賓士S-Class與BMW 7 Series這對哥倆好可說是旗艦級豪華房車的代名詞,無關景氣好壞,四百多萬起跳的身價無論在哪個時代都是大老闆們的標準行頭,不過在九零年代之前,修長的BMW 7系列論豪華程度、車身尺碼與價格相較於賓士S-Class都有點差距,因此全球各地市場的市場佔有率尚不足以跟S-Class相抗衡,但這情況在2001年前衛的第四代7系列(E65/E66)上市時有所改觀,從此市佔率足以跟賓士分庭亢禮,它在引進台灣時,總代理汎德汽車更是破天荒的用了新「大七」系列為它定調,直接了當的冠了個「大」字看起來有點好笑,卻也直白的表達了7系列更形擴張的尺碼與奢華程度。


BMW的7系列在2008年邁入原廠代號F01/F02的現行第五代車款,並在2009年初引進台灣,從730i到760Li與ActiveHybrid 7提供了多種動力配置與長短軸車型等級,其中銷售主力740Li捨棄以往排氣量較大的V8引擎而改採3.0升直列6缸雙渦輪增壓引擎,扭力強勁、6秒內破百,同時能兼顧小排氣量的較低油耗與稅金優勢。

BMW的動態表現向來可觀,即使是長達5.2米的7系列旗艦車系也不例外,德式剛毅內裝、超大車廂空間、開起來活靈活現,自駕、後座買家皆適宜,讓大老闆們樂於買單。而在這次2013年式小改款時,為了提爭戰力,7系列的外觀做了部份細節修改,用上全新的彩色全液晶顯示儀表以及新款方向盤,並且配備更為齊全,動力方面也換上新款TwinPower Turbo單渦輪雙渦流引擎以及八速Steptronic變速箱。


90年代中期的上上一代7 系列(代號E38)是修長的豪華車經典之作,但始終不如S-Class氣派,為了對抗當時的賓士S-Class(代號W220),在2001年E65/E66發表時,體型更為擴張,淚滴頭燈與蓋頂式尾廂蓋看起來相當前衛,甚至有些怪異,直到現行F01/F02發表,7系列有了全新面貌。

而在這次小改款時,略帶一點下弧線的菱形頭燈內部改採全新配置,之前所欠缺的BMW式頭燈「眉感」被重新設計上去,前保桿也經過重新設計,前進氣壩兩側加上鍍鉻飾條,導氣通道具有更佳的空氣力學,對散熱與油耗都有些許助益,氣壩上的霧燈也採用LED光源。


試駕的740Li並且在動力配置方面改採新版TwinPower Turbo單渦輪雙渦流引擎以及八速Steptronic變速箱,動態表現比以往更為提升,油耗表現也更經濟。


嶄新的LED頭燈是長軸版7系列的標準配備,以往BMW慣用的雙環光圈頭燈也逐漸採用這種上下切平的設計,看起來像兩個U字形,更為銳利有神,這套名為BMW Adaptive LED頭燈組採用全LED配置,具備主動轉向功能、遠光燈輔助系統,內建高壓頭燈清洗裝置,在部份豪華房車與跑車身上,選用LED頭燈組可得花上數十萬,小改款長軸版7系列可說是下了重本。



7系列用肌力鈑件線條營造出動感強悍的形象很符合BMW的一貫性格,現在的5系列側面雖然比起7系列Li的5.2米短了三十幾公分,在我看來還真是一個模子刻出來的。


740Li的車尾不算長,加長的車體空間全部用在中間那節乘坐車廂了,遵照BMW新一代造型設計在尾廂做了導角,從尾燈拉到前葉子板的鈑金折線也是家族化設計概念。


新款7系列尾燈沿用以往的L狀導光式LED尾燈組,紅色燈罩色調比以往略為加深。


即使是排氣量較小的740Li仍然採用凸顯運動化形象的左右雙出方形尾管,除了尾燈色調加深,另一個新車款的差異則是後保桿兩片反光板中間加了細長的鍍鉻飾條。


7系列的模樣既豪華又龐大,但我總不是很容易在每個角度立即辨識出7系列與次級車款5或3系列的差異,儘管它的水箱罩開孔很大、頭尾燈也有些許不同,但這一家人實在長得太像,兩側上揚的尾燈應該是最容易分辨出7系列旗艦身份的部位。


7系列採用大面積Fineline鏡面原木飾板與Dakota全皮革內裝來鋪陳旗艦房車的內裝質感,多處組件的鑲邊則以霧面金屬銀色來呈現,豪華程度當然不在話下,組裝品質與用料質感絕對夠格位居旗艦地位,配備方面極為豐富,在本次試車介紹中,說明不盡完備之處也請各位多多包涵,琳琅滿目的配備還真的不容易逐一細數。然而在7系列中,更上一級的750Li/760Li皮革與木紋則有更高等級的選項,配備項目也相當驚人,不過價格會再多上數百萬。


新7系列採用新款跑車式多功能方向盤,在握輻位置的造型與皮革車縫經過重新設計讓駕駛手感更佳。


方向盤左側的限速裝置與定速巡航控制區承襲了BMW一貫的設計,後方有退檔撥片以及方向盤四向電動調整按鈕。


方向盤右側設計了音響控制區與藍牙行動通訊按鈕,後方為升檔撥片。


新7系列的10.25吋多重行車模式儀表板是坐進駕駛座所能看到的最大改變,以BMW經典的四環式儀表板為基礎概念,在電源未開啟時僅可看到四個銀色圓框,將傳統指針與各項行車資訊改用全彩LED液晶螢幕顯示,並能根據五種不同行車模式(SPORT+、SPORT、COMFORT、COMFORT+、ECO PRO)變換色調與顯示方式,例如在SPORT模式時,時速、轉速表與檔位的資訊將被放大,而切換至ECO PRO模式時則改以時速與節能提示表為主。


大型彩色液晶儀表在切換各種模式時,顯示的儀表與色調都不相同。


可切換多種模式的儀表,例如在最激進的SPORT+時,儀表會呈現紅色調,此時引擎轉速的字體也會被放大,左邊可看到橘色燈號的DSC循跡穩定系統已經關閉,DTC動態牽引控制系統已啟動。


車迷熟悉的中控台上端10.2吋i-Drive大型液晶螢幕與全繁體中文化控制系統,內建原廠衛星導航列為7系列全車系標準配備,全新3D立體顯示畫面在操作時的動畫呈現跟以往略有不同,駕駛者可以更容易地操作影音系統、行動通訊系統、衛星導航與各種車輛設定。


大型液晶螢幕具有相當完整的全彩導航功能與完善的顯示機能,並且有雙畫面顯示功能,也可在播放影音的同時顯示導航畫面。


導入BMW聯網駕馭概念的HUD彩色抬頭顯示系統,投射在前擋風玻璃的畫面中可看到定速105km/h、車速104km/h以及中文化導航指引,顯示資訊相當豐富。


車輛靜止時的顯示畫面。


前保桿兩側的攝影機可以將路況顯示在中控台上的分割螢幕,並且具有環車顯示功能。


上一代7系列曾經率先車壇將排檔桿設置在方向盤右側改採撥桿操作,現行新一代7系列則是將排檔桿重新放回到排檔座,或許這樣比較符合BMW所承諾要給駕駛者充分的駕馭樂趣吧,看似跟原本相同的排檔座設計,小改款740Li已經將變速系統從六速升級為八速Steptronic了,行車模式也增加到五種。


操控見長的BMW同樣在740Li身上配備動態避震控制系統、DSC與DTC動態穩定與牽引力控制系統,它的DDC動態駕馭模式除了SPORT+、SPORT、COMFORT、COMFORT+之外,比以往新增ECO PRO節能模式,能達成更經濟的油耗表現,駕駛者也能參考中央螢幕上的ECO PRO提示以最節能的方式駕駛,系統並會顯示此模式下可增加的額外行駛里程。每種模式除了底盤控制之外,動力輸出、換檔速度、方向盤輔助力道都會對應模式而改變,呈現出截然不同的車輛動態表現。


中文化i-Drive系統的控制界面,整合一切影音操作、通訊系統、車輛設定與導航功能。


皮革包覆的門板具有優異的作工與用料質感,不過奢華細緻程度比起S-Class仍有細微差距,例如有些大老闆就認為按鍵的飾板與鍍鉻鑲邊等細節還是賓士比較擅長。


細緻的原木飾板與霧銀鑲邊,它的門板拉柄跟原木飾板整合在一起,看起來整體性更佳,不過握把內側採用觸感較佳的軟質塑料表面處理(一般認為是環保塗料),時間一久容易產生表面刮痕與黏化分解,不少歐洲車主都被這種材質困擾。


新款LED全自動頭燈組、前後霧燈、儀表亮度的控制區,下方是HUD抬頭顯示器的開關。


車子很大,連駕駛座左側的置物盒也異常寬大。


PUSH START/STOP按鍵位於方向盤的右後方,上一代7系列可說是最早採用車輛按鍵啟動的車種之一,在那個年代,印象中只有Honda S2000也採壓按發動,新7系列也已經整合了怠速自動熄火裝置在啟動按鈕下方,如果不習慣車子怠速時無預期熄火,關掉就好,新的怠速自動熄火啟動裝置其實已經控制得很平順了,大家多愛地球一點吧(其實荷包也能省一點啦)。


中控台上的音響與左右獨立恆溫控制界面大致上維持原有設計。


杯架與置物空間並無更動,一貫的高質感用料與優異的組裝品質。


對開式中央扶手,內建行動電話的預備模組佔去了些許置物空間。


中央扶手內的12V電源以及USB、AUX IN外接音源輸入端子。


上下對開的右前座置物空間容量還不小,果然車子大台還是有差。


新7系列兼具了德式剛毅風格內裝與優異質感,組裝品質也相當不錯,它呈現了不同於對手較為鮮明的運動性格,不過若是用純然豪華的標準來衡量,塑料與細節呈現還是沒有賓士S-Class來得渾然天成,其它對手例如A8、LS、XJ也都不弱,在內裝質感方面7系列的面臨的競爭不小,不過它的空間倒是具有明顯優勢。



多片組成的前座椅造型較為繁複,皮革用料與縫工都屬上乘之作,座椅的機能性與舒適性毫無可挑剔之處,並且可調整椅背寬度強化側向支撐。


前座椅具有相當多調整機能,通風與加熱功能只是基本配備,椅背弓角也可獨立調整,座椅的調整按鈕配置跟以往稍有不同。


740 Li擁有同級車中最大的車寬與軸距,也營造出比同級車更寬裕的車廂空間,後座空間甚至比S-Class更大,高達3210mm的超長軸據幾乎可讓所有大老闆翹著二郎腿舒服乘坐,後座椅面距離頂棚高度達988mm,頭部空間極為寬裕,示範空間的Robert大約172公分高,空間真的很大。自駕車主如果嫌太大台,也可選擇軸距3070mm的標準版。



長軸設定的740 Li增加的軸距幾乎全數用於後座空間,因此後門板相當大,門板上的置物空間也很大,雙獨立電動可調後座椅具有兩組記憶設定,兩片式分離作動的後門電動遮陽簾開關也設於門板上,無論坐在左後座或是右後座都可控制兩邊的遮陽簾與後擋遮陽簾。


至於那霧銀鑲邊的飾板貌似煙灰缸…,沒錯,它就是煙灰缸,即使現在戒煙已成為風潮,近幾十年來豪華房車都還保有門板煙灰缸的設計,不過我已經極少看到有後座大老闆把煙蒂熄在這裡了。


只需一個動作,電動機構簾就會拉開後窗與三角窗的隱藏式遮陽簾,這配備存在超過十年了,至今我還是覺得很炫,這麼多捲軸機構、連桿與馬達卻不會導致車內異音四起也是很厲害,至於會不會壞,老實說,這種配備繁多的大型旗艦小毛病還是難以避免,不管哪家車廠都差不多。


四區分離式恆溫空調系統理所當然地是這級房車的標準配備(新7系列全車系標配),下方還有置物空間與兩個12V電源插座。


舒適型分離式電動後座椅列為7系列Li長軸版的標準配備,椅面、椅背角度、頭枕、腰靠都可電動調整,跟前座一樣具有通風與加熱功能,並設有回復鍵可將座椅歸位為正常狀態,是典型後座買家的設定。


後座的隱藏式杯架可從中央扶手內伸出,我並不愛這種設計,總覺得不太牢靠,但7系列並不會給人鬆動感,高級車的用料組裝還是有一套。


行李廂容量有500公升,深度與高度都算充裕,不過寬度方面後輪拱佔去了一些空間,略顯不夠平整。


行李廂蓋毫無意外的設計了電動啟閉控制開關,具備防夾功能,也可從這裡控制車輛的中控鎖。



740 Li捨棄了以往的3.0升雙渦輪增壓引擎,改採新版3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎加上直噴供油系統(N55系列的N55B30),這具引擎也廣用於BMW現行35字尾的車款(如535i、335i、135i),現行640i也是同一具引擎;引擎上飾蓋標示著BMW獨家的TwinPower Turbo技術,這並不是指雙渦輪增壓,而是一具渦輪增壓器、經由高低、速兩組分離的排氣導管快速進行增壓管路轉換,僅3.0排氣量可榨出320匹最大馬力,渦輪增壓的優勢也讓它扭力達到45.9公斤米,從低至1300轉延伸到4500轉形成扭力高原,強大的中速域扭力揮灑並不像以往BMW慣見的高轉速、高輸出特性,變速箱也從6速Steptronic升級為8速Steptronic手自排系統,事實上它的馬力輸出比以往略小6匹,但藉由多速化優勢、減輕的車重加上強大的中速域高原型扭力讓它僅需5.7秒即可加速破百,比以往的6秒更為強悍。

這具引擎除了渦輪進氣方式的改變,HPI缸內燃油直噴、Valvetronic氣門揚程可變系統以及BI-VANOS雙可變汽門正時系統都跟以往差不多,它並有EfficientDynamics能源管理系統與ECO PRO節能模式,740Li整體的搭配在性能提升之餘,官方公佈的油耗表現比以往改善27%,同時CO2排放量也下降了21%,相較之下具有全面性的效能提升。


最激進的SPORT+模式下,油門、變速箱、方向盤的反應都更為活躍,DTC循跡系統會暫時關閉,底盤更為活躍積極,容許激烈操駕時更大幅度的四輪偏滑,讓車身動態更隨心所欲,一旦超過極限,DSC穩定系統仍會在超過最大限度時介入避免失控,精密的控制系統可讓駕駛者盡情享受操控樂趣,而安全性也得以兼顧。

這具雙渦流渦輪引擎扭力湧現時機極低,並且具有優異的輸出延伸性,這讓740Li得以輕鬆地發揮強大推力,轉速維持在2000多轉即有飽滿力道,驅動超過1.8噸的碩大體態輕鬆自如,並且車廂極為寧靜。

全油門起步時,伴隨快速攀升的轉速,排氣聲浪相當渾厚,自排模式下即可挺進7100轉紅線區,但劃過6000轉後,渦輪引擎仍有些許高速失力的現象。它的8速Steptronic變速系統換檔頓挫相當輕微,大腳油門時的動力銜接極為順暢,駕駛者也能以手排模式充分掌握引擎出力,5秒多加速破百的力道在同級車中幾乎已達到最高水準,況且它的排氣量只有3.0升,再上去的4.4 V8與6.0 V12可都是四秒多破百的超弩級狠角色,儘管BMW放棄堅持自然進氣高轉引擎,動力技術還是有其獨到之處。而在節能方面,它的START STOP引擎怠速啟閉系統作動相當迅速平順,會隨車輛使用狀況判斷引擎休止時機,車輛靜止時若沒有盯著儀表,並不易察覺引擎是否已熄火。


最溫和的ECO PRO節能模式能達成更經濟的油耗表現,系統會提示駕駛者以最節能的方式駕駛,整體輸出反應變得較為溫和,這套系統同時會控制電系、車輛滑行、動能回收與空調運作來幫助節能,底盤強度也會自動調整到舒適導向。


沒有人會懷疑BMW的駕馭樂趣,740 Li採用全鋁合金懸吊結構,前雙A臂、後五連桿,並有一大堆關乎底盤操控的電子系統在努力運作,呈現出積極活躍的操控性格,BMW擅長的車輛駕馭樂趣讓3/5/7系列開起來一個樣,差別只在於尺碼大小,排氣量縮減的3.0升渦輪引擎也能讓這部長達5.2米的大型豪華房車跑起來虎虎生風,唯一讓人有話說的只有超長軸距在狹彎疾馳時的靈活性較為受到限制,這方面以前試駕過的標準軸距會比較能勝任。


原廠配胎為德國馬牌CSC3性能化輪胎,尺碼為245/45 R18,具有RSC失壓續跑機能,整體抓地性能與舒適性都相當不錯。


740 Li在2500轉到5500轉的動力輸出極為活躍,它在自排模式下即可挺進7100轉紅線區,但渦輪引擎高速失力的特性難免,而且會比較耗油,把它推上高轉運行並不是好主意。標準懸吊強度設定較為舒適導向,底盤偏向沈穩且行路質感相當優異,在切換到SPORT+與SPORT時,硬調底盤與衝勁十足的力道開起來非常過癮,能充分滿足駕駛者的駕馭快感,然而,這對大老闆們卻不見得是最重要的事,坐擁7系列卻沒能去享受它的樂趣的話,其實有點可惜啦。


全油門揚長而去的740Li聲勢相當驚人,不過自己握方向盤時卻聽不到引擎高速運轉與排氣嘶吼聲,隔音真的很不錯,怕吵的車主可以不用擔心,不過如果喜歡感受排氣聲浪,這級車款大多做不到就是了,應該極少人能忍受排氣轟轟作響的豪華房車吧。


主觀地說,這些年的試車經驗,大致上我愛開BMW略勝於其它品牌,這樣的偏好純粹是動力與底盤表現所帶來的駕馭感,我自己也開過蠻長一段時間2000年出廠的728i標準軸距(E38),這次改款之後的740Li表現又更進一步。客觀地說,新7系列也不是完全具有優勢,做為旗艦房車等級的對手們都很強大,不過這樣的一部新款740 Li開起來很棒,坐起來也很棒,相較於對手僅是部份細節與用料未盡完備,事實上,還有人認為它不夠氣派、外觀過於年輕兇悍、內裝不夠豪華云云,這真的要看你喜歡青菜還是蘿蔔了,如果有四、五百萬預算,740Li會跟我的年紀與駕馭習慣相襯些。


對於許多買家而言,賓士S-Class或BMW 7系列的象徵意義恐怕要高過植基於多年傳承所發展而來的極上本質,這說法無意貶損此級買家,多年來許多長輩或友人經常問我要買S還是7,大老闆們只要懂得賺大錢,不一定要懂車,車子這種小事花幾百萬就能搞定,我總是說,看哪部順眼就買哪部,這預算你買不到爛車的,然後簡單分析兩者的不同,結案,這類問題我回過不下幾十次,這車會像穿制服般氾濫街頭,不難理解,另一方面,近幾年Lexus LS系列也很熱門,甚至Audi A8掛牌數比起以往也有明顯增長,還有開起來很棒的輕量化Jaguar XJ,沒有五百萬的小編從來不被這個問題困擾,不過我還是很樂意推薦一切美好的BMW 740Li給大家,這個…,各位就不用私訊來問小編啦!