在掀背車種大行其道的歐洲市場,今年各大品牌可說是動作頻頻,從因為熱賣造成全球缺車現象的A-Class就不難窺見小型掀背車種在市場上所具備的重要份量,而且因為歐洲已經是一個相當成熟的市場,因此在競爭方面則是顯得更為激烈。撇開德系車種不談,生產充滿駕駛樂趣的掀背車款則向來是法國車廠的拿手之處,在Citroen的DS車系因為鮮明的設計概念而大受歡迎之際,同樣屬於法國車廠的Peugeot則是推出了全新改款的208車系來攻城掠地,並且也取得了頗為亮眼的成績,注入了全新的設計與科技元素之後,跟過去的207比起來更可說是有著完全不同世代的樣貌,因此新一代的208車系的表現對於台灣市場來說亦是格外值得期待。

為了讓大家能夠早先一步了解新世代車型的種種特點,這次小編也應原廠邀請來到了葡萄牙進行海外試駕,根據過去在葡萄牙開車的經驗,這裡的山區有著許多蜿蜒的道路,而且實際上路幅普遍並不寬,隸屬於B-Segment級距的208由於本身即有著身形迷你的優勢,相信更能靈活地穿梭在蜿蜒的山路之間,因此這次的試駕行程將更能顯現出208在操控方面的特色。


在這次的海外試駕活動中,小編總計試駕到了1.6 Vti(120bhp)、1.6 e-HDi(115bhp)以及首度登場搭載了三缸動力的1.2 VTi (82bhp)等三種動力級距,並且涵蓋了三門跟五門等設定,唯一稍微可惜之處則是這次原廠所提供的車型均為手排變速箱的設定,當然對我們這種愛開車的人來說,有手排變速箱自然是充滿了樂趣,不過沒有試駕到自排乃至自手排變速箱等設定則仍是稍微可惜了一些。


過去幾年來Peugeot在台灣市場持續經營手排市場的根基也獲得了不錯的成效,像是搭載了手排變速箱並具有200匹馬力的RCZ車型亦是十分受到操控取向車迷的愛戴。據了解這次也會引進手排變速箱設定的208 1.6 Vti(120bhp)三門車型,因此對於明年的進口掀背車市場來說,除了目前由A-Class獨領風騷之外,在相對平價的百萬內進口級距方面也會因為208車系的加入而顯得格外令人興奮,畢竟過去在國內市場百萬內的進口掀背車市場多為VAG集團所推出的Fabia與Polo所盤踞,因此激烈的正面交鋒勢必難以避免。


新世代的家族化外觀


大致瞭解了目前208車系與市場上的競爭對手之後,我們還是先來看看全新208車系在外觀方面的主要設計概念吧,首先就整體的外型設計來說,新推出的208車系雖然在外觀方面依然有著濃厚的Peugeot家族風味,但其實已經不像現有的車系一樣有著刻意強調貓科動物般的象徵性設計元素,而是藉由全新的設計概念來強調更為細膩且風格十足的視覺效果。


照明燈組的設計對於Peugeot所推出的車型來說,向來都有著其獨到的風格,這次透過208的推出更是將貓眼般的頭燈設計元素做出了最好的詮釋,從照片中我們可以發現其宛如貓科動物瞳孔的設計概念將整體的輪廓做出了最好的點睛之效。


而且就連霧燈組的設計也頗具特色,原本看似關聯性不大的的燈組設計整合在車頭之後則是消除了看似可能出現的矛盾,呈現出了頗為協調的視覺效果。


眼尖的讀者應該已經發現208的水箱護罩設計有著多種樣式的呈現,事實上如此的設計方式也跟目前歐洲車廠新車普遍開始替新車型配置多種風格化外觀的設計風潮相吻合,過去的車型大多都是單一外觀設計概念,但是現在視覺化的外觀元素區隔概念則是相當受到消費者喜愛,不需花大錢進行改裝,僅需自行選擇搭配的套件來呈現出個人風格即可,其中最成功的無非就是個性鮮明的Citroen DS車系,連廠徽樣式都能自行選擇,不過礙於目前沒有新車代理引進,因此對於台灣的消費者來說則是無緣得見。


在胎圈尺寸的設定方面,涵蓋範圍從185/65 R15到205/45 R17,會因車型設定不同而有差異。另外在外型設計方面,從入門車型的15吋到頂級車型所配置的17吋圈都十分具有各自的外型特色,


尤其是象徵運動化版本的樣式更是殺氣十足,不過不知道到時候台灣會不會有這款輪圈提供選配的選項。懸吊系統的架構則為前麥花臣後半拖曳臂的設計,相當適合這級距迷你車型所需的靈活車身動態表現。



在208身上,我們可以看到其採用了相當多的鍍鉻飾件來增加車輛整體的細膩質感,像是車門、車側後視鏡、霧燈乃至C柱造型等,大量採用了鍍鉻飾條確實讓車輛本身的外觀質感有所提升,尤其是其在金屬質感面積的拿捏更是恰到好處,使得新推出的208車系確實在精緻化設計方面又邁近了一大步。


在C柱的部分利用水滴狀的鍍鉻飾條一路依著窗框向前延伸到A柱的部分,除了增加車輛本身的質感之外,透過如此的線條勾勒則是賦予了208更為流線化的視覺效果。


無論是三門還是五門的車型設定,在詳細的車身尺寸方面均為3,962x1,739x1,460mm,軸距的設定則為2,538mm,車身重量則是從1.2 VTi的975公斤到1.6升車型的1,090公斤,輕量化的結果也使得208具有操控與提升燃油經濟性的相對優勢。


相較於上一代的207車型來看,208車系透過輕量化材質的選用與內裝與配備等部分的改變總共減去了110公斤,如此一來也使得搭載1.2升三缸引擎的車型甚至可將車重減輕到975公斤之譜,一舉突破了1000公斤的障礙。另外雖然軸距不變,但是透過車室空間強化的設計概念加持,雖然車身長度比起207還短了7公分,但是後座空間則是額外加長了5公分之多,對於後座方面的承載機能有著實質上的空間提升感。


此外在208身上也可見到全景式玻璃車頂的設計,雖然車子本身因為車長等因素其實並未具有如同中大型房車一般的寬敞車室空間,但是透過全景式玻璃車頂不僅能夠有效提升車室內的採光範圍,對於擴展視野上的寬闊感亦是有著相當不錯的效果,而從這輛配置了運動化套件的208上也能夠見到加大型尾翼的搭配,讓208透過運動化套件的加持也能擁有鋼砲車種般的強烈風格,也讓人不禁對於擁有200匹馬力的208 GTi有著更多的幻想...



相較於車頭照明系統與車身輪廓的線條設計,小編認為208最為大膽的部分則是在於尾燈的設計,一反過去較為圓潤保守的線條。這次208則是將貓科動物爪子的意象運用在燈組的設計之上,如此一來除了延續Peugeot車系的傳統之外,充滿了隱喻氣息的燈組設計也讓208擁有獨特不同錯認的鮮明外觀。


在車尾部分也加入了刻有PEUGEOT字樣的鍍鉻飾條與獅王廠徽相互呼應,不過208在車型銘牌的標示上僅有e-HDi車型有著專屬的樣式可供識別,但是在排氣量或是車型方面則是沒有進行更為完整的標示,因此若要快速辨識車型級距也不是很容易的事。



就車尾的設計來說,極短的前後懸設計使得208得以盡量擴展出更為寬闊的車室空間,而對於外型方面的比例也能進行適度的調整,先前提到的貓爪造型尾燈在車尾形成了十分鮮明的視覺吸引效果,搭配上略微上揚的車身腰線,在208身上塑造出了相當動感的車身線條。


這裡小編也特別拍攝了三門與五門車型的照片讓大家能夠看見更多關於208的樣貌,即便在車型定位上有著三門與五門的設定來區隔其實用機能,但透過設計師的巧手之下,車身輪廓的相似度幾乎是一模一樣,其實若非仔細端詳,一時之間並不容易區分,所以在整體運動化風格的詮釋上,小編個人認為也是不分軒輊的。


另外原廠也特別針對208開發了完整的空力套件,包括保桿下方也可透過擁有紅色熱血氣息的擾流設計來強化功能性與視覺效果的呈現。


光從車尾的輪廓其實並不容易發現這是一輛實用取向為主的五門車型,充滿了強烈力道感的車身折線與車輛整體的輪廓搭配之下,塑造出了辨識度相當高的車型特色,若要論起加諸於上的活潑要素亦是相當符合208的車型定位。


在台灣市場上,像208這類型的小型掀背車種,多半是吸引著較為年輕的族群來購買,但是在歐洲市場因為主要還是以實用、好開、好停等要素為優先考量,因此在年齡層的區隔上就不像台灣如此明顯,在歐洲也時常可見到年長者購買小型掀背車種來作為代步使用。


完整地看過208的外關細節與設計重點之後,該是來看看車室座艙的設計以及科技配備方面的相關資訊了,雖然說在車室空間方面受限於定位與機械結構等問題而無法有著爆發性的成長,但是搭載於208身上的新一代儀表板設計以及功能極為豐富車載系統未來勢必成為相當吸引人的重要元素。


嶄新車室內裝鋪陳


打開車門之後,首先映入眼簾的就是具有極佳金屬質感的車門握把,其符合人體工學的設計使得操作208厚重的車門能夠更為得心應手,另外在車門上也有著大容積的收納空間規劃,唯一一個較難使用的部分則是藏身於車門把手內側的後視鏡調整界面,不過因為也不是需要天天進行調整,所以小編也就不放在心上了。

而在揚聲器的搭配上採用了知名品牌JBL的揚聲器系統,讓208能夠擁有著更為優異的音響聆聽效果。


一眼望去208的車室座艙立即就能發現與207截然不同的設計概念,除了整體的座艙質感有著相當明顯的提升之外,從各部細節包括組件的外型設計以及機能性等都比過去的207車系有著長足的進步,尤其208在儀表板與方向盤的設計方面更是融入了鮮明的飛航式概念元素,宛如戰機般的駕駛感受亦是令人印象深刻。



豐富齊全的配備清單


被動安全防護對於歐洲進口車來說一直都是相當齊全的配備,而在208身上亦不能例外,總計搭載了雙前座氣囊,雙前座側邊氣囊以及防護範圍涵蓋了前後排的車側氣簾等,不因小車而對被動安全配備有所妥協。


方向盤本身的盤徑屬於小型化的設計,握持的部位也相當舒適,能夠兼顧日常使用與激烈操駕等多重需求,並且在路感的傳遞方面頗為直接,讓人可以相當輕易地感受到目前車輛的操控狀況,有一種法系車特有的轉向感,精確而不顯吃力。

另外在方向盤上也能夠見到對應音響以及藍牙通訊系統等的快捷操作界面,利用大面積的按鍵與滾輪式的操作方式來提升直覺性,而位於方向盤下方的金屬質感設計則是在視覺效果與設計方向上都有著朝向精品看齊的味道,相信獅迷們對208方向盤的設計也會產生共鳴。



搖控鑰匙的設計方面則是以簡潔易用為主,即便上面沒有華麗的裝飾,但是小編個人覺得有著返家照明效果仍是頗具實用性的機能。


接著我們來看看駕駛座的部分,這個儀表板具備了十分優秀的外觀設計,不過真正跟一般民眾息息相關的則是其透過人體工學設計來強化閱讀性,至於在儀表本身方面則是有著多功能螢幕來擔任整合多元資訊的重任,其上除了顯示里程與音響等資訊外,也能整合衛星導航系顯示最近的路況以及走行方向建議等,有著相當豐富的顯示機能。


這次在儀表板的設計方面,最重要的改變則是透過提高儀表的所在位置來改善較難閱讀的特性,縮小之後的盤徑也能夠增加儀表板的可見面積,在閱讀效果方面的直覺性提升了不少。


從駕駛本身的視線變化其實就能夠觀察到新款儀表板所帶來的閱讀優勢,不需低頭即能獲取所需資訊的設計確實在安全與危險預防方面擁有著更多的考量空間,可以說在新款的208身上我們處處可見新一代以人為主的設計理念。


透過把儀表板位置上移以及採用較小盤徑的方向盤設計確實讓過往容易被方向盤上緣遮蔽的現象減輕了許多,兩者相乘之下,對於降低駕駛的疲勞度也有一定的效果。


雖然說這次我們所試駕到的車輛均搭配了手排變速箱,但在原廠所提供的展示車上則是可見到換檔撥片的設計,到時引進台灣之後,配置了自排或是自手排變速箱的車型上也將可見到換檔撥片的設計。


另外在方向盤左側區域則是可以見到車身雷達、循跡穩定系統以及ECO模式等功能性按鍵,其中ECO模式的搭載代表著配備引擎怠速自動熄火功能,根據小編之前實際測試過308車型的油耗表現,ECO模式開啟之後對於市區的油耗表現有著相當明顯的影響。


由於這次所試駕到的車型均為手排變速箱的設定,因此均可見到熟悉的離合器踏板,雖然說歐洲市場主要還是以實用的手排變速箱為主,但對於台灣市場來說,小型掀背車種加上手排變速箱的設定就已經是夢幻組合了,所幸目前確定將來208的引進清單內也將有著手排變速箱的設定,一聽到這個就連小編的心又都飛到手排208身上了...啊嘶~


在運動化套件方面主要還是以增加質感與個人化風格做為主要的設計方向,基本上還是強調整體的視覺效果為主,不過據悉將來會推出搭載了200匹馬力的208 GTi車型,在性能方面已經足以跟目前市場上的鋼砲車種平起平坐,而且未來208 GTi車型也將會引進台灣,聽到這大家是不是跟小編一樣燃起滿滿的熱情了呢?


在座椅的設計方面主要分為加大側翼以提升整體包覆性能的跑車化座椅與標準樣式,而在這次所試駕的車型上均採用了手動調整座椅的設計,這在歐洲也是相當常見的,畢竟208還是定位為實用取向十分濃厚的車型,因此諸如電動調整座椅等機能其實並不受到此級距消費者的青睞,不過在許多車型上則仍可見到座椅加熱的功能,這在歐洲相當實用的配備到了台灣市場可說是無用武之地...



而相較於強化身軀包覆性能的跑車座椅而言,一般車型上所配置的標準型座椅其實就已經有著不錯的身軀包覆效果,座椅本身的支撐效果也相當足夠,這次試駕總共開了200多公里,也不會有長途駕駛下的舒適度問題,而且在座椅織布樣式的選擇上則是更為年輕多樣化。


在內裝色系的選擇上也有著深灰與淺灰等不同色調的搭配,不過雖然淺色系的內裝有著獨特的車室鋪陳質感,但考量到後續的維護保養,深色系的內裝相信到時也會是大部分人所選擇的樣式。


搭載全新Peugeot Connect系統

新一代的208車系內最令人驚艷的部分無非就是採用了觸控式操作介面的Peugeot Connect車載系統了,在目前小型掀背車型仍多採用傳統式操作介面來看,這次208所採用的電容式觸控螢幕則是在質感呈現與豐富功能性方面有著明顯的優勢存在,而且這套系統不僅是畫面設計相當具有質感,橫向捲軸式的主頁面在進行相關操作時均有著相當流暢的表現,相對於現在大行其道的智慧型手機也可說已經是相當成熟的產品,不過在觸控螢幕的左側也規劃了音量調整旋鈕以及切換回主畫面的實體控制介面,兩者結合之下更能彌補彼此在操作上的不足之處,對於這套車載系統小編給予高度肯定的評價。


原廠所配置的衛星導航系統在功能面上可說是應有盡有,就連儀表板上的中央螢幕也可同步顯示衛星導航系統所欲傳達的資訊,不過據了解這套衛星導航系統屆時將不會出現在台灣所引進的車型上,畢竟沒有中文化介面在實用性方面明顯有所不足,到時將會採用別套具有中文介面的導航系統來進行搭配。


不過屆時若是搭載其他的導航系統來做搭配,在整合度方面可能會有所不同,不過總比全英文界面或是付之闕如來得實用多了。


多媒體系統則是涵蓋了音響與照片讀取功能,炫目的使用界面同時運用了明確的操作邏輯使得208的車載系統使用起來相當人性化。

除了基本的收音機功能之外,這套系統直接捨棄了體積龐大的吸入式CD裝置,改以兩個USB連接埠、藍牙音樂串流以及AUX IN等外接音源作為主要的音樂媒介,可說是已經捨棄了CD裝置的次世代車載系統。



透過USB連接界面不僅能夠支援MP3等音樂格式的讀取,像是CD封面以及曲目等資訊均能完整顯示,不過到時能不能支援中文曲目的顯示則還要等實車引進之後再進行測試了。



而在藍牙通訊系統方面也規劃了簡單易用的操作界面,相當容易上手使用。



關於車輛本身的設定方面也有著豐富多元的功能性,像是詳細的里程與油耗計算功能,能夠讓駕駛確實掌握住自身駕駛習慣的拿捏,除了車輛本身的燃油經濟性之外,駕駛行為的改變往往則是影響油耗表現的重要因素。



其他像是LED日行燈與其他照明系統的控制也具有不錯的自由度,駕駛可依個人喜好來進行設定。


令人驚奇的是,在其他車種上往往只有一組的速度限制功能,還一次提供了五組常用的設定來供車主選用。


另外在空調系統的配置方面,這次所試駕到的1.6升車型均配置了左右獨立恆溫空調系統,而在較為入門的1.2升車型上則是使用手動式的設計,屆時引進國內之後相信也會是相同的車格定位。



在空調控制界面下方總共配置了車用12V電源、USB連接埠X2以及一組AUX IN外接音源擴充界面,不過雖然說在置杯架前方也規劃了額外的收納空間可供使用,但是個人認為置杯架的深度還是太淺了一些,而且也沒有夾緊瓶身的設計,法國人在置杯架的設計方面總是顯得不夠貼心....


在變速箱的搭配方面,這次所試駕到的1.6 Vti(120bhp)以及1.2 VTi (82bhp)均使用了五速手排的設定,而在1.6 e-HDi(115bhp)身上則是使用了六速手排的設定,屆時引進台灣之後則將主要配置自手排與自排變速箱,手排雖然也將引進,不過相對於一般人來說,在台灣擁擠的駕車環境並不討喜,主要還是提供給喜愛操控樂趣的車主。另外由於208本身的身型並不龐大,後方視野也相當不錯,因此原廠並未配置倒車顯影系統,而主要是以圖形化的界面來呈現車身雷達的偵測狀況。



相較於五速手排變速箱較為樸素的外型設計,六速手排採用了金屬材質的排擋頭可說是在視覺效果以及觸感方面均取得了相當優異的使用體驗,而且排檔行程並不長,各檔位的嚙合感亦是相當確實,搭配密齒比的設定想要施展208俐落的身手亦是相當輕鬆。


而若是搭載了自手排變速箱的車型同樣採用了金屬質感的排擋頭設計,可惜這次只能在展示車上看到而不能親身體驗其與208之間的搭配效果。


在展示車上還可以見到印有偌大PEUGEOT字樣的手煞車拉桿,比起標準版本所使用的皮質包覆可說是增色了不少,希望到時候引進台灣也能有此配備可以選配。


中央扶手內也具有小型的收納空間規劃,主要可用來放置手機等較為小型的物品。手套箱的容量部分頗為寬裕,而且其擁有可分類收納的機能性,另外值得一提的部分則是208在手套箱內也配置了冷氣出風口,能夠維持飲料的冰涼度,具有不錯的實用機能。



全景式玻璃車頂加持


先前提到的全景式玻璃車頂也是208車系的一大賣點,能夠賦予車內乘員截然不同的乘坐體驗。


在以務實為主的消費習慣中,歐洲消費者其實並不需要太多豪華配備,即便新推出的208已經搭載了實用機能十足的全新車載系統Peugeot Connect,不過在後座方面仍然是使用了手搖窗的設計,不過屆時引進台灣應該還是會配備電動窗來迎合台灣市場的消費需求。


在三門車型上必須利用前座肩部的快速釋放拉柄來操作椅背才能夠進出後座空間,就台灣的消費習慣而言定有許多人會感到不便,尤其是有乘載長輩需求的人建議還是多考慮一下五門設定的車型,不過208三門款在定位上則是更加適合年輕族群的代步需求。



雖然在車型方面有著三門與五門的區隔,但是車室內部的乘坐空間都是相同的,以圖中身高172公分的成人來做示意就能夠發現208在後座空間方面確實比起207更為寬裕一些,不過小型掀背車種先天上的空間限制則仍使得後座椅背角度較為挺直,長途乘坐下仍會感到些微不適。



由於208的尾門掀起來之後的高度並不算低,因此原廠也特別在尾門內側設計了溝槽以便身材較為嬌小的車主使用。


在行李廂的空間方面標準座椅設定下為311公升,若是利用可進行6/4分離的後座椅背更可將載運行李的空間提升到1152公升的水準,跟相同級距的對手們相較之下確實在乘載空間方面更加具有彈性。


在行李廂空間內還可以發現由JBL所製造的低音揚聲器,想不到208小歸小,各種豪華配備的水準倒也還不錯。而在另外一側也規劃了提袋掛勾來延伸實用機能。



透過6/4分離椅背的機能讓208的行李載運空間更加具有彈性,此外備胎以及隨車工具組等則是配置在行李廂底板下方。



多樣化的動力系統配置


由於當時前往葡萄牙試駕時(約半年多前...),其實法國當時208也還沒正式上市,因此在全球媒體的試駕活動上仍然未能提供所有台灣會引進的動力設定,就算有也還是採用了符合歐洲市場的手排變速箱設定,因此跟到時引進台灣的車型在實際操駕體驗方面將會有所出入,不過既然來了,當然還是要想辦法把寶貴的試駕經驗帶回台灣,因此在動力設定上,選擇了1.6 Vti(120bhp)、1.6 e-HDi(115bhp)以及1.2 VTi(82bhp)等三種動力級距,即便未能完全吻合台灣市場所引進的車型,但是仍然相當具有參考價值。


搭載了直列三缸汽油動力架構的1.2 VTi車型,有著排氣量僅1199c.c.的設定,雖然說就帳面數據來看,最大馬力82bhp/5750rpm與峰值扭力118Nm/2750rpm的性能實力相當平實,但在車重僅975公斤的輕量化車體加持之下,搭配五速手排變速箱還能夠擁有12.2秒完成百公里加速的實力,極速則為每小時175公里。另外1.2 VTi車型的平均油耗落在4.5L/100km(22.2km/L)的水準,二氧化碳排放量亦僅有104g/km,實為一輛名符其實的迷你環保車種。


此外在汽油動力車型方面我們也試駕到了搭載直列四缸引擎的1.6 Vti 120bhp版本車型,排氣量為1,598c.c.,在性能數據方面為最大馬力120bhp/6000rpm,最大扭力則為160Nm/ 4250rpm,搭配五速手排變速箱的情況下能夠在8.9秒的時間內完成百公里加速,1,090公斤的車重也十分具有輕量化的優勢,極速方面為每小時190公里,此外二氧化碳排放量則為每公里排放134克,平均油耗可達5.8L/100km(17.2km/L),兼具了性能與節能的雙重訴求。


不過在柴油動力方面,由於當時沒有台灣市場即將引進的1.6 e-HDi 92匹馬力的版本,因此我們只好選擇了動力性能更為強悍的1.6 e-HDi 115匹馬力版本,這輛1.6 e-HDi搭載了一具排氣量為1,560 c.c.的直列四缸柴油引擎,最大馬力數據為115bhp/3600rpm,峰值扭力更是高達270Nm/1750rpm,搭配overboost的情況下甚至可榨出285Nm的最大扭力,在六速手排的情況下也具有百公里加速為9,7秒的性能水準,極速為每小時190公里。平均油耗方面的數據為3.8L/100km(26.3km/L),二氧化碳排放量則為每公里排放99克。


而未來台灣預計引進的1.6 e-HDi 92匹馬力版本的性能數據小編也補充如後:最大馬力92bhp/4000rpm,最大扭力230Nm/1750rpm,搭配六速自手排變速箱的情況下,百公里加速為11.8秒,極速183公里,平均油耗3.8L/100km(26.3km/L),二氧化碳排放量則為98g/km。


葡萄牙綜合路況體驗


這次試駕的行程安排上,原廠規劃了長達216公里的綜合路段,黃色路線為高速公路綜合市區路段,藍色路線則多為山區道路,因此對於208的綜合行路表現將能夠有效獲得更進一步的認知。


跟目前歐系迷你車種紛紛朝向引擎小型化與渦輪增壓系統互相搭配以取得足夠的動力表現而言,208所採用的策略則是從根本的車體輕量化開始做起。近20年來因為科技的進步,各種配備也愈加愈多,因此所直接反應出來的便是車身重量的增加,但剛開始察覺到這問題時,車廠大多以增加動力作為因應之道,但如此一來的副作用則是車重也連帶增加影響了車輛本身的操控以及燃油經濟性表現,不過後來在環保聲浪高漲之下加上日益嚴苛的環保排放標準,迫使車廠不得不重新思考車輛的設計方向,因此引擎小型化與車體輕量化則已經是目前新車的主要設計方針,而在208身上亦是如此,但是這次Peugeot進行了徹底的輕量化之後,像是入門的1.0VTi(台灣未導入)以及1.2 VTi車型都已經將車體重量減輕至975公斤之譜,雖然如此的重量跟當初205僅有880公斤的水準仍然有段差距,但相較於207已經減重了110公斤之譜的208加上小排氣量引擎所提供的均衡配重,更能突顯出動力性能與操控方面的提升幅度。


而208迷你的身軀搭配2,538mm的軸距對於都會行駛用途來說更是如魚得水,尤其這次的試駕行程中我們時常遇到如圖中的陝窄街道,說真的這時若不是開著身驅迷你的208,還真是沒有把握能夠自由穿梭於舊城區之間。對比之下台灣的市區道路狀況就顯得寬容許多,對208來說絕對是足以自由揮灑。

在各種車型的動力表現方面,我們先來看看擔任首波銷售重任的1.6 Vti 120bhp版本車型好了,由於這次原廠所提供的車型皆配置了手排變速箱,因此在換檔反應上會與未來引進的自排車型將會有些許落差,不過考量到國內的交通狀況,搭配自排變速箱倒也不失為一個合宜的選擇。1.6 Vti 120bhp版本車型搭配手排變速箱能夠在8.9秒的時間內完成百公里加速的動作,雖然稱不上特別強悍,但對於日常使用來說已經是相當足夠,尤其自然進氣引擎有著線性化的回饋反應,也使得1.6 Vti 120bhp相當容易操控,車體輕量化的優勢在實際駕馭起來比起規格數據上的比較更令人印象深刻,輕快的加速反應讓人不因小排氣量引擎而感到有所不足。

至於在入門級別的1.2 VTi車型身上,帳面上僅有82匹馬力的數據跟現今世代的車種相比並無特別突出之處,但是僅有975公斤的車身重量搭配上五速手排變速箱的1.2 VTi在乘載雙人時仍不會對加速反應有顯示出明顯的不足,這次小編還特別找來四位成人一同乘坐於1.2 VTi之內來試試動力方面的表現,雖然原本雙人乘坐時沒有特別感到動力有所不足,但若是在高乘載的重量加入之後,加速過程就開始逐漸趨緩,但這是小編個人對動力仍有些許渴望的緣故,若是以一般代步用車標準來說確實已經是足敷使用了,而且又有小排氣量的稅金級距優勢,未來引進台灣之後說不定有可能出現當年206的榮景,不過最終還是要看車廠的定價策略能否將競爭優勢加諸於上了。

最後在柴油動力車型上,現場所提供的1.6 e-HDi 115匹馬力版本與預計將引進國內的92匹馬力版本雖然有所不同,但這已經是目前最接近國內引進車型的性能了,因此決定還是先體驗一下1.6 e-HDi 115匹馬力版本的整體表現,在搭配六速手排變速箱的情況下能夠直接傳輸270Nm的高扭力表現,通常能夠擁有如此扭力水準的車型多半已經是屬於中大型房車的輸出範圍,於是對於驅動車重僅1,090公斤的1.6 e-HDi就能呈現出十足飽滿的加速力道,尤其手握著金屬材質的排檔頭更是讓人想要揮灑出1.6 e-HDi的滿滿熱情,可惜這個版本僅能搭配六速手排變速箱,不然若能引進也是相當不錯的選項。

在操控性的表現方面,靈活刁鑽向來都是法系掀背小車常見的特質,這些要素在208進行輕量化工程之後更是被強調了出來,尤其是在多彎的山區道路進行攻略更能察覺其與207的不同之處,就操控靈活度而言,208顯得相當靈巧,無論是低速或中速彎道都能夠呈現出比207更俐落的車輛動態表現,而過去法系車種在瀕臨抓地力極限時車尾會略微外帶的現象在208中也有著類似的現象,跟207車系所呈現相對沈穩的車身動態已經有著操控特性上的差異,不過也正因為輕量化所致,在進行較高速度彎道的攻略上,207的穩定性仍是略勝一籌,但輕量化同時還帶來了強化燃油經濟性的優勢,在大部分人並不會時時將車輛逼迫至極限的狀態下,更為靈活敏捷的操控動態在大部分情況下絕對有著正面的效益存在。


尤其208將車身重心降低之後,在操控樂趣的提升方面也較為明顯,過去207已經可以發現其朝向舒適化的家庭用車需求靠攏不少,但在208身上,原有的舒適性依然存在,不過駕駛多了更為敏捷的操控動態與樂趣可以掌握,即便不將車速提升到道路條件的極限,以一般的節奏駕駛就能夠擁有比207更豐富的駕駛樂趣,尤其小盤徑的方向盤與更為運動化的整體設定,讓人不禁遙想若是駕駛著200匹馬力的208 GTi車型,肯定是輛不容忽視的迷你鋼砲車種。


最後關於引進時程與售價方面,全新世代的208預計在年底車展會正式在國內登台亮相,而首批車型預計於2013年第一季導入,首波規劃的車型為1.6 e-HDi 92匹馬力版本搭配自手排變速箱與五門車型設定。而搭載了1.6 Vti 120bhp動力的汽油版本車型則是預計會導入五門搭配自排以及三門搭配手排變速箱的設定,至於定位為入門的1.2 VTi車型則因為生產排程的關係需要等到明年第三季才能導入,變速箱搭配則為自手排設定。

而在國外已經上市的208 GTi版本這次也在引進清單之內,預計也會在2013年第三季導入,到時獅迷們就能享受到200匹馬力的鋼砲快感!不過雖然乍看之下208的整體競爭實力確實不弱,但受限於進口車的身份,將來的預估售價則是從入門車型的70萬元開始起跳,而柴油版本則可能跟現有207HDi價格相仿而落在85萬元左右,至於208 GTi則屬未定,喜歡歐系迷你掀背車種的車迷們可能要多存點購車基金才能把208娶回家了。


Mobile01 x Pegeot 208桌布用大圖下載



按此下載Mobile01 x Peugeot 208桌布大圖
按此下載Mobile01 x Peugeot 208手機用直式大圖