在國產休旅車級距當中,Honda CR-V絕對可以堪稱是這級市場中的人氣一哥,不僅銷售量佳,市場口碑有一流水準,在二手市場裡更是搶手貨,Honda CR-V自1995年問世以來,堪稱引領都會SUV濫觴,從1999年國產化的一代車型之後,到演化至全新第四代的CR-V,幾乎每一代改款新車的推出,都牽動著這級國產休旅市場的動向,這代新車當然也不例外,正式發表之前就已經先在版上引發熱烈的討論,不管是價格或者規格,都是消費者相當有興趣的項目,今天小編也參加了四代Super CR-V發表會,廢話不多說趕緊先來看看新車吧。


今年對Honda品牌來說也是相當重要的一年,除了同樣身為銷售主力的大改款九代Civic,全新四代Super CR-V也選在10/18正式對外發表,總代理特別選擇台大體育館舉行了盛大的新車發表會,足以得知CR-V對於Honda品牌來說有多麼重要了。


在正式看到新車之前,當然少不了冗長的介紹,就讓小編稍微快轉一下,簡單來說,四代Super CR-V維持前幾代車型的優勢,繼續將進化重點放在油耗經濟性、座艙機能性以及個性化的駕馭感受上。

我是刊頭
四代新車終於從布幕之後緩緩現身,現場等候多時的媒體記者相機早就準備好囉。


這代新車於去年洛杉磯車展中全球首發,經過將近一年時間的籌備,國產版本也於本月正式發表,四代Super CR-V同樣維持2.0升與2.4升引擎兩種排氣量選擇,目前共計推出四款車型版本,分別是2.0 VTi、2.4VTi、2.4VTi-S以及2.4S頂級款。


從二代CR-V進化至三代開始,CR-V就朝向時髦動感的方向來邁進,四代新車也不例外,為了帶給主要消費群為都會型的買家全新觀感,四代車頭設計得更為搶眼霸氣,大面積飛翼型水箱護罩及後掠式頭燈組,給人充滿運動化氣息的想像空間,而水箱護罩中三道鍍鉻飾條更是提升了不少外觀上的豪華感受。


為了賦予新車更流線的視覺印象,車頂線條以及鍍鉻窗框飾條的設計也非常流暢,營造出相當俐落的感受,不僅如此,設計得更為流線的車型也有助於風阻係數的降低,根據原廠資料,搭配平整化底盤結構,新車比起三代CR-V,阻力降低可達8%,自然對於風切噪音以及高速的油耗表現都有幫助。


這代新車雖然沒有配置時下流行的LED日行燈,但是後掠式鷹眼頭燈造型卻也十分順眼,而自動水平調整HID頭燈則是要到2.4 VTi-S等級以上才有標配。


這代新車尺碼上並為遵循新車改款的遊戲規則有所放大,反而是把車高降低,車長也縮減,長寬高分別為4545mm×1820mm×1685mm,軸距維持不變有著2620mm的水準,儘管尺碼略微縮水,但原廠表示乘坐空間透過更完善的空間規劃手法,可以比前代更為優異。


直立式尾燈設計一直是CR-V車系的設計傳統,而全新新車更是把尾燈的造型重新做過修改,輪廓也更為流線,不僅具有相當醒目的警示效果,也提升了不少視覺上的時髦感受。


這代新車為了強調視覺上的運動化觀感,在2.4升VTi-S車型以上一律標配18吋胎圈,而入門2.0 VTi與2.4 VTi則配置了17吋鋁圈。


此圖便是2.4 VT-i的17吋鋁圈,輪圈的樣式設計看起來蠻不錯的,輪胎尺碼為225/65 R17,前後懸吊則採用前麥花臣後雙A臂式結構。


引擎可說是四代Super CR-V改款的提升重點,首先是2.4升i-VTEC引擎最大馬力從原本的170匹一舉提升至190匹的水準,扭力峰值也比舊款多出一些而有22.6公斤米的水準;至於2.0升汽油引擎部分,馬力較三代CR-V 2.0多出5匹達到155匹,搭配首度導入CR-V車系當中的ECON Assist節能輔助系統,也能夠提升整體的油耗表現。


造型更為動感的鯊魚鰭式天線為Super CR-V增添了不少視覺上的爽度。


新車的座艙設計同樣呈現出新世代Honda品牌強調的簡潔與高機能性特色,方向盤上的多功能按鍵與新一代Civic極為類似,中控台上的i-MID智慧型多功能資訊系統也是新車上的一大亮點,對於提升整體的科技化感受非常有幫助。


全新規劃的儀表台設計,將一般駕駛人最常觀看的時速表擺置在中央醒目位置,其他像是油量/水溫及引擎轉速表則分立左右兩側,而時速表中間的便是原廠所謂的極光行星儀表,它可顯示駕駛所需要的行車資訊,另外時速表外環還可以搭配Eco Assist Guidance節能引導系統變化顏色,讓駕駛人知道目前的行駛狀態是處於省油還是耗油的階段。


中控台最上方的5吋TFT顯示螢幕,就跟九代Civic功能相同,可搭配音響系統或者連結iPod來進行顯示切換。


Super CR-V一律將CD/MP3音響系統列為標配,配合6支揚聲器可以帶來基本足夠的聆聽享受。


半島式排檔座也是從三代CR-V開始的設計,不過由於這代新車多了一道排檔馬鞍座,原本可以左右直接穿越的貼心設計就不復存在了,有些可惜;四代新車變速箱的部分同樣採用5速自排系統,而自2.4 VTi車型以上還多出了方向盤換檔撥片,可帶來更具樂趣的操控感受。


排檔馬鞍座前方設有一組12V插座,而且上頭還附有蓋板,看起來更為美觀高級。


中央扶手內設有另外一組電源插座方便乘客來使用,而USB連接埠也擺設在一塊,讓隨身音源的擴充更為便利。


雙區恆溫空調一律列為四代新車的標準配備,可提升乘員們的舒適使用感受。


2.4升才有的方向盤換檔撥片,印象中這一代CR-V才開始配置換檔撥片,對增加駕馭樂趣絕對是有幫助的啦。


方向盤左側的控鍵主要是操作i-MID智慧型多功能資訊系統,根據之前Civic的使用經驗來看,要熟悉它的使用邏輯並不會太困難。


定速控制系統也是屬於全車系標配。


這代新車開始導入的ECON鍵,按下去之後包括引擎、空調系統等都會自動進入節能模式,長久下來也能夠減少油耗的增加和荷包的負擔,另外一組則是VSA車身動態穩定控制系統的切換鍵,這代新車對於行車安全性也相當講究,但在入門及2.4VTi車型上依舊只有前雙氣囊配置,VSA穩定系統也要到2.4 VTi-S以上才有標配。


後座出風口也是這級家庭買家相當需要的配備,而Super CR-V也將此項設計列為全車系標配。


拍攝的車型屬於頂級2.4S,因此駕駛座為8向電動調整座椅,其餘車型皆為手動調整的設計。


雖然車長略有縮減,但是並不影響後廂整體的儲物空間,平整化的設計有助於日常使用,且這代新車比起前代還增加了140mm的縱深,使用起來也更隨心所欲。


One-Motion收折拉桿,只要輕輕一拉後座椅就會自動往前收折躺平,對於常常有機會要搬運行李的買家來說絕對是非常貼心的配備。


輕鬆拉一下後座椅就會自動呈現出平整的空間,且椅墊也不需要自己再動手前翻,十分方便。


把行李廂蓋板拉起來之後並沒有發現備胎而是一個額外的儲物空間。

這次的介紹比較簡潔一點,不過全新Super CR-V的試駕報導小編也會在下星期跟大家分享,敬請期待囉,另外福利社也小小開張一下,希望大家會喜歡喔。