今年機車產業特別忙碌,同年度兩個最主流的國際摩托車展同時舉辦,繼上個月剛在德國科隆舉辦完車展,米蘭EICMA摩托車展馬上緊接在後,讓不少車廠忙得人仰馬翻。而義大利本土的車廠,如DUCATI、MV AGUSTA以及PIAGGIO旗下的VESPA、APRILIA多半會在此舉辦新車發表。來自德國的BMW與英國車廠TRIUMPH,這次也相當有誠意地在米蘭發表新車款。

近年來新世代車輛的性能越來越好,而騎士的需求也相對越來越高,加上這幾年受歐債危機影響,都使得廠商開發新車時倍感壓力,以至於車廠都要費好一番功夫才能研發出合適的新車來滿足客官們的需求。為了提昇摩托車的使用率來刺激銷售量,各車廠們紛紛慢慢地進行轉變,逐漸加強摩托車『旅行用』的實用配備,除了在常見街跑車上導入長途休旅的元素之外,部分車廠更直接地將大型速克達列為今年主力車款之一,無論車廠們以什麼角度去設計新車,無疑是希望能夠提高車輛的銷售量。而米蘭車展正是車廠們角力的戰場之一,就讓我們提前來欣賞2013年的新車吧!

米蘭車展一如往常吸引了摩托車業界各式各樣的廠商來參展,大致上可分為幾個大類別,摩托車廠(大小速克達、跑車、滑胎車、越野車)、人身部品(安全帽、手套、車靴、相關配件)、摩托車改裝品(避震器、卡鉗、總泵、排氣管),琳琅滿目的展示品都讓人想多花點時間研究。今年共計有六個展區,規模較去年展覽少掉約莫一個展區,受到不景氣的影響,果然讓不少廠商紛紛打退堂鼓,是這次米蘭車展美中不足的地方,不過展覽內容依然相當繁瑣。

小惡魔先就車廠今年展出的新車做一個統整的介紹,以下先列出本篇介紹的車廠清單,各位讀者也可利用快速搜尋先去看自己想看的部份。分享各車廠攤位實況,以及車廠新車特色重點介紹。

延伸閱讀:EICMA米蘭車展精華報導 車廠篇 Part2

@報導順序,按照展場位置編號順序排列。
1. YAMAHA
2. MV AGUSTA
3. HONDA
4. SUZUKI
5. BMW
6. DUCATI
7. KTM

YAMAHA

去年在米蘭展發表TMAX530轟動兩輪界,相較之下今年的YAMAHA展區就相形失色,不但沒有新車發表會,且展區現場也沒有舉辦任何活動,純粹擺上一些小改款的2013年式樣新車讓民眾欣賞,算是較悶了一些,這讓人有些失望。只剩現場所展示的模擬三缸引擎以及TMAX530的改裝車還能稍微引起人注意,整體來說YAMAHA今年在歐洲的動作不大,2013年新車基本上都是延續2012年車款。另外,先前有傳聞說可能會發表250c.c.的新車款並沒有在這次展覽中曝光,滿心期待的車迷朋友們還要再等等囉!

今年YAMAHA展區稍嫌冷清,沒有能讓人眼睛為之一亮的勁車出現在展場。


二行程當紅炸子車款,2013 YAMAHA Aerox 裝載水冷系統的高轉豐沛動力依然讓歐洲青年為之瘋狂,算是一代長青車款之一。而今年的新配色整體看來算清新,簡約中帶點不俗的氣息。


今年的R1、R6除了推出藍色紀念版之外,並沒有意料之外的改款動作。


連小孩都愛的越野車,歐洲民眾對越野車款的執著,是亞洲人無法想像的狂野。而越野車配上經典藍色,有種說不出的和諧感。


這次YAMAHA特別展出精裝大改TMAX530,將車殼、內裝拆除之後,以原廠車架為基底下去改裝。先在車架上裝飾上腳踏板、皮革座墊,並加裝上後單座。誰也沒料到,只剩骨架的TMAX530經過達人雙手細膩的改裝後,竟能造就出視覺張力如此強烈的改裝車式樣。


傳動外蓋經過造型修飾,特別裸露出普利盤組的部份,又強化了車輛的視覺效果,改裝這部TMAX530的手法十分有水準。

MV AGUSTA

號稱為義大利藝術車廠之一的MV AGUSTA,在這次車展新發表了RIVALE 800滑胎車,特殊三尾管造型深深吸引眾人的目光。綜觀整體造型跟近期的他廠同性質的車款有些雷同,雖然感覺外型風格並不特別突出。但對台灣車友而言,MV AGUSTA RIVALE 800這一部三缸滑胎車仍然有一股難以抗拒的吸引力。MV AGUSTA F4、F3車系中的每一部車款都讓國人為之著迷,純正義大利藝術型車款,造型與一般常見日系車款有截然不同的韻味。雖然這次車展中 F4、F3車系細節有部分小改款,但主要還是以全新車款 RIVALE 800的風采最閃閃動人。


F3、F4經典義大利純正跑車,光外觀風格就與日系跑車全然不同,這正是MV AGUSTA粉絲們崇拜的地方。


先前僅看過RIVALE 800設計模擬草稿,在米蘭車展中總算看到實車樣,實際接觸到實車感覺很紮實,也對義大利車廠精細的做工手法感到驚嘆不已。


RIVALE 800第一個讓人印象深刻的零件實屬排氣管,排氣管三個尾管出口營造出與眾不同的氣勢。


尾燈組的外型設計更讓人跌破眼鏡,與副車架結合的完整度極高,舉手投足之間散發出MV AGUSTA義大利車廠的韻味。

HONDA

今年展區排場最大的車廠實屬HONDA,首先在展前記者會便宣布推出六台新車進入到歐洲市場,可能考量到經濟不景氣的關係,同時推出搭載全新500c.c.引擎的系列車款,CBR500R街跑車、CB500X多功能車、CB500F街車,售價較NC700系列車款便宜。當然也有整流罩大燈外觀大改款的CBR600RR,都是今年引起車友們關注的重點車款之一。HONDA算是今年準備最齊全的車廠,各類型車款都有在現場展示,算是讓民眾看得最過癮的車廠之一。


HONDA展區相當寬敞,各式各樣車款之前都擺設有平板電腦可供查詢使用,車輛規格、配備、售價都有標示地一清二楚,是相當貼心的導覽設計。


先前間諜照一堆的CBR500R,在職業車手的騎乘下正式登場,考量到歐洲市場萎縮,會調降引擎排氣量主要為經濟成本考量,希望能殺進較低價的市場供應鏈中。


CBR600RR今年大燈外型大改,至於好不好看正反兩面的看法都有,而這就全部看消費者怎麼看待了,筆者認為頭燈中間線條看起來較不銳利,看起來比較沒過去那麼有殺氣。


同樣採用一引擎三車架的設計,CB500X、CB500F一個屬於多功能車款、一個屬於街跑車款。而原廠工程師針對引擎動力下去做調校,原廠偏柔順的動力輸出,主要目的是讓騎士從小排氣量車款進階到500c.c.時不會有太大的落差,不用花太多時間即可適應。

SUZUKI

SUZUKI看準未來大型速克達市場的可塑性,緊跟在YAMAHA TMAX530、BMW C600SPORT、BMW C650GT 之後,推出全新改款的2013年BURGMAN650。車架、引擎部分雖然並非本次改款重點,但在2013年式樣的外觀造型設計、車輛週邊配備都跳脫以往的風格。第一眼看到新款BURGMAN,較為銳利的車身線條給人更有氣勢的感覺,可選配車身配備也越來越貼心。像是台灣兩輪車壇最近正流行大型速克達,加上國產車SYM MAXSYM400i、KYMCO XCITING400i或是進口車YAMAHA TMAX530、BMW C600SPORT,未來若BURGMAN650正式引進台灣,勢必將掀起另一波爭寵秀。


經典阿魯配色的賽車讓人不由得留步觀望,從歷史上無數賽事中所累積出來的車隊形象,讓人更加肯定SUZUKI阿魯車系的跑車魂。


2013年BURGMAN650外型線條較為銳利,整體設計感較跟得上新一世代的新車外型設計,車輛週邊配備如車廂空間、變速機構、腳踏空間仍然承接過去BURGMAN650優異的血統。


百萬紀念版GSX-R1000。


GSX-1300R 隼,俗稱Hayabusa。當今地表最速之車,今年則是針對前煞車的部份做一些改變,導入ABS系統並搭配上BREMBO輻射式卡鉗,看來不少車廠都為了2016年即將實施的ABS條款做準備。

TRIUMPH

來自英國的TRIUMPH車廠,今年擺出比以往都盛大的展覽區,各類型車款皆有展示之外,其中人身部品展示間也秀出最新款式的騎士服、配件。今年也特別安排的發表會,在那之前還沒人預測到會是哪種類型的車款。而在全歐洲銷售成績都不亮眼的情況下,TRIUMPH還願意推出新款DAYTONA 675& 675R,向消費者展現誠意。


發表會一如往常的先報告今年的銷售狀況,如其他車廠統計資料一樣,今年在東南亞的銷售成績較預期中還要好。看來東南亞國家的消費實力不斷上升,成長速度之快讓眾人跌破眼鏡。


TRIUMPH反其道而行,今年展區規模比去年大,不知道是否意味著想要在委靡的市場中投下一個震撼彈,直接刺激銷售量。


經過一番說明之後,總算揭開新車的布廉,向世人宣告DAYTONA675&675R的誕生。


DAYTONA675俏麗的身影,待後續向各位分享車輛配備諸元,『R版』的週邊配備有意想不到的高性能配件唷!

BMW

上個月在科隆發表2013年的R1200GS,其引擎散熱方式由氣冷改為水冷系統為最大的賣點之一,這次又特別在米蘭展中推出來再次對外宣傳新車的特點。本來以為BMW今年在米蘭應該不會有什麼意外的驚喜,大水鳥的新引擎已經讓廠方相當有面子,理當不會再有新車發表。而事實卻讓人跌破眼鏡,發表會現場突然一陣神祕的排氣管聲浪,突如其來地一位女騎士騎著新改款的F800GT登場。F800GT為ST版本的後繼機種,是新一代中量級休旅車款。另外,以S1000RR為基礎改裝而成的HP4性能版,當然沒有在車展中缺席,算是將市售四缸仿賽車款推向另一個新境界!

去年全球最關注的焦點BMW C系列大羊,今年則是發表許多『旅行用』配備,GPS導航固定支架、後置行李箱等等,提倡眾人多騎著大羊去旅遊。


雖然為德國車廠,但BMW在米蘭車展中的排場仍然堅強,一點也不馬虎,現場依照不同主題,展示著不同風格的車款。


全新水冷引擎的R1200GS,俗稱大水鳥。在現場被好奇的民眾給包圍研究,看來新鮮的引擎動力對騎士的吸引力還不錯。

R1200GS特點整理
@為全新設計水冷引擎,排氣量1170c.c.。
引擎馬力表現為125hp/7700rpm,最大扭力值為125 Nm/6500 rpm。
@五種騎乘模式:Rain 雨天、Road 道路、Dynamic 運動、Enduro、Enduro Pro。
@高夜間照明性與LED日間行車前大燈(選配)
@全新車輛電子系統功能,零件耐用度與車輛穩定性上升。


S1000RR HP4高性能版。

HP4特點整理
@車輛馬力193hp/13000rpm,扭力表現為112 Nm/9750rpm。
@以S1000RR為基礎升級週邊配備,同時設計不同等級競技套件可選配。
@高度輕量化的四缸公升級賽車,乾燥重量為169Kg,潮溼重量為199Kg。
@DCC 電子可調阻尼系統、DTC 循跡系統(七段可調)、競賽模式可微調整。
@馬力輸出控制(起步三段可調)、Akrapovic 鈦合金排氣管。
@原廠單座設計(雙座列為選配)、鍛造鋁圈。



F800GT特點整理
@與上一代F800ST相比引擎馬力提升5hp。
(F800GT馬力為90hp/8,000 rpm, F 800 ST馬力為85 hp/8,000 rpm。)
@搭載最新一代的Motorrad ABS系統,從今年度開始ABS列為標準配備。
@電子懸吊可調式系統 ESA,原廠列為選購配件,依騎士需求去選擇。
@F800GT的騎姿方面,為講求更符合人體工學的舒適性。
原廠特別調整車把手及腳踏板位置,更適合騎士長途旅遊騎乘。
@可結合原廠推出的BMW Motorrad導航IV 系統的專用把手。

DUCATI

我們知道DUCATI已經納入AUDI集團旗下品牌之一,究竟大夥們擔心DUCATI的獨創性是否會因此改變呢? 或許從這次的發表會中便能發現一些端倪,這情景似乎跟蘋果、賈柏斯與庫克的關係有些神似。在本次米蘭車展中推出的2013年HYPERMOTARD由氣冷引擎改為水冷引擎,預計將全面取代掉原本的產品線,HYPERSTRADA則是設定給長距離通勤的騎士使用。近年大獲好評的DIAVEL也發展出STRADA版本,週邊配備看似能滿足更多中長程旅行的騎士需求,而就大部分車友的需求來看,其實這般小改款的幅度誠意略嫌不足,讓人覺得有點可惜。所幸SUPERBIKE 1199 PANIGALE R還算小有爆點,極度輕量化的車體重量來到165公斤,難以想像比例如此懸殊的馬力重量比在賽道上會擦撞出怎樣的火花,特別令人血脈賁張。

DUCATI一如往常,一大早展場現場便人滿為患,大家都想搶先目睹新車的迷人風采。


HYPERMOTARD、HYPERMOTARD SP、HYPERSTRADA特點整理
@2013年Hypermotard導入了新一世代的水冷引擎(馬力110hp/9250rpm)與更貼近的人體工學車架設計,同時保持DUCATI設計簡約的特點。

@這一代Hypermotard重量約175公斤,設計師考量人體工學的三角,在車手把、座椅和腳踏板之間,設計一個更和諧的騎乘姿勢,提供騎士可自由調整移動的騎乘狀態,以及更舒適的腳踏空間。

@Hypermotard SP,進一步強化ABS煞車系統和DTC循跡系統,可根據騎士需求調整切換模式。

@三款座位高度分別為約870、890、850mm,後座可依照需求減少20mm。
@Hyperstrada是Hypermotard所衍生出來的車款。『旅行用款式』替多功能摩托車市場打開了一個全新令人興奮的探索之路,車款發展潛力可期。
@總計兩個輔助12V電源插座,可替加裝的GPS導航系統充電。
@車體乾燥重量分別為175、171、181公斤。後輪輪框採用與1199 Panigale同樣為10爪的鑄造輪框。


全新水冷引擎,將替Hypermotard記錄下歷史新紀錄。


SUPERBIKE 1199 PANIGALE R,極度輕量化的車體重量來到165公斤。


DIAVEL STRADA特點整理
@引擎排氣量維持1198c.c.,無變更動力設定。
最高馬力表現為162hp/ 9500rpm 最大扭力為127.5Nm/ 8000rpm
@新增配備有加熱握把套、後座乘客後靠背,以及乘客腳踏位置改良。
@向後向上調整的把手位置,增加車輛長途旅行功能性。
@騎姿為長途旅行乘客設計,增加全天的騎乘和乘客乘坐的舒適性。
@為滿足乘客實用需求,配備時尚典雅行李箱容量達41公升,其載物運用空間廣。

KTM

跟其他車廠相比,KTM算是最熱衷於『賽車』這件事情的車廠,從滑胎賽、越野賽、達卡越野拉力賽、MotoGP繞圈爭先賽都能看到KTM的蹤跡。展區標語甚至大膽地表示KTM有著超過兩百個賽事冠軍的殊榮,以賽事驗證車輛的性能,研發團隊藉由賽事歷練出領先他廠的科技,無論是車輛底盤的設定、煞車性能的調校、引擎動力的輸出特性,都有最專業的職業車手、賽事團隊在研發測試。
這次發表了兩款新車690 Duke R、390 Duke以及一部原型車1290 Super Duke R,KTM打造的滑胎車是熱血著稱的車款,新改款後的動力勢必替該級距車款撰寫下新一頁的歷史紀錄。

KTM獨特的展區配置,讓展覽現場隨時都是人潮洶湧,人山人海的看起來相當熱鬧。


原型車1290 Super Duke R,主持人還有在現場發動引擎摧兩下油門,蠍子管的嘶吼聲震遍整個H18展館。


總是安排一整排的冠軍車手向民眾示威,KTM各類車款都在各級比賽中稱霸全場,這便是證明新車性能最實在的活廣告。


690 Duke R,騎乘樂趣相當多元化的車款,在中量級滑胎車款中也佔有一席之地。


390 Duke,外型雖然與125c.c. 及200c.c. 的版本幾乎一模一樣,但是最核心的引擎動力完全是不同級數的。

觀展心得 Part1:

中量級車款定位改變

從這次幾家車廠所發表的新車中,不難觀察到歐洲整個大環境都在改變,排氣量介於500c.c.~850c.c.之間的中量級車款,其車輛性能級距皆開始重新調整,工程師針對引擎排氣量、車款騎乘特性、週邊配備性能都在做細微的修改。車廠試圖在不景氣中找尋適合的車價定位,以及騎士所需要的中量級排氣量車款性能,要在銷售成本、車輛性能找到一個平衡點,正是目前車廠首要的課題之一。

消極的市場需求

太高貴的高級車款買不起!而過於陽春的低階車款不屑看!原來這不只是台灣消費者的寫照,歐洲市場也差不多是如此。根據筆者與車廠銷售人員閒聊之間發現,要開發中階市場的車款難度比以往高,很怕會產生一些定位較為詭譎的車款,深怕讓消費者舉棋不定,而造成銷售量遲遲無法回升。這次車展中,一些車廠推出很多新車,一些車廠可能都只推小改款車輛,但實質銷售量誰勝誰負還很難講。總而言之,消費者的習性難以捉摸,加上3C產品發展迅速,不少消費者的消費預算都會轉向3C產品,如智慧型手機、平板電腦等,消費者生活習慣的改變更是讓車廠們雪上加霜。筆者相信這種現象會導致新車發展變慢,車廠獲利降低,就越是不敢投資研發成本在新車上,甚至可能會造成惡性循環。但若是不大膽開發新車,增加吸引消費者購車的新元素,恐怕在銷售成績上較難有起色。這應該是短時間內很難解得開的問題,只能待時間來驗證一切,畢竟多數的車廠仍然盡力的滿足消費者的需求。為了日益削瘦的荷包,消費者會越來越刁鑽也是必然的,車廠們也請繼續加油囉!