相較於Audi A5家族內性能一哥RS5那般君臨天下,位居操控性能第二把交椅的S5 Coupe車型或許較未能博得普羅車迷的目光,但對於有意入主Audi性能車系的車主們而言,位居性能與乘用性中間均衡點的S5 Coupe亦不失為優先考量對象。擁有著最大馬力333hp與百公里加速僅需4.9秒的性能實力,稱為車系旗下大將實不為過。

這次所引進的S5 Coupe主要關注重點即在於外觀方面的小幅更動以及新搭載的機械增壓動力系統表現,跟標準的A5車型相較之下,S5 Coupe在前後保桿樣式與鍍鉻飾條的搭配上更趨向運動化風格,而其中自然就顯現於Audi性能車系上的運動化基因從車身線條的轉折裡就能窺見一二。另外亦不能免俗地低調鑲嵌了一枚象徵性能車系的S5專屬徽飾於水箱護罩之上以示性能實力。


外觀整體更具運動風格


從外觀來看小改款過後的S5 Coupe,最為顯眼的不同之處則在於新型LED照明系統的導入,而過去所採用的盾型水箱護罩也換裝為新世代AUDI車型的多角形為主要輪廓元素,藉由如此的小幅度修改確實讓S5 Coupe有著頗為明顯的外觀更動,搭配上19吋的胎圈設定,在視覺效果的呈現方面已是相當到位。


相對於標準版本的A5來說,S5 Coupe除了在性能方面具有絕對的優勢之外,可對阻尼係數進行調整的Audi drive select可程式車身動態系統搭配原有的前懸獨立五連桿式,後懸獨立梯形多連桿式懸吊架構表現亦是相當令人期待。


配胎部分採用了馬牌的CSC 5P,跟S5 Coupe的車型定位一樣都是屬於較為高階的產品,胎圈的尺寸為 255/35 R19,低扁平比的跑胎設定與19吋的專屬鋁圈雖然殺氣十足,不過在駕駛時則需須特別留意坑洞,至於剎車卡鉗方面亦是捨棄了鮮艷的亮色系設計,而僅是低調的使用S5字樣呈現。



外觀方面另一清楚可辨識出S5 Coupe的不同之處則在於採用了鋁合金塗裝的後視鏡設計,消光特性的磨砂質感點綴在婀娜腰身的反射之間更是顯得格外亮眼。


車身尺碼為4640x1854x1369mm,2751mm的軸距讓S5 Coupe仍具有頗具實用性的乘坐機能,車身重量則為1675kg,在quattro系統以及最大扭力44.9 kgm的驅策之下,想要擁有動如脫兔的本事絕對就如同探囊取物般輕鬆。


外觀方面另一可供辨識的重點則在於車尾的S5專屬後擾流尾翼設計,並且在車尾也會鑲嵌象徵性能車種的S5性能徽飾。


從過去試駕過A5車系的經驗來看,均衡特性的呈現可說是這個級距裡的佼佼者,而設計團隊在風格塑造方面也相當著重於運動化風貌的傳遞,雙色系搭配的車尾塗裝,與配置於車尾的左右雙出排氣尾管特徵更是讓人不容忽視其性能實力,整體來看S5 Coupe宛如運動健將的姿態確實令人印象深刻。


採用了無窗框設計的車門代表著S5 Coupe天生就俱備的運動化基因,而其介於A4與A6之間的定位亦是提供了一個偏好Coupe車型的考量項目。


極具戰鬥化的座艙鋪陳



在車室座艙的設計方面,雖然說基本上還是維持著原有的架構,但是透過戰鬥氣息濃烈的跑車座椅與遍佈於車內的S5性能徽飾、甚或者是鞍座等處的碳纖維飾板等都處處營造著濃厚的競技化風格。

至於在被動安全部分,除了前座椅所搭載的主動式安全頭枕之外,遍置於全車的6具氣囊(雙前座 SRS 氣囊、雙前座SRS側氣囊、車側SRS 頭部氣囊)則是擔負起意外發生時降低車內成員受傷機率的任務。


車室座艙內與戰鬥氣息濃厚的跑車座椅相互搭配的則是同樣熱血度破錶的跑車化方向盤,運用人體工學機能設計使其擁有更為舒適的握持感,而紅色縫線則是起了隨時暗示的效果來提醒車主S5 Coupe的熱情內在。



就連方向盤換檔撥片也換成了金屬樣式,明確的按壓觸感與短行程的搭配十分適合快速切換檔位使用。


搭載於上的DIS駕駛資訊顯示系統採用了高對比色系結合位於中央的彩色螢幕來提供車輛資訊,具有相當優異的辨識與閱讀效果,另外S5 Coupe也整合了行車專注力警示系統,當系統偵測到駕駛人有注意力不集中的情況時則會以聲響與圖形進行警示動作。


透過方向盤上的快捷功能按鍵也能即時操作車載系統裡諸如藍牙通訊功能以及音響等各部功能,具有相當不錯的操作整合性。


定速巡航控制系統與光感應主動式頭燈等便利化配備在S5 Coupe身上亦是一應俱全。



配置於S5 Coupe車上的這組跑車化座椅不僅是外觀設計相當具有跑格化意味,由Fine Nappa真皮包覆而成的舒適乘坐感亦是相當優異,而在功能性方面,良好的身軀包覆性提供了激烈操駕下的安定感,這組座椅同時也搭載了主動式頭枕、電動調整、駕駛座記憶與加熱等齊全功能。



另外值得一提的是S5 Coupe的右前座與雙後座均具有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置的設計。


不過雖然是小改款的車型,但是試駕車上所搭載的MMI車載系統卻是較舊的版本,在圖形化界面的呈現方面較不若新版軟體一樣細膩而具有質感,不過淺顯易懂的操作邏輯則是秉持著Audi車種一貫的設計方針,並以實體的操作界面作為主要的架構,有著直覺而富有科技感的控制界面風格。

空調系統方面搭載日照感應式三區獨立恆溫空調能夠更精準地控制車室內的溫度,而在音響系統方面除了本身即配置了原廠的Symphony 音響主機,整合了6片CD換片機、藍牙免持通訊裝置、MP3播放功能、SD讀卡機插槽以及Audi Music Interface數位音樂介面( MP3 / iPod / USB 2.0 )等豐富機能,還搭配了由14支喇叭組合而成的Bang & Olufsen揚聲系統,讓追求高音質的車主也少有挑剔的理由。



MMI車載系統圖形化的控制界面讓人相當容易上手,不過可惜之處仍是尚未換裝中文化的車載系統。


與333匹強悍動力搭配的變速系統相當然爾是集團裡位居當家地位的七速S-tronic雙離合器自手排變速箱,這具變速箱在維持著原有動力傳輸不間斷的特性之外,也特別針對S5 Coupe車型提供了更為積極的動力傳輸反應,每當踩下油門時變速箱都已經在適宜的轉速區間待命而出,如果說要論起現今世上的雙離合器變速箱,能與之匹敵的對手實屬不多。


雖然S5 Coupe已經位居豪華進口車之列,不過倒車顯影系統則仍是列為選配,算是較為可惜之處。


從鞍座上的碳纖維飾板與金屬質感設計等組件就不難看出AUDI對於細膩質感的要求,每一個環節都能夠展現出德國人對於細節的要求。


位於排檔座後方的drive select按鍵就是用來切換駕駛模式用的,可以從舒適化的Comfort模式到競技化的Dynamic模式之間進行選擇,切換駕駛模式之後從方向盤的輔助力道、引擎監理、變速箱邏輯以及主動式懸吊系統的阻尼係數等參數都會進行更動,不過由於S5 Coupe本身在阻尼的設定上就比較偏向跑車化,所以懸吊系統在切換模式之後的差異幅度則是比預期中小。


其他安全相關的電子輔助系統包括了ABS 防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力分配系統、ASR循跡防滑系統以及ESP行車動態穩定系統等配備也都能夠在S5 Coupe的身上見到。


在車室座艙的機能性規劃方面,豐富的收納機能一直都是AUDI考量的重點之一,因此在S5 Coupe車內亦可見到多樣化的收納機能空間。


手套箱採用了雙層式的設計來強化分類收納的機能性,而Audi Music Interface數位音樂介面也是位於手套箱內。


S5 Coupe擁有著比一般天窗面積更寬闊的全景式電動玻璃車頂,不過受限於車頂空間的限制,這組天窗僅能操作電動遮陽簾而無法進行開啓的動作。



不過在天花板上也配置了吸頂式眼鏡盒、整合票夾的遮陽板等貼心機能。




由於S5 Coupe是屬於雙門轎跑車的設定,因此在僅有兩個車門的設定之下,後座乘客進出自然較為不便,不過前座椅肩部可見到快速調整前後滑移的操作按鍵,因此在進出後座空間的便利性方面也能有所提升。



以身高170公分的成人來做示意可發現後座空間雖然稱不上寬裕,但是膝部仍可騰出一定空間來,唯獨頭部空間的表現確實頗具壓迫感,較不適宜成年人長途乘坐。


而在後座空間的規劃上也頗具巧思,從整合急救包收納、置杯機能的後座中央扶手到充分利用空間的側邊收納機能規劃都能凸顯其實用特性考量。



寬敞的後行李廂空間是S5 Coupe的強項之一,偌大的空間就算是放置高爾夫球具也不成問題。


而若是臨時需要承載較為大型的物品則可以透過放平具有分離機能的後座椅背來擴充容量,利用設置於行李廂內的椅背釋放拉柄就能輕鬆操作。



手握強悍的性能實力


S5 Coupe這次所植入的V6水冷式機械增壓引擎排氣量為2995c.c.,性能數據為最大馬力333hp/5500-6500rpm與最大扭力44.9kgm/2900-5300rpm,相較於小改款前所配置的V8引擎,雖然乍看之下似乎是帳面性能有所縮減,不過在搭配quattro智慧型恆時四輪傳動系統以及七速S-tronic自手排變速箱的強力奧援下,由靜止加速到百公里的數據則比小改款前的5.1秒還要來得更為強悍,能夠在4.9秒時間內加速破百,對於腎上腺素的釋放絕對有著相當正面的作用(握)


使用了重量較輕的V6引擎之後,除了機械增壓架構能夠補足性能方面的缺口之外,對於S5 Coupe來說,引擎的輕量化亦能夠有效改善四輪傳動系統先天轉向不足的特性,此外在S5 Coupe身上也配置了Start-stop引擎怠速自動啓閉系統。


更為深入的駕駛體驗


相對於外觀方面的改變,小編個人則是對於新款的3.0升機械增壓引擎動力特性更感興趣,機械增壓引擎對於低轉速時的扭力能夠有著大幅度的改善,像是S5 Coupe在2900轉開始就能夠持續輸出高達44.9kgm的扭力,輔以quattro恆時四輪傳動系統毫不浪費動能將性能完整傳遞到路面之上,因此跟相近馬力的FR車種相比之下有著更為強烈的貼背感,而渾厚的低轉扭力輸出特性確實使車輛呈現出了頗為輕盈的姿態,七速S-tronic自手排變速箱的無縫傳輸特性與強大扭力推波助瀾之際,從輕柔轉化為運動僅需心念一轉,切換到Dynamic模式,積極化的加速反應在右腳的牽引之下能夠毫無保留地釋放,而V6機械增壓引擎的獨特運轉聲浪迴盪於山谷間的衝擊感也是一絕,令人回味再三。


回歸到一般日常用車需求觀點,低速大扭力的特性搭配主動式懸吊系統亦是顯得均衡性十足,透過車載系統上切換Comfort乃至Dynamic等不同模式之後,藉由阻尼係數的改變,車輛整體的懸載特性也將會有所不同,就基本的Comfort模式來說,除了懸載設定趨於軟調,方向盤的回饋也較少,對於操控來說沒有加分效果,但卻能夠滿足大部份使用時間下的用車情形,若是想要舒坦一下筋骨就能夠將之切換到最運動化的Dynamic模式,在這個模式下方向盤的輔助降低,與較偏硬調的阻尼設定提供著運動化的路感呈現,而此時的動力系統也都隨時保持著戰備的姿態隨時聽候主人差遣,激情的加速感在意會到危機感解除之前即會一波又一波地催化著駕駛的感官。

quattro恆時四輪傳動系統的搭載使其在車輛整體的反應方面依然是那麼富有抓地力,配置於S5 Coupe身上的這套quattro系統一般情況下以前40:後60的比例來輸出動力,系統會透過即時路況與操駕反應的偵測來調整前後輪的動力輸出比例,最大幅度可至前15:後85,使得S5 Coupe相較之下能夠擁有著較偏向後驅車種的樂趣,而又能同時享有四輪驅動高抓地力,高穩定性的優勢。


使用Dynamic模式並進行全力衝刺的情況下,所有從機械增壓引擎所榨出的動力毫不保留地傳遞到路面之上,配合著適宜的檔位,踩下油門的瞬間就能夠以最積極的方式提供最大動力,檔位變換時的引擎轉速更是後移到了5000轉之譜,可以說是從低轉速域即從飽滿的加速力道開始轉化成為更凌厲的加速調性,然而輔以強化之後的懸載設定,就實際的乘坐感差異不算大,但是透過支撐性的加強已經能夠讓人用較高的速度流利通過彎道,而且因為四輪傳動車種本身的操駕極限就比一般車種高上不少,因此無論是運用低轉扭力或是高轉極限的駕馭方式,若不是心臟夠大顆的人恐怕還不敢將S5 Coupe催逼至極限的狀態,而相較於FR車迷的後驅樂趣,S5 Coupe所傳遞的就是純正的四驅極限體驗,一旦爆發過後必定留下深刻的記憶。


相較於預設的幾種駕駛模式,小編個人還是比較偏好AUTO模式下的設定,這時方向盤會維持住一定的手感,在系統偵測到較為激烈的操駕車況時會適時地轉換阻尼的設定來加強支撐的效果,屬於較輕鬆的駕馭方式,真要使出渾身解數再使用Dynamic模式也不遲,不然隨之增加的彈跳感卻是明顯影響了乘坐舒適性的表現,長時間乘坐之下仍會感到不適。

跟一般大馬力的FR後驅車種相比,S5 Coupe雖然在整體的靈活性方面仍有所不及,但是在面臨較高速度的彎道時,四輪驅動的架構能夠維持著更高的極限與速度通過彎道,有些人追求的是後驅車種不穩定後軸所帶來的刺激,也有些人偏好著高速穩定的動態表現,因此在不同的駕駛樂趣之下可說是各取所需而沒有對錯之分。而這次小改款之後由於引擎的重量有所減輕,所以對於車輛整體的動態表現也顯得更為靈活,過去較為明顯的頭重腳輕問題在新車型上就顯得輕微許多。




相較於同級距的Coupe車種清單之中,S5 Coupe可以說是相當具有代表性的車型,小改款過後對於車身外觀,車室座艙質感與性能等諸多部分均有著不小幅度的強化,而獨特的跑格化魅力則是為S5 Coupe帶來更多的激情元素,兼顧著熱血與實用性,在平衡點的拿捏實恰如其分。