源自中歐捷克的Skoda汽車對台灣車迷來說相對陌生許多,直到2004年底首度導入台灣這個品牌才逐漸被台灣車迷認識,事實上Skoda的品牌歷史頗為悠久,Skoda品牌源自1895年,是世界上四大最具歷史的汽車品牌之一,不過直到1991年納入福斯集團旗下,這個品牌在全球的知名度才更為提升,而這款Octavia則是福斯集團入主之後在1996年所推出的第一款共用平台的中小型房車,也是Skoda的主力銷售車款。

現行的Octavia是2004年三月在日內瓦車展所發表的第二代車型,它的底盤基礎架構取自福斯集團旗下的PQ35平台,基本上跟五代VW Golf/Jetta相同,現行第二代Octavia也在2008年底推出修改幅度頗大的小改款車型,相較於原本方正樸拙的模樣,小改款Octavia更能符合現代化時尚視覺呈現。在福斯集團中,一般乘用車除了定位為豪華品牌的Audi,VW與Skoda則是區隔了精緻質感與時尚超值兩種導向,相較之下,Skoda相對超值的定位則是吸引車迷的主要賣點,例如這部Octavia就比相同架構的Jetta價位更為合宜些,而就小編所知,汽車媒體業內開Skoda的朋友大約有七部或八部,說它是內行人的選擇嘛,好像也說得過去。


最近提到Skoda,總是會和它的環保節能形象連結在一起,特別是前兩個月Skoda旗下總共有七款車型(包括汽、柴油引擎)入選為環保車款,並且已經連續兩年成為環保車評鑑的最大贏家,環保節能表現有目共睹,而在這次引進的2013年式Octavia中更是首度採用新世代1.2 TSI小排氣量渦輪增壓缸內直噴引擎塞進車頭,馬力不算太大卻扭力十足,兼顧了日常實用性、低油耗、低廢氣排放、省油省稅的各種優勢,看起來一切美好,不過試車之前,我有點擔心它僅105匹馬力開起來會不會有點力不從心…。


在本次試車兼發表會中,Skoda總代理太古利奔汽車一次發表了兩款2013年式Octavia 1.2TSI,除了試駕的四門中小型房車,另外也一併推出Octavia Combi 1.2TSI五門旅行車版本,在定價方面Combi比四門房車多了五萬,安全配備一應俱全,價位相當接近同級國產中小型房車,看起來很吸引人啊。


這次僅做靜態展示的Octavia Combi 1.2TSI旅行車版本,配備跟四門房車版幾乎完全相同,只多了車頂架與行李廂置物網組合套件,行李廂可從605公升擴增為1655公升的超大肚量是它的優勢。


這次我們試駕一紅一黑兩部Octavia都是四門房車版,在2008年小改款之後,一改以往的方正線條,視覺感受更為時尚流線,跟小改款之前的模樣相比,引擎蓋、前保桿、前葉子板有了相當大幅度的更動。


Octavia融入新世代Skoda家族風貌,特有的引擎蓋V型折線、直柵水箱罩上端鑲入圓形廠徽呈現了鮮明特徵,相較於福斯集團下相同架構的VW或Audi,在時尚之餘帶著一些樸拙氣質。


特有的頭燈造型在眼尾部份上揚,看起來自信而有神,並採用效率很不錯的投射式燈組。


在頭燈組側面印有Octavia字樣,在細節處呈現出設計雕琢的用心之處。


它的側面並不如許多新進車款那麼流線,鈑金曲面也簡潔呈現,稱不上拉風搶眼卻很務實,並且具有強健的車體剛性。


簡潔的五爪輪圈具有機械美感的線條刻劃,配上普利司通Turanza ER300一般乘用型房車胎(195/65 R15),舒適且噪音表現不錯,它在山路激烈操駕時,呈現了比預期更高的抓地表現,雖然還不足以緊緊黏住地面,測滑卻漸進而容易控制,操完之後也沒有明顯的鱷魚皮邊角,耐磨程度令人意外,怪怪,這輪胎竟然是義大利廠生產的!


尾燈造型實在很簡單,沒有特別強調美感考量的幾何設計也是一種樸拙之美。


很平凡的車尾設計,它跟上一代Jetta可說是雙胞胎,尤其是四代Jetta(Bora),我個人覺得可能是省下了一些設計費用,車子也可以賣得比較便宜吧,在房車的外觀下,這個車尾行李廂蓋可是跟後擋風玻璃結為一體,承載大型物品進出便利極了,這也是同級車中唯一採用全掀式門的設計。


Octavia具有跟Golf/Jetta相當近似的底盤操控表現,精準、好駕馭且穩定。


Octavia的車內空間規劃與集團旗下的上一代Golf/Jetta相當類似,就手的操作界面毋需適應即可立即上手,它的價格合宜,內建里程電腦,其它的豪華配備、恆溫空調或影音系統都沒附上,內裝質感用料品質都維持了福斯集團一貫的水準,標準配備6氣囊、ESP車身穩定系統、DSR轉向穩定輔助系統、ASR加速防滑系統、上坡輔助系統與整合式煞車系統可是一樣都沒少,平價歐洲車的安全考量維持了一貫的嚴苛標準。


看起來平凡的四輻方向盤掛上微笑型鍍鉻飾條,握感比預期好很多。


一看就知道是福斯集團的雙環儀表,定位為平價車系,中間依然保有里程電腦與車況警示液晶螢幕。


位於方向盤右側、很容易操作的里程電腦控制與雨刷撥桿。


具有S檔位與手自排功能的七速DSG雙離合器變速系統排檔桿,動力傳輸效率很好,換檔反應又順又快。


Skoda的ESP系統是可以Off掉的,如果對自己的駕駛功力有信心,又不想讓ESP拖住車身,Off掉之後的車身動態自由度更大,我自己的經驗是原廠的ESP設定在介入導正車身時很平順,輪胎滑得很漸進,車身可以微微側滑,其實還不錯開,關掉之後滑動幅度更大,會不會失控就看個人了。


關掉ESP儀表內會有橘色燈號亮起提示,通常我是建議不要關啦。


中控台上方的附蓋的置物空間,丟些小東西很方便。


Blues音響主機,內建單片CD/MP3讀取功能,全車八支喇叭,雖稱不上不豪華,該有的功能都具備。


雖然沒有恆溫空調,卻很容易操作的空調界面。


標準配備車內防眩照後鏡,很多配備豐富的國產車都不見得有這項安全配備。


中央扶手內的空間設有AUX in外部音源輸入,沒有USB界面倒是有點美中不足。


雙前座中央扶手位置可滑動,上揚角度也可固定,方便沒事幹的那隻手輕鬆放置的貼心設計。


杯架、12V電源差孔跟中控鎖開關,兩個杯架並未附設蓋子相信也是成本考量,其實也沒什麼不好。


手套箱的空間還不錯,基本上跟你看到的許多福斯車系設計方式差不多。


雙前座吸頂式眼鏡盒,除了放眼鏡當然也可放其它東西。


在設計面與用料組裝各方面,價位相對略便宜的Octavia其實跟雙生車款差異很小,門板上該有的杯架、飾板、開關都差不多。






即便沒有採用皮革座椅,布面材質的座椅舒適性與人體工學都很不錯。


雙前座椅背側面有氣囊設計,加上強健的車體剛性能給駕乘者更多一分安全感。


從A柱延伸到C柱的前/後座側向頭部氣簾。


前座椅面旁邊的置物空間是我蠻喜歡的設計,隨手放置錢包、手機便利極了,不過要注意下車時不要把東西踢掉了。


Octavia的軸距僅是2578mm,比許多同級中小型房車略短,後座腿部空間跟上一代Golf/Jetta相同水準,因為車頂線較高,頭部空間也還不錯,示範的Model約168公分再穿上三吋高跟鞋,整體空間算是頗為寬裕。


中央扶手後方的出風口設計雖然不算稀奇,卻對後座空調效果有相當大幫助。


出風口下方設計的置物盒,在許多細節方面都有不少貼心設計。


這是Octavia Combi的後座,D柱位置往後側延展而讓它後座有比房車更開闊的頭部空間。


後座扶手內的置物空間,扶手後方並有可向前傾倒的通道設計,方便承載長形物品。




後座中央座椅具有三點式安全帶,椅面則有ISOFIX兒童安全座椅插槽,歐洲車的安全考量真的是比較周延。






Octavia雖然是四門房車的模樣,卻是同級車中唯一採用全掀式門的設計,並附有行李廂障板,超大開口讓物品進出極為便利,具有585公升超大容量。


後座椅背可六/四分離前倒,容量可進一步擴張到1455公升,承載彈性明顯優於一般四門房車。


行李廂左側的障板支撐處下方附有掛鉤可隨意吊掛物品。


行李廂底板下方的換胎與簡易工具組,附上全尺寸備胎與鋁圈是同級車少有的配置。


這具1.2TSI引擎之前用於同屬福斯集團的Skoda Fabia 1.2TSI、Yeti 1.2TSi之類的小車,排氣量1197c.c.意味著每年燃料稅加上牌照稅僅需天殺的8640元,這具小排氣量全鋁合金引擎採用每缸2氣門結構,缸內直噴供油技術加上輕度渦輪增壓以提高引擎效率,最大馬力105hp/5000rpm,最大扭力17.9kgm/1550-4100rpm,105匹馬力不算大,但達到17.9公斤米的扭力則有同等於1.6/1.8汽油引擎的水準,扭力峰值並且可在1550轉到4100轉維持高原型曲線,在中轉速域相當容易發揮,這具引擎也將逐漸取代福斯集團現有的1.6升自然進氣引擎,不過目前引進台灣的VW各車系都還看不到,暫時只有Skoda可以享用。

在油耗與廢氣排放方面,能源局所公佈的歐盟平均油耗測試值為15.4km/l,可通過歐盟EU5環保法規,二氧化碳排放量僅有136g/km也是是相當優異的表現,至於夠不夠力,搭配7速DSG雙離合器變速箱可在10.8秒加速到100km/h,大約是各家1.6/1.8升房車的水準,表現不俗,官方公佈的極速也可達到192km/h。


這是1.2TSI引擎的渦輪增壓器與洩壓頂桿連桿控制總成,小巧的引擎讓引擎室顯得寬闊許多,散熱性能應該很不錯。


引擎蓋內沒有隔熱隔音棉是美中不足之處,不過這個還算容易改善,這具引擎運作時也沒有什麼惱人的噪音傳入車廂內。


這具1.2TSI缸內直噴引擎並不強調大馬力,原廠資料所公佈的扭力曲線從1550-4100轉高原扭力跟實際表現小有差異,你也知道有時數據是數據,不見得會跟實際呈現相同,配上7速DSG變速箱的Octavia引擎反應還不錯,但在2500轉之前會有些許渦輪遲滯現象,終究只是小排氣量汽油引擎,在基礎排氣量不足的先天條件限制下,奢求優異的低轉速力道未免過於嚴苛,在2500轉到5500轉扭力湧現時,引擎的動力開始活躍起來,小排氣量還是拉高轉速比較有快感。不過渦輪引擎在超過5500轉時力道衰退得蠻快,雖然全油門時引擎轉速可以挺進6300轉紅線區才強制升檔,不過用力把轉速拉進紅線並不會比較快。

與這具引擎搭配的是7速DSG雙離合器變速箱,在結構面,這具變速箱的效率、反應速度跟平順度都具有優勢,起步反應還不錯,較密的齒比設定在加速時的動力銜接感也很好,甚至略比1.6升自然進氣車款加速更快,雖然只是小排氣量渦輪引擎,中速域扭力挺不錯,動力表現以能滿足大多消費者,很好開的一部車。

我知道很多車迷對這具7速的DQ200乾式雙離合器變速箱有意見,有人發生災情、有人會抖或不順,不過我操了好幾趟山路沒有任何異狀,一時也無法提供變速箱掛點的相關意見,這部份我就沒辦法多加評論了。


Octavia的底盤跟上一代Golf/Jetta架構大致相同,採用前麥花臣支柱結構、後複合式獨立多連桿,駕馭感並沒有太大差別,底盤大致表現出沈穩且韌性十足的特性,懸吊能迅速吸收路面坑洞的衝擊能量,絕不會晃動如船,強韌的底盤倒也不會讓駕乘者感到不適,這類優點常見於許多福斯車系,整體行路質感、底盤處理坑洞的表現、方向盤的回饋都不會差豪華品牌太多,不過要是駕駛者開慣了日系車,這種路感可能需要稍微習慣一下。

山路激烈操駕時,雖然在高速過彎的車身側傾頗為明顯,房車導向的四輪配置難免經常發出抗議聲,理論上前驅車在彎中的轉向不足與推頭傾向並不是太嚴重,夠穩定精準的操控感讓人很放心,還有ESP穩定系統做後盾,車身會漸進的向外滑動再經由ESP導正,好開又禁得起用力操的底盤開起來的感覺真的還不錯,並且這種車的胎圈與懸吊升級都很容易,改裝潛力也不小。


這次2013年式Octavia 1.2TSI與Combi車款的引進上市,展現出Skoda新世代車款對於縮減排氣量、降低油耗、提高動力效率的車壇趨勢,它肯定夠超值,如果你能接受它較樸實的內外設計、對奢華配備的需求不高、又對安全性極為注重,這款省油、省稅又省錢的新車款會是很不錯的選擇。



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攝影協力/阿基拉