來自英國的手工跑車品牌Caterham對多數台灣消費者而言是個蠻陌生的品牌,它彷彿古典賽車的外觀、卻可掛牌上路,這種模樣奇特的敞篷跑車(賽車?)能夠在路上跑?!聽起來有點不可思議,如果你有在看F1方程式賽車,對於在2012年正式投入F1賽事的黃綠色塗裝Caterham應該會有印象,儘管第一年加入F1賽季的成績到目前為止還不是很好。



Caterham手工跑車馬力依照等級介於一百多到兩百多匹之間,甚至你家的車馬力都比它更大,不過這種車的重量通常僅有五百多公斤,可依需求選用各式配備的成車最重也不過700公斤,傲人的馬力重量比足以讓大多數一流跑車吃灰,最入門的Caterham 7 Roadsport 120雖然僅有120匹馬力,仍可在5.9秒內加速到96km/h,而頂級的Caterhan 7 Superlight R500更僅需2.88秒,前段加速實力連Lamborghini Aventdor LP700-4、Nissan GT-R都不敢小覷,純粹的賽車底盤加上輕量化設定彷彿賽車在路上遊走,這就是Caterham。Caterham這樣特異獨行的車在中部貿易商德國歐馬汽車正式取得代理權引進台灣之後,未來你將有機會在台灣路上看到它的身影。

德國歐馬汽車今年第三季正式宣佈取得英國Caterham的代理權,並且開始引進Caterham旗下的多種車款,其中一部認證用車Caterham 7 Roadsport 120曾經在前一陣子車商舉辦的超跑假期亮相,各位應該也在其它地方看過相關報導。今年十月,德國歐馬汽車正式邀請國內媒體南下PIC大鵬灣國際賽道,首度將超級嗆辣的性能旗艦版Superlight R500呈現在台灣車迷眼前,這次發表會選在大鵬灣賽道,並由具備FIA的A級教練資格的Alan Parkes來秀一下這款超輕量化頂級跑車的實力,由於目前僅有一部Superlight R500並且已有買家下訂,媒體這次僅能坐在副駕駛座感受它的動態表現,無緣親手抓Superlight R500方向盤放手一奔當然是有點殘念啦,不過另外兩部Roadsport 120我們則是可以親自下場試駕,這倒不錯。




關於Caterham這個英國品牌


關於Caterham這個英國跑車品牌的來龍去脈各位可以Google一下,小編在這裡還是稍作簡介;這個品牌跟Lotus蓮花車廠有深厚的淵源,Lotus創辦人Colin Chapman在1957年發表了完全駕馭樂趣導向的輕量化手工跑車Lotus 7(Lotus Seven)車型,並且在1960年代陸續推出Series 1~Series 4各種版本,雖然可上路行駛,它的模樣其實跟當時的賽車沒有太大差別,而Caterham在那個時期則是是英國地區主要的Lotus經銷商,在1973年Lotus宣佈即將終止Lotus 7生產時,Caterham的老闆Graham Nearn出面接手了Lotus 7的開發生產權利與生產設備,讓Lotus 7車系得以在蓮花車廠生產終了之後,自立Caterham品牌繼續重啟生產Lotus 7,也因為Caterham對於性能、操控、輕量化手工跑車的堅持,讓Lotus 7這款車得以延續至今。

多年來Caterham也以此車為基礎發展各種性能差異化的衍生車款與等級,加上充滿彈性的客製化選項來滿足各種車迷需求。四十幾年過去,Caterham隨著時代演進不斷改良許多細節以及材質運用,但模樣仍然一本初衷,動態表現也更形強悍,全車系車頭進氣壩斗大的「7」字樣則宣告了它承襲自Lotus 7的血統。




敞篷跑車?可掛牌上路的賽車?

Caterham品牌旗下各種車型的模樣跟一般道路乘用車很不一樣,長車頭、純雙座設定、沒有車頂、輪拱外露、雙A結構前懸吊臂完全無遮掩、像浴缸一樣的盆式單體車身加上車頭大型開口,與其說它是敞篷跑車,實際上更像古典賽車,這種車可以掛牌上路我還真有點懷疑,不過我確實在歐洲路上見過幾次,在總代理德國歐馬宣佈取得代理權之後,Caterham即將在台灣掛牌上路,聽起來真的蠻新奇的。

對於Caterham原廠而言,他們不只生產與銷售車輛,也積極經營統一規格賽事以及各種駕駛體驗營,而總代理也表示這些部份都會陸續導入台灣,你可以買這種車來代步,參加車商所舉辦的各種賽車駕馭體驗,有錢有閒的話還可以搞一部Caterham來專門做為參加統一規格賽的賽車,有多少本事,大家到賽車場來廝殺見真章。




頂級性能旗艦Caterham 7 Superlight R500

今年7月車商宣佈取得英國Caterham台灣地區的代理權,並開始引進Caterham各種車款,這次為了性能旗艦版Superlight R500的正式發表,車商特別邀請國內媒體以及部份車迷來到大鵬灣國際賽道見識一下這部車的厲害。


德國歐馬的羅董事長本身是對車子相當狂熱的車迷,近幾年在台東舉辦結合跑車試駕體驗與頂級休閒住宿的超跑假期活動就是出自他的發想,在取得Caterham台灣代理權之後,賣車獲利當然是主要目的,不過導入Caterham原廠的移動式駕訓體驗課程,讓更多人有機會嘗試這種Fun Car迷人的駕馭樂趣與正確的駕駛技巧也是代理商規劃的方向,並且將會在2013年開始舉辦Caterham統一規格賽事讓車迷能夠同場競技,對於代理這個品牌,車商看起來付出了不少心力規劃相關活動。


在發表會的車輛介紹時,這張簡報說明了Caterhan 7 Superlight R500僅有1.92kg/hp驚人的車重馬力比,263匹馬力推動僅506公斤的羽量級車重,每匹馬力僅需負擔1.92公斤,在所有你熟知的超級性能跑車中僅次於馬力破千匹的Bugatti Veyron 16.4,加速性能的狂暴不難想像,輕盈是它的最大優勢,這當然不是說Superlight R500可以幹掉一堆千萬等級的牛馬蛙或是東瀛戰神GT-R,不過低於2的數值實在很有看頭,這可不是賽車啊!


正式發表Caterham新車與賽道體驗前不能免俗的要來一段熱舞暖場,據說是中華職棒很受歡迎的啦啦隊喔。


本次發表會由拉力賽車教學經驗豐富的英籍教練Alan Parkes(左)駕駛Superlight R500讓坐在副駕駛座的媒體感受這部車的威力,教練Dave Price(右)則是駕駛Porsche GT3緊跟在R500後面來示範比較市售跑車與這部輕量化性能小跑車的動態差異。


引擎嘶吼伴隨著輪胎聲響,Alan Parkes教練秀了一段魄力十足的甩尾反打進場,這車看起來實在相當輕巧靈活。


這次發表會的主角Caterham 7 Superlight R500,驚人的馬力重量比與純粹的操控樂趣導向底盤設定,具有讓一票千萬等級超跑都不敢小覷的實力,動態操控表現更是彷彿輕量化賽車般,並非尋常道路跑車可相提並論。它的車體是很典型的Caterham盆式單體,車頭斗大的進氣口印上「7」字樣,前輪雙A臂懸吊結構外露,近45度斜插的前減震筒加上圓鼓鼓的頭燈、雙座設定、車頂防滾架、分離式後輪拱都是Caterham的特徵,看起來跟一般跑車很不一樣。


這部Superlight R500連前擋風玻璃都沒有,只加上碳纖維前導流板,車頭上方也比一般Caterham多加了進氣孔來增加高輸出引擎的散熱效率,車鼻兩側加上碳纖維小翼提升前輪的下壓力,引擎蓋旁邊的黑色區域則是Pipecross高流量進氣系統。


極簡的車內配置,中控儀表台以碳纖維製成,空調音響全部沒附上,只有幾個簡單的按鈕提供各種基本操作,Momo方向盤為快拆設計,儀表板上方設有引擎超轉換檔指示燈,整個配置很類似競技用車,這裡也可看到車廂內黑壓壓一片,並用了許多鉚釘來接合車身鈑件。



副駕駛座前方的黑色銘牌標示了這部是第154號出廠,不過我記得Superlight R500並沒有限量,世界各地投入Caterham統一規格賽的Superlight R500還不少。


刻度達萬轉的Superlight R500專用數位賽車儀表是出自名廠Stack的產品,下方配置可顯示車速、檔位與車況的液晶顯示幕,引擎能設定轉速警示與超轉區域,另外以換檔指示燈警示,在儀表上是看不到紅線區域的。


Superlight R500標準出廠設定採用六速手排變速箱,這部Superlight R500所使用的六速序列式手排變速系統需要加價選配,價格約32萬台幣,具有跟賽車一樣直接的換檔感,並可選配Launch Control最佳化起步控制系統。


標準配備兩張工夫龍纖維賽車座椅,並裝上了像背書包一樣的賽車式四點固定安全帶,它採用五點釋放鈕,不過我找不到跨下那一條安全帶。


車尾的Superlight R500標示宣告了這部車可在3秒內破百的性能旗艦地位,不過原廠也在10月份發表最新款加入機械增壓強制進氣、馬力提高到275匹的Superlight R600,或許過些時候也有機會引進到台灣。


位於駕駛座左前側的斷電開關列為賽車選用配備之一,可在緊急狀況下停止引擎運轉。


模樣彷彿古典賽車的Superlight R500外露的前後輪拱皆為碳纖維製品,相較於引進的另外幾款Caterham,這部Superlight R500是唯一並未符合歐盟五期環保法規認證(EU5)的車種,沒有車門、沒有前擋、排氣管外露等設定也無法符合國內小客車掛牌上路的規定,未來只能在封閉賽道看到它的身影,或者掛上試車牌上路了。


沒有前擋風玻璃的Superlight R500採用碳纖維導流裝置,碳纖維製的三支照後鏡固定方式也很特別,中間那支矗立在中控儀表台上。


Superlight R500純然競技導向的設定排除了一切不必要的配備,當然也沒有氣囊,雖然它在國外可合法上路,不過並引進的車款並未通過EU5法規,台灣也無法掛牌上路,所以車門、前擋也就通通都省略了。


前輪的雙A臂懸吊結構,轉向舵桿裝置在前方,採用德國名廠Bilstein所生產的高低可調賽車化減震筒,每處設計都是很簡單純粹的操控導向。這部車沒有動力輔助轉向機構,連ABS與底盤穩定系統也通通沒附上,可完全反映駕駛者的操駕功力。


後懸吊為獨特的軸式結構,採用下A臂與瓦特連桿,Superlight R500的後驅動軸並將LSD限滑差速器列為標準配備,讓它的轉向反應與驅動特性都跟Karting賽車頗為相似。


英國製Avon CR500配胎,尺碼為175/55 R13,這款輪胎原本是Avon專為Superlight R500所開發的超輕量化高抓地力賽車胎,並具有排水溝槽設計,溼地狀況下也能保有優異的排水效能與循跡性,能符合道路用車規範合法上路,不過它的磨耗指數只有20(Treadwear 20),遠低於一般輪胎的兩百多、三百多,抓地性能極高但磨損很快,CR500目前也成為Caterham Superlight系列的制式配胎,前煞車採用強化的對向四活塞卡鉗,輪拱也是碳纖維製品。


後輪同樣是英國Avon CR500輪胎,加寬胎面讓尺碼增加為205/55 R13以應付強大的動力輸出,煞車則使用一般的單向活塞卡鉗。


卸下車頭引擎蓋後可看到源自福特的2.0升Duratec引擎,經由Caterham Motorsport性能化調校之後,可在8500轉輸出高達263匹最大馬力,在7200轉可輸出24.5公斤米最大扭力,公升效率達到每公升輸出131.5匹,算是相當驚人的自然進氣引擎效率,最大輸出轉速也充滿濃厚的賽車味。

Superlight系列的輕量化車體設定讓R500車重僅有506公斤,可締造出每匹馬力僅需推動1.92公斤的恐怖馬力重量比(每公噸推力達到520匹馬力),讓它僅需2.88秒即可從靜止加速到96km/h,極速可達238km/h,左邊可看到黑色的Pipecross高流量進氣系統。


鋁合金製、可整片卸下來的輕量化引擎蓋只需兩根手指就可輕鬆拎起,我自己拿了一下大約只有不到兩公斤吧。


這部Superlight R500不用考慮掛牌問題,選用了競技化側排系統,怠速聲響跟全油門加速的排氣聲浪都相當驚人,如果能開上路代步還真是有點吵。


我們僅能坐上這部Superlight R500的副駕駛座感受Alan Parkes的駕駛技巧與車輛的搭配,輕盈的R500慣性極低,加速力道相當猛烈,序列式變速箱每個升一檔再加速都可感受到強烈的衝擊感,低慣性優勢讓它可以晚煞車進彎、提早加速出彎,操控相當俐落,在一般道路已經非常強悍的競技化Porsche GT3在多彎賽道上也只能俯首稱臣。


在樂趣度方面,Superlight R500展現了靈巧、直接的操控性,不過在乘坐Superlight R500與GT3交叉比對後,雖然GT3的加速感與靈活性都不及Superlight R500,但GT3的馬力優勢與在劃過高速彎的速度卻稍佔優勢,短軸距、輕量化的R500高速彎中需要更注意車體的側向滑動與更細膩的油門控制,要把它開得出神入化需要有一流的駕馭功力,因為沒有親自抓方向盤控制油門煞車,其它的我就沒辦法多加說明了。


Poesche GT3是Porsche旗下著名的輕量化競技型道路用車,並且擁有廣大的統一規格賽玩家,動態表現極為剽悍,不過相對於Superlight R500的操控感還是有點差距,前段加速也不如Superlight R500那麼暴力,不過它是充滿高速彎的德國紐柏林北賽道測時名將,997世代的GT3極速高達310km/h,你可不能因為大鵬灣賽道的短暫體驗就否定它的賽道性能。



大鵬灣賽道其中的一個U型彎,Superlight R500面對中低速彎時不僅轉向極為俐落容易控制,車身慣性也很好掌握,再加上容易揮灑的後輪驅動性,能夠輕鬆地藉由油門的掌握讓車輛在彎中甩動,以反打修正的動態豪氣過彎,看起來相當華麗。


Superlight R500因為法規因素無法在台灣掛牌,不過Caterham還是有多款可通過認證合法領牌的車款即將上路,除了性能略低、加了前擋與車門,車迷還是能在路上享受Caterham的拉風帥氣與優異的操控樂趣,如果你堅持要Superlight R500,記得參加明年開始舉辦的統一規格賽喔!







可掛牌上路的Caterham 7 Roadsport 120


本次發表會除了重點車款Superlight R500正式亮相,車商另外也提供了兩部可掛牌上路的Roadsport 120讓媒體在賽道上牛刀小試一番,藉著這次機會小編也針對這個系列稍加介紹一下。


Roadsport 120是Caterham品牌旗下的入門車系,採用1.6升Ford Sigma引擎,可輸出125匹馬力,外銷版本則是120匹馬力,標準車重僅有550公斤,目前引進台灣的這兩部認證車則是Superlight套件與SV寬車體版本,重量555公斤,由於Caterham採用彈性極大的高度客製化手工生產,因此每個車系都提供了大量的選用套件與不同車體版本供消費者選擇。雖然是Caterham的入門車系,馬力也僅有120匹,卻擁有靜止加速到96km/h僅5.9秒的實力,多數性能車款加速沒它快,操控能耐也遠遠不及,不過馬力不大的Roadsport 120極速只設定在180km/h。



全黑色的內裝與碳纖維儀表控台,Roadsport 120各項操作按鍵的配置跟Superlight R500不太相同,沒有空調音響,座位下半部的暖氣則列為標準配備。


標準配備五速手排變速箱,這部認證用的Roadsport 120則是加價選配六速手排變速箱,快排設計的排檔桿相當短,檔位明確又迅速。


簡單的時速表與8000轉的引擎轉速表提供了基本的行車資訊,中控台上有獨立的機油、水溫與油量表。


Roadsport 120裝上可拆卸的軟蓬式車門以符合道路法規,不過進出車廂仍然得跨過高高的門檻,照後鏡下方的引擎斷電開關也是加價選用配備。


關上車門板唯一固定的地方是這個鈕扣,牢靠度基本上跟我的背包差不多,安不安全我也不知道……。


這兩部Roadsport 120前兩個月已經在部份媒體曝光,這次則是讓媒體在賽道小試身手。


操控導向的前輪的雙A臂懸吊結構是Caterham的共同設計,Bilstein高低可調減震筒等級則低於Superlight R500,雖然性能有明顯差距,操控樂趣仍維持了車廠一貫的初衷,比較難得的是這車的底盤舒適性並不差,有點類似Karting小型賽車卻不至於又硬又跳,引擎與排氣聲浪也不太吵,日常使用其實很OK。



目前引進台灣的這兩部認證車選配Superlight套件與SV寬車體版本,重量555公斤,由於Caterham採用彈性極大的客製化手工生產,每一部車都可依車主需求選用車體版本與各式各樣的選用套件或配備,例如這兩部SV寬車體版本的Roadsport 120車頭的大型單孔進氣壩就比R500加寬許多。



根據代理商提供的資料,初期引進的Caterham 7標準版有入門等級的Roadsport 120與Roadsport 175,高階版本則是Superlight R300及CSR 175,全部都是符合歐盟EU5認證的車款,裝上符合台灣法規的組件後,目前都在進行各項審驗認證中,預計未來在國內領牌上路沒有問題。

所有Caterham都有相同的車體架構,當消費者選好配備套件下訂單之後再逐步手工生產而來,除了入門的Roadsport,車體輕量化的Superlight,定位為高階車款的CSR車系則是配備豐富、價格較高、車重也較重的豪華版本,如果預算許可的話,這種車你想怎麼升級都不是問題。


至於價格方面,入門等級的Roadsport 120空車約從175萬元起跳,除了競技氣息濃厚的Superlight R500之外,Caterham各車系價格大約都在兩百多萬左右,論起拉風程度或動態表現顯少有車能相提並論,開著這種操控樂趣十足、加速凌厲、彷彿賽車的道路版敞篷跑車代價並不高,代步享樂當然不是問題,不過實用性……說實用性等於零未免太嚴苛,就是一部可以載兩個人、沒什麼行李廂空間、遮陽擋雨時需要手動搭起軟頂蓬的敞篷跑車嘛,如果這些對你都不構成困擾,買一部駕馭反應純粹又直接的Caterham敞篷跑車來過過癮實在很不錯。


這種車的等級與選用配備細節太多,有興趣的車迷請自行向總代理洽詢,不過在2012年F1賽事中掛上Caterham品牌之後,這個品牌的知名度大幅提升,手工生產的Caterham原廠產能有限,現在訂車最快也要半年後才有機會交車,各位的網友們如果搶得頭香交車,歡迎來小惡魔01開箱跟大家分享喔!