概全。也希望還尚未認同重車路權的朋友可以早日接受黃牌車的權益。重型機車的大排氣量引擎,說穿了就是希望能以更穩定的性能去應用在生活上,日益普遍化的重機已經不是金字塔頂端族群的專屬玩具,而是一項很單純的代步工具。現在,黃牌重車不過就是在享用適當的路權罷了!