賓士各車系在每個世代中旬,依照慣例都會推出大幅度小改款車型來提升戰力,發表自2007年的第四代C-Class(W204)在2011年小改款之際,原廠依往例將它裡外全面升級,而在此同時,以W204世代C-Class為基礎所開發的新款雙門小跑車C-Class Coupe也在2011年第一季公諸於世,車型代號C204,車迷終於看到一部很漂亮、得以跟BMW 3 Series Coupe相抗衡的賓士小跑車問世,至於為什麼會拖這麼久,故事說起來有點長,在試車報導之前,容小編簡單說一下來龍去脈。


M.Benz除了CL車系跟SL車系,一直以來都沒有小型跑車,最近十幾年車迷比較熟知的新一代中小型跑車已經是1997年以E-Class發展而來的四圓燈CLK了,它體態不算小,但卻經常被視為BMW 3 Coupe的對手,直到2000年賓士推出花生頭燈的第三代C-Class(W203),同年發表的C-Class Sports Coupe(CL203)可算是C-Class的運動化版本,以Coupe為名的CL203系列卻有著掀背外觀,打算通吃BMW的3 系列Coupe與3系列Ti入門掀背車市場,不過C-Class Sports Coupe價格不具優勢,也沒有3系列Coupe那麼流暢美型,市場表現並不突出。它在2008年小改款時被定名為CLC-Class,並持續銷售到2011年終了(台灣總代理未引進),在此同時,CLC-Class的定名被認為只是個幌子,國外小道消息與間諜照都顯示真正能與BMW 3系列相抗衡的C-Class正在緊鑼密鼓開發中,終於在2011年第一季,不僅C-Class Coupe正式發表,就連BMW M3的直接對手C63 AMG也隨即登場,再加上前幾年發表的Audi A5 Coupe,豪華品牌小型跑車的競爭更趨白熱化。


M.Benz總代理已經在去年9月正式引進C-Class Coupe,不過當時引進的車款為C180 Coupe與C250 Coupe,甚至連C63 AMG Coupe也已在去年台北車展發表接單,這次試駕的C350 BlueEFFICIENCY Coupe已經算是有點姍姍來遲了呢,相較於C180/C250 Coupe的四缸版本,車體緊湊的C350 Coupe換上了跟S350/E350相同的3.5升V6引擎之後,不僅保有美型、優異品質與活躍的底盤動態,力道也有著相當令人滿意的表現。

歷代相當暢銷的賓士C-Class是一款口碑極佳的小型豪華主管座駕,豪華舒適、動力卓越、品質優異,安全科技更總是走在同級車前端,它在2007年邁入第四代車型,並且在2011年首度加入雙門跑車版本的C204系列,這讓賓士終於有了戰力強勁的小跑車,外觀雕琢當然也不馬虎。


C-Class Coupe的車頭具有鮮明動感的線條,以V形概念鏤出三個超大進氣壩,鋁合金引擎蓋配合V形概念修飾出明顯折線,水箱護罩中央依照慣例塞進了大型三芒星廠徽,並採用霧面消光銀色塗裝雙橫柵,呈現出俐落的面貌。


頭燈兩側上揚營造運動氣息,配置智慧型HID投射式主動轉向頭燈,氙氣頭燈具有自動遠近光切換與自動改變照射範圍功能,頭燈清洗器列為標準配備,頭燈框內並有獨特的C字型LED小燈,整合在頭燈下緣的方向燈也是LED燈組。


左右氣壩中央加上橫條LED日行燈,保桿兩側也設計了空力考量的裙擺,C350 Coupe將AMG跑車化外觀套件列為標準配備,進氣壩與保桿下緣看起來也比較兇悍。


車側部份可看到純正的雙門跑車造型,外擴的輪拱再套上AMG風格的外觀空力套件,A、C柱角度大幅壓低,更低的車頂與高聳的車尾都是跑車的必要元素,視覺感相當俐落有形,不過它的車頭不長,前保桿、前葉子板、引擎蓋等車頭部份似乎跟四門房車相同,看不出來有重新設計過,搞不好還可以共用鈑件,BMW 3系列的房車與跑車版車頭就差得蠻多。


跑車化側裙具有鮮明的線條雕琢,讓車身比四門房車更為動感。


現行賓士各車系都已採用相同造型設計的照後鏡LED方向燈, C-Class Coupe也不例外。


車尾燈的配色與造型跟房車版極為相似,位置更高,並使用新的LED導光技術提高辨識性。


C-lass Coupe斜後方的造型比車頭更容易呈現跑車氣息,內縮的車頂線可輕易察覺出與房車版的不同,它的車高比房車版低了41mm,側面維持了賓士風格的刻痕,雙門跑車外型的搶眼程度明顯高於四門房車,尾廂並有AMG銘牌標示說明了這部是標準配備AMG跑車化外觀套件的C350 Coupe。


AMG跑車化外觀套件與左右雙出尾管是C350 Coupe的標準配備,讓它比C180/C250外觀多了點殺氣。


內裝設計維持跟C-Class近似的風格,各部位塑料與仿皮革包覆處理保有賓士車一貫的高品質,黑內裝加上銀飾板在優異的用料質感與組裝品質之外也加入了更多跑車氣息。


運動氣息濃厚的新款Nappa皮革三輻多功能方向盤,左右握輻採用打孔透氣設計,下方稍微切平,明顯的握幅線條可營造出相當優異的握感,方向盤上有十二個控制按鍵可做多種資訊與通訊設定。


方向盤的換檔撥片列為標準配備,這裡也可看到方向盤四向電動調整按鈕與限速/定速控制撥桿。


方向盤左側為多功能選單設定控制按鍵。


方向盤右側為藍牙通訊系統與影控制按鍵,新款賓士車大多都已採用相同的控制按鍵配置。


新一代賓士車都採用相同設計的三環儀表,中央儀表使用4.5吋高解析度彩色液晶螢幕,可配合方向盤上的按鍵進行所有設定,資訊量相當豐富,引擎轉速約6400轉進入紅線區。


位於中控台上的Eco節能行駛模式按鈕,可藉由改變發電機、動力方向盤、空調等運作達到節能效果,並且具有引擎怠速自動啟閉功能幫助節省油耗。


採用7G-Tronic Plus變速箱的C350 Coupe仍使用具有手自排功能的排檔桿,在手動換檔時仍維持以往的左右撥動升降檔。


排檔座上的按鈕可切換三種駕馭模式,包括E經濟模式(標準)、S運動模式與M手動換檔模式。


COMAND多媒體影音導航系統的操作按鍵,可透過旋鈕與按鈕來操作影音、導航等各種車輛設定,相當容易操作,多數賓士車系的高階版本都將COMAND系統列為標準配備。


中控台上方的COMAND系統7吋彩色液晶螢幕,內建前置6片CD/DVD換片機與10G記憶體,具有多媒體播放功能與原廠GPS衛星導航系統,並且具備原廠APPS應用程式,功能相當齊全。


排檔桿後方位置設計了附拉簾的杯架。


中央扶手部位的對開式置物盒。


對開式置物盒內設計了外接音源與UCI媒體連接界面插座。


除了C180 Coupe之外,C250與C350 Coupe都將全景式電動玻璃天窗列為標準配備,內側附有網狀遮陽捲簾可隔絕陽光,並可上掀或外滑,對車廂的通風與採光都有幫助,黑色玻璃車頂也讓外觀更為豪華動感。



從四門房車改為雙門跑車設定的C-Class Coupe,門板的配置也完全不同,電動座椅調整按鈕從椅面外側移到門板上,雙前座電動椅附三組記憶,仿皮革包覆的門板與銀飾板搭配的質感也相當不錯。


C350 Coupe採用雙前跑車座椅,椅面與椅背側面支撐加以強化,造型與功能性都是上乘之作,足以應付激烈操駕,舒適性也毫不妥協,除了全電動調整之外,並具有四向腰靠電動調整裝置。


雙前座椅頭枕可電動升降,並具有Neck-Pro主動式安全頭枕裝置,可在意外發生時有效保護頸椎。


四座跑車必備的雙前座椅背快速傾倒拉柄,讓後座乘客進出更便利,前座椅並具有電動定位功能,可在椅背回復時自動定位。


右前座的手套箱採雙層設計,空間還不錯。


雙獨立後座椅的造型呼應前座設計得相當跑車化,整體空間比起四門C-Class侷促許多,底板中央明顯隆起的造型也影響了腿部空間的寬裕程度,後座椅面則是設計了ISOFIX兒童安全椅固定裝置。


後座受限於跑車的車頂線下削而影響到頭部空間,由兩位170餘公分的編輯示範前座標準駕姿與後座空間,可看到後座頭部幾乎頂到車頂,不過C-Class Coupe與房車版具有相同的2760mm長軸距,讓後座仍保有還不錯的腿部空間,不過超過170公分的成人乘坐時,頭部較為擁擠又不能翹腿,長途乘坐肯定不會太舒適。



後座保留了跟四門房車一樣的獨立出風口以及下方的電源插座。


雙獨立中間的置杯架與置物空間,並無扶手設計,並且中央也難以坐人。


450公升容量的行李廂僅比房車版少25公升,保有充分的實用性。


行李廂底板下方仍是傳統的小尺寸備胎設計。



行李廂上方設計了兩個後座椅背分離前倒釋放把手,可6/4分離前倒後椅背,輕鬆承載長形物品,使用更具彈性。


C-Class Coupe的動力方面全面導入BlueEFFICIENCY節能概念,並加入ECO Start/Stop引擎怠速自動啟閉系統,優異的節能表現同時可達到最佳燃油耗效率,讓油耗表現與廢氣排放都大幅精進,即使排氣量較大的C350 Coupe也不例外。

C350 Coupe搭載了一具代號M276系列的3498c.c.V6缸內直噴自然進氣引擎,這具引擎同時也用在現行S350與E350等賓士車款身上,它是M272的新款改版引擎,汽缸夾角為60度,結合了BlueDIRECT最新科技,利用新式的壓電式噴油嘴可精準控管油料霧化狀態與供給時間,搭配MSI多重放電點火裝置,可提供更穩定均勻的燃燒效率,並具有稀薄燃燒技術,同時能提供卓越的動力發揮以及更經濟的油耗表現。這具引擎自然進氣V6引擎具有不同版本的輸出調校,在C350 Coupe身上則是跟S350/E350完全相同的輸出數值,最大馬力達306hp/6500rpm,最大扭力為37.7kgm/3500-5250rpm,搭配7G-Tronic Plus變速箱,靜止加速到100km/h僅需6.0秒,極速可達250km/h(電子限速),帳面數字說明了C350 Coupe具有優異的高速域輸出特性,並且中速域可維持強悍的扭力峰值,而實際試駕時也確實呈現了這樣的特性。


當行駛模式從標準的E切換為S運動模式或M手動換檔模式時,儀表板內會以液晶圖像顯示,從E切換到S模式時,駕駛者可立即感受到油門踏板與動力輸出比E模式較有活力,下面的Eco燈號則是節能系統的是否開啟,兩者並不衝突。


C350 Coupe的起步相當靈敏迅速,扭力高峰出現的時機並不高,大約在3000轉時即可產生強大的推力,並可持續到大約6000轉都能維持豐沛力道,引擎運轉細緻如絲,毫不吵雜,甚至對一部排氣量3.5升的跑車而言,引擎運轉有點太過安靜了,一直要到5000轉以上才會聽到較明顯的排氣聲浪;7G-Tronic Plus變速箱換檔品質極佳,降檔加速的反應也很快,換檔頓挫抑制極為出色,中段再加速能力相當令人滿意,六秒破百的實力在體感上快得很迅速且安靜,強大的中段扭力讓C350 Coupe動力發揮令人稱讚,並且不會讓人感到精神緊繃,除了排氣聲浪少了點熱血感,沒有什麼可以苛求之處。


沒有渦輪增壓強制進氣,3.5升V6引擎塞進小跑車所能發揮的強悍動力也真夠瞧了,小編在山路用力奔馳時,C350 Coupe的後輪驅動力已經足以左右前輪的轉向幅度,即使做我們這行開過不少馬力強大的車,仍須謹慎控制油門深淺以免車尾向外推出的幅度過大而導致ESP頻頻作動拖住車身動態(將ESP關掉可得更小心謹慎),有時想想,三百多匹馬力的跑車已經不是太好控制,一昧追求動輒四、五百匹馬力的高性能版的必要性應該不高吧,車比人強不一定是好事,這306匹馬力控制得好的話,山路已經難逢敵手,C63 Coupe AMG這一百多萬的差價可以省下來了,C350 Coupe真的很會跑。


C350 Coupe的18吋AMG七爪輪圈為專屬式樣,尺碼為前225/40 R18、後255/35 R18,採用德國馬牌CSC3高性能輪胎,對於提升操控表現也有相當助益。



定位為小跑車,它的底盤設定比C-Class更為活躍,C-Class全車系將敏捷操控套件(Agility Control)列為標準配備,這是賓士為兼顧兼顧舒適性、操控樂趣與絕對安全性的新一代底盤技術,它的智慧型避震阻尼系統Selective Damping System可利用減震筒內的機械結構,在10mm行程內能讓減震筒迅速反應,大幅降低路面碎震,提高行路質感,當激烈操駕壓縮行程達10mm以上,減震筒內的液壓流速會變慢而讓路感較為硬朗,並能有效抑制高速過彎的側傾程度,這套系統並未以任何電子機構控制懸吊系統,單純以機械結構來達成,非常聰明且有效的設計;敏捷操控套件並且包括了方向盤輔助力道可變以及加速換檔速度,在S模式下可讓操控感更犀利精準,動力呈現也更為活躍。


雖然原廠資料並未說明,但C350 Coupe的底盤表現比起C180/C250 Coupe確實略顯硬朗,但卻沒有什麼不舒適的彈跳感,行駛相當舒適寧靜,維持了典型賓士優異的行路質感;它的車頂重量分佈比四門房車小,車高也較低,駕馭性格呈現跟房車頗為不同,重心較低,車身剛性感與轉向反應比四門版更俐落,山路操駕時更容易心隨意轉,稍微強化的底盤更適合激烈殺彎,C350 Coupe本身的動力輸出不俗,力道發揮也很線性,彎中隨著油門深淺,後輪還蠻容易向外側微微帶出,不過會立即被ESP介入而抑制下來,可以很輕易、很安全的用力奔馳,大馬力、操控感犀利的C350 Coupe是一部開起來會讓人嘴角揚起笑意的好車。


我在半年前曾經試駕過C63 Coupe AMG,令人震懾的強勁動力與硬派的操控感開起來非常過癮,至今印象仍然相當深刻,但事實上這部車並不容易駕馭,ESP Sport模式甚至難以拉穩車身動態,相形之下,C350 Coupe會比較容易上手些,當然價格也比較好入手,不過C63 Coupe AMG的扮相與加速狠勁還是迷人至極,要再多花一百多萬就是了,通常我比較建議C350 Coupe,這車開起來夠棒、夠豪華也很漂亮,賓士C-Class Coupe跑車投入市場之後,對於BMW 3 Coupe應該也造成了不小壓力吧。