汽車,應該也算是Mobile吧!真不知道這篇文章發表在這裡到底對不對,我個人是非常喜歡Mobile 01這個網站的,裡面的資訊真是包羅萬象,而且超級多有用與敗家的訊息讓人眼花撩亂,像是最近看到另一位網友發表一篇有關「夏日蕎麥冷麵製作」的文章,覺得真是新鮮極了,想想最近出差幹的這檔子事兒,多多少少也算是Mobile領域吧…所以也就在這裡獻醜了,不過呢,即使這裡臥虎藏龍,〝勸敗〞這兩個字我還是不太敢用,畢竟,Porsche這玩意兒是在是太貴了!

車子真的很美,旁邊是斯洛伐克來的Racing Queen


好吧!言歸正傳。恰好因著工作機會,受邀到馬來西亞雪邦(Sepang)賽車場參加Porsche在亞洲所舉辦的Carrera GT新車發表體驗記者會,也才有機會近身接觸這款Porsche開天闢地以來最強悍、最昂貴的量產車。以下是由Porsche原廠所提供之Carrera GT的規格諸元,請大家稍稍看一看:

車型:Coupe/碳纖維強化塑料(CFP)可拆式車頂
車長/車寬/車高/軸距:4613mm/1921mm/1166mm/2730mm
離地淨空:86mm
風阻值:0.39Cd
車重:1380kg
引擎型式:V型10缸68度窄角
汽缸頭型式:DOHC、40汽門、附VVT
擺置方式:中置引擎、後輪驅動
排氣量:5733c.c.
壓縮比:12.0:1
最大馬力:612hp/8000rpm
最大扭力:60.16kgm/5750rpm
重量/馬力比:2.25kg/hp
變速箱型式:雙軸6MT搭配PCCC陶瓷複合材質離合器
轉向型式:N/A
迴轉半徑:N/A
前懸吊:推桿式雙軌控制臂柱狀圈簧附防傾桿
後懸吊:推桿式雙軌控制臂柱狀圈簧附防傾桿
煞車型式:PCCB陶瓷複合材質380mm煞車碟盤+6活塞卡鉗
0-100km/h起步加速:3.9秒
0-160km/h起步加速:6.9秒
0-200km/h起步加速:9.9秒
極速:330km/h
輪圈尺碼:前19吋/後20吋鎂合金鍛造圈
輪胎尺寸:前265/35ZR-19 後335/30ZR20
歐陸建議售價:490,000歐元

原廠記者會的規格很簡單,就跟Porsche的風格一樣...


Carrera GT可說是Porsche最尖端科技的展示場,它的車體結構乃是由所謂的碳纖維強化塑料(CFP,Carbon-Fiber Reinforced Plastic)所製成的蜂巢狀單體結構(Monocoque),甚至連A柱到前擋風外框、以及座艙後方的一體式翻覆防護桿都整個兒包含在內,這種車體製作方法最常被Lotus以及Bugatti兩個跑車品牌應用,前後更加上H400等級的防撞不鏽鋼樑,車身外殼也是由CFP所製作,號稱可以通過歐洲與美國的撞擊測試;超級輕量化的設計,讓它的總重只有1380公斤,比起Toyota Camry 2.0還輕了快100公斤呢!

Carrera GT的引擎也非常夢幻,這具V10引擎原本是Porsche在1999年製作、打算進軍Le Mans利曼24小時耐久大賽的競技級逸品,結果FIA大幅修改比賽規章,讓自然進氣引擎的廠隊完全佔不到便宜,於是Porsche就〝憤而〞轉將這具引擎移到量產車上,順便加入全球各大車廠競相推出頂級超性能跑車的〝恐怖平衡〞,這才讓Carrera GT得以誕生。量產車上引擎的排氣量從賽車的5.5升增加到5.7升,並以量產車的耐用標準製作,而且重量只有214公斤,以這樣大排氣量的引擎來說,算是很輕的了。

居然有人在這個場子裡戴這頂帽子,真是有點兒不識相,所以它很快地摘下了....


除了車體結構與引擎之外,Porsche還應用了PCCB以及PCCC兩種新玩意兒,PCCB就是陶瓷複合材質煞車碟,尺寸大到380mm,可以耐得住Carrera GT從300km/h急遽重煞車到靜止連續30次而毫無熱衰竭。PCCC則是陶瓷複合材質離合器,以3000Bar超高壓水柱切割而成,尺寸只有169mm,同樣重量超輕,不但可以抓得住超過600匹馬力的動力傳輸到後輪,也能夠耐用10萬公里以上。

總之,這款車非常的屌,而Porsche也沒打算多作,預計在德國萊比錫的新工廠分三年把預定生產目標1500輛給造完,從去年年中上市以來,全球已經接單銷售約1100輛,但是亞太地區賣得不太好,目前全亞洲只有約34張訂單,其中4輛已經交車(新加坡、香港、馬來西亞、紐西蘭),還有30輛未交,這也是Porsche要在亞洲辦發表體驗會的主要原因,活動現場也有很多各國來的〝潛在VIP〞喔!

現場居然還有出售精品,Porsche真是會噱錢....



左邊的人就是原廠試車手Jochen Albig,操駕功力了得喔!!



上場前都要穿戴成這樣的綁匪模樣....這就是我啦....



內裝的色澤相當搶眼,而且座艙空間出乎意料地大....



桶型座椅乃是鎂合金加上Aramide特殊纖維,只重10.3公斤而已...



巨大的擾流尾翼,時速達到120km/h時會自動上升,或者也可以手動按鍵上升加以固定,高速時可以產生400公斤下壓力在後輪軸上!!



巨大且像砲管一般的排氣尾管,聲浪真是迷人啊.....



網狀的CFP製引擎蓋可透氣卻不透水,底下就是超過610匹駿馬奔騰...



車胎大,鎂合金輪圈也大,陶瓷複合材質碟盤更是大,足足有380mm,再加上六活塞煞車卡鉗,重踩煞車時,都是感覺整個人被狠狠地往車頭拋去!!



著裝完畢,準備上場奔馳了!!



Jochen Albig以飛快速度奔馳,過大彎時都超過160km/h,請留意排檔桿與方向盤相對位置,非常的獨特,而正中央的轉速表指針已經超過7000轉!!



一連跑個10幾圈總會累,工作人員立刻上前噓寒問暖!!



這麼貴重的車,當然不可能讓來賓任意耍弄,所以是由Porsche原廠的資深試車手Jochen Albig當駕駛、帶來賓上場體驗。Carrera GT的軸距很長,空間利用率不差,所以兩個大個子成年人乘坐依然很寬敞,只不過那張重量只有10.3公斤的鎂合金桶型座椅乃是一體式設計,只能前後挪移,不能調整椅背。

握住白楊木排檔桿頭、排入一檔、放開離合器,Carrera GT立刻瞬間起步,完全不必補油門,因為這輛車在怠速時就有超過40kgm的扭力爆發!從Pit Lane徐行出去,一過了通行燈號,駕駛大腳油門一踩,我覺得自己就像是一枚砲彈一樣彈射而出,心跳瞬間加速、口中倒抽冷氣、視野急速變窄、感覺萬般驚駭……這就是坐在乘客座上的我的心情寫照,感覺上好像不到一秒就已經逼近第一個右彎角,之後的連續快速過彎,Carrera GT都在試車手精湛的操控性中,以充滿漸進性的轉向過度(Over Steering)掃過每一個彎角,真的,Carrera GT的引擎聲浪實在是太好聽了,再加上進彎之前的大腳煞車減速、搭配動作俐落的連續降檔,就聽見高亢的引擎聲浪回蕩在氣溫超過34度的Sepang賽車場,嚇完一褲子之後就是爽到最高點,這輛車的操控性能實在是太驚人了,尤其是那種文雅有禮、人車一體的勇健表現,真是讓人難以忘懷,還有它的煞車制動力道,果真是名不虛傳,那種駕駛一踩煞車、你就被用力拋向前擋風玻璃(幸好有安全帶)的胸腔爽快壓迫感,唉,絕美啊!

這篇文章絕非來炫燿自己有過這種特殊試乘經驗的,實在是在親身體驗之後,才知道當代造車工藝已然精進到何種程度,真的很想分享給各位朋友,詞不達意之處還請大家多包涵了!


以人工方式補充辛烷值接近100的賽車油料!!



Sepang賽車場看台前直線加速,車速往往超過260km/h.....



同時還有911 GT3 Cup賽車與Cayenne Turbo的體驗,但是曾經滄海難為水,這兩車坐起來感覺上真是{慢}啊...



最後再回味一下Carrera GT的英姿吧!這真是一趟難得的體驗!!