隨著時光的流逝,一年一度的BMW精英駕駛訓練活動又即將到來,經過了去年M-Power熱情地洗禮之後,對於BMW的M款車系一直都是小編個人十分偏愛的車款,在體驗過M款車型至少420匹馬力與BMW深厚的底盤調校功力才算是真正感受過純正歐系大馬力後驅車的迷人魅力,這次的活動跟去年一樣選擇在大鵬灣賽道進行,現在就跟小編一起來感受M Power在南臺灣所帶給大家的熱情吧!


一進到會場之後就由一輛擁有420匹強悍馬力的BMW M3 Coupe車型,搭配七速M-DCT雙離合器自手排變速箱,能夠在4.6秒的時間內由靜止加速到百公里的時速,雖在M款車系裡算是最為入門的車型,但是最均衡的設定與硬派十足的熱血調性仍然位居許多BMW車迷眼中最想入手的夢想車種首位。


在這次精英駕訓活動中,除了能夠駕駛到為數眾多的M款性能版本車輛之外,也同時安排了具有優異均衡性能的3系列車型可供體驗,從328i到335i都能用利用強悍的動力性能與操控在大鵬灣賽道有所發揮。


而在3系列陣容最前方我們也發現了相當富有操駕樂趣車種的M 135i而且還是手排變速箱的設置,對於操控取向優先的車迷來說亦是不可多得的夢幻車種,不過可惜的是這次我們並無法試駕到M135i車型,想要進一步了解M135i可以參考羅柏江的海外試駕報導。


M 135i搭載了一具排氣量2979c.c.的TwinPower Turbo直六引擎,能夠爆發出320匹最大馬力和45.88公斤米峰值扭力,這次所亮相的六速手排車型由靜止加速到百公里時速僅需5.1秒,極速方面則是經由電子系統限制在250km/h,加上其短軸距低重心的優勢,無論是在山路或賽道之間都能展現出其優異的操控與性能實力。


而在M款車系的陣營內則是派出了M3 coupe、M5、M6 Coupe以及X6M等性能猛獸,從M3的420匹馬力到M6 Coupe的560匹馬力,每一款車型雖然在設計理念方面有所區隔,但是蘊含於體內的賽道基因可是等著被釋放出來,無論是駕駛哪一輛M款車型都絕對必須小心翼翼以免被強悍的動力性能所迷惑...


M款車系陣營裡最受到大家矚目的無非就是首次在國內賽道上正式亮相且擁有媲美超跑等級的560匹最大馬力性能,而且M6 Coupe除了擁有跟超跑平起平坐的性能水準之外,絕美的外形與修長優雅的線條則是M6 Coupe格外迷人之處。



身為M款家族的最新成員,M6 Coupe搭載了一具4.4升的TwinPower Turbo V8引擎,能夠輸出高達560hp與680Nm的強悍性能,而在搭配M DCT七速雙離合器自手排變速箱的情況下,由靜止加速到百公里時速亦僅需4.2秒,為這次精英駕駛訓練活動中性能最為強悍的車型。

從位於車側葉子板上的M6 Coupe性能徽飾到頗具視覺衝擊感的19吋胎圈設定(前265/40 R19
後295/35 R19)等,都讓M6 Coupe的外觀充滿了跑格化的濃烈氣息。


M6 Coupe的懸吊系統採用了前懸鋁合金雙A臂以及後懸鋁合金多連桿的架構,除了運用雙A臂來強化操控特性之外,鋁合金的材質選用對於降低簧下重量有著不小的效果,而也有助於使車輛展現出更為輕巧靈活的車身動態。另外M6 Coupe也搭載了主動式懸吊系統,使其擁有更多的實用機能。


M6 Coupe的詳細車身尺碼為4898x1899x1374mm,軸距為2851mm,車身重量則為1850公斤,定位為豪華GT跑車,而究竟在賽道上的表現如何也是小編個人十分期待的部分。


M6 Coupe無論是配備等級或是各種電子輔助系統都是目前BMW旗下的最新科技結晶,而且在M Drive選項裡還可針對DSC、油門反應、電子避震器、M Servotronic以及換檔邏輯等部分進行微調,使其呈現出更能符合駕駛所需的車輛動態反應。


另外在M6 Coupe的車室內裝設計方面也是以競技化的賽車氣息貫穿全車,從極富運動感的多功能方向盤到包覆性優異的跑車座椅等都是為了追求操控樂趣所不能或缺的部分。並且也利用了大量的碳纖維車身飾板來強化整體的戰鬥氣息。



新式的多功能方向盤是專門為M6 Coupe所開發設計的,除了在外形方面宛如未來載具般充滿前衛感之外,羅列於其上的多功能操作界面同時也提供了相當直覺化的操作體驗,而且盤徑適中,雖然說對於極度熱血的人仍會感到稍大,但對於轉向方面靈活度的掌控則沒有明顯的隔閡。


在儀表板上我們可以看見時速刻度高達330km/h,引擎轉速的紅線區域則是從6700轉開始,充分地展現出了M6 Coupe車型應有的性能實力。


這組跑車化座椅擁有著極佳的乘坐舒適性與包覆性能,加大的側翼設計在進行極限操駕時能夠完全固定住身軀並給予駕駛充足的信心,而主動式安全頭枕等被動安全配備也是應有盡有。


M6 Coupe所搭載的這具M DCT七速雙離合器自手排變速箱除了具備動力輸出直接,換檔快速以及退檔自動補油等諸多機能,尤其是在變速箱的換檔邏輯方面也可進行微調,屬於有著大幅度調整範圍的動力傳輸系統。羅列於變速箱周圍的則是循跡控制系統、動力反應、懸載系統、動力方向盤、變速箱積極度調整以及電子駐煞車等多種功能切換界面。


M6 Coupe在後座空間的規劃上也頗具巧思,除了利用具有快速調整前後的座椅設計來強化後座空間的進出機能外,膝部跟頭部空間都還有一定的伸展空間,加上極具包覆與舒適性的座椅設計,就GT跑車來說M6 Coupe的後座間確實有著頗為不錯的實用機能(圖為身高165cm之成人女性示意)。




而在行李空間方面也是M6 Coupe的一大強項,頗為寬敞的設計讓M6 Coupe也有媲美四門房車的行李廂空間可供運用。


M6 Coupe所配置的這具4395c.c.排氣量TwinPower Turbo V8引擎能夠在6000rpm時爆發出高達560hp的強悍動力,從1500rpm開始就能全數輸出的680Nm峰值扭力更是令人咋舌,雖然因為車重的因素使其百公里加速僅為4.2秒的水準,尤其在M DCT七速雙離合器自手排變速箱的搭配之下使其呈現出相當優異的動力傳輸效果,還不浪費地將所有動力灌注於駕駛的感觀體驗之中。



現場除了有為數眾多的BMW M款車系足以帶給大家滿溢的熱血氣息之外,穿梭於活動之中的賽車女郎也是不可錯過的視覺焦點喔~



在每一輛M款車型上都能夠自定換檔系統的邏輯設定,從最舒適化的D1到最具競技風格的S3高度運動化模式皆能夠自由選擇,當然也可以手動控制檔位來追求更純粹的操控體驗。



而在這次的精英駕訓活動中,米其林則是擔任輪胎贊助的角色,並且在M款車系上配置了目前米其林旗下最強悍的Polit Super Sport跑車胎,融合了特瓦倫覆蓋層賦予輪胎更好的剛性,並且結合了可同時兼顧乾溼地抓地力的復合配方胎面,再加上可有效提升輪胎抓地面積的可變接地技術2.0等先進科技,堪稱目前市面上性能最強悍的跑車胎種。


而在駕訓活動開始前,教練也特別針對駕駛技巧進行簡短的解說,首先不外乎是將座椅跟方向盤位置進行調整,臀部緊貼椅面確保足夠的支撐效果後,再進行座椅前後與椅背角度的調整,確保手腳部為皆能自由伸展並確實操作踏板以及方向盤,如此一來才能確保激烈操駕情況下的靈活度。雙手則是固定握持在3點鐘以及9點鐘的方向,據教練所言:這次所使用的車輛雙手緊握標準位置就能全部攻克,若是面臨轉彎角度過大而需加入額外的轉向幅度則是代表在路線上的選擇與速度控制要更為精確才行。




另外在操駕方面教練也傳授一些口訣跟大家分享,路線半徑、轉向以及修正的動作等都盡可能地維持在最小的幅度,維持穩定的行進節奏與彎中速度也是相當重要的一環,最後盡量避免轉向不足與過度的情形則是維持車輛靈活度的不二法門。吸收起來待會實際上場就能運用得到喔。




經過了教練針對駕駛技術與賽車觀念的傳授之後,光是紙上談兵也無法體驗到M的精髓,於是接下來的賽道體驗項目則是分外受到大家的期待,這時一輛輛M款車型正靜靜地停在賽道上等著我們去體驗熱血的賽道基因,見到如此的場面誰還有能把持得住滿腔熱血呢?


為了讓大家有著完整的性能體驗,PIT區內也有著米其林的維修區域,工作人員會隨時檢查輪胎的磨損狀態,讓每輛車都能享有優異的抓地性能表現。



終於要準備出發了,這次的精英駕訓體驗中,首先會大家駕駛3系列與M款車型來進行各種不同的操駕關卡演練,待大家對於車輛性能與操控特性較為熟悉之後才會進行賽道繞圈體驗的部分,緊湊的試駕行程安排讓大家能夠有機會體驗到每一款車的操控特性。



首先我們先從駕駛3系列車型的關卡體驗開始,雖然說一開始是由教練帶領前往關卡體驗區域,不過大夥兒一點也不放過在賽道上駕駛BMW的機會,即便速度不快,但在彎道間就能開始熟悉一下車輛本身的操駕特性。


由於大鵬灣自從啓用以來已經舉辦過不少車廠試駕活動,因此大家對於賽道的熟悉度並不低,而且又是使用向來以操控見長的BMW 3系列車型,雖然在關卡體驗前僅先繞行了2圈賽道讓大家熟悉路線,但是大家躍躍欲試的心情從車輛動態的釋放就能窺見端倪。


第一站的部分來到了繞錐計時關卡,在這個關卡裡學員必須駕駛著335i車型來打破教練駕駛328i所設下的22秒障礙,不過教練...335i動力是比較大沒錯,但跑繞錐計時應該還是328i有著更好的協調性才對啊XD。


擔任此關卡的教練Claudiu David本身即是WRC賽車手,擁有豐富的賽事經驗,因此想要突破他所設下的22秒障礙又是談何容易啊....


在這個繞錐計時關卡中必須先繞行由教練所設定的刁鑽角度通過重重錐筒之後再完全煞停在終點前的指定區域內,這時猛加油門並不是最好的解決方法,利用油門的控制與柔順的路線選擇才能夠在這個繞錐關卡上獲得好成績,所以心浮氣躁可是行不通的喔。



每一位學員都有1次練習與2次計時的機會,先熟悉關卡的難度與決定行走路線是這個關卡最需注重的項目,活動結束最快紀錄的保持者想必會有神秘大禮可以拿啊。






操作完繞錐關卡體驗之後,緊接著登場的部分則是駕駛著M款車系進行高速緊急剎車閃避動作,從M3、M5、M6 Coupe以及X6M等車型都能進行體驗。


在這個關卡中主要是培養大家對於剎車系統特性與高速時的緊急閃避反應,教練設定大家必須以時速100km/h的速度進入緊急剎車閃避區域,一旦車頭進入錐筒區域之後隨即用力踩死剎車並透過快速轉動方向盤半圈的方式來進行閃避動作,閃避成功之後同樣再快速轉動半圈讓車輛停止在隔壁車道上。


近距離觀看錐筒的位置就能發現其實可供轉彎的區域相當狹窄,若沒有掌握好轉動方向盤的時機也會很容易碰觸到周圍的錐筒,就實際操駕起來的難度不算低。


首先教練就先拿X6M來為大家進行示範,當車輛進行剎停閃避動作時,剎車的動作需快速確實,一次用力踩到底後ABS防鎖定系統便會立刻作動,這時仍須緊踩住剎車踏板讓ABS持續作動我們才能夠進行車輛的轉向控制,等到車輛剎停之後才能夠放開踏板。


只要剎車動作夠快速確實,系統會因為偵測到重踩剎車的反應而開始閃爍車上的方向警示燈,因此也是得以判斷剎車動作是否確實的有效依據。


講解完了就該大家輪番上陣了,在操作完100km/h緊急閃避項目成功之後,大家可逐次將車輛速度提升10公里來強化體驗項目的難度以及車輛在激烈操駕動態上所回饋的反應,唯獨X6M因為有著先天上中心較高的設計,因此教練建議X6M盡量保持在100km/h才不至於超出車輛的操駕極限範圍。


當然教練的叮嚀主要還是考量到大家的人身安全,但在其它車型方面則是可以提高車速來進行體驗,小編在駕駛M6 Coupe時還也將車速提高到130公里左右,而其優異的操控性能則是讓M6 Coupe依然流利地完成了緊急閃避的動作。


而如此的操駕極限對於M款車系來說其實都是小菜一碟,M3跟M5也都能夠漂亮地完成指定的演練項目。


由於X6M的車身重心比起房車要高上不少,因此在進行緊急剎車與閃避動作時就能夠看見懸吊行程壓縮幅度均比其他車款更為劇烈。



上午的關卡體驗課程結束後正值午餐時間,因此大家在激情過後必須先回到維修區讓車輛進行整備的動作,大家也可以在用餐時討論一下彼此的操駕心得,不過記得不要吃太飽,不然下午的賽道繞圈體驗以及由教練所駕駛的Hot Lap極限體驗可是會讓身體吃不消的喔。



賽道繞行極限體驗


在這次所提供的M款車系中,其中最受到大家關注的不外乎就是首次亮相的M6 Coupe了,擁有著媲美超跑等級的強悍性能與優美身形,任誰都想要一親芳澤啊....


下午的賽道繞行體驗同樣是以循序漸進的方式來進行,在教練的帶領之下,大家先駕駛3系列來熟悉賽道路線與特性,此次所提供的328i以及328i車型雖然在性能方面不若M款車系般有著猛獸級的性能實力,但是BMW一貫引以為豪的操控樂趣則是在3系列車型上即能獲得十分全面的概覽。


在328i以及335i車型上,原本即已經擁有著相當均衡的車輛動態反應,在懸載係數的設定比起M款車系所俱備的跑車化懸吊模式則是具有更為偏向舒適化的乘坐特性,因此在進行激烈操駕時車身難免會出現較大幅度的側傾,不過因為側傾達到一定幅度之後壓縮的速度會趨緩並讓懸吊系統維持在穩定的狀態下,因此想要維持住穩定的高速過彎動態相當容易。


而在這兩種車型的比較上則主要是在動力性能方面的差異,328i所擁有的245hp/350Nm動力性能絕對足敷日常用車需求,而335i具備了更為強悍的306hp/400Nm動力在賽道中所需的再加速表現則是明顯比上328i要輕鬆許多,而且直六引擎在中高轉速時的動力反應依然是比搭載直四渦輪增壓引擎的328i擁有更佳的高轉速延展性與運轉細緻度,這種因為本體結構與設計理念不同所形成的差異化表現在賽道上更是顯而易見。


在駕駛模式的選擇方面,除了將循跡穩定控制系統完全關閉是不被允許的行為以外,學員可自由選擇從Comfort到Sport+等各種不同模式進行體驗,其中當然是以放寬穩定控制系統極限的Sport+模式最為熱血,雖然說沒有主動式懸吊系統能夠強化底盤整體在操控反應上的表現,但是各種駕駛模式下截然不同的動力反應亦是相當值得學員去細細品味的部分。


在使用Sport+模式之後,引擎跟變速箱的反應都會調整至最為敏感的階段,這時只要稍微踩深一點就能夠讓引擎輸出強悍的動力導致輪胎空轉的現象發生,不過即使是位在放寬循跡系統限制的Sport+模式下,超出幅度的動力輸出反應也會在短暫的激情過後受到循跡控制系統的限制,因此在安全性方面的把關依然具有十分明顯的界限。


體驗過3系列車型的操控表現之後,接下來就要前進到下一個次元的M款車型賽道極限體驗單元了,經過了一整個早上的繞錐計時與高速緊急閃避項目之後,在車輛的保桿上大多可見到擦撞錐筒的痕跡...而在試駕過3系列車型後,位居車系頂端的M3 Coupe雖然說已是相當熟悉,但其凶悍的性能實力更是讓人期待其於賽道上的操控樂趣。


雖然說在賽道上的整體表現或許就數M3的高度均衡性能夠拔得頭籌,不過首次登場的M6 Coupe卻是挾著560匹馬力的性能優勢而有著不怒而威的氣勢,一舉一動都比家族裡的小老弟M3 Coupe有著更為激進的本質存在。


搭載了4.0升V8自然進氣引擎的M3 Coupe由於本身就有著相當均衡的車身配重、精準轉向與420匹強悍動力等要素加持,再加上M DCT七速雙離合器變速系統以及靈活的底盤特性,在賽道中的表現可是一點都不輸給性能更為強悍的諸位兄弟們,不過因為大鵬灣也有許多中高速彎的設計,因此這時馬力上的差異就顯得更為明顯。


在進行M款車型繞圈體驗項目時,由教練駕駛著M135i車型作為前導車,進行體驗的同時教練也會按照各組學員的操駕狀況來適時調整行車節奏,但在這樣的安排下,若遇到分組裡面有開得特別慢的駕駛,教練則會大幅放慢車速來確保整組的行進隊形,不過這樣一來技術較為領先的駕駛則多半抱怨不夠盡興,但還好每繞行2圈之後就會進行換手而後換車的體驗方式,因此所有人都有機會能夠緊跟教練來琢磨路線的選擇與進行更為激烈的操駕方式。


教練所駕駛的M135i車型雖然僅有306匹動力,與M款車系動則420匹馬力起跳的猛獸級性能實無法相比擬,但是其握有短軸距以及輕量化的優勢存在,就算是駕駛著最為靈活的M3 Coupe車型想要複製教練的完美的行進路線仍有著一定的難度,若沒有大馬力的加持,在擁有許多中低速彎道的賽道上也不見得能夠佔到多少便宜。


而在M6 Coupe Coupe的表現方面,高達560匹的強悍性能自然是體驗時的重要指標,當踩下油門之後就能夠感受到驅動著後輪的源源不絕動力,跟同樣擁有560匹動力性能的M5車型於性能展現方面僅有百公里加速0.2秒的差距,因此若要在動力性能方面拼出高下倒也是相當困難的一件事。


即便M5/M6 Coupe都有著相同的560hp馬力、680Nm的動力性能配置,就連X6M也有著555hp/680Nm的強悍性能,但是這三種車型在車格定位方面有著相當大的區隔,因此在操控方面的表現也有著相當明顯的差別。


就動力性能而言除了M3 Coupe維持在420hp的性能之外,其他的M款車系都擁有著高達555hp以上的超強性能,當車輛都設定在最具運動化的Sport+模式下,隨著加深油門踩踏幅度流洩而出的強悍動力足以將身軀緊緊地固定在跑車座椅之上,而若是在全油門狀態下那逬發而出的推進速度則是會讓人不由自主地放慢催鼓動力的節奏,稍微舒緩一下節奏之後從方向盤與底盤回饋而來的豐富路感再度掌握車輛的操控特性。

在輪流交替過各種M款車型進行賽道繞圈體驗之後,小編個人認為最具均衡性的代表性車種還是M3 Coupe車型莫屬,雖然在動力性能方面僅有420hp的動力水準,但其自然進氣引擎線性化的動力曲線亦是維持優異均衡性的重要配置,搭配著M DCT七速雙離合器變速系統出色的動力傳輸表現與靈活性十足的底盤特性,讓M3 Coupe車型無論在各方面均有著可圈可點的表現。

而在M6 Coupe車型的表現方面,就動力的爆發性而言自然有著難以取代的加速性能,不過對比於M5車型在Sport+模式下接近暴力的性能反應,M6 Coupe所展現而出的卻是在相同性能輸出之間仍帶有著些許的柔性空間可供駕駛自行拿捏,整體的轉向反應精準度以及靈敏度也比M5有著更為強悍的彎中實力,不過若非是在短時間內於賽道上進行極限操駕下的交叉比對還真不容易分辨出她們在動力輸出以及彎道反應上的微妙差別。而在X6M的試駕體驗上,由於X6M本身即有著先天上較高的車身中心以及趨向舒適化的懸載係數設定,因此彎中極限則較低一些,加上所搭配的變速系統為M款運動化六速手自排變速箱,因此雖然擁有相近的動力數據,但在百公里加速方面則比起M5最快的4.2秒顯慢了一些的4.7秒,但如此的數據相對於一般車種來說也已經是超乎想像範圍之外了...


最後的單元則是由教練們駕駛M6 Coupe載著學員進行極限操控體驗,所有人都有上場體驗專業賽車手的精湛技術,不過極限操控這種事還是相當考驗著車手的心臟強度,尤其大鵬灣賽道的緩衝區多半有所不足,所以年紀較長的教練在駕車風格方面則是顯得較為保守,沒有像年輕車手一樣有著大鳴大放的駕車風格。


在教練的駕駛下不僅僅是在彎道路段逼迫出了M6 Coupe的過彎極限,就連大直線底也衝刺到了高達180km/h左右的末端速度,以先前小編在大鵬灣的駕駛經驗,若沒有足夠強悍的動力性能可是無法在直線底加速到接近200 km/h的速度,M6 Coupe的性能之強勁可見一斑。



有別於資深教練較趨向保守的駕車姿態,年輕的Claudiu David教練則是在許多彎道上另外加入了甩尾過彎的表演項目,據教練所說:甩尾做出來的圈速絕對無法比正規路線跑法來得快,不過在氣勢營造跟駕駛樂趣方面卻是別有一番操控樂趣,在教練的精湛技術之下,只見擁有怪獸等級動力的M6 Coupe也被馴服的乖乖聽話,並一度度地在彎道間喧騰起燒胎所形成的肆意煙霧,雖然空氣終伴隨著刺鼻的輪胎焦味,但如此精彩的表演正為今天的BMW精英駕駛訓練活動刻劃下了熱情滿溢的回憶...

另外今年若未能如願參加精英駕駛訓練活動的車迷們也別太失落,在原廠的規劃上,目前已經將駕駛訓練活動列為每年的重點體驗項目,並且都會加入款式更新,動力更強的M款車型來供學員體驗,錯過了今年,明年依然會有更強悍的陣容等著大家來探索,想要再度實際體驗M款車系的賽道基因,明年可別再錯過了喔~