拜桃園大魯閣的光陽北區新車試乘會所賜,終於有機會可以近距離接觸K-XCT300i新車了。小惡魔決定把握這難得的機會,一口氣將新車試駕報導製作起來,預計將K-XCT300i、XCITING400i分成兩部分的試駕報導。兩台車都是承接上一世代車款血統,車輛性能、市場定位都非常明確,消費者也清楚這兩台新車的屬性狀況。光陽機車正是看準路權開放後的市場變廣,需要黃牌重車的消費者族群數量正以驚人的速度成長,趕在2012年米蘭車展之前,搶先於台灣發表這兩部新車,預計將與歐洲同步販售這兩款新車。

光陽機車在歐洲摩托車平價市場的口碑一直都不錯,利用台灣低生產成本的優勢不斷地在歐洲拓展市場,而多年來也利用外銷車款回銷回國內,XCITING500、MYROAD700、PEOPLE 300 GTi、NIKITA300都是行銷相當成功的車款。而這一次相當罕見的,光陽機車國內銷售通路在官方正式發表會之前便拿到新車,甚至有媒體同業早在發表會一禮拜前就借到測試車,還被網友在路上偷拍到,以至於網路上網友分享的照片更是一個比一個精采,小惡魔當然不甘落人後,趕緊想辦法借車試駕。

相信網友們對於這台新車已經不會太陌生,先來談談大家已知車輛配備的部分。引擎部分沿用NIKITA300的水冷四汽門單缸引擎,規格上沒有變更,實際上的車輛動力調教設定則不確定是否完全相同。煞車配備並沒有配置ABS系統,尤其車輛售價上並沒有比NIKITA300更低價,是最讓網友們所詬病的地方。在車輛詳細規格未完全透明化的情況下,車友普遍對於外觀都給予正面的評論,現在就來看看這部K-XCT300i實車吧!


KYMCO 大羊新形象

光陽機車在台灣市佔率一直都是位居龍頭的地位,無論是通勤代步的淑女車、年輕小伙子最愛的運動型速克達,都是國人購車時直覺會想到的品牌之一。而這幾年不斷在國外參展提升品牌曝光度,將自家大排氣量的速克達推向國際市場,目前的市場反應看來在歐洲的品牌形象有逐漸上升,更成功爭取到BMW C系列大羊的部分零件代工訂單。光陽在國際上亮眼的表現,是國人有目共睹,但最嚴苛的不是代工生產的階段,更重要的莫過於產品品質管理,這部份還有待市場消費者的檢驗與督促。這次新推出的兩部新車,第一眼給筆者的印象都很棒,外型符合時代潮流的風格,就是『帥』! 整體車身線條更為銳利,與最近台灣新進的幾款進口車風格面向都很接近,如BMW C600 SPORT、YAMAHA TMAX530都是簡潔又霸氣十足的外型設計,該說是時勢所逼還是英雄所見略同呢? 總之,K-XCT300新外型設計頗不賴的。


先前一堆網友po的『間諜照』,可能會讓網友看得沒新鮮感了。但實車比照片上還有震撼力,整體外型很棒,強烈運動氣息讓人巴不得快點跨上去騎乘體驗一番。雖然不是全新開發的引擎,但懸吊系統有針對都市騎乘修改過,前叉組尼重新設定更符合台灣崎嶇不堪的WRC路面,而為了讓騎士在都市街道上獲得更靈活的操控性能,將軸距從NIKITA300 1545mm縮短為1450mm。而捨棄ABS為基本配備,無疑是想壓低車輛售價,企圖以低價策略先搶下羽量級黃牌重型機車的市場。


KYMCO光陽機車非常用心在經營自我品牌,不論國內或國外的市場都投入不少人力去經營。受到全球騎士騎乘習慣逐漸改變的影響,也開始投入黃牌大型速克達的戰局中。就如BMW C600SPORT、C650GT的出現,目前全球騎士有開始轉向騎乘CVT傳動的速克達的趨勢,騎乘的便利性不在話下,加上比檔車好運用的置物空間,速克達比較適合純代步通勤的騎乘需求。而台灣,光陽剛好搭到550c.c.黃牌路權的順風車,推出250c.c.以上的黃牌車,無非是讓黃牌車戰局更加白熱化,價格大戰? 性能大戰? 車款外型比較? 勢必都是在不久的將來會發生的。


K-XCT300i 排氣量298C.C.,這樣的排氣量車款享有台灣最便利的路權,以車價、車款耗材而言,算是CP值頗高的黃牌重機,新車款的出現也使國人多兩項新的代步選擇。


LED尾燈組,外部造型相當亮眼,如此銳利的燈型應該會獲得不少年輕騎士的喜愛。而K-XCT車身LOGO看起來有點薄弱,應該是可以有更有氣勢的字型才對,這邊筆者覺得是比較可惜的地方。


車頭側面兩旁的導風散熱孔,老實說設置在這邊的散熱效果,筆者個人是秉持著保留的態度,實際效果真的會很好嗎? 我想視覺效果勝過實質效能。但,這樣的導風散熱孔設計還滿成功的,遠看過去很有張力很好看。

KYMCO K-XCT300i 試駕花序@Mobile01

以簡短的側錄影片,讓各位體驗試駕現場實況。把握試乘會前短暫的時間拍攝,分享給各位。

NIKITA300同門師兄弟 外型比較

第一次聽到K-XCT300i的時候,筆者第一個反應就是去查證引擎是否為全新開發的,結果很令人失望的跟NIKITA300同一顆引擎,動力在帳面上是一模一樣的,待文章後段向各位分享實車騎乘的動力感受。就在試乘會當天,筆者剛好眼尖發現外面停車場有一台貼著小惡魔貼紙的NIKITA300,便開始搜尋車主人的蹤影!後來發現是站上網友『RICK』的愛駒,馬上上前協調能否借車拍攝比較,而RICK也爽快的答應了,特別感謝RICK的大方出借。


外型線條有明顯差異,包含風鏡造型也是,K-XCT300整體線條就是比較銳利,有陵有角的風格符合這兩年業界的慣用設計概念。


兩台車車身側面比較,外觀上是全新的設計,從前輪土除、車頭、大燈、風鏡、坐墊、後扶手、排氣管護片,都是全新設計。兩台車能通用的零件,我想只有引擎、傳動、輪框,而新車的碟盤跟卡鉗目測是可以流用的。


車尾燈與車身側面線條有很明顯的變化,我想這是K-XCT300i迷人的一個點,跳脫NIKITA300車屁股龐大笨重的刻板印象,以全新的都市通勤大羊姿態登場,就外觀看來挺不錯的。


這邊可以看一下腳踏空間與坐墊造型的改變,兩者坐姿完全的改變,在筆者現場交叉騎乘NIKITA跟K-XCT後,發現K-XCT300的騎士三角調整後控制車輛得以更靈活,當然軸距縮短也是有關係的,也不全然是騎姿改變所影響。K-XCT300i坐墊的外型比較小,小巧可愛的後靠背讓整體殺氣更強,NIKITA300的後靠背就顯得比較笨重。


兩台車車頭的部分,提供給各位參考比較兩者差異之處。


兩台車車尾的部分,提供給各位參考比較兩者差異之處。


因為RICK的NIKITA300卡鉗是有更換的,無法比較兩者原廠卡鉗的外型差異。但從原廠碟盤可以觀察到,光陽在這部分有做細微的調整,浮動碟盤的打洞數改變了。K-XCT300i打洞數雖然變少,散熱性能可能會下降一些,但相對碟盤咬合面積變大,制動力應該也會相對提升。再者,K-XCT碟盤散熱孔變大之後,據RICK的經驗分享,碟盤防盜鎖比較好買,孔變大一點鎖頭才好鎖,所以這也算是一項改款優點囉!


軸距從NIKITA300 1545mm縮短為1450mm,縮短的95mm軸距讓K-XCT300i靈活度提升不少,文章後段將分享騎乘心得。

到底改了哪些東西? 從車頭開始看起,儀表、大燈、風鏡、尾燈、後扶手

好,既然我們知道K-XCT300i除了引擎之外,基本上都是全新設計。那到底是有哪些新東西? 讓我們從車頭開始看吧! 先從儀表開始看,接著大燈、風鏡、尾燈、後扶手,仔細看這些細節就能感受到原廠設計師的用心。


雙液晶高對比儀表板,筆者個人比較喜歡有指針跟液晶混合使用的儀表,比較有感覺。K-XCT的儀表這樣看起來有點陽春,視覺上就平平,而且如果故障了,就什麼都看不到了,很慘。回歸到現實面來看這顆表,油量表、水溫表、里程表、時鐘都是相當實用的功能。時速的部分還可做公里跟英哩的切換,畢竟這同時也有外銷版,有這樣的功能並不意外。而轉速表採用液晶格子顯示的方式,精準度就比較差一點,視覺感官上轉速表還是使用指針式的比較有感覺。光陽機車的儀表設計在操作上都相當簡單,就是兩個按鈕Mode跟Adj,模式切換跟調整,就是這麼單純,操作簡單或許是這類陽春表的優勢囉!


可切換ODO總里程,里程單位可做公里/英哩(KM/H & MPH)的切換。


里程表還可記錄單次里程TRIP A。
里程表還可記錄單次里程TRIP B,可同時記錄兩種里程數,要記錄行駛里程跟油耗測試很方便。


最後這一項是機油里程,原廠建議是2000公里換一次機油,方便騎士記錄保養里程數。

原廠風鏡 & H7鷹眼頭燈

原廠配備的風鏡偏短風鏡,視覺效果大於實質擋風效果,除非非常刻意趴低身體才可能感受到短風鏡的擋風效果,效果並不顯著。筆者相信以光陽的研發速度,應該都會有相對應的風鏡配件推出才是,屆時車主會有不少相關產品可以選購才是。


H7鷹眼頭燈,旁邊配有藍色LED行車燈,這組大燈設計的真的很漂亮,相信在夜晚應該會更亮眼,可惜大白天無法測試燈具的造射範圍,未來若有機會再借到車,再補上燈型照片。

LED尾燈組 & 後扶手

從前側45度角看X-KCT300i,短風鏡、H7鷹眼大燈、短小精美的後扶手、流暢銳利的車身線條,不可否認的這部新車很好看。


LED尾燈配上俏麗短屁股,還有左右分離的後扶手,營造出K-XCT300獨特的韻味。


比NIKITA300縮小一號車尾巴,車尾外型讓人有煥然一新的感覺。


分離式的左右邊後扶手,實質功能不減,但若是停車要移車,操作動作可能要有所改變。要從正後方移動車輛,分成左右兩邊的後扶手型式的確在操作上有一定程度的障礙。


這樣的翹屁股,視覺效果加分不少,實質功能則有所犧牲,但筆者認為這樣的犧牲是可以接受的。

多功能鎖頭、把手開關 延續NIKITA300血統

接著來看一下鎖頭車手把開關功能!這部分跟NIKITA300都差不多的,分享給大家看看實際的樣子。


多功能鎖頭、防盜磁石鎖,基本上這部分跟NIKITA一樣的,就讓我們快速看過去吧!


防盜磁石鎖是最基本的防盜前線,列入黃牌車基本配備也是剛好而已。


鎖頭鎖上的樣子,鎖頭的基本功能一個都沒少。


右邊車手把,這邊跟2012年NIKITA開關大同小異。


基本上功能都一樣,緊急熄火開關、駐車燈都是相當實用的。而四段可調煞車拉桿,可隨個人喜好調整拉桿間距實用性頗高的配件,有益無害的配備。


左邊把手開關、平衡端子都是一樣的,沒有做什麼變化。


PASS燈則設置在左手開關的前緣,操作便利性不錯,手指一勾就可控制了。

置物箱空間

一般講到要選購速克達,通常考量到通勤與日常生活所需,置物空間將會是一個很重要的比較項目。而大型速克達的置物空間,不外乎坐墊下的空間以及前置物箱或是手套箱,K-XCT300定位就是讓人平日在都市中通勤。亦或是假日在郊區中旅遊。所以囉~置物空間總是特別容易被拿出來比較,來看看K-XCT300i的實際置物量吧!


先來看看前置物箱空間,也有人把它稱為手套箱。


看到這樣的置物空間,第一直覺就拿手機出來放看看,不過因為置物箱整個都是硬梆梆的內裝,如果真的要放手機在前置物箱,手機的保護性需要注意一下。


前置物箱蓋子的卡榫做得滿穩固的,蓋子不容易鬆開。


以筆者本身的APPLE iPhone 4S為例,空間算剛好夠用而已,如果要接上點菸器充電的話,空間應該就會不太夠了。


另外拿SONY XPERIA S做比較,似乎到達置物箱的極限,螢幕超過4.3吋的智慧型手機都需要特別注意,有可能放不進去前置物箱。


接著,拿DAINESE短手套一雙來試試看,看手套放進去後還剩多少空間。


結果,一雙L號的DAINESE短手套,就將手套箱的空間給用完了,大小剛剛好擠滿。


手套箱的底部有一個12V的充電孔,只要準備轉接座,都可以替智慧型手機充電了。 無奈置物箱空間略嫌不足,要放手機進去充電的時候,需要花點時間橋位置。


Airoh Dragon全罩安全帽一頂,先試試看鏡片朝車尾的角度,看是否放得進去。


鏡片朝車尾的角度,是完全蓋不上座墊,接著讓我們換另一個角度。


把Airoh Dragon鏡片轉向車頭的方向,這個角度看起來空間似乎比較多,前面剩餘的空間要再放一件雨衣或者風衣外套都是可以的。就原廠公佈的數據來看,K-XCT300i 原廠置物箱有到40.7公升的容量。以單人來說,放一頂全罩帽跟基本雨衣、風衣非常剛好,置物空間剛剛好夠用,若是有載人需求的話,第二頂安全帽的擺放空間恐怕要傷腦筋了。


Airoh Dragon全罩帽放進車廂內還需要稍微小壓一下,就現場幾位媒體朋友互相借帽子來測試,基本上有幾款進口帽是無法直接蓋上坐墊的,都需要稍微小壓一下坐墊。許多的愛帽一族,要壓迫到自己喜愛的帽體一定都很捨不得。當天因為筆者自己的ARAI上面有GoPro的攝影機固定支架,所以整個就是太高無法蓋上坐墊,就不提供照片給各位了。另外,畢竟小惡魔所擁有的帽子並不多,也歡迎網友分享放得進去車廂的帽體喔!


40.7公升的置物箱容量,寬度是足夠的,但無奈深度不足,許多進口帽都發生慘案。而筆者也擺上我自己的Macbook Air 13.3",讓大家看一下置物箱的相對比例大小。


原廠相當貼心的設置了車廂照明燈,只要坐墊一打開,就會啟動照明燈電源,這非常有效地增加騎士在夜間找置物箱東西的便利性,光陽機車一些細節的處理上做得不錯,相當貼心。

外觀 三視圖 (前後左右、騎士膝蓋與車把手距離、置物掛勾、油箱蓋、側腳架)

看完置物空間之後,來看看K-XCT300i的外觀吧!一探新車真面目!而在這個段落,特別針對網友所提出的腳踏空間大小、騎士手腳與車手把的相對位置,拍示意圖提供給各位參考。K-XCT300i的體積並不會非常大,長x寬x高:2145mm x 800mm x 1290mm,軸距1450mm。座高資料目前未知,待原廠公佈數據後補上。這次請到身高183公分的騎士來當網友們的比例尺,大家可以大概抓一下相對比例,可以假想一下自己騎車的模擬概況。


光陽原廠將K-XCT300i 定義為都市旅跑,在筆者試乘後覺得,跑車的氣息較重,拿來當旅行用可能比較不適合。就外型來看把如此動感的車輛加裝上後行李箱,實在是有點突兀,筆者個人會將這部車列為都市街跑車,中長程以上的路途就比較不會考慮騎乘這輛車,畢竟置物空間是一個問題。


長x寬x高:2145mm x 800mm x 1290mm,軸距1450mm。就體積來看,K-XCT300i就像是一部羽量級黃牌重型機車,更具跑車特質的流線型車體設計,勢必會吸引更多年輕族群的騎士投入K-XCT300i的懷抱中。


來看看內裝的部份,亮面的內裝材質相當容易刮傷,看筆者所拍攝的這部試乘車便可發現,剛好在跨坐上車最容易刮到的油箱蓋上,經過禮拜五發表會幾個小時的民眾試乘下來,早已傷痕累累。這部份筆者認為原廠有責任想辦法改善,不然只會被車友不斷地反彈,亮面的內裝固然好看,但是相當難保養。


油箱蓋就藏在車輛龍骨的中央,油桶重量滿集中的,加上重心整個壓地,在更激烈騎乘時,車輛重心都相當穩固。


原廠掛勾,從原廠標記可得知最大載重3公斤,就是讓車友們掛掛便當之類的東西,不能掛太重的東西。而這邊也可以發現,掛勾附近的內裝也是亮面的,所以要使用時要特別注意,否則很容易刮傷。


車輛正前方。


車輛正後方。


騎士側面圖(騎士身高183公分),K-XCT300i看起來就像是台150c.c.的車款。


原廠的腳踏空間,其實並不大,而且最前面的內裝部分也沒有空間可以直接踏著,大腿可以伸展的地方並不大。


圖中的車靴約US11號,可以抓一下大小比例,正常舒適的狀態下,腳大概就是維持這個姿勢。


試著踏後面一點點,前面剩餘的腳踏空間如圖上所示。


另外,呈現膝蓋與車手把的相對位置。我們可以發現,當正常騎車時,其實車手把與膝蓋的位置已經非常接近了,騎士只要稍微亂動一下很容易頂到車子的內裝,以至於不少民眾第一次跨上K-XCT300i時會有卡手卡腳的感覺。事實上,對於身高175公分以上的騎士來說(筆者176公分、示範騎士183公分),腳踏空間真的不大,這將是車友騎K-XCT300i會遇到的問題之一。應該還需要一段時間去習慣。


以正常的騎車姿勢來看,身高180公分以上的騎士,有可能在車輛低速迴轉時,龍頭帶比較多舵角時卡到膝蓋。正因為這樣,才會有車友反應到K-XCT300i的伸展空間不夠大,感覺膝蓋都常頂到內裝。


這邊順便介紹原廠的側腳架,都配置有安全熄火裝置,只要將側腳架踢下便會讓引擎熄火的安全裝置。


騎士正面圖(騎士身高183公分),各位可以看一下原廠風鏡的相對位置,擋風面積真的不夠大。


騎士側面圖(騎士身高183公分),K-XCT300i原廠風鏡要擋安全帽的風,騎士要拼命趴車才能稍微享受到小風鏡的擋風效果,原廠風鏡效果不大好。


騎士正後方圖(騎士身高183公分),K-XCT300i的LED尾燈組相當明顯,而左右方向燈也融入車尾巴中,與車身線條結合的不錯。





無ABS? 暗藏隱藏版本的煞車系統

就如大家所關心的,K-XCT300i確定是沒有搭配ABS的,車友們很容易拿NIKITA300來做比較,同級距的車款卻沒有配置ABS,感覺原廠誠意不足。據小惡魔詢問官方研發人員,官方說法表示:『考量到市場定位,先推出低階版打入市場,預計將會推出進階版。』相信不少車友若聽到這樣的講法,一定會很無奈,又是奸詐的行銷手法,感覺被車廠多剝了一層皮。既然官方都表態了,筆者這邊就不再討論ABS的問題。回頭看看原廠煞車配置,260mm浮動浪花碟盤搭上單三卡鉗,煞車力道線性好操控,而偏軟調的前叉阻尼設定,則是騎士應該注意的地方,因為較軟Q的阻尼設定,導致急煞時避震行程容易用完,在路況不佳的路段,要特別注意前叉的作動狀況,才能將煞車力道操控得宜,以獲得最佳的制動性能。


原廠前置動系統260mm浮動浪花碟、單三卡鉗,而輪框速度感應內盤似乎已經預告ABS版本的現身。


後碟採用240mm固定碟盤,這部分跟NIKITA300是一樣的,煞車力道就普普。

稱職的懸吊系統 前叉偏軟調、後叉支撐力強勁

K-XCT300懸吊系統相當的稱職,以普通速度騎乘避震效果都算舒適。若在賽道上嘗試以更高的速度進入彎道,偏軟的前叉設定就會讓人明顯感受到不穩定的晃動,在急煞後入彎的騎乘控制需要特別注意。後避震器的支撐力很棒,筆者在進行賽道測試側錄時,有雙載一位同事進行錄影作業,兩人重量並不輕,但在彎道中的穩定性比想像中好,後避震的支撐力表現很棒。整體來說,前後懸吊的搭配性很好,算是很稱職的避震系統。


偏軟調的前叉,若車輛負重較重時,急煞入彎比較有可能觸底,一般通勤代步都算夠用,但要進行更高速的運動騎乘時,會不太夠用。


多一個檔片的防塵套,防塵效果不錯,是從NIKITA300就採用的好設計。


經過雙人騎乘後,筆者更加肯定後避震的穩定性很棒,即使兩個大男人雙載,在彎道的穩定性還是頗不賴。


五段可調的後避震器,筆者當天以最軟的設定下去騎乘,而支撐力就已經相當足夠,原廠調校的懸吊系統表現相當稱職。

動力部分(水冷四汽門單缸引擎、CVT傳動)

原則上,引擎就是延用NIKITA300的,規格同樣為汽缸缸徑72.7mm x 曲軸行程72mm,壓縮比約10.8:1。噴射系統、傳動系統、排氣管,都沒有變更,比較大的改變就只有排氣管護片外觀設計。


因應新的外型設計而一併改變了排氣管護片。


傳動設定的狀況,就官方人員表示,是沒有特別做變更的。動力表現同樣為馬力輸出:28PS/7750rpm、扭力輸出:2.7kg/6500rpm,數據跟NIKITA300一樣。

騎乘心得分享



整體懸吊的穩定度不錯,體重接近百公斤的騎士也能順暢的進出彎道。


輕盈的車身,過彎不太有負擔,只要做好重心移動的動作,車身就會順勢轉向了。


從後座拍短風鏡,可以看到風鏡真的很小一片,擋風效果不彰不大夠用。


可能新車傳動狀況好,低速出彎加速輕快,動力隨傳隨到。


在經過一個上午的騎乘,左右邊都會有磨到東西。 右邊是磨到排氣管護蓋前緣。


左邊是磨到傳動蓋。


動力表現:
特別為了體驗K-XCT300i與NIKITA300的動力差異,現場跟車友借NIKITA300在賽道上騎了幾圈,可能是傳動老舊導致動力耗損,相較之下K-XCT300i的加速反應好很多,起步4500轉之後,不用多久時間就拉到6000轉以上,維持在最大扭力騎乘的推力很棒,隨傳隨到的動力在都市間穿梭很實用。在試乘當天,受賽道場地限制之下,最快時速了不起到80~90公里而已,末速度的表現就不得而知了。而試車當天,跟其他媒體一起測試,與XCITING400從靜止起步到時速80公里之前,兩台車的動力表現平平,可能20公斤的車重差異,讓XCITING400的低速加速反應沒有特別突出。而乾燥車重185公斤的K-XCT300i的動力表現,不論在起步、中速再加速的表現都不會輸給XCITING400太多。但按照現場測試狀況來推估,兩台車應該在過時速100公里之後,K-XCT300i才會慢慢被XCITING400拉開。

懸吊反應:
前後懸吊協調性不賴,一般道路以低速度通勤代步相當舒適,而偶爾上山路跑跑,享受過彎貼地奔馳的快感時,相信原廠的懸吊系統表現也是讓人頗放心。綜觀整體避震作動狀況,前叉偏軟調尚有改善的空間,而五段可調後避震的在最軟段就能表現出強勁的支撐力,在路況特差的路段體重較輕的騎士可能會嫌後避震略嫌過硬。

煞車效能:
前煞手感不錯,煞車拉桿壓多少就煞多少,要拿捏煞車量不會太困難。260mm浮動浪花碟盤搭上單三卡鉗的配置方式是國產車少見,而有如此清晰的煞車手感的確讓筆者頗意外。至於眾人抱怨的ABS問題,也只能說原廠的行銷規劃就是如此,不願意同時將ABS版本的車款同時釋出,其實若同步上市,兩種不同規格的車輛會加速讓更多人變身為K-XCT300i車主。想要以低價策略攻佔台灣羽量級黃牌市場的想法沒有錯,而原廠有考量到台灣消費者對於安全部品的看法嗎? 有無ABS已經成為選購新車時的一個指標了,車廠應該更加重視這部分才是。若光陽機車在部分展現更多誠意,無非會獲得更多車友的讚賞。


急煞入彎時,前叉偏軟要傾倒車深入彎會較為不穩定,車頭晃動較大,但還在可控制的範圍內。


雖然引擎沒變更,延用舊引擎。 煞車系統也沒ABS,配備略嫌沒誠意。 但整台車的懸吊調校配置、煞車設定都有下功夫去處理,在黃牌重機市場的表現應該會有不錯的表現。


全新的車身外型設計,加上不錯的車況設定,加上光陽車價優勢,在黃牌重型機車市場中投下一枚震撼彈。

整體騎乘感:
K-XCT300i撇除掉車手把內裝卡手卡腳的尷尬問題的話,整體來說是一部很輕盈好騎的速克達! 軸距1450mm真的相當靈活,減輕一點點的車身重量也讓牽起車來特別輕鬆。外觀帥氣好看,符合一般時下年輕人的口味,就算單純是純賣外觀的新車,應該也能交出不錯的成績單。而K-XCT300i雖然引擎是延用NIKITA300的,但週邊的煞車系統、懸吊系統都調校的不賴。整台車的協調性很棒,不是一台只換了殼的新車,而是經過『設計調整』的新車。在近期國內250c.c.~550c.c.的黃牌重車之中,像是YAMAHA TMAX530、VESPA GTS300 ie SUPER、BMW C600 SPORT論CP值,KYMCO國產車在價格上是佔絕對優勢。相信目前有不少人都在觀望這台K-XCT300i,等候勇敢的敢死隊去試水溫,待前幾批新車沒有問題之後,才敢下手買車。筆者認為,這部新車的調校完整度不錯,在騎乘上都沒有什麼大問題,現在的確是要等待時間去驗證新零件的品質與耐用度。