九月中旬曾分享BMW C600SPORT、C650GT兩部BMW新世代的大排氣量綿羊的開箱文,兩部車不同的車輛性能特性、外觀造型,一直以來在兩輪界的吸睛度都居高不下。台灣於九月有多部測試車輛先行到港,準備進行一連串繁瑣的驗車手續,花費在驗車上的時間常難以估計,而這部份時間的長短是最容易澆熄車主雀躍不已的熱血心情。畢竟,ARTC車測中心嚴苛的驗車流程,是無可避免的。總而言之,經過兩個月的漫長等待,BMW C系列大羊第一批新車總算是抵達台灣,小惡魔提供第一手到港開箱資訊給各位!

與官方人員交涉過後,取得允許前往港口的倉儲倉庫,準備目擊兩百多台C系列大羊一字排開的壯觀畫面!想當初第一次看大羊開箱時,組一台新車就讓工作人員花費了不少時間,而這次的兩百多台車都不知道要組到什麼時候了。BMW新車整備、初步車輛檢驗都是委託專業的倉儲公司協助,以加快新車領牌的速度,也就是說新車從過海關、車輛整備、車輛檢驗、運送都由倉儲公司提供一條龍作業模式去執行。而官方只需要專注於車輛合格證的驗證即可,等倉儲公司將整備完成的新車與領牌登記資料轉交出來,各經銷商即可將新車辦理牌照並交給車主。馬上來看看令人期待已久的BMW C系列大羊到港實況吧!

延伸閱讀:正式抵台!BMW C650GT & C600 SPORT拆箱實況分享

這次BMW C系列大羊到港直擊,小惡魔分成三個部分介紹:
第一部曲、倉庫直擊-BMW新車整備、初步檢查
第二部曲、倉庫直擊-BMW新車車輛檢驗實況
第三部曲、倉庫直擊-BMW兩款新車重點回顧

第一部曲、倉庫直擊-BMW新車整備、初步檢查

當新車到港時,每一台的狀況都如上次拆箱的樣子,還需要將運送前拆卸下的零件裝回,才能看到完整的新車。而委託給專業的倉儲公司,從國外海運船隻調度、台灣到港下船、運送車輛、整備新車、檢驗車況一條龍不斷線服務,加快車輛進關的速度。難得有機會可以完整目擊新車到港的實況,跟著小惡魔的腳步繼續看下去。千萬不要以為交由倉儲公司負責整備車輛很詭異,甚至會懷疑到底有沒有合格技師去執行這些任務?各位別緊張,倉儲公司有數十年的貨物管理經驗,小到專業相機鏡頭、設備、腳踏車零組件、腳踏車成車,或者大型汽車都有豐富的運送經驗與整備技術。皆配有意想不到的專人去負責,所以BMW多年來都交由同一間的倉儲公司去處理新車進關,新車入港的效率是事半功倍。撇除掉需花費相當長的驗車時間不談,其實新車從下德國產線到台灣港口的海運時間大約都一個多月,運送時間不會是最困難的,重點在於爭取產線排程與超級難過關的驗車手續,這部份算是車友的夢靨。現在經過一年漫長的等待,總算看到BMW C系列大羊的身影了!相信看到這篇報導會替訂車的朋友打了一劑強心針,再忍耐一下!愛車要到你們手上啦!


一進到倉庫內,有沒有覺得這些箱子相當眼熟!?沒有錯!這些就是跟上次SCOOTER開箱一模一樣的箱子,據說這間倉庫塞滿了第一批兩百多台SCOOTER,因為實在太多箱子了,畫面上看到的只是冰山一角。來看看工作人員是怎麼拆箱的吧!


按照原廠指示的搬運方向,依序按表將要整備的新車搬運下來。說實在這些工作人員真的滿辛苦的,要負責搬運這些這麼貴的車輛,工作起來絕對是倍感壓力。


接下來,開始拆箱,先取出原廠附來的零件,按照組裝順序將零件排列整齊。就像上次九月份開箱的順序是一樣的,而且每一台車的整備時間都還需要一個小時,需要組裝跟檢查的項目繁多。


一口氣拆開約八、九台新車,同時進行組裝作業。倉儲公司為了要加快作業速度,也是想盡辦法找出最有效率的整備方式。通常先由多人同時拆箱,然後幾個人固定負責幾台車的組裝,幾個人在打游擊分別負責每一台的某一個整備工作。比如有些人就是專門組裝龍頭、後視鏡、亦或在車輛個部分點上Datadot防盜微粒晶片,工作人員各司其職。


一排C600SPORT同時進行整備,看起來就是相當壯觀,『準』車主們可以準備迎接新老婆的到來啦!


每一個組裝步驟都按照BMW原廠安裝手冊指示去操作,工作人員也都經過多次訓練後才開始上線組裝。正式開始組裝前,BMW技師會先在現場確認組裝程序沒問題之後,才允許倉儲公司開始進行整備工作,品質經過層層把關。


每個人都按照制式SOP去整備車輛,組裝效率快且品質穩定。


像是C650GT比較難安裝的車手把的部份,就會動用到兩個人同時作業。


一個蘿蔔一個坑,依序將零件組裝上去。


一邊組裝的同時,工作人員也會一併檢查車輛基本狀況,如大燈是否能正常開啟、遠近燈開關是否有異常、喇叭是否會響,一般都不太會有問題,多檢查多心安啦!


每一位組裝人員都會領有一個制式車輛檢查表,依規定組裝到哪就去檢視一下週邊的車況,按表操作讓組裝失誤率降到最低。


組裝人員就同時兼任初步的車況檢查員,據工作人員表示,組裝作業會越做越順。從檢查的過程中可以發現一些加快組裝速度的『眉角』,大概一台車的組裝時間可以從60分鐘縮短到50分鐘左右。逐一檢查車況並記錄下來。


小惡魔剛好看到原廠原文版隨車手冊,這是C600SPORT的。


這本則是C650GT的,而中文版車主手冊已經著手製作,車主們屆時看到的版本應該都會是中文版的。


Datadot防盜微粒晶片罐,每一台車原廠都會隨車一罐,內部晶片都有對車身編號的,這樣失竊時才有辦法追蹤是否有失竊車輛的零件流到市面上。


Datadot防盜微粒晶片最標準的作業程序是使用噴槍去噴灑晶片,這邊則是使用棉花棒去沾粘到車體上去作業,效果不減但視覺效果可能比較差一些。在車輛各部位點上Datadot防盜微粒晶片,加強車輛防竊性。目前台灣又是領先全球,強制要求驗車需要檢驗Datadot防盜微粒晶片,一定要有防盜微粒晶片才能通過驗車,又搞得相關廠商人仰馬翻的,Datadot防盜微粒晶片則是在台灣另外向廠商購買的。


尚未組裝的儀錶也都會黏上Datadot防盜微粒晶片,而都有固定的車體沾粘位置,相關位置資料國內警政署都有,在防竊方面有不錯的效果。


倉庫的一角擺放著整齊劃一整備完成的C600SPORT。


這一批新車若交出去,未來在路上就能看到標準BMW藍色的大羊啦! 顏色相當顯目。


一整排C650GT看起來也是相當壯觀!台灣開始進入大綿羊戰國時代,各車廠都投入相關機種來台搶奪市佔率!


與上次開香香檳金色不同,這次還看到黑色與酒紅色。


整備完成的車輛,擋風鏡都會包裝起來,避免在運送途中刮傷。


已經整備完成的車輛越來越多啦! 預估近期能夠全部整備完整。BMW C系列大綿羊軍團將正式抵台!

第二部曲、倉庫直擊-BMW新車車輛檢驗實況

好囉! 看完新車到港的整備狀況後,小惡魔接著要向各位介紹車輛檢驗狀況,通常倉儲公司將新車整備完畢之後,會做一連串的車輛檢驗,驗證車輛實況與文件資料數據是否相符合,而倉儲公司要加速車輛的領牌速度,直接在倉庫廠區內設置一條經過交通部公路總局認證的檢驗線,且依規定廠內配有三位檢驗員與四位專業技工,整備完成的車輛可以在此做基本檢驗,檢驗過始可發放領牌登記書,等同於監理站的驗車。而現在只要等待合格政發放下來,各經銷商即可拿著這兩樣資料去監理站領牌,也相對簡省下載送新車去監理站驗車的時間,領牌效率提昇非常多,此作業模式無疑是車友們的福音,加快愛車入庫的時間。


馬上來看檢驗線到底檢查什麼東西。總共有五個檢驗項目,一、車輛重量測量 二、車輛前後輪左右偏差測試 三、煞車力道檢驗 四、表速與實際速度差異比對 五、喇叭音量分貝值檢測。
檢驗時為多部車輛持續進行,五個部分的檢測畫面並非同一台車輛的,僅為示意作用。#

一、車輛重量測量

首先先確認車體重量是否如資料相同,C600SPORT的車重約為236公斤。


檢驗線電腦都會輸入車藉資料,檢驗資料將會直接彙整成一份文件,像這邊就會記錄下這部C600SPORT為236公斤,檢驗通過。完畢後,往下一個測試前進,第二關為前後輪左右偏差測試。

二、車輛前後輪左右偏差測試

檢查前後輪偏差量是否符合標準。


測試儀器會將前後輪夾持住,誤差在標準內則合格。


後輪夾持的樣子。


前輪夾持的樣子。

三、煞車力道檢驗

檢測前後輪煞車力道,有模擬滾輪去帶動輪胎,而檢驗者將用力拉動煞車拉桿,機器將自行測試出煞車力道的實際數據。


檢驗前輪的狀況。


檢驗後輪的狀況。


前後煞車檢驗結果,C600SPORT的煞車力比合格標準好上許多。

四、表速與實際速度差異比對

這關卡就是核對實際速度與表速的速差,只要合乎誤差範圍內都可通過。


檢驗者維持時速40公里,再去對照表速的誤差值。


檢驗結果大約為0.5公里的誤差,都在合格範圍內。

五、喇叭音量分貝值檢測

喇叭音量測試,就是測分貝囉!用力按喇叭就對啦! 檢測喇叭分貝的高低,對安全警示度有基本審視的作用,達到規定分貝標準即過關,很簡單的測試。


好的,只要通過喇叭測試這一關,就完成車輛檢驗啦! 倉儲公司代驗就是這麼快速又方便,也省得把車運到監理站,還可省下時間與交通費,一舉多得。接下來,看BMW兩款新車特色重點回顧囉!

第三部曲、倉庫直擊-BMW兩款新車 特色重點回顧

這兩部車,從2011年米蘭車展發表到現在,相信車友們應該都不陌生了。我們知道這兩輛車,使用同一顆引擎,而在懸吊、把手位置、座墊位置、車體造型有因設定的性能取向不同而有所不同。官方說法表示,C600SPORT為運動型車款,而國人最愛拿來比較的對手車款為YAMAHA的TMAX530,不論在車輛加速力、制動力,甚至是外觀設計都有人在比較。而C650GT的對手車款為SUZUKI BURGMAN650,同樣都設計為休旅型大綿羊,省掉離合器的動作與寬敞的置物空間,兩者的性能定位著實接近,究竟兩者之間的優缺點為何? 目前也是國人最關心的課題之一。現在C系列大羊總算要正式登台演出,希望在不久之後,可以有機會替各位解惑,大排氣量綿羊的戰國時代正式開始!


兩者之間在外型上就有很大差異,而騎乘路感、動力輸出也有全然不同的風格。


C600SPORT單車照,目前第一批以經典寶藍色為主。
C600SPORT車身標誌,雖然質感普普,但車友們重視的還是實質上的車輛性能囉!


C650GT,休旅款大綿羊。 外觀整體看起來看內斂、成熟穩重。


立體電鍍銘版,C650GT。


手把高度不同、座墊位置不同,騎士三角不同,造就兩個全然不同的騎乘特性。 運動款、休旅款,看消費者選擇。


雖然為同一顆引擎,但筆者認為動力輸出特性一定有所差異,供油電腦應該會因騎乘風格還改變調校方式。待後續實車測試便能揭曉。


懸吊系統作動時回饋的路感與煞車時ABS回饋的手感,兩款車種的感覺都不一樣,針對假想的車主需求去調校車輛。這更是國人最好奇的地方,究竟實質差異為何,待市場資訊回饋後能更清楚。



觀後感想:
又有兩部大羊要投入台灣大綿羊戰局,雖然這兩部車是550c.c.以上,屬於紅牌等級的車款。但以國人嚴苛的購車標準,難逃被拿來作比較的對象。2012年的年尾很刺激,因為車壇一堆新車的出現,讓想購車的人舉棋不定,真是讓車友們又愛又恨。新車大量到港,看起來就是有種難以言喻的震撼感。雖然筆者不是車主之一,但也替車主們相當高興!辛苦等待一年終於值得了。而BMW這次相當積極的加快領牌的速度,不禁讓人聯想是否要讓車主們騎著Scooter去參加下個月初的BMW大會師呢? 這也不無可能,就讓我們靜觀其變吧!

看到好多BMW之報導!!!