向來以中大型房車見長的Mercedes-Benz近來在小型化的掀背房車市場裡可說是非常積極,先是推出了目前在全球市場因為熱銷而造成缺車狀況的B-Class車系,今年更是推出了殺手級的全新一代A-Class車系,為什麼A-Class在進化之後會對其他車廠造成如此大的壓力?撇開動力系統、外形設計與車室空間規劃等因素不論,光是品牌形象與訂價策略加乘之後所形成的壓力甚至就已經壓縮到了許多以中小型掀背車種為銷售主力的品牌,更遑論能夠與BMW或是AUDI等勁敵近身肉搏的產品實力。而在台灣市場先前更是因為傳出了令人跌破眼鏡的預估售價而格外受到矚目,不只是BMW 1系列與AUDI A1 A3等車系受到影響、就連LEXUS CT、VOLVO V40甚至Volkswagen的Golf GTI都可能直接受到衝擊,未來一年內進口掀背車種大戰勢必無可避免。


A-Class之所以如此受到矚目,其涵蓋甚廣的客層覆蓋更是維持產品注目度的重要因素,首先就Mercedes-Benz的優異品牌形象而言自然是無需質疑,再來便是其亮麗的外型同時契合了年輕族群與女性車主的期望,而從入門的A180、柴油動力的A200 CDI、性能取向的A250 Sport等車型已經足以涵蓋從日常都會用車乃至追求操控樂趣的寬廣訴求,甚至未來還有怪獸等級的A45 AMG車型能夠滿足熱血車主對於性能的渴望,不只是來勢洶洶,對於不夠強勢的品牌來說更是拳拳到肉,嚴重壓縮了其他品牌同級距車系的生存空間。


為了能夠搶先一睹新世代A-Class車系的產品樣貌與實際操駕表現,這次小編也應原廠邀請來到位中南歐的斯洛維尼亞(Slovenia)進行搶先體驗, 有別於過去多在歐洲主要國家所舉辦的試駕活動,這次來到過去曾為共產國家的斯洛維尼亞進行體驗更是別有一番期待,希望透過融合當地景色與多變路況實際駕馭的報導能夠讓大家對於新世代的A-Class車系有著更為深入的認識。


論起新一代A-Class的發展雛形無非就是2011年於紐約與上海車展首度亮相的Concept A概念車型為主要藍圖,在概念車型大受歡迎之後,2012的日內瓦車展上Mercedes-Benz便正式推出了全新世代的A-Class車系,並且大量融入了概念車型的許多重要元素,因此一舉擺脫了過去A-Class車系偏向都會用途的既定印象,新一代的A-Class將不僅止於家庭或代步需求,更令人期待的部分亦不能少了鋼砲等級的A250 Sport與A45 AMG等性能取向產品,可謂是從日常用車到熱血渴望一次到位,齊全的產品陣容確實讓對手們倍感壓力。


亮眼的身形輪廓


正因為車系產品策略的改變與訴求擴張,在新一代的A-Class車系身上已不復見過去A-Class首重於都會用車訴求的產品定位,為了使其具有強調年輕化與性能化的族群設定,新一代的A-Class已經徹底轉化了過往較為方正的外形,從佈滿整車的鈑件紋理到高腰線的車側線條都不難發現其朝向運動化靠攏的車型定位。


未來台灣市場首批引進的車型預計主要囊括了如圖中銀色塗裝的柴油動力A200 CDI BlueEfficiency車型,定位較為入門的汽油動力A180 BlueEfficiency車型以及偏重於性能化取向的A250 Sport等三種車型作為主力銷售陣容,而其中在預估售價方面則以入門的A180 BlueEfficiency落在約140萬元對進口掀背市場最具殺傷力,偏重節能取向的A200 CDI BlueEfficiency售價預估約落在170萬元左右,至於具備了七秒內加速破百實力的性能版本A250 Sport則是有望維持在約190萬元的定價區間,這三款首批引進的車型也因其鮮明的的產品定位與極具競爭力的預估售價而左右著未來車市的走向趨勢,當然如此具有競爭力的售價設定對於消費者來說絕對是一大利多。


首先讓我們將目光移向搭載了排氣量1796c.c.直四渦輪柴油引擎的A200 CDI BlueEfficiency車型身上,這具引擎具備了最大馬力136hp/3600-4400rpm以及最大扭力300Nm/1600-3000rpm的性能實力,搭配著七速的7G-DCT雙離合器自手排變速箱(A-Class全車系標配)可在9.2秒的時間內加速至破百,而大家所關心的油耗表現更是有著歐規平均油耗可達4.3l/100km的優異實力。在設計與配備方面的差異上,這次A-Class也提供了初級的Urban、進階的Style與性能化的AMG Sport等三種級別可以選擇,不過實際引進後的外觀空力套件與配備則還是得等正式發表之後才能底定(此次試駕之A200 CDI BlueEfficiency便是配備了進階的Style套裝)。


新一代的A-Class在外觀設計方面最受人喜愛的部分無非就是傳承Concept A概念車的諸多運動化元素,尤其在車頭方面的設計更是完全繼承了Concept A概念車種的神韻,即便只是定位為進階的Style套裝等級,但其從各部細節流瀉而出的運動化氣息仍是一再提醒著眾人其所擁有的鋼砲車種本質。

流線化的身形設計也使得新一代的A-Class俱備著0.27cd的低風阻係數,相當具有細膩質感的照明系統燈組設計亦為新一代A-Class在外觀設計方面的一大亮點(圖為A250 BlueEfficiency車型,具備最大馬力211hp/5500rpm與最大扭力350Nm/1200-4000rpm的性能實力 ),雖然說這次所試駕到的A250 BlueEfficiency後來並未在首波引進清單之列,但是藉由A250 BlueEfficiency與A250 Sport車型實際駕馭過後的對比之下則更能明顯感受到A250 Sport車型在底盤強化之後的整體操駕表現均有著大幅度的提升,這點在稍後的試駕分享方面將會有著更為深入的探討。


採用了紅色塗裝的A-Class車型跟進階的Style套裝搭配之下有著熱情與剽悍交織而成的運動氣息,然而其頗為大器的整體視覺效果呈現卻也不完全偏向男性車主的喜好,反而是以相當中性的樣貌成為了女性車主也會認同的亮眼外觀。


不過有別於車頭侵略狀十足的運動掀背樣貌,車尾的部分則是大量運用了較為圓潤的線條來勾勒出頗具鋼砲氣息的車身輪廓,而其所配置的左右單出排氣尾管則是與A200 CDI BlueEfficiency車型採用相同的設計,至於較為入門的A180 BlueEfficiency車型則是採用了隱藏式排氣管的設計。


位居這次首波引進名單內的A250 Sport車型在這次的活動中亦名列試駕車款清單之中,就外觀方面的區隔主要是採用了專屬的外觀套件,包括了單條式的水箱護罩設計、前後保桿上的紅色線條塗裝、紅色剎車卡鉗以及專屬的18吋 AMG樣式鋁圈等,營造出了風格相當鮮明的性能鋼砲外觀。


A250 Sport在動力性能方面的配置與A250 BlueEfficiency車型相同均為最大馬力211hp/5500rpm與最大扭力350Nm/1200-4000rpm的性能表現,百公里加速的數據則為強悍的6.6秒,極速方面也可達到240km/h之譜。


不過既然名為A250 Sport,該給的性能化調校則主要利用懸吊系統的強化來因應,A-Class在懸吊系統的架構方面為前軸麥花臣式加上後軸四連桿式的設計,並且在前後軸都加上了防傾桿來強化整體的操控表現。在A250 Sport車型上雖然動力性能維持原貌,但是配備了車高降低15mm與懸載係數強化的跑車化懸吊之後的底盤則是大幅增進了A250 Sport的操駕能耐,讓A250 Sport成為名符其實的鋼砲車種。


細膩質感的座艙氛圍


新一代A-Class的車室座艙設計相較於過往車型來說亦是在設計風格與質感呈現方面有著相當大的升級幅度,除了標準版本的車室樣貌之外,可選用的配備也包含了可營造強烈競技化氣息的類碳纖維飾板與紅色縫線等風格化配備,盤徑適中的方向盤搭配上多功能的快捷操作界面能夠兼顧日常用車與較為激烈的操駕需求,另外A-Class全車系所配備的七速7G-DCT雙離合器自手排變速箱則是將擋位切換撥桿設置在方向盤後方進而騰出了鞍座的空間來規劃更多實用的收納機能。


A-Class上也配置了方向盤換擋撥片,而若要切換駕駛模式則可利用中控台上的操作界面來變更,具有Comfort、Sport及Manual三種模式可供選擇。所配備的倒車顯影系統能夠同時以圖形化的界面來呈現行車路徑與車身雷達偵測情形。



雨刷以及定速巡航撥桿位於方向盤的左側區域,定速撥桿同時也整合了速度限制以及Collision Prevention Assist防撞預警功能,這套系統會隨時監測與前車的距離並在車距低於安全標準時以儀表上的紅色燈號作出警示,若駕駛仍未進行減速且車距持續縮小的情況下則會以警示聲響來提醒駕駛進行減速的動作。


自從SLS AMG超跑推出之後,Mercedes-Benz旗下新推出的車系均將方格棋與金屬元素列為儀表板的主要設計風格,簡潔明瞭的指針式儀表或許不若時下流行的數位式儀表炫目,但是在質感細膩度的呈現上卻是更為優異的。


在座椅的設計方面除了乘坐舒適性相當不錯具有Mercedes-Benz車種一貫的水準之外,加大的側翼則能有效強化身軀的包覆性,不過這組座椅的人體工學設計較為寬鬆一些,如果要進行激烈操駕時就會顯得較為不足,但是在相關的便利性配備方面則是相當齊全。



座椅的部分採用了簍空與呈現金屬質感的設計,相當具有獨特風格。


新一代的多功能車載系統


中控台的部分配置了一個大型的固定式螢幕可用來顯示車載系統與衛星導航的資訊顯示畫面,而自從SLS AMG車型上開始採用的復古風格圓型空調出風孔也在A-Class車系上得以見到。



在音響系統與藍牙通訊系統的顯示界面也是全新設計並美化過後的樣式,不過在操作邏輯方面跟現有的車載系統亦是相當雷同,在質感呈現更為細膩之餘也具有淺顯易用的操作體驗。



新一代的車載系統除了將音訊讀取與資料顯示畫面進行強化之外,也同時整合了諸如Facebook等專屬APP的瀏覽功能,不過由於當時(七月份)所試駕的車型均尚未配置頂級全功能的車載系統,所以未能實際操作更詳細的相關功能,這邊大家就先參考界面的呈現就好。



音響系統的控制界面也依循著現有Mercedes-Benz旗下車型的設計概念,並且具有便利的SDHC插槽,音響面板下方可見到座椅加熱功能以及駕駛模式切換等操作界面,其上的ECO按鍵則是用來控制引擎怠速自動啓閉功能。揚聲器方面也可選擇頂級的harman/kardon來做搭配,亦能滿足追求純淨音質的車主需求。




而在A-Class的後視鏡上也搭載了駕駛盲點警示系統,當系統偵測到駕駛盲點範圍內有車輛出現時即會亮起警示燈號,若此時駕駛仍使用了方向燈意欲進行變換車道或轉彎等動作時,系統則會以閃
爍燈號以及聲響警示的方式來提醒駕駛注意路況小心駕駛。


左右獨立控制的恆溫空調系統同樣有著邏輯簡單的操作界面,數位化的呈現方式相當容易判讀,另外在A-Class車系上也具有後座空調出風口的配備。由於將排檔桿配置於方向盤後方區域,所以鞍座的部分就有著更為完整的空間能夠用來規劃多樣化的收納機能。



試駕車上的中央扶手內已經配置了可連接3G網路的智慧型手機,不過如此一來收納空間則是受到壓縮,所幸鞍座部分還有頗為充裕的收納空間可供使用,而在扶手內部也配置了2組USB連接埠來延伸外接音源功能。



手套箱內的空間不算特別寬裕,但可以透過選配iPhone的連接器來與車載系統裡的APP程式進行連動。



後座的空間規劃部分由於新一代的A-Class跟過去的車型相比在車高方面降低了不少,加上車身整體更為流線,所以預期上頭部空間勢必會有所犧牲,不過在實際乘坐之後卻是寬心了不少,頭部空間雖不甚寬裕,但還不至於出現強烈的壓迫感,膝部空間以此級距的車種來說也堪稱不錯,小編個人認為較為不足之處還是在後座椅背的傾斜角度,長途乘坐下來會較不舒適。

以身高170CM的成人乘坐示意就能發現A-Class的後座乘坐空間其實還不錯,前座椅背削薄的設計具有實質上的擴展空間成效。



後座的部分也有空調出風口以及ISOFIX兒童安全座椅固定裝置可供使用。



A-Class還有一個特點就是可選配大面積的全景式天窗,對於喜愛接觸大自然的人相當具有實用性,而在天花板上也規劃了便利的眼鏡收納功能。



以A-Class的掀背尾門來說,由於整體的面積並不算太大,加上液壓桿的支撐力道充足,所以在啓閉時均不費力,唯一需要擔心的是停地下室時需要注意一下開啓的高度。而在行李廂空間方面,標準配置下具有341公升的容積,而若是將後座椅放平則可將空間擴充至1157公升,具有頗為彈性的實用機能。




此外在行李廂空間內也配置了一組車用12V電源,備胎空間則是放置了隨車工具。


實際試駕體驗


開始實際試駕之前讓我們先來複習一下這三台A-Class的性能數據一下,搭載了柴油動力的A200 CDI BlueEfficiency配置了一具排氣量1796c.c.的直列四缸渦輪柴油引擎,在性能數據方面擁有著3600-4400rpm均能輸出的136hp最大馬力,扭矩峰值則是在1600-3000rpm的轉速域內可釋放出300Nm的足夠扭力,在搭配7G-DCT七速雙離合器自手排變速系統的情況下由靜止加速到百公里時速需時9.2秒,這具柴油引擎在設定上著重於低速扭力的輸出表現,另外在燃油經濟性方面搭配著A-Class全車系所標配的引擎怠速自動熄火功能可擁有著平均油耗達4.3l/100km(歐規)的實力表現,二氧化碳排放量也達到了每公里僅排放111克的水準並符合EURO5的環保規範。不過美中不足的是這具柴油引擎在啟動時所產生的車身震動仍是較為明顯,但相信在這高油價的時代大家還是會忍耐一下的XD。

另外配置於A250 BlueEfficiency與A250 Sport車型上的直列四缸渦輪增壓引擎實際排氣量為1991c.c.,在渦輪增壓系統的加持之下能夠於5500轉時爆發出211hp的最大馬力,而從1200轉開始延伸至4000轉的轉速域內均能持續輸出達350Nm的最大扭力,正因為有著相當強悍的性能輸出表現,因此百公里加速的數據亦僅需6.6秒,絕對足以晉身鋼砲之林(圖為A200 CDI車型之引擎)。

如此強悍的性能表現也正是A250 Sport面對諸多同級距的鋼砲車種依然面不改色的原因,另外這具引擎在燃油經濟性方面也有著平均油耗達每100公里消耗6.1公升燃油的標準,二氧化碳排放量則為143 g/km,相較於同級對手們不僅是性能表現更為優異,在燃油經濟性的表現也不遑多讓。


由於新一代的A-Class從裡到外都是屬於全新設計的概念,而且在車型定位與訴求方面已然有著明顯的不同,所以就實際層面而言跟上代車種是完全不同的產品。首先來說說A200 CDI的表現好了,由於是小排氣量柴油渦輪增壓引擎,因此整體來說渦輪遲滯的現象並不明顯,加上從1200轉開始就能夠持續輸出最大扭力,因此無論是在都會市區駕駛或是重視再加速能力的高速公路路段而言均能輕鬆勝任一般人對於都會用車的要求,隨著油門踩踏幅度的增加,充沛的扭力雖然在大腳油門的情況下雖然仍不免會出現一定時間差的動力傳輸遲滯反應,但以目前市面上所銷售的柴油動力系統相較,也是屬於頗為成熟的產品,加速力道的湧現在時速超過140公里之後才會趨於緩和,而若是使用歐洲高速公路常見的120km/h速限巡航,引擎轉速約莫落在1800轉左右,對於於油耗方面有著相當正面的效益,而若是想要進行超車動作,因為3000轉之內仍屬於最大扭力的輸出範圍,所以不需急躁地重踩油門就能夠擁有足夠的再加速性。

而在柴油引擎本身的運轉細緻度方面堪稱有著水準之上的表現,僅有引擎發動瞬間所造成的震動較容易為人所察覺,另外在柴油引擎的運轉噪音方面,一般人若是站在車外其實還是可以明顯發現運轉噪音較為嘈雜的現象,所幸柴油引擎的運轉聲浪在車內並不容易聽見,除非將音響關掉才會聽見隱約傳進車室內部的運轉噪音,而因為有著流線化的外觀設計,車身整體的風切聲也不明顯,僅有車外後視鏡在遭遇強風時才會出現較大的風切聲響,不過仔細體驗之後便會發現A-Class在全車的隔音表現方面皆具有豪華進口車種的表現,足稱寧靜的車室空間能夠為車上乘員帶來更為舒適的乘坐體驗。

這次A-Class不僅止是使用了全新的設計概念來進行打造,在車身塗裝方面還特別增加了消光色的選配項目,就算是動力系統尚未搭載了如同A45 AMG一般的強悍動能表現,但看看圖中這台消光灰塗裝的A-Class是不是也相當具有性能鋼砲意味呢?


如果說A200 CDI的性能展現已經符合了一般人對於代步用車的需求,但是若將場景轉換到配置了211匹最大馬力的A250以及A250 Sport車型上時則可用積極而具有暴力感的加速性來形容,即便A-Class為前輪驅動的設定,但是在A250級別的動力表現方面,想要在起步時用力驅策車輛導致輪胎發出嘶吼的情形亦可說是十分輕鬆,當進行全力衝刺的情況下只見轉速與時速指針有著相當快速的轉動節奏,而這具七速雙離合器變速箱無論是在換檔或動力傳輸反應等方面都已經是可圈可點,確實沒有太多可供挑剔之處,唯一堪稱缺憾的部分或許會是自身心臟的負荷程度,畢竟百公里加速僅需6.6秒的實力絕對不容小覷,相對於A200 CDI的加速力道,A250等級的車型要一直持續攀升到180km/h左右才有較為明顯的減弱現象,相信如此的動力性能表現就算是遭遇其他鋼砲車種也完全不需有所畏懼,踩下油門之後隨傳即到的強悍性能絕對會讓人大呼過癮。

至於A250級別在以時速100公里進行巡航的狀況下,引擎轉速亦僅有約2000轉的設定,這時的引擎運轉聲浪也相當輕微,輔以A-Class仍相當著重的舒適乘坐特性,整體的行路品質相當優異,確實無愧於Mercedes-Benz所要求的乘坐舒適度表現,但若將場景轉移到後座進行較為長途的乘坐體驗時會發現椅背傾斜角度受限且腿部支撐較為不足的椅面也會造成後座乘客的略微不適,不過這樣的情形比起某些小型掀背車種連膝蓋空間都受限而無法伸展的情形仍是好上不少。另外前面有提到車載系統裡配備了衛星導航系統,這套導航系統同時也會將叉路口與轉彎等指示資訊顯示於儀表中央,駕駛不需轉頭即可隨時掌握接下來的導航路線。


離開了高速公路區段之後隨即將場景轉到首都盧比安那(Ljubliana)周遭的山區道路進行操駕方面的體驗,來到山區道路之後,令小編訝異的是這裡的山區道路路幅比起歐洲其他國家來說卻是更為寬廣一些,僅有部分路段顯得略為狹窄且綜合髮夾彎道之外,其餘大多是路幅寬廣且彎道角度不算刁鑽的路線設計,甚至有許多地方的山區道路速限居然設定在時速80km/h,路面品質也相當優異,簡直就堪可比擬台灣的快速公路行駛節奏,因此在這些路段小編也適時地利用較為寬廣的路面來進行高速彎道的攻略,即便A-Class以逾百的時速進行高速灣的攻略也總是不改其沉穩本色而能俐落地劃過一個個的高速彎道。

對於A-Class能夠有此亮眼的操控表現小編在初試之餘確實頗為驚豔,因為如此的彎道動態表現對比於前陣子剛試駕過的B-Class車系絕對是有過之而無不及,雖然這兩個車系的訴求與定位其實已經有著相當大的分野,但在操控特性方面會出現如此明顯的差距卻是著實讓人意想不到,就乘坐時的舒適度而言其實兩車之間的界限並沒有顯著的差異區隔,但是A-Class總是能夠以更為靈活俐落的姿態攻克各種不同的彎道,而時常會出現在前驅車種上的轉向不足問題在A-Class身上亦是顯得十分輕微,就算是在難度較高的髮夾彎道進行全力衝刺也僅會出現些微的推頭情形並隨即就被循跡控制系統導正回原本的路線,另外一項值得關注的部分就是循跡系統並非是如同一般房車設定般有著強行介入的突兀感,伴隨著循跡系統燈號閃爍加上不絕於耳的輪胎嘶吼聲其實在彎中依然能夠以頗為中性並維持住速度的方式通過彎道,體驗至此小編個人對於A-Class的評價頓時升高了不少,但因為畢竟是一般道路,所以在這部分小編也是淺嘗而止,更為激烈的操駕體驗則是打算駕駛A250 Sport在封閉場地進行更進一步的探索。

行駛於斯洛維尼亞的山區道路之間時常可在路邊看見麋鹿出沒的警示標誌,不由得讓人想起初代的A-Class甫推出之際因未搭載循跡穩定系統而在條件嚴苛的麋鹿閃避測試之下敗下陣來,所幸在上市初期即發現問題並迅速招回而沒有釀成更多的意外,而且現在所駕駛的A-Class不僅搭載了能夠有效降低意外發生情形的循跡穩定系統,在完全不同設計概念之下誕生的新一代A-Class也已經在百餘公里的山區道路上證明了其令人刮目相看的操駕實力,小編心裡自然也是踏實許多,不過在行經麋鹿出沒路段時還是戰戰競競地小心駕駛,萬一真的跳出一頭麋鹿來也不是開玩笑的。

不得不說A-Class的身形在搭配消光塗裝的組合下確實相當耐看,看來到時候正式上市之後也將有可能看見許多消光塗裝的A-Class穿梭於都會與山區道路之間了~


機場跑道極限操駕


經過了第一階段的綜合路況巡禮之後,接下來便是駕駛著A250 Sport車型在寬廣的機場腹地封閉賽道極限體驗項目了,由於到目前為止所有人均尚未實際駕駛到A250 Sport車型,因此對於封閉場地的體驗項目更是充滿了期待。駕駛著A200 CDI與標準版本的A250車型之後就已經給了我們這麼多驚喜,對於擁有跑車化設定的A250 Sport車型究竟能發揮到什麼境界確實也只有在封閉道路之上才能盡情發揮,不過既然來到了機場當然要來拍一些平常難得一見的畫面(握拳)。

這時在場內等著我們的就是為數眾多的A250 Sport大軍了,在A250 Sport的動力數據方面跟標準版本車型其實是有著相同的數據,然而A250 Sport則是首先針對底盤來進行強化,除了裝載了車高降低15mm的跑車化懸吊之外,懸載係數的設定也比標準版本的A250車型更為硬朗化,不過因為機場的路面品質相當不錯,所以就乘坐舒適性來說尚無法感受到明顯的變化,但因為A250 Sport僅限於機場內的封閉場地進行體驗,所以看來得等新車運抵台灣之後才能對舒適性的影響進行最後的確認。

加諸了紅色保桿塗裝、AMG18吋鋁圈以及紅色煞車卡鉗等勁裝上身的A250 Sport正在用熱情的姿態呼喚著我們,見到如此情景大夥莫不躍躍欲試想要親身探索A250 Sport的極限操駕能耐。


在由機場跑道所規劃而成的封閉場地中包含了一個連續S型右彎、直線加速區段、連續S型繞錐項目、急減速髮夾右彎以及用來降低車速的緊急變換車道等項目可以進行操作,一開始會先由教練帶領大家熟悉操作項目以及路線的掌握,繞行2圈體驗完所有項目之後便能夠將車距拉開在寬廣的機場跑道上以最極限的方式來操駕A250 Sport,雖然規畫而出的賽道其實並不會太大圈,但其中融合了可加速至140公里左右的寬廣直線加速路段以及刁鑽的狹窄綜合路線,因此在拉開車距之後就能以安全的方式進行極限操駕體驗,在跟從教練熟悉路線之後,隨之而來的便是不絕於耳的輪胎嘶吼聲以及橡膠的焦味,大家都極盡所能地想辦法把A250 Sport逼至極限,一時之間彷彿來到了特技甩尾比賽現場。

出發之後一開始的S型右彎必須在全油門加速的狀態下攻入彎道並且急煞至ABS開始作動的狀態下進行連續S型彎道的攻略,在先前駕駛著一般版本的A-Class經過山區道路的洗禮之後,大家都對新一代A-class的操駕能耐有著相當正面的評價,然而在運用極限的方式開始攻略機場跑道之後,大夥紛紛開始露出滿足的表情,若不是原廠規畫了這樣的封閉場地給大家測試,說真的在一般路上還真不敢這樣開。

攻略每一個彎道都能夠一再地提高車速來試探A250 Sport的底線,就算到時回到台灣也不見得能有如此的場地供我們進行測試,在一圈又一圈的體驗之後,即便是駕駛經驗相當豐富的資深編輯們也對A250 Sport能有如此優異的操駕極限而感到意猶未盡...

直線加速路段則是能夠完整體驗到211匹強悍馬力與七速雙離合器自手排變速箱高度契合之下所產生的貼背加速快感,綿密的檔位齒比在全力衝刺情況下將動力性能以幾近無縫的方式傳輸到前輪之上,帶來了一波又一波的動力完全釋放,對於A250 Sport在動力系統的搭配效果方面確實有其獨到之處,隨傳而來的動力總是能夠一次次地將車輛逼迫至更為極限的狀態。

然而接下來要體驗的高速S型繞錐項目其實才是最令人流連忘返的項目,這時因為有著安全的封閉場地,所以還能夠將循跡穩定系統關閉來進行體驗,這時候車輛整體的均衡性配比就會完全顯現出來,然而正是因為將循跡系統關閉之後進行極限操駕狀態之後發現A250 Sport並未如預期中出現明顯的轉向不足現象,嚴格來說以前驅車種的設定在進行超越輪胎抓地力極限的方式操駕時往往會出現循跡性喪失的嚴重推頭現象,但是在A250 Sport身上卻是能夠以較為接近中性的車輛配重呈現出相對穩定的循跡表現,就算輪胎已經在高速滑動的狀態下還是能夠透過方向盤微幅修正的方式使車輛呈現受到駕駛控制的穩定狀態,而也因為關閉循跡系統的極限狀態下仍具有高度的可控性,因此不得不讓人對於A-Class的底盤設定功力讚賞有加。

雖然原則上每人以體驗2次為限,但在時間尚屬寬裕的情況下,事實上許多人甚至體驗了4-5次,除了難得的機會之外,若車輛本身並未能具有強烈的操控樂趣,對於時常參加各種試駕活動的各國資深媒體編輯來說也不常見到會如此流連忘返的情形,A250 Sport優異的操控樂趣確實顛覆了大家對於Mercedes-Benz前驅掀背車種的既定印象。


在這次的A-Class試駕行程中最令人感到難以忘懷的部分便是在機場跑道所領略到的極限操控體驗,雖說時間不算太長,但A-Class優異的操駕能力卻是紮紮實實地刻印在小編的腦海中,雖然一般情況下我們並不會在開放道路上進行如此激烈的操駕行為,但其確實證明了Mercedes-Benz也能將前驅掀背車款打造成如此充滿駕駛樂趣的車型,然而撇開操控樂趣不論,A-Class本身即擁有的優勢產品競爭實力若能再搭配合理的售價範圍,屆時在台灣正式上市之後勢必將會造成一股無法忽視的旋風效應,看來這場進口掀背車種大戰精采程度勢必將會超越你我過往的想像。