要追上以豪華房車聞名的德系高級品牌並不容易,這個層峰市場長久以來就是由賓士與BMW所把持住,Lexus花了快30年,才有我們看到的這點成績。Lexus LS是不是一款成功的產品,從第四代車型2006年上市以來,在銷售量上寫下的成長紀錄就應該可以略知一二,長相氣派、配備豐富、空間又大,重點是價格相對實在,在這級後座買家市場中Lexus LS終於靠著歷代車型的經驗和口碑的累積打下一片江山。

2006年就已經上市的LS,至今也已邁入第六個年頭,早就到了該改款以重新強化戰鬥力的時候,因此在今年七月Lexus原廠發表了小改款版本,主要還是針對外觀換上了具備家族化嶄新風貌的式樣,在海外市場Lexus還推出了F-Sport運動化版本,透過車高降低、懸吊阻尼磅數增加,期望能夠帶給車主更多面向的駕馭感受,不過國內目前尚未導入F-Sport版本,仍舊維持LS460L以及LS600hL兩款設定,也是小編這次要跟大家分享的車型。

家族豪華油電旗艦LS600hL


身為豪華旗艦房車中第一部搭載Hybrid油電複合動力系統的LS600hL,嚴格來說並不是國內LS車系的銷售主力,指標性意味還是較為濃厚,用來宣揚豐田集團極為成熟的油電複合動力系統,國內偶爾可以在路上見到,新車一改之前較為穩健保守的造型設計,換上了Lexus由2011年開始的全新家族化Spindle Grille紡錘型水箱護罩,讓這部油電旗艦,也有了充滿侵略性感受的車頭樣貌。


由Lexus LF-Gh概念車開始揭櫫的紡錘型水箱護罩,從GS、ES、RX到LS都陸續沿用這個新世代家族風格,個人覺得有比小改前的橫幅式設計好看,搭配外圍大面積的鍍鉻飾條也增加了不少視覺上的豪華感,由於採用的是Hybrid油電系統,因此L型廠徽內又以藍色底圖來搭配,這是Lexus針對Hybrid車型的設計傳統。


頭燈內的L型日行燈也是這次小改款車型的特色,透過一道箭矢型的LED日行燈,除了可以在日間讓對向來車提高辨識度之外,搭配新式水箱護罩,更可讓LS的個性化感受被凸顯出來,LS600hL另外還將自動啟閉/轉向式LED頭燈列為標準配備。


造型相當流線的後視鏡,輪廓不變,功能也依舊相同,可電動收折、調整、加熱除霧以及自動防眩。


19吋多輻式放射狀鋁圈,看起來氣勢凌人,雖然用到19吋胎圈以及245/45 R19的低扁平比輪胎,但是LS600hL的行路舒適性依舊好到一個不行,畢竟這部分一直以來就是Lexus的強項。


小改款整體的輪廓線條並無改變,這代LS在外型設計上蠻討喜的,穩健的風格和氣派的設計獲得不少買家青睞,也難怪在銷售量上可以達到不錯的水準。


LED尾燈則是車尾主要修改的部分,加入LED導引光條設計後的尾燈組,看起來充滿了科技感,當然在夜間的警示效果也會比傳統燈組來得更為顯著。


LS不僅透過雙出排氣尾管來營造出運動化的感受,後保桿下緣也刻意捏塑出三道突起,帶出類似下擾流板的視覺效果。


尾廂上的小鴨尾設計簡單大方又不落俗套,右方的LS600hL則是清楚地表明了這部家族旗艦房車的豪華身份。


整合在後擋風玻璃上方一整排的LED第三煞車,辨識度和警示效果都相當好。


基本規格方面小改款LS並沒有進行任何變動修改,仍舊維持前後多連桿懸吊配置,並採四輪驅動以達到理想化的循跡效果,另外LS600hL還搭載了氣壓式懸吊,可依照駕駛需求來調整硬度和高低,加上電池與馬達之後,車重便來到不算輕的2440公斤。


除了前後淡藍色廠徽、尾廂上的LS600hL的鍍鉻銘牌之外,只有側裙上的Hybrid字樣可以辨識出它油電旗艦的高貴身份。


國內引進的LS一律為長軸車型,車身尺碼達到5210×1875×1480mm,軸距則來到了3090mm,因此實車看起來也相當氣派修長,路上碰到很難不瞧上一眼,不過由於車長不短,因此迴轉半徑也達到5.9公尺,市區行駛總是得小心翼翼。


與LS460搭載相同V型8缸汽油引擎的LS600hL,排氣量4969c.c.,引擎的最大馬力輸出為394.4匹,加上Hybrid系統後的總和輸出可以來到445匹與53.0公斤米扭力,儘管車重不算低,但是歐規測試標準下的LS600hL仍可寫下平均10.1km/l的優異水準。


總和445匹馬力的LS600hL,儘管稍微受累於車重,但是在引擎與馬達同時做動的前提下,起步加速依舊十分猛爆,極速更有著250km/h的表現,跑得夠快也需要足夠的主被動安全防護系統才能保障後座貴客們的安全,LS600hL不僅配備有LSD限滑差速器來將前後輪循跡性維持在最好狀態之外,包括VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、VDIM車輛動態整合管理系統等統統列為標準配備,再加上高達10具的輔助氣囊,安全防護可說是滴水不漏。


配備豐富度一直以來就是LS車系的強項,尤其是到了旗艦車型LS600hL,基本上你所想像得到的配備,車上都應該會有,讓人感嘆老闆們的享受真是高檔,很多人可能沒有機會擁有或坐一坐,就看看照片解解饞吧;這次小改款車型,內裝設計也大致維持原樣,主要的更動在於換上了Remote Touch系統,可帶來更直覺化的操作體驗,另外新車還大量應用了全新的木質飾板,看起來非常豪華。


換上亮色系木質飾板之後,在豪華真皮材質的搭配下,看起來跟摸起來的質感都不錯,駕駛座側的按鍵佈局跟我們所熟悉的豐田車款不會相差太多,只有在手把附近多了一組電動座椅記憶鈕與安全帶高低調整鍵。


後視鏡調整功能鍵設計在方向盤左側,還可以選擇AUTO,在停車入P檔引擎熄火之後後視鏡就會自動收折,相當方便實用,下方的按鈕則是AHB智慧型遠光燈切換系統的控制鈕,另外還有一個隱藏式的小置物盒。


儀表板亮度調整與頭燈清洗器的控制鍵則設計在儀表板下方。


即便到了LS600hL這個等級,但是可以隱約看出集團內資源共用的策略,方向盤左右側的控制撥桿造型跟大多數豐田車款一模一樣,但是處理手法不同,質感當然也好上一大截,左邊撥桿控制的是LED頭燈與左右方向燈。


右方撥桿則是控制雨刷,LS600hL配備了自動感應式雨刷,日常使用相當便利。


方向盤上的按鍵也是琳瑯滿目,左邊按鍵是調整音量、曲目或者廣播頻道,下方的HOLD鍵,則是設定AUTO HOLD功能,在市區行駛遇到紅燈時,於AUTO HOLD啟動的情況下,駕駛可以鬆開煞車踏板暫時讓右腳休息一下,若要前進加速時,只要踩下油門踏板LS600hL就會進行加速。


右手可以控制的按鍵則是電話的撥打與接聽,需搭配藍牙無線通訊系統來使用,下方的DISP鈕則是切換多功能顯示儀表的按鍵。


作為家族當中的豪華旗艦,LS600hL的感應式鑰匙質感相當不錯,上頭也壓印有代表節能環保的Hybrid藍色L型廠徽。


車上的引擎啟閉按鈕也順勢做成了藍色,以搭配Hybrid的環保訴求。


前座中控台下方設計有兩組置物杯架,中間還有一個12V電源插孔。


在引擎啟閉按鈕附近的AUTO鍵,是自動駐車鎖定鍵,一樣在車輛停好排入P檔之後,如果AUTO燈是亮的情況下,手煞車就會自行鎖定。


到了這級豪華房車,一組類比式時鐘幾乎成了標準化配備,時鐘外圍還包覆有一圈鍍鉻飾條,質感不錯。


LS600hL一樣配置了音響名廠Mark Levinson的環繞系統,全車具有19支揚聲器,可帶來充滿臨場感的聽覺享受,另外這套系統還可以支援DVD播放、USB以及Aux-in等音援擴充介面。


自動防眩後視鏡也是LS600hL的標準配備之一。


頂級旗艦房車在用料、設計上當然都不能馬虎,LS600hL從車頂篷到遮陽板均包覆上麂皮材質,營造出卓越的舒適高級感受。


小改款後新車排檔馬鞍座擺設鋪陳全部換新,除了新式樣的排檔頭之外,一旁還多了Lexus新世代車款都有的Remote Touch控制介面,給人的感覺更為科技化,也符合LS車系的頂級豪華訴求。


駕駛動態模式切換系統也是小改款後新增的配備,除了一般的Snow雪地模式之外,你還可以視需要調整為EV Mode、Eco、Confort、Normal、Sport以及Sport+,可以調整控制的參數很多,車輛動態表現也會有顯而易察的不同。


LS600hL前雙座椅都可以控制冷熱加熱通風,以維持乘坐時的舒適度,也可以從控制面板上來操作後座左右兩側以及後擋遮陽簾。


Remote Touch是Lexus家族新世代車款上的控制系統,操作方式比起其他類型的智慧整合系統還要更直覺化,基本上可以用電腦滑鼠的概念來解釋,只要動動手指,再依照螢幕上的指標就可以進入或切換你想要選擇的功能,而在車輛行進當中,Remote Touch就不會作動,讓駕駛不會分心而造成行車安全上的疑慮。


在中央扶手內有一個容積蠻大的置物空間,音響系統的USB/Aux-in連接埠就設計在此處,另外還有一組12V插座。


車頂眼鏡盒內也以柔滑的絨布包覆,以避免刮傷駕駛人的隨身物品。


門板上的喇叭就貼有Mark Levinson的銘牌,搭配車上其他十多具揚聲器,聽覺效果自然有到一定的水準。


後座頭頂上也安置了一具喇叭孔,要讓音樂播放的環繞效果更為明顯優異。


LS600hL不只後座舒適,就連前座司機也獲得相當禮遇,前座椅除使用Semi Aniline 頂級真皮之外,還具有16向電動調整功能,右前座也有12向可調,讓每一個駕駛人都可以輕鬆找出符合自己習慣的坐姿。


後座乘客也有專屬的梳化鏡以及出風口。


後座頂部有一個出風口之外,B柱還有一個。


中央扶手後當然也有出風口,還有一個CD換片箱跟一個12V插座,完完全全的後座買家設定。


看到這麼複雜的按鈕,就知道LS600hL配備有多麼豐富了,兩張後座椅都有獨立的空調設定,座椅也有多向角度及冷熱可調,並附上按摩功能。


身為日理萬機的大老闆,難得有閒暇時光坐進後座,偶爾想要放鬆一下喘口氣還能夠看個影片,LS600hL車上便設有吸頂式9吋螢幕以及一個遙控器,讓後座買家來自行選擇調整。



既然是長軸版,當然要找一個大尺碼的同事來示範一下後座乘坐空間,3090mm的軸距,搭配獨立四座的設定,後座就算坐進身高183公分的大漢依舊可以享有寬敞舒適的腿部與頭部空間,而且座椅的角度也可以前移並讓椅背傾斜,電動腿靠有需要也可以升起,坐起來就會更加舒適。


儘管是訴求後座買家,不過該有的東西一樣沒少,ISOFIX兒童安全座椅固定裝置在LS600hL上一樣也有。


位於中控上緣的12.3吋TFT-LED雙顯示螢幕,可以帶來爽快的操作感受,搭配上Remote Touch的控制介面,無須花時間適應也可以馬上上手。


由於螢幕很大,因此就算切割成子母畫面依舊能夠獲得理想的視覺呈現,這套系統為全繁體中文化介面,使用上相當直覺。






透過駕駛動態模式切換,螢幕上也會顯示出現在所處的行駛模式,畫質的呈現以及精緻度都有很不錯的表現。


當然你也可以切換到導航模式,透過Remote Touch就可以快速地設定好目的地。


藉由系統當中內建的藍牙無線通訊功能,可以與駕駛或者其它乘客的手機進行連結,看是要播放音樂或者接打電話都十分方便。



當系統與手機配對成功之後,在螢幕上就會顯示出手機的使用者名稱。


要播出電話時還可以透過Remote Touch來進行號碼的選擇。






透過能源監視顯示畫面駕駛可以清楚地知道現在所使用的是哪一種驅動方式,在鎳氫電池電力充裕的情況下,LS600hL低速時可用純電力來行駛,若是電力不足V8引擎便會隨即介入驅動,在煞車或者減速的過程中,動能回收系統也會把多餘的動能回充至電瓶當中以避免不必要的能源浪費,而在全力衝刺時,引擎和馬達則會一同為車輛提供動力,讓總和445匹馬力得以有系統地發揮。


在EV Mode的模式下,LS600hL會盡量以電能作為驅動力來源,不過一旦電力消耗殆盡或者速度提昇到一個程度,引擎依舊會介入接手,而在引擎介入接手的瞬間,駕駛人只能隱約透過前方傳來的聲響得知V8引擎已經重新啟動,中間幾乎感覺不到任何的震動,維持極高規格的行路質感。


由於後廂內多安置了一組鎳氫電池,因此實際的行李廂空間LS600hL只維持在420公升的水準,較一般版LS460L足足少了70公升的可用容積,然而真的要塞進外出旅遊的行李看起來空間還是非常充裕。


行李廂蓋板掀起來之後,可以看見一組全尺寸備胎,這組備胎也佔了不少空間,然而它還是可以保有420公升的可用置物空間,可知LS600hL相較於其它豪華品牌Hybrid房車,在空間利用效率上表現有極佳的水準。


到了這個等級的豪華房車,行李廂尾門的開啟與關閉當然都是可以電動控制。


LS600hL雖然打著Hybrid之名,但是它所具備的總和445匹馬力以及53.0公斤米扭力,全力衝刺起來氣勢也是相當驚人,一開始會稍微受到車重的影響,但是一旦速度快起來,中後段在永磁馬達的輔助之下,再加速表現相當出色,總歸一句話,LS600hL跑起來不慢,甚至還有點狂,絕對不是一隻軟腳蝦,V8引擎拉高轉速的聲浪也十分悅耳動聽,帶給駕駛人的加速樂趣並未因為它的豪華旗艦身份而有所妥協。


小改款後新增的駕駛動態模式,LS600hL總共具有七種設定模式,若是要享受最佳化的加速體驗,設定在Sport+模式下就對了,除了儀表板會轉換成紅色背光之外,油門的反應、變速箱的換檔邏輯都會變得更為直接熱血,而在Eco模式時,踩下油門加速變得和緩,引擎轉速的提昇也較為線性,一切都是以經濟節能為出發點,不過就算是在Eco模式,只要駕駛人油門一拜,LS600hL仍然會忠實地滿足駕駛人想要急加速的慾望。


重量不輕、軸距又突破三米,因此想要在LS600hL上獲得太多駕駛樂趣有不小的難度,畢竟是一部訴求豪華性格的旗艦房車,懸吊設定也偏舒適導向,進彎前速度減得不夠,車身還會因為重量和慣性變得難以掌控,轉向不足的情況較為明顯,方向盤也過於輕手,一切設定都不是讓人以獲得駕駛樂趣為前提,調性和動態反應並沒有像外型那麼運動化,還是放輕鬆舒舒服服的開吧。


在國內LS600hL並不是屬於主力銷售車種,價格相較於德系同級Hybrid房車並不算貴,但它存在的意義依舊是宣示意味濃厚,透過Hybrid油電複合動力系統,讓豪華房車也能夠多點環保節能的面向,讓頂級層峰買家多一個形象更好的選擇而已。

主力打線登場LS460L

這次LS車系的小改款動作,最主要還是在強化主力銷售車型LS460/LS460L長軸版於這級豪華房車市場的競爭力,先前LS460L不論是在價位上還是在配備的豐富度,都較德系直接競爭對手來得划算合宜,這也是Lexus LS車系一貫的行銷策略,給人便宜又大碗的形象,當然對於一般普羅大眾而言,入門LS460三百多萬起跳的身價依舊不是尋常人家可以輕鬆擁有,沒有足夠的經濟基礎,還是跟小編一同來賞車就好。


相較於LS600hL油電旗艦,一般版LS460L其實外觀上看起來幾乎是一模一樣,只有鋁圈換成18吋十輻雙肋式樣,視覺上的霸氣感受是有稍微減少一點,但是透過紡錘式水箱護罩所帶來的搶眼運動感受,依舊給了LS460L相當個性化的呈現。


Spindle Grille紡錘型水箱護罩或許不見得每個人都愛,尤其是LS的潛在客戶,大多是性格較為保守一點的買家,但家族化趨勢已是各家車廠的設計潮流,小編個人目前是還蠻喜歡如此的設計,為近年來Lexus主打的年輕個性化調性做了最好的註解。


頭燈組內的箭矢形LED日行燈同樣是LS460L的改款特色,不同的是LS460L採用了HID氣體放電式頭燈,而不是LS600hL的LED頭燈組,然而LS460L仍舊將AFS主動轉向系統列為標配,以期帶來更具安全性的照明效果。


18吋鋁圈的造型相當動感,搭配新式樣的車頭輪廓顯得相得益彰,另外LS車系在改款之後將前霧燈也一併改為LED,亮度更高警示效果自然就更好。


除了少了一組電動馬達與電池之外,結構設計方面LS460L和LS600hL幾乎完全一致,最主要的差別僅在於LS460L為後輪驅動,懸吊系統仍為前後多連桿設計,煞車系統也採前後通風碟,另外再搭配ABS、ECB電子煞車控制系統、BAS煞車力道輔助系統、EBD煞車力道分配系統等,建構出全面且完善的主動式安全防護,此外,LS460L也配置了10具輔助氣囊,對車內乘客來說保障了基本的行車安全性。


換上了LED尾燈的LS車系,是車尾改款之後外觀上最主要的差別所在。


三道LED光條看起來很炫,實際應用在日常行車時也能夠提供後車極高的辨識性。


由於不是Hybrid車款,因此前後Lexus廠徽則為傳統式樣。


小改款後也將倒車燈也改為LED,倒車時可對後方的來車帶來更好的警示性。


作為LS車系中堅戰力的LS460L,動力系統依舊採用原本的4.6升V8引擎,在D4S缸內直噴科技、VVT-i可變汽門正時與ACIS可變進氣歧管等系統的幫助下,LS460L的最大馬力輸出小幅提升至387匹,峰值扭力則為4100轉時的50.0公斤米,極速和LS600hL相同可達250km/h,不過在少了電動馬達幫忙驅動之後,市區5.78km/l的油耗成績明顯弱了許多,平均8.8km/l的表現也沒有特別厲害。


座艙內部和油電旗艦沒有太大的不同,不過換上了深色系飾板與鍍鉻飾條之後,看起來也顯得年輕時尚許多,質感處理仍有Lexus一貫的優異程度,並未因其入門車型而有絲毫減損。


LS460L在內裝配備的豐富度上仍有不錯的配置,Mark Levinson豪華音響系統、支援MP3格式音樂播放、USB、Aux-in、藍牙無線通訊、四區獨立空調系統、繁體中文化衛星導航、12.3吋中控大螢幕等,為整體的豪華感受加分不少。


LS600hL因為油電複合系統而將引擎按鈕啟閉改為藍色,LS460L的按鈕設計則為傳統式樣。


有別於油電旗艦換檔綿密無間斷的CVT無段變速系統,LS460L則為八速手自排變速箱,同樣可帶來平滑如絲的換檔質感,新式樣的排檔頭造型也比小改款前時尚許多。


後座中央扶手上一樣相當豐富,可操作四區獨立空調、後座遮陽簾、音響系統、按摩座椅等,功能相當完整。


儀表背光可依照選擇的動態操控模式不同,顯示出不一樣的顏色,在Sport模式下為代表熱血的紅色,若是在Eco模式下則為藍色。






與LS600hL相同的設計邏輯,當切換至不同的動態模式,螢幕上也會顯示出相對應的畫面。


透過能源監理系統,螢幕可以顯示出油耗紀錄表,讓駕駛人對於自己的駕駛習慣有更清楚的認知。


由於少了一組鎳氫電池,行李廂空間也稍微比LS600hL再大上一些,490公升的使用容積應該更足夠日常生活使用,然而比較可惜的是,LS行李廂內部的空間規劃稍嫌不夠平整方正,讓置物彈性略打了點折扣。


4.6升V8引擎可輸出387匹以及50.0公斤米扭力,與LS600hL相比動力表現較為平實許多,但由於比油電旗艦少了300公斤的重量,因此加速起來還是極為流暢,賣力奔馳下可於6秒內時速破百,實力不容小覷,雖然排氣量不小,引擎轉速還是要拉升至3000轉以上力道才出得來,少了渦輪助陣讓人覺得少了點加速的爆發力,但這對後座買家來說似乎又不是絕對值,好開、加速順暢才是他們考量的重點。


齒比排列綿密的八速自排變速箱,總能夠忠實地執行換檔柔順的使命,動力銜接跟CVT無段變速箱有得比,它畢竟是Lexus的家族旗艦,有這樣的表現一點都不意外,不過在手動換檔模式下,因為檔位過多,降檔時經常找不太到最適合的檔位,進彎前得要連退兩檔或三檔,手忙腳亂是常有的事,建議還是設定在S運動模式讓變速箱自行幫你決定檔位開起來會比較流暢一些。


再試駕一次LS,從LS600hL換到LS460L,開起來的動態感受基本上差不了太多,特別是殺進彎道的一瞬間,並不會因為少了三百公斤身手就變得靈活,它還是有著較重的人車隔閡感,駕駛只是操作著方向盤跟控制油門、煞車而已,不像它的德系對手,即便是到了頂級豪華房車,開起來還是有點樂趣,LS這部份就比較可惜,不過相信對LS的買家來說,操控好不好不是重點,說起來舒適性還是比較重要,如果要說LS460L的行路質感不好,那還真的不知道哪一款豪華房車的行路性更好了,勞斯萊斯?還是賓利,那些都是身價高出LS好幾倍的可怕傢伙,不在討論範圍之內,我的意思是,Lexus一貫在動態表現與底盤協調性上,沒有德系對手來得成熟圓融,但這並不打緊,對國內喜愛LS的買家來說,超乎水準的舒適性才是他們所要的,這就已經夠了。


要替LS做個結論了,很難說它不好,空間寬敞舒適、配備豐富多元、價格相對實在,長相也不難看,品牌形象又好,這些都是歷代LS累積下來的市場口碑,反應在實際銷售面上,這一代LS賣得並不比賓士S-Class或BMW 7 Series差到哪去,可見得這級買家對於日系頂級旗艦的接受度越來越高,而換上全新家族風貌的小改款新車,外觀看起來十足凶猛,讓原本以保守低調為主的LS車系,展現出另外一個不同的風貌,確實是年輕時尚很多,不過這級市場各有各的愛好者,堪稱是壁壘分明,LS就算外觀改得再兇狠,也很難搶到原本屬意BMW大七或者S-Class的買家,會希望用最合理的預算獲得最大的享受,那就選LS吧,這就是它一直以來能夠如此受歡迎的原因。