義大利的經濟狀況雖然這幾年在歐洲不算很好,但仔細去研究會發現,有幾個家戶喻曉國際品牌都是源自義大利。這篇向各位介紹這次參展的幾個零件品牌,其中包含歐洲兩大傳動改裝品牌、懸吊系統品牌、高性能排氣管、質感不錯的CNC配件,也有來自台灣的改裝品牌。現階段歐洲新車銷售量雖然不如往常好,但據筆者跟業者閒聊才發現精品的銷售量其實沒有想像中差,廠商為了爭取更多訂單,也都在最短的時間內,推出新車套件讓消費者選購。

以動力部分的廠商來說,速克達常見的傳動套件多半以目前正夯的兩款速克達為主,YAMAHA TMAX530、BMW C系列大羊。懸吊部分OHLINS推出專門給搭載電子微調系統車款所使用的避震器、內建阻尼器的三角台。RIZOMA也推出對應最新車款的CNC配件,以高質感外觀搭上實用性能,也擄獲不少台灣車友的心。以高性能著稱的蠍子管-Akrapovič除了最新排氣管產品之外,同時也展示全新上架的APP,可線上直接搜尋排氣管產品資訊,相當實用。

延伸閱讀:
EICMA米蘭車展精華報導 車廠篇 Part1

EICMA米蘭車展精華報導 車廠篇 Part2

@報導順序,按照展場位置編號順序排列。
零件篇
1. Malossi
2. Polini
3. Öhlins
4. RIZOMA
5. Akrapovič
6. Dr.Pulley
7. BOSCH ABS
8. TECH PULLEY

Malossi @TMAX560c.c.動力套件

長久以來,義大利就是世界七大工業國之一,許多高科技產品都是出自義大利人之手。而經典速克達改裝品牌之一,Malossi亦為義大利品牌。國內俗稱馬路喜(音譯),以激烈賽事精鍊而成的高性能產品,其中包含引擎套件、化油器、排氣管、高流量空濾、CVT傳動套件、避震器、甚至是高性能機油,馬路喜都有一系列的產品線提供給消費者選購。

是否該說西方人鬥爭心比較強呢? 對於摩托車賽事相當熱衷,永不認輸的精神讓人敬佩,其摩托車精品套件性能在業界中數一數二強。早期台灣人對於西洋品牌總是十分憧憬,二行程時代的改裝資訊較不發達,當時的馬路喜套件猶如仙丹,而動力傳奇到現在的四行程車款仍然持續延燒。即便是現在的台灣市場,馬路喜仍屬於高價位產品,雖然不親民但想要追求高性能的消費者還是願意買單。

我們可以發現大型速克達市場越來越大,人們對於TMAX530、C600SPORT、C650GT的改裝需求逐漸增加,以大排氣量的重型機車的角度來看,即便已經擁有不錯的動力輸出反應,消費者還是想要追求更低的動力流失,想要將更直接、趨近完整的動力輸出,馬路喜順應市場需求,相繼推出TMAX530的傳動組與560c.c.汽缸套件。而BMW C600、C650的部份還在加緊研發中,目前該車款先推出煞車碟盤、高流量空濾,據瞭解前普利傳動組即將上市,有興趣的朋友還要再等待一下囉!


歐洲二行程50c.c.速克達是免駕照的,所以主攻二行程引擎改裝精品的改裝廠Malossi,總特別吸引活動現場年輕小夥子的注意。


十月份的Malossi Day中也有組辦Tmax組,台灣比較少接觸大型速克達近身肉搏的爭先賽,感覺很新奇。


以製造速克達高效能傳動組聞名世界的Malossi,研發手法總與業界不同,幾乎都屬於『獨規』改裝品,雖然在零件延用性上並不方便,但改裝後的傳動效率都有明顯提升。如照片中從六顆普利珠改為八顆普利珠,對引擎拉轉速度、扭力輸出都有明顯地改變,消費者可依個人需求去調整車輛動力輸出特性,調整範圍廣,而高傳動效能讓耗損性較一般原廠零件高一些。


離合器由傳統三片式蹄片改為五片式蹄片,增加與碗公的咬合面積,有效降低傳動動力流失,讓車輛動力傳遞更完全。


今年以TMAX530為主軸,推出一系列產品。560c.c.汽缸組、機油、傳動組、高流量空濾、碟盤、煞車油管、排氣管,以及整車Malossi配色彩繪。


整套的汽缸組包含活塞、汽缸、汽門、凸輪軸,排氣量提升到560c.c.,動力效率提升約5%~7%之間,勢必能夠爆發出更豐沛的動力,讓車主更能享受騎車的樂趣。


一直以來Malossi以性能為第一優先,四行程的排氣管造型普通,加上卡夢後護蓋點綴後,質感還算不錯啦!


也有推出自家避震產品,早些年台灣還沒有高性能避震時,Malossi避震可是神聖品之一。不過現在台灣國產避震器性能已經迎頭趕上,外觀質感則是台灣避震略勝一籌。


浮動碟盤,早年看到這些進口舶來品都很興奮,現在看起來感覺還好,不過某些特定車款的配件的確只有Malossi有推出。


高流量空濾,主要以歐洲車款為主,筆者認為這類產品性能差異不會太大,台灣這方面產品性能也都有不錯的效果。


Malossi目前市場行銷理事長,Mr.Malossi Sandro。

在這次車產中,筆者相當幸運地訪問到目前行銷理事長。針對台灣速克達市場向他請教了一些問題,彙整成Q&A的內容分享給各位。

Q1:請問您知道『台灣』嗎? 有什麼想法嗎?
A1:當然知道! 台灣車廠KYMCO、SYM在歐洲的能見度還不錯,也有許多消費者希望Malossi可以開發相關套件。我們知道台灣很早就進入四行程速克達時代,歐洲速克達賽事還是以二行程車輛為大宗,目前整個大環境正慢慢轉型中。來自台灣的參賽選手總是給義大利人驚喜,有機會會想去台灣看看。

Q2:經營Malossi品牌相當不簡單,而多半以歐洲市場為主,亞洲市場似乎並不熱絡,未來是否會強化亞洲市場的行銷?
A2:一直以來,馬路喜並沒有設定自己的銷售界線,只是對遠在另一個半球的亞洲國家台灣,我們太少有接觸的機會了。近年來讓我最有印象的車款,是YAMAHA的Cyguns-X125,05~06年的銷售量還滿驚人的。據瞭解台灣本身對摩托車的研發、製造、生產的能力也不錯,這陣子我們收集到的情報顯示,台灣本土改裝精品佔了約90%的市場,我們外來品牌的光環減弱已不比當年。若要進入亞洲市場,我們還需要努力。

Q3:Malossi 是否有針對近期台灣幾款新車,去著手研發相關的改裝套件呢?
A3:我們聽聞到KYMCO推出一款全新的400c.c.車款,相當引起我們的注意,已經有開始進行相關的研發工作,將會在最短的時間內推出相關產品給台灣消費者選購。目前先從CVT傳動系統的零件開始研發,後續還會再評估是否繼續開發引擎相關部品。

Q4:台灣目前因為路權開放的關係,250c.c.以上的速克達相當熱門,不知道您對此有什麼看法? 如TMAX530、C600SPORT、C650GT、DOWNTONE300等等。
A4: 非常高興看到台灣有如此的進步,前幾年就我們的觀察,台灣還是以125c.c.左右的速克達為主。而市場逐漸轉變為中、大型速克達的話,對業者(店家)、對開發商(Malossi)、消費者(騎士),都還需要時間去磨合。老實說我們對亞洲騎士的需求並沒有非常清楚,我們不確定以歐洲競技模式的性能套件,台灣消費者是否會買單,這點還有待時間來改變。但目前TMAX530的相關套件研發已經告一個段落,傳動、汽缸套件、碟盤、空濾、避震器都可選購。而BMW C600、C650車款,目前僅有碟盤、空濾的部份開發完成,近期也會推出相關套件。DOWNTONE300我們有開發傳動組可供選購。

Q5:我們知道十月份才剛舉辦過MALOSSI DAY,可以替我們說明一下為什麼會舉辦這類的活動呢? 有什麼特殊的意義嗎?
A5:理由很簡單,就是想要凝聚車友之間的向心力。 藉由舉辦比賽、特殊表演,吸引來自四面八方的車友,一起共襄盛舉專屬於Malossi車友的日子。Malossi也在這一天準備許多特別的禮物要送給車友。同時會發表一些新產品,也藉此觀察車友所欠缺的產品有哪些? 以修正後續新產品開發計畫。

Q6:最後,有什麼話想對台灣車友們說的嗎?
A6:Malssoi感謝台灣騎士的支持,未來將會更努力做出更高性能的產品分享給各位,四行程車輛還有很多有趣、奧妙之處等待各位去發掘,喜愛速克達的朋友不要錯過囉! 當然,如果有機會的話,歡迎各位來參加MALOSSI DAY的活動。

筆者總結:
Malossi今年主要就是迎合市場需求,推出新品多半是給兩台當紅大羊使用的,或許未來產品限齊全之後,也能在台灣市場闖出一片天空也說不定。


MALOSSI DAY活動影片,分享給各位。

POLINI @BMW C系列大羊傳動套件發表

歐洲速克達改裝品牌三雄分別為Polini、Malossi以及Stage6,三間廠商都以發展二行程小車改裝品為主力,多年來一直以歐洲暢銷長青車款ZIP征戰全歐洲。不過最終,二行程小車終究只活躍於賽事之中,現代人代步已經逐漸改朝換代,幾乎都慢慢地將二行程車輛汰換掉,逐漸轉變為四行程的車款。

Stage6為德國廠商,今年僅於德國科隆展出,所以在米蘭車展之中,最具代表性的速克達改裝廠商就是Polini、Malossi。兩者在義大利市場價格戰總是戰得難分難捨,兩者不論是性能、價格都在伯仲之間,在以往的賽事記錄中,總是輪流稱王。消費者也常常在兩者之間舉棋不定,相當難選擇。

在動力特性上,POLINI給人的印象較柔順一些,在引擎拉轉、扭力輸出的表現上比較沒有那麼狂暴,相對之下,零件耐用度稍微比Malossi好。想當年勁戰125非常夯的一條『神奇藍色大彈簧』,正是POLINI出品的,大彈簧的剛性設定得宜,經過特殊的熱處理也讓彈簧衰退性降低,以至於當年在台灣相當受車友歡迎。不過POLINI的普利盤組就比較少人引進到台灣銷售,實際性能不得而知,當時還有勁戰用的POLINI皮帶,但實在太稀有了,也很少聽到車友分享使用心得,或許進口量太少造成POLINI在台灣的知名度一直都起不來。

但是,筆者認為今年開始應該會有所轉變,因為POLINI領先Malossi推出BMW C600、C650的傳動部品,在市場供需量的改變之下,也許就會有貿易商將Polini產品帶回台灣販售,也說不定。性能雖然不能保證是最棒的,終究是讓車友多一項選擇,而傳動這類的產品性能,技師調校能力直接等於能發揮車輛多少性能,所以零件的運用相當重要,要提醒各位多做點功課再去進行車輛傳動調整會比較適當。

Polini展區。


今年最大的賣點,Polini發表BMW C系列大羊傳套組,剛好前不久台灣才剛交車,車友們多一樣精品可以選購囉!


現場展示Polini配色的C600SPORT,BMW的引擎搭配Polini傳動,會爆發出怎樣的動力? 實際效果還有待其他車友分享囉! 售價換算成台幣並不便宜,而目前算是唯一的市售品首選,筆者認為想要享受性能的話,價格就可以不必考慮了,騎車的爽度是很難用金錢去衡量的。據官方資料顯示,這款普利盤主要是以運動性能為訴求,性能與摩耗性都跟競技版不同,高速度的變速效率較原廠盤更棒。


2G可調式兩蹄片式離合器,以大咬合面積的蹄片加上特殊力矩,可將接合轉速作細微調整,降低接合時的動力流失,目前125~300c.c.的車款都有對應的產品可以選購。


長青車款ZIP,長久以來一直是Polini與Malossi必爭之地。兩者性能說實在都在伯仲之間,而歐洲人所培養的品牌情節比較重一點,族群凝聚力較台灣人強,對於一個品牌的認同感非常重。


分離式普利珠,可以藉由單獨換內芯去改變配重,而外殼磨損也可直接替換掉,對熱愛自己動手改裝的歐洲人來說是非常棒的設計。對台灣人而言,看似會比較省錢,但消費者能實際自己動手調整車輛的能力普遍不高,這類產品對店家比較有用,對台灣消費者實質幫助不大。


以二行程引擎套件為主力產品的polini,也有vespa相關的套件。構造簡單、改裝難度較低的二行程車輛,一直讓歐洲人玩得愛不釋手,每年的Polini Cup吸引歐洲各國民眾前去參加,品牌凝聚力不錯。


高流量空濾(台灣俗稱拔辣),各種軟管角度可以挑選符合自己化油器的位置、口徑去使用,台灣這類產品也不少,Polini這類空濾在國內的價格上就比較沒競爭力。


也有台灣光陽機車在歐洲外銷車款DOWNTONE300的傳動套件,一套售價不斐。


關注度最高的大型速克達YAMAHA TMAX530,從皮帶、開閉盤組、普利盤組、大彈簧一應具全。


完整度極高的套件組,經過官方測試人員多次修改後,消費者只需要針對普利珠珠重、大彈簧K值去做微調,應該就能達到理想車況。購買歐洲改裝精品的好處就在這,通常都是以套裝組合來販售,稍微進行微調之後,整體能發揮的性能都不錯,省去反覆測試的時間。而新推出的大彈簧附載壓板,最多可調整成加重34%的狀態,傳動轉速設定的範圍滿廣的,應該能滿足大部份的消費者需求。而採用37度滑軌的開閉盤套件,更容易將引擎轉速維持在較高的區域,騎士可控制的動力帶將會更廣,帶來更豐富的騎乘樂趣,看來TMAX530的套件相當適合熱血騎士使用。由於國內並沒有業者針對大型速克達開發傳動套件,目前只能選購國外精品,給各位參考。

筆者總結:
Polini雖然沒有發表預料之外的產品,但扎扎實實地研發出BMW C系列大羊的產品,著實替消費者打了一劑強心針。強化BMW運動性能的傳動特性能是否能滿足眾人的胃口呢? 現階段還無法掌握實質效果的情報。但台灣騎士如此的熱血,相信不久之後,就能看到相關的心得分享文哩!

Öhlins @電子避震器、一體式三角台防甩頭、調整工具

從1976年開始便開從事避震器研發的廠商,研發團隊的足跡遍即各大國際級比賽,舉凡賽車、越野車、街車、跑車一系列車款的避震都有,截至目前已經協助超過100個車隊奪取賽事世界冠軍的記錄。OHLINS為頂級避震器製造商,也替DUCATI、Triumph、MV Agusta、Norton以及Yamaha量身打造市售車款的高階版避震器。這次主要展示Öhlins Mechatronics,可對應DUCATI Multistrada、BMW R1200GS電子調整功能的避震器。


OHLINS除了本身協助車廠研發OEM避震之外,本身也是有另外推出專車專用的改裝避震套件。


Öhlins Mechatronics主要為可以與BMW R1200GS的CAN bus network連線, TTX36前叉、TTX39後避震可搭配車輛動力模式去調整避震性能。


內建在三角台底下的阻尼器,官方的說法是轉向穩定器,白話的講法是新一代的Öhlins防甩頭。


設計安裝於越野車上,僅需正常安裝三角台,並且將固定架鎖在車架上即完成,內建型式的阻尼器體積小不會有空間不足的困擾。


越野避震器專用的調整工具。


高低速伸側、壓側阻尼旋鈕,都可利用專用調整工具進行調整,讓技師調整避震較為輕鬆。


會場我們可以看到測試車輛上裝滿了感應器,針對前叉、後避震運作狀況記錄,工程師在針對問題點一個一個去克服,最後再將賽事淬煉出來的技術運用到市售避震器上。

Rizoma @外觀CNC配件、後視鏡

以設計感著稱的CNC配件廠牌,Rizoma。以CNC後視鏡、煞車拉桿、金屬油杯、後移腳踏為主要產品。而這次展覽中,Rizoma的Proguard System,因賽事規定,所以在這次展覽中可以看到許多比賽車都將之列為基本配備。


本次展出Ducati 1199 Panigale相關配件,後移腳踏組、煞車拉桿、金屬油杯等等。


後移腳踏特寫。


Rizoma Proguard System Hand/Lever protectors 介紹影片。可防止道路上突如其來的狀況,造成車輛不當的煞車情況。


煞車拉桿加裝上Rizoma Proguard System,提升車輛安全性,也能加強車輛的個性化視覺效果。


S1000RR實裝CNC後視鏡的樣子。


BMW S1000RR精裝車。


金屬油杯,旁邊的透明視窗可以直接檢視煞車油的狀況。


TMAX530 Rizoma精裝車。


整組龍頭都是rizoma改裝套件,以視覺效果為重。

Akrapovič 蠍子管 @APP新上架 排氣聲浪線上試聽

若講到改裝排氣管,名氣最響亮的莫過於蠍子排氣管。研發速度一直都讓人歎為觀止,KAWASAKI Z800、YAMAHA TMAX530、BMW C600SPORT都已經推出量產品。其中,同步推出智慧型手機APP軟體,可直接線上查詢產品資訊。


外型、聲浪、性能,質感都算是業界的指標。


先前才曝光的KAWASAKI Z800,Akrapovič已經打造出專車專用的產品。


現場提供ipad供參觀民眾試聽排氣管拉轉聲浪。


專用APP,在ipad底下的作業畫面,能夠按車廠查詢車款、年份,找尋可對應的排氣管資訊。


除了提供實車安裝照片之外,還有聲音檔可播放試聽,設計得相當貼心,很實用。


iphone版本的app就比較陽春一點,主要以產品照片、規格資訊為主,沒有提供聲音檔則是比較可惜的地方。

Dr.Pulley @MIT品牌 多邊珠 小兵立大功

不少人認為Dr.Pulley是國外品牌,其實都誤會了,Dr.Pulley是道地的台灣自創品牌。謙淳實業以研究化學材料起家,對於自潤性膠料有自己的一套見解。2004~2005年在偶然的情況下,開發出世界首創多邊型普利珠,也是在米蘭車展中發表而一戰成名。


多邊型普利珠,從發表至今七、八個年頭,在歐洲、美洲市場頗受好評。台灣也有部分支持的店家在使用,目前因為國內市場太多零配件可以選擇,多邊型普利珠的優勢就沒這麼明顯了。


除了多邊型普利珠之外,謙淳也有代客OEM圓珠,各種尺寸、規格都有。

多邊形普利珠 模擬作動影片 ※影片由Dr.Pulley官方提供

以不同起始高度,改變傳動系統的變速域,而提高整體傳動效率。


普利珠的作動性特性改變,並非萬能,算是讓技師多一項調整的配件,盡可能滿足消費者的需求。


BMW C系列大羊的離合器也推出了,或許台灣在售價方面會比國外舶來品牌來的有優勢。


HIT離合器,高摩擦係數的蹄片材質,降低車輛在轉速接合時的動力流失。


複雜的內盤頂銷機構,強化離合器咬合性能,目的也是為了讓引擎動力更完整的傳遞到後輪上,這樣的設計理念全世界都是大同小異的,減少速克達傳動動力的流失就是相對提升輪輸出動力。

BOSCH ABS @2016年歐洲新車標準配備

今年新車發表會中,聽到最多的車輛配件名詞,BOSCH ABS。為提倡歐洲在2016年全面強制125c.c.以上車款將ABS列為標準配備,這次也特別參加米蘭車展向民眾宣導、介紹摩托車ABS的作動方式、安全性能。


為了2016年即將要實施的法規,BOSCH身為後端配件廠商,難得地站到第一線直接面對群眾介紹自家產品性能。


BOSCH ABS 9.0M,目前業界體積最小的ABS模組,這樣的優勢讓BOSCH ABS可應用的車款相當廣。


搭載在KTM新車上的ABS,更配置有越野模式的選項,ABS性能已經發展的相當成熟。


Ducati 1199 Panigale車上所配置的,也是BOSCH ABS 9.0M。

TECH PULLEY @MIT品牌 X2高咬合力離合器、飛天珠

來自台灣本土的TECH PULLEY,這次也參加米蘭車展。主要產品為速克達普利珠、離合器,當然參展的主角還是這兩樣囉!新的普利珠變速曲率還有待世人去摸索、習慣,而高咬合力離合器目前也還在考驗台灣店家技師的調校能力,雖然目前國內名聲還不夠響亮,而勇於嘗試新設計的動機是值得人讚賞的。


高咬合力離合器,四條彈簧的設計也是跳脫傳統離合器的作動理念。內盤的固定銷機構,對台灣市場而言調校方式還有待研究,小彈簧的K值設定還需要去研究測試。


兩個蹄片,每個蹄片有各有兩個咬合面,共計四個接觸點。咬合面積可能不見得比傳統離合器多,但接觸點比較多,咬合時所產生的力矩比較大一些。


離合器內盤內建頂銷機構,當離合器承受足夠側向G值時,頂銷機構會微微頂著蹄片,將接合時蹄片跳動狀況降低,將引擎動力更直接的傳遞到後輪,實際輪輸出動力相對提升。


兩種不同厚度、配重、咬合面的離合器蹄片,讓消費者自行選擇離合器接合性能。


彈片型普利珠,俗稱『飛天珠』。有別於傳統圓珠的機構設計,從照片可以清楚看到珠子在普利盤內的接觸位置不太一樣,而改變普利盤變速曲率。

彈片型普利珠 模擬作動影片 ※影片由Tech Pulley官方提供



目前國內少見的普利珠型式,可隨需求更換不同配重的銅芯,而外殼磨損也可只更換外殼,是較經濟實惠的設計方式。目前國內主流車款20x12、18x14的普利珠規格都有在通路上正式銷售了。

心得總結:


東西方差異 造就不同玩車文化

台灣玩車的族群不少,改外觀也好、性能也好,甚至是比賽車輛,都有一定的族群存在。認真去比較東西方之間的差異,其實台灣人的技術並不會輸給西方人太多,各有優缺點。最主要整個國家文化差異,對兩輪摩托車玩家的看法不同,加上台灣民情較為保守,導致台灣玩車文化受到限制。

另外,西方常見的車庫玩車文化,是台灣人難以跟隨的地方。西方人自己動手調校車輛的能力較強,加上生活空間足夠、民風十分開放,玩車文化跟台灣人相比十分自由。觀察歐洲改裝品牌的產品就能發現,多半是以整個套裝組合的改裝品,而且摩托車精品店家的屬性不大相同,許多時候只是純粹負責販售精品套件,而不提供安裝、調校的服務,要不然就是工錢非常昂貴。所以多數的玩家一定需要具備獨立安裝、調校的能力,正因為如此,西方人的車庫人生總是能如此地精采,讓台灣人相當的羨慕阿!

這次看到多款精品套件,以TMAX530為例,依照現在的市場需求,應該會引起不少消費者的注意。但正如筆者前面所言,傳動套件也好、引擎部品也好,對調校技師都是一個挑戰。跟過去相比,多數店家對大型速克達的調校經驗的確不足,還需要大家共同努力!以台灣人的玩車精神來說,應該不用太長的時間,就能創造出不少『怪獸車款』才是。就讓我們拭目以待吧!

品牌凝聚力 台灣向前看

台灣最欠缺的東西:品牌凝聚力。歐洲人普遍民族性很強,企圖心跟野心都很大,對於自己民族的品牌相當支持。從Malossi Day、Polini Cup就能看到台灣人所欠缺的東西,也可能是市場文化不同,台灣多元化的品牌,都各成族群在玩車,而分散了玩車族群的凝聚力,各擁不同的品牌。

多元化的品牌文化不是說不好,有競爭才有進步,但是相對要把品牌推向國際化的同時,品牌凝聚力的重要性就會一覽無遺了,無疑的,這是台灣所欠缺的。台灣不論在哪個產業線的研發製造能力都很強,唯獨欠缺有力道的品牌形象。以至於多數工廠只能淪為OEM、ODM工廠,只能屈就做第二線的品牌,十分可惜。台灣加油,希望已經走到國際舞台的品牌可以繼續下去,讓外國人知道台灣人的能耐。

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