你一定常聽到GT跑車這名詞,尤其是那種動輒超過500萬、性能不俗的跑車,或是許多車款車系或是車型的版本也常會跟GT扯上邊,例如GTI、GT-R、GTS等等,甚至也有以GT做為車系名稱者,例如BMW的5系列GT或是6系列GT,那麼,經常跟車子扯上邊的GT到底是什麼?

關於這名詞,你可以從網路上孤狗到不一而足的各種說法,事實上它的緣起確實有其定義,但隨著時代的演進,這定義不再清楚,就像所謂的「四門跑車」,曾幾何時,跑車都不跑車了,那GT又何以是GT?定義如何已經不再重要,但小編還是簡單解釋一下,因為這次要報導的2013年式GranTrismo車系共計四款車,而我們要進行的正是兩天一夜從台灣東北部的宜蘭直奔武嶺、再下到台中,為期兩天的夢幻公路風雨長征之旅,而這樣的規劃也正符合它GT旅程的定義。


GT通常指的是英文Grand Tour的縮寫,義大利文則是Granturismo(Maserati GranTurismo正是以此為車系命名),字義上可簡單解釋為「偉大的旅行」,這名詞源自一百多年前的歐洲,後來很多性能高強又兼顧舒適性、適合做為長途旅行用途的車都被稱為「GT跑車」,這類跑車通常使用前置引擎、後輪或四輪驅動,而非中置引擎或後置引擎,後方能設計座位,無論標準四座或是2+2座,反正不會是純雙座,車尾並且有足夠的行李廂空間可以應付長途旅行所需,底盤設定維持了卓越性能,但仍兼顧充分的舒適性,並且具備輸出水平優異的動力配置,相對於純種高性能跑車所要求配重完美的中置引擎設定與純粹的道路操控性能,GT跑車空間更大、配備更豐富、操控更舒適,但仍可維持七、八成純種跑車的整體性能。

例外也是有,例如Lotus Evora即使引擎背在座椅後方仍有足夠的空間可設計出後座,操控能耐高深,仍算是一部兼顧GT跑車特性的異類。GT另外還有像是賽事級別(日本GT300/GT500賽車或Le Mans GT1/GT2等等)、保時捷超跑Carrera GT或是福斯Golf GTi等等未遵循定義的用法,例外多了,GT的定義也越來越模糊了。


就衝著Maserati GranTurismo的車系名稱,我們接受總代理台灣蒙地拿的邀請,進行了一場偉大的旅程,駕駛著四款GranTurismo從台北出發,在兩天之內途經宜蘭、南投、武嶺、最後在台中結束旅程,經歷著陰雨、濃霧、大太陽以及各種路況,以GT為名的這些車在優異的動態表現之餘,也在長途旅程中帶來了充分的舒適和愉悅感。


要先說明的是本站的阿基拉先前曾經做過
Maserati GranTuriso海外試駕以及
最強戰戟出世 Maserati GranTurismo MC Stradale
,針對這幾款車有著相當詳盡的分析,先前沒看過的網友可以瀏覽一下,為了避免內容多所重複,因此本篇報導要點放在這趟長征旅行的過程,以及四款車在各種路況的整體呈現,跟著來旅行吧。


這部是2012年3月在日內瓦車展上所推出、用來取代以往GranTurismo S車型的最新版本GranTurismo Sport,原廠設定了兩種變速箱可供消費者選擇,藍色的是搭載ZF六速手自排變速箱的版本,具有MC Auto Shift換檔模式 (附Launch control),相較於另一部黑色的F1序列式六速自手排變速箱版本,具有更平順、舒適的換檔感受,它比以往的手自排系統換檔速度提升50%,0-100km/h加速僅4.8秒,極速可達298km/h,車身配重為前49、後51,極為適合喜愛舒適優雅駕駛風格、並兼顧操控樂趣的買家。


這部黑色的GranTurismo Sport外觀內裝設定跟藍色的版本幾乎相同,但它不同於藍色的六速手自排變速箱,而是採用F1序列式六速自手排變速箱來跟後輪軸差速器結合(Transaxle),雖然兩款車動力輸出相同,但變速箱的差異讓傳輸效率更高的六速自動手排變速箱版本動力表現略高一籌,0-100km/h加速僅4.7秒,極速高達300km/h大關,驅動系統的不同則讓它具有稍微不同的前後配重,前47、後53的重量分配更多了些轉向過度的傾向,這可讓它更容易發揮後輪驅動的循跡性與抓地力,車尾動態更為靈活,適合喜愛猛爆加速、極限操控的買家,不過單離合器序列式自動手排變速箱的換檔頓挫感較為明顯,換得了更佳性能卻損失了些許舒適性,需要一點時間適應。


紅色的是2010年巴黎車展所發表的GranTurismo MC Stradale,堪稱史上最接近賽車化設定的道路版Maserati,以GT4工廠賽車GranTurismo MC Trofeo為藍本,Stradale(街道)則是代表著對應一般道路需求所打造而成的車款,外型承襲了大量源自GranTurismo MC Trofeo工廠賽車的設計元素,它是車廠史上速度最快、重量最輕、性能最佳的量產車款,也是車壇中最接近賽車設定的GT跑車之一,靜止加速破百僅4.6秒,極速超過300km/h,堪稱Maserati最強戰戟,由於GranTurismo Sport的進化,讓MC Stradale跟Sport版本的性能數據差異越來越小,不過實際開起來時,除了操控能力極為高深,所能感受到的加速力道也更猛爆,並且還有宛如天籟的狂暴排氣嘶吼聲讓人醉心不已,雖然擠不進四秒破百的超跑之林,彷彿賽車的動態呈現卻極為令人震懾。


GranTurismo MC Stradale的前葉子板跟其它版本不同,輪拱更加外張,特別鏤出側鰓孔幫助引擎散熱,上方的三個散熱孔則沒有鍍鉻飾環。


GranTurismo Sport的前葉子板,從這個角度可以看出它跟MC Stradale造型相當不同。


這部排氣量較小的藍色經典版GranTurismo價位僅六百餘萬,新年式車款在配備稍微調整之後,價位比以往更合宜,它是車系中的入門版本,採用4.2升V8引擎,最大馬力達405匹,雖然價位與輸出都是車系中小的,靜止加速破百仍然僅需5.2秒,極速也可達到290 km/h,操控均衡性與輸出特性俱佳的表現足以應付大多數車迷需求,馬力較小的經典版GranTurismo雖然加速力道不如另外三部車,事實上它在山路疾馳的表現仍然相當優異,足以應付絕大多數車迷需求,它所要面對的問題是這六百萬價位水準,夠豪華舒適、空間夠大、一切均衡是GranTurismo的優勢,但就動力與操控性能來說會面臨像Porsche 911、BMW 6系列之類的高性能豪華跑車競逐,並不容易擴張市場銷量。


早上正式從台北出發,從環東大道接北二高、國道五號與雪山隧道往宜蘭方向前進,一路的平坦舒適開起來有點昏昏欲睡,在不超速的狀況下,GranTurismo的大馬力似乎派不上用場,絕對地舒適平穩,這些車要上到二十幾格易如反掌,不過我們只能拉下窗戶在疏開與前車的距離後,刻意全油門急加速時享受Maserati特有的排氣聲浪,尤其是在隧道裡,那聲音實在很震撼。




沒多久時間我們已經抵達宜蘭頭城收費站,可以全油門加速的時間又到了,暗自竊喜中。


剛剛似乎想太多,交流道一下子就到了,下到宜蘭,先把油加滿再說,雖然這幾部車都具有很不錯的油耗表現,不過排氣量頗為可觀,並且要上山盡情催個夠,想要它能多省油無非緣木求魚,此時已近中午時分,人跟車都要填飽肚子比較保險。


從宜蘭轉進台七線,往台灣的中心邁進,此時車隊為了維持車身的乾淨仍小心翼翼的前進,車速並沒有刻意拉高,這應該是這篇報導所能看到最乾淨的車體外觀了。




接下來的路程天空一直飄著小雨,路面的雨水夾雜著施工的泥濘,看起來剛剛的顧慮是多餘的,車子終究還是難以避免髒掉,這下子看破,打算用力開呸,這過程中我一直是開黑色的GranTurismo Sport序列式六速自手排變速箱版本,說實話,這變速箱順順地開,那換檔頓挫抑制還真是不算太好,單離合器自動手排變速箱難以克服的天限,不過切換到Sport模式就不同了,檔檔分明的段差感、迅速離合的檔位切換,再搭配硬調底盤與相當迅速的動力回應,用力開跑時整部車活了起來,我在好幾個彎的出彎時車尾都很容易向外側扭動,藉著方向盤的修正讓車身動態能夠在最大限度內遊走於極限邊緣,開起來很過癮,這雖然有點違背舒適長征的GT精神,但絕佳性能也是GT跑車的必備要件之一,不享受一下就太浪費了。




恣意奔馳的爽度沒維持太久,路面施工的狀況越來越頻繁,部份路況也相當惡劣,遇到大規模施工時路面很糟且起伏頗大,甚至需要有人下來指揮才不會傷到這些高價GT跑車的前下巴或是底盤,真是山路如狼似虎,爛路烏龜一枚!




隨著漸漸深入山裡,雨勢也越來越大,溼滑路面濺起了滿滿的水花,這些GranTurismo Sport的底盤動態穩定系統可都忙得很。


在歷經多處爛路之後,自排GranTurismo Sport跟MC Stradale換到後方,改由經典版GranTurismo帶路,前下巴A到比較不會痛……(大誤)。


這是前段旅程中我所開的GranTurismo Sport序列式六速自手排版本,自動手排變速箱結合後輪軸差速器的設計分配了更多重量在後軸,具有較為明顯的轉向過度的傾向以及更優異的傳輸效率,它開起來比自排版本過癮,動態表現也略有優勢,但換檔的頓挫感應該會讓此級多金買家嘀咕,通常我比較推薦自排版,雖然傳輸效率與配重略有差異,但換檔平順多了,並且自排變速箱的程式寫得很好,降檔拉轉又快又順,平日代步或是用力呸都遊刃有餘,那一丁點的配重跟性能差異我想大多數人感覺不到,這部F1序列式六速自手排版本會比較適合純粹的熱血駕駛者。


在台七線上,偶爾途經的村落農田風景相當優美,不過雨勢仍然持續,而且遠方山頭籠罩的雲霧看起來很不妙…。


既然第一段路程詳細地試了黑色GranTurismo Sport F1序列式六速自手排版本,這裡就簡介一下這部車,各項細節還是推薦各位參考阿基拉先前寫過的文章,我的贅述就可以少一點。(心中OS,其實是我想偷懶…)

黑色的GranTurismo Sport採用的是紅色全皮革內裝,搭配銀色飾板與黑色部件所組成,內裝設計充滿了濃厚的義大利式風格,線條硬派而充滿跑車氣息,自動手排版本少了排檔桿的設計是它跟GranTurismo Sport自排版最大的不同,其它的部份則是如出一轍。


相較於以往的GranTurismo S,新款座椅造型更具純然的跑車氣息,不過造型是一回事,座椅寬度比以往略大,座椅內部的充填材質則是更偏舒適導向,對於個頭較大的駕駛者來說更舒適且機能性無虞,對我這種體態較小的駕駛者來說就會有點夾不太住了,看起來是針對北美市場需求而做的調整。


方向盤上羅列的音響跟藍牙語音通訊系統開關,設計很有法拉利風格,造型漂亮且質感不錯,不過這些按鈕有點偏大且繁多,握感很棒的方向盤也顯得略大。


駕駛座左側的控制按鍵區域,排列整齊且操作就手,不過儀表明暗調整用到兩個大大的按鈕會不會太小題大做了點…?


中控台上的多功能音響主機跟雙區恆溫空調面板,俐落整齊可說是義大利車廠的一貫風格,造型簡單,但設計感少了點,多金買家或許會有點意見。


排檔座位置少了排檔桿,僅用1與R檔來代表前進與後退檔,左邊是雪地模式與電子手煞車,至於自排模式、Sport模式與車身動態穩定系統開關則是設計在中控台液晶螢幕的左邊。


四環式儀表設計較為整齊保守,中央有彩色液晶顯示幕可顯示各種車輛設定與車況。


這是比Sport模式更進階的MC-Sport模式,專屬於GranTurismo Sport F1序列式六速自手排版本,手自排車款是沒有的,它可以提升離合器在換檔時的切換速度,並且操控時容許車體的偏滑程度也更大,車身動態掌控更自由,適合具備優異駕駛技巧的車主盡情揮灑它的性能。


GranTurismo Sport具有高達2942mm的超長軸距,能設計出驚人的後座腿部空間,並且獨立雙後座的頭部空間也相當寬裕,即使乘坐175公分的乘客仍然相當輕鬆舒適,可享受四個人同車長途旅行的愉快。


後來我換經典版GranTurismo開了一大段路,最大馬力達405匹的4.2升V8引擎相對於另外三部車動力較小,底盤設定也更舒適些,話雖如此,5.2秒靜止加速破百的實力仍可稱霸道路,你實在是沒辦法用性能不佳的字眼來形容這種等級的跑車,它的動力線性且操控相當均衡,力道夠、舒服且很好駕馭,整體動態表現大約有GranTurismo Sport的九成功力,不過這車只做了新年式的小幅更動,這次小編就沒著墨太多,繼續我們的旅程吧。




隨著路程逐漸推進,車子也越來越髒,髒到我都不知道要寫什麼了…,山間的田園景觀實在是不錯,雲層很低,天氣不太好,拍了這張照片後沒幾分鐘,我想把車子弄個好角度再拍幾張時,遠方的山頭竟然被雲霧完全蓋掉了,殘念。




接下來我們一路直奔武陵農場,抵達時還不到下午四點,不過天氣狀況實在太糟糕,天色也暗了,因此只在入口處稍事拍照休息一下,明天再來看看天候狀況,不過,唉…。




秋末冬至,雖然沒有滿山楓紅,黃綠交錯的樹林景觀也很漂亮,這趟路程雖然天候狀況不好,還是處處有著宜人的風景 ,你或許會很羨慕我們可以開著好車到處玩,不過做這行實在很累人,長途開車、拍照、回來還要寫稿,就像我現在正在海南島熬夜寫稿跟大家分享,等一下天又亮了…,其實我也想去試試看身體好不好啊!(大誤)




接近傍晚,車隊繼續向前邁進,不過天候狀況不好,最後決定放棄拍攝,直接到山上的民宿休息。


我們大約在下午四點多抵達民宿,期待明天的天候好轉時可以多拍點漂亮的相片,結果,隔天早上七點天剛亮時卻整個傻眼,怎麼霧濛濛的天色跟昨天下午抵達時一模一樣?!@_@


各位猜猜看這輪圈原本應該是什麼顏色?我覺得好像是鐵灰色,現在噴成這樣,是泥是濘都搞不清楚了,不過原廠應該可以考慮漸層灰白色,應該不錯。


高山上別的沒有,就蔬菜特多,尤其是這種高山高麗菜,特別鮮甜好吃,最近聽說高麗菜盛產,所以價格很便宜,於是乎大家就很高興的載了整車高麗菜下山了,完全把要從台中坐高鐵回台北這回事忘記,結果就是…。


早上七點多出發,向離我們最近的武陵農場前進,結果喵滴雨勢比昨天更大,繼續傻眼中。


武陵農場真是漂亮的地方,即使下雨也充滿詩意,不過要下車拍照可就累了。


接下來的旅程,我接手開藍色的GranTurismo Sport六速手自排版本,基本上它的換檔銜接更舒服,變速箱的換檔程式寫得真棒,排氣聲浪也好聽到不行,車身操控反應跟動力輸出都相當不凡,是一部可以很舒適地用力奔馳的GT跑車,變速箱與前後配重相較於自動手排版本有些差異,前面已經提到過,不過對一般駕駛者而言幾乎很難比較出兩部車配重差異對操控性的高下之分。


路況險象環生,偶爾還會有石頭滾下來,被砸到就不好玩了,只要沒有大石頭擋路,我們都會盡量快速通過。


傾盆大雨的武陵農場,讓這趟旅程顯得更為嚴苛,冒著大雨拍照實在很不OK啊!








離開武陵農場之後,我們先下到梨山賓館,這下子雨勢一停,拍照也變得容易了,不過滿是泥濘的車子看起來就很滄桑了,我從這段開始接手紅色的道路版最強三叉戟GranTurismo MC Stradale,在我看來,這部車相較於以往的GranTurismo S顯得強悍莫名,不過GranTurismo改版為Sport之後,性能數據上的差異更小了,然而它Maserati最強戰戟的地位仍然不容小覷,強化的底盤系統與更為活躍的引擎調校雖然跟新GranTurismo Sport差距變得較小,整體動態表現還是高明了大約一成左右,硬調的底盤也有較明顯的彈跳,開起來非常過癮,排氣聲浪極為急促響亮,不過較為競技導向的設定倒是有點偏離GT跑車的訴求了。




台八線106公里處,車隊休息看風景中。


離開武陵農場之後,我們決定上武嶺碰碰運氣。


底盤與前下包圍較低的GranTurismo MC Stradale遇到這種路況都得特別小心,眼看前後沒車,一行人就下來拍攝這齣龍困淺灘的戲碼了。


台灣的風景舉世聞名,因此觀光客還不少,但不管在哪個國家,要一次看到四部Maserati可是難得的經驗,連老外也拿出小DV來拍攝這罕見的景象。


又是一處道路施工,單向通車、繼續往武嶺前進中。




風塵僕僕地來到武嶺,山上只有攝氏六度,你也看到,雨勢不停就算了,霧還這麼大是怎樣?歹謝,這次沒有漂亮的高山景觀跟各位分享了,天公不作美我也沒辦法啊!


我們等了近一個小時,濃霧看起來沒有要散去的意思,只好放棄拍攝往下山去了。




合歡山武嶺路段偶爾會有無霧的狀況,不過我們總不能停在狹窄的山路拍照吧。




越接近清境路段,天色漸漸明亮起來,高山視野也變得更為清晰。


儘管雨勢變小,溼滑的路面在奔馳時仍然捲起大片水花。


清境農場國民賓館,聽說花季時非常漂亮,這次只能匆匆經過。


中午時分,我們抵達仁愛鄉的山邊景觀餐廳祭五臟廟,這趟偉大的旅程漸漸接近尾聲,結果出大太陽………@_@,風景真是漂亮,不過跟Maserati實在有點無緣啊!


在太陽的照射下,車子更顯長途跋涉的豪氣,這通常對車主不是問題,花點小錢美容一下又是一尾活龍。


清境下南投準備接高速公路。


廣建高速道路連結台中跟南投之後,往來交通更為便利,沒多久時間我們就出現在台中市區了,二十年前年輕的時候,想要從台北去一趟南投可是千里迢迢啊。


Maserati不是我愛說,我光是搞清楚什麼通用拼音、漢語拼音就頭昏腦脹,這衛星導航系統所有圖資全部都是英文化是要叫駕駛者怎麼用哩?!看起來像是「台中市 文心路三段」,我答對了嗎....?


這趟GT長征,我深刻體驗到Maserati四款GranTurismo車系的動態表現,老實說,細節配備我還沒有摸得很透,這得勞煩各位參考阿基拉的文章,這幾部車用做長途旅程都棒極了,也有一流的動態表現,具有充分的山路適性、強悍的動力並且相當舒適,動靜皆宜的性格很令人滿意,還有那迷死人不償命的排氣聲浪,四款調性相似的車,差別只在於動力強弱以及操控極限的耐受能力;至於Maserati為什麼路上能見度不高,即使這品牌血統源自賽車,但在跑車定位上並不純粹是原因之一,做為GT跑車倒是相當稱職,四款車的價位從六百多萬到將近九百萬也是一個門檻,性能強度比不上超跑,價位區間又有幾部比較便宜的對手,讓Maserati終究只屬於少數族群所能擁有,雖然有點可惜,卻也顯得品味出眾,擁有一部跟法拉利有共同基因的Maserati真的是一件很令人羨慕的事。.


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