這陣子無論是全球市場或是國內,第四代RAV4的出現可以說是在汽車市場上造成了旋風式的討論熱潮。原本通常國外新車發表之後,國內往往都須等待數月之久才能得見新車的風采,不過這次台灣可是RAV4全世界首發上市的國家,甚至比起市場規模更大的北美、歐洲、中國等市場都還要早上市,顯見TOYOTA對於台灣市場的重視程度可說是眾車廠裡最高的。

過去在台灣所上市的第三代RAV4在動力系統方面均維持著2.4升的單一設定,這次在台灣市場所上市的第四代車型則是囊括了2.0升與2.5升兩種動力配置,並且依造不同定位訴求總共分成2.0E/2.0E Hi以及2.5E/2.5G/2.5 4WD等五個車型級距,這次小編則是借來了2.0E Hi與頂級版本2.5 4WD兩個車型來進行首波試駕,算起來我們也是全球少數能夠搶先駕駛到新RAV4的幸運兒,面對著這嶄新的車型,心中的期待與興奮自然是掩藏不住...


新一代的RAV4在外型設計方面的變革可以說是與過往車型完全區隔了開來,有時候即便是大改款車型,但大多總是會有前代車型所留下來的身形架構與設計元素,不過在新一代的RAV4身上則是完全顛覆了過去我們對於RAV4乖乖牌的印象,新一代的RAV4在設計主軸方面可說是融合了美規車種的空間需求與歐規車型的洗鍊風格,讓人完全無法跟前代車型有任何聯結,可以說是完全革新的一個代表性車種。


新一代的RAV4除了在動力系統方面以2種排氣量來擴展更多元的市場定位之外,動力傳輸系統的差異也在車型定位上明顯可見,2.0升車型上配備了3ZR-FE直列四汽缸引擎與Super CVT-i無段變速系統(模擬7速手自排)來做為動力系統的主要架構,而在2.5升車型上則是配置了2AR-FE直列四汽缸引擎加上6速手自排變速箱的設定,而在配備上也因為定位不同而有所差異,像是HID氣體放電式頭燈就僅有頂級的2.5 4WD車型上才有配置,其餘車型皆是配置了投射式鹵素頭燈。


全新世代車型問市


而新一代RAV4車系間在外觀方面的差異其實就相對小得多,從外觀上來看2.0E Hi(白色)與2.5 4WD(黑色)等兩種車型並不太能夠一眼分辨出差異,最快的方法就是2.5升的車型均配置了車頂行李架,後車門車窗以及尾門玻璃也都採用了深色玻璃來增加隱私性,剩下的就只能夠從照明系統組成與車尾徽飾來分辨出不同車型之間的差異。這次所試駕的2.0E Hi車型在搭載了雙VVT-i連續可變汽門正時控制系統之後繳出了最大馬力146ps/6,200rpm以及最大扭力19.1kg-m/3,600rpm的性能數據,雖然說不是多亮眼的動力性能,但對於一般日常用車需求相信已足敷使用。


而在2.5 4WD車型上則是利用搭載Dual VVT-i連續可變汽門正時控制系統(附ACIS可變進氣系統)的2.5升引擎與附有斜坡邏輯控制系統的6速手自排變速箱來做搭配,在動力數據方面則是具有著最大馬力180ps/6,000rpm與扭矩峰值23.8kg-m/4,100rpm的性能實力。而在頂級的2.5 4WD車型上還另外配置了一個攸關主動安全與操控特性的DTC 4WD動態扭力控制四輪傳動系統,這套系統能夠依據不同的條件判定下適時地將扭力輸出到後輪以強化整體的循跡表現,稍後小編會針對此一系統做更詳細的解說。



而在全車系上都可見到整合於後視鏡上的方向定位燈來強化辨識效果,同時也利用雙色系的搭配來創造出更具流線感的視覺印象。另外在全車系車型的後視鏡上也具有實用的電熱除霧功能。


懸吊系統的架構為前軸獨立麥花臣式加上後軸獨立雙A臂式附拖曳臂的設計,並且在前後軸都裝上了防傾桿來抑制車身的側傾幅度。關於煞車系統方面全車系均配置了BAS煞車輔助系統、ABS防鎖定煞車系統以及EBD電子煞車力道分配系統等來強化制動效果。不過歸類於主動式安全的VSC車輛穩定控制系統與TRC循跡防滑控制系統等則是要2.5G以上的車型才有配置,輪胎規格則全車系均為225/65 R17。


綜觀新一代RAV4的車身尺碼,就視覺效果來說確實是比前代車型更為大器且具有流線感,而改變之後的車身尺碼為4570x1845x1670mm(2.5升車型高度為1715mm)。稍微縮短55mm的車長與更低的車高使得新一代RAV4在視覺效果方面比起前代車型更為低伸,軸距的部分則仍是維持在2660mm。另外在車重方面,這次試駕的2.0E Hi車型為1520公斤,2.5 4WD車型則為1610公斤。


在2.5升車型上都可見到車頂行李架的配置,電動天窗則是2.5G車型以上才有配置,就目前手中的資料來看,2.0升車型均無法選配車頂行李架,這部分就得等正式上市之後原廠的配套方案了。


新一代的RAV4在全車的輪廓營造上已經捨棄了過去以圓潤線條為主的設計,而改以流線化與幾何造型來做為設計概念的主軸,因此從車身上的各部細節都能夠感受到與過去截然不同之處。而倒車顯影系統則是只有頂級的2.5 4WD車型才有配置,其他車型則都是以倒車雷達作為主要的倒車輔助。



位於車頂的大型尾翼在增進高速行駛的穩定性之外也讓RAV4具有更為濃厚的運動化元素,而且也能有效減少雨珠附著於尾門玻璃上的機會。


新一代的RAV4在尾燈設計方面也與前代車型大異其趣,藉由幾何造型的組合除了打造出更具立體感的車身輪廓之外,藉由新式的大面積導光設計也讓燈組的辨識效果有效提升,更能增加後方車輛的提前預警時間。


除了頂級的2.5 4WD車型上會在車尾的徽飾上使用專屬的4WD字型設計外,其餘車型則都是相同的黑銀徽飾設計。


而為了提升車輛於斜坡路段的駕駛便利與安全性,2.5G車型以上均配置了斜坡邏輯控制系統,當車輛位於斜坡路段時可以藉由穩住車身不下滑的方式讓駕駛有更從容的反應時間,不過在2.5G車型上僅配置了HAC上坡起步輔助系統,頂級的2.5 4WD車型上才將DAC下坡緩降輔助系統也納為標準配備。



更具豪華感的座艙鋪陳


新一代的RAV4在車室內裝的鋪陳方面也是完全顛覆了大家對於前代車種的認知,不僅是整體的設計概念大舉翻盤,內裝方面更大量使用了類碳纖維飾板來增進運動化風格與質感上的細膩度,而且在中控台上也以軟質仿皮包覆來提升整體的豪華感,除了入門的2.0E車型為軟質方向盤包覆與不織布座椅的搭配之外,其餘車型均採用了真皮方向盤、真皮排檔桿與真皮座椅的配置,在整體質感的營造上確實比起過往僅用塑料的設計方式要來得高明許多。

(圖為RAV4 2.0E Hi車型的內裝鋪陳)


採用了真皮包覆的方向盤在握持手感上自然是比軟質表面的配置要來的更為舒適,而在RAV4的方向盤上也配置了音響系統與行車電腦資訊切換的快捷操作介面,簡單的操作邏輯相當容易上手。


而在定速巡航系統方面則是除了入門的2.0E車型外,2.0E Hi以上的車型皆列為標準配備。


Push Start引擎啟動按鍵同樣也是2.0E Hi以上的車型才將之列為標準配備之列。


接著讓我們將焦點轉到RAV4的儀表板設計上,過去RAV4所採用的儀錶板架構跟新款車型的設計在基本架構上其實是相當雷同的,均是以時速表為主搭配行車電腦資訊螢幕的設計方式,再於左右兩側配置轉速表與油表等必備資訊,不過新款的儀表板上造型則是顯得更為簡潔俐落,此外在新款儀表的轉速表內還新增了ECO節能指示燈號,當駕駛的操駕方針符合節能設定時便會亮起綠色的燈號來提醒駕駛,藉以建立時時注意油耗基準的用車習慣。


除了儀表上的資訊可供讀取之外,在2.5G車型以上同時也配置了更易於讀取行車資訊的HUD抬頭顯示器,讓駕駛不需低頭就能夠掌握行車時速等關鍵資訊。


另外比較可惜的部分,即便是最頂級的2.5 4WD車型上已經配置了具有自動水平調整功能的HID氣體放電式頭燈也仍未將光感應頭燈自動啟閉系統列為標準配備,在現今許多國產車皆已經標配了光感應頭燈的時代,身為進口車的RAV4確實是有所不足,至於雨滴感應式雨刷也同樣未在標準配備之內。



在RAV4 2.0Hi車型上所配置的投射式鹵素頭燈上也具有手動調整照射水平的功能,而在頂級的2.5 4WD車型上還可見到整合偵測位置指示的停車雷達開關,而VSC車輛穩定控制系統的開關則可在2.5G以上的車型上看見。



油門與煞車踏板就以實用防滑為主,本身並無特別的裝飾加諸其上。


先前提到僅有入門的2.0E車型配置了不織布座椅,其餘車型皆為真皮座椅,不過在座椅的功能性方面也有所區隔,入門的2.0E車型雙前座椅均為手動調整,而2.0E Hi車型以上則是均為駕駛座八向電動調整並整合電動腰靠的配置。新款的座椅在一般市區道路行駛時主要仍是以舒適性作為主要的設計考量,就算加大了側翼面積,但在包覆性方面因為座椅的設計較為寬大,所以包覆性能則屬一般,只是這組座椅雖然舒適度足夠但在行經較大的坑洞時則仍會感到支撐性略為不足,不過若以一般用車需求來看的話倒是足敷使用。




此外大家相當關注的被動安全性部分,2.0E至2.5E的車型標準配備了法規制定的雙前座SRS氣囊,必須要2.5G以上的車型上才能擁有雙前座SRS氣囊、雙前座車側SRS氣囊以及車側簾式SRS氣囊等六具氣囊的配置,但對於注重全面性安全的車主來說,僅有雙氣囊數的配置肯定會覺得有所缺憾。


RAV4 2.0E至2.5E的車型上在音響系統方面均為6支揚聲器與前置式單片吸入式CD的配置,在功能性方面同時整合了MP3讀取功能、USB與AUX-IN外接音源介面,空調系統除了入門的2.0E車型以外均為左右雙區獨立恆溫空調,可惜的是全車系均未配置常見的後座空調出風口,不過據原廠指出後座也配置了循環用的出風口可以提升冷房效率,不過由於試駕的時候多為陰雨天候,所以在後座空調部分的感受部分則未能模擬夏天的使用情況。


RAV4 2.0E Hi車型與頂級的2.5 4WD車型在內裝的設計方面皆依循著共同的設計概念,不過顯而易見的差別在於2.5G車型以上配置了整合衛星導航功能的觸控式DVD影音主機,在車型等級辨識上較為容易。


全新介面車載系統


配置於RAV4 2.5 4WD車型上的這組觸控式DVD影音系統整合了收音機、CD與MP3格式支援、AUX IN與USB外接音源擴充介面等多種功能,同時也納入了衛星導航系統以及HD數位電視接收功能,可是最具便利性的藍芽通訊系統並未統整於內,若想要使用藍芽機能就只能另外添購配備了。



採用了電容式觸控介面的衛星導航系統跟過去TOYOTA車種上所搭載的衛星導航系統相當類似,在操作邏輯以及功能性方面均與現今流行的可攜式衛星導航機種相仿,有著容易上手的使用性,不過值得一提的是,這套衛星導航系統與HD數位電視接收功能均因為法規限制而必須要在P檔以及拉起手煞車的情況下才能進行操作,在此小編也叮嚀一下大家在開車時要專心,不要同時使用手機或電腦,否則可是會受罰的喔!



這套衛星導航系統同時也具備了實景路口指示功能,對於導航時的便利機能性確實增加不少,不過相較於一般的可攜式導航來說,語音提示的頻率高了一些,雖然一時之間較不能適應,但只要不迷路,語音囉嗦一點小編個人倒是不太介意。


HD數位電視的接收功能對於在車上打發時間是頗為實用沒錯,不過小編自己還是比較偏好藍芽通訊系統啊...

不同動力系統之間的變速箱架構


在動力系統的搭配上,2.5升車種均採用了六速手自排變速箱並附有HAC上坡起步輔助系統,同時2.5升車型上也配置了訴求運動化的S檔以及SPORT駕駛模式,讓駕駛能夠擁有更為豐富的駕駛樂趣,同時也具有節能取向的ECO模式可以使用,而且排檔座上的類碳纖維表面處理質感相當不錯,令人有著置身性能車種內的錯覺。


倒車顯影系統僅有頂級的RAV4 2.5 4WD車型上才有配置,不過基本上只是將車後攝影機的影像呈現給駕駛更易於掌握後方路況,並無整合行車軌跡線在內算是小小可惜之處。


與RAV4 2.0升車型搭配的變速系統則均是採用了附有7速模擬功能的Super CVT-i無段變速系統,因此就僅支援M檔手動換檔模式,也不像2.5升車型一樣還具有運動化的SPORT模式可以使用,基本上是屬於節能取向的設定。另外在排檔座週邊也配置了一圓一方的置杯空間,可用來放置不同形狀的飲料,排檔座前方也具有額外的收納機能規劃。


兩組車用12V電源以及USB、AUX IN等外接音源介面皆配置在排檔座前方易於就手的區域。


而在RAV4 2.5 4WD車型上因為增加了DAC陡坡緩降輔助系統,所以在PUSH START引擎啟動按鍵旁則是另外配置了一個系統開關,另外在2.5 4WD車型上則可見到額外配置的ECO與SPORT模式切換功能。使用SPORT模式之後,引擎輸出與變速箱反應均會調整為最為靈敏與延後換檔時機等設定,另外方向盤的輔助力道也會減少20%來提供更豐富的路感與運動化操駕需求。

此外在新一代的RAV4 2.5 4WD車型上所配置的DTC 4WD四輪傳動系統也與過往所配置的系統有所不同,前代車型的四輪傳動系統是屬於被動式的架構,雖然在加速時會以前後配比50:50的方式輸出扭力來提升加速性,但是在彎中則是必須要等到系統偵測到輪胎打滑的狀態下才會調整前後輪的扭力輸出比例,對於提升操控性與穩定度的效果則是顯得有限。


不過在新款的RAV4 2.5 4WD車型上則是搭載了新型的DTC 4WD動態扭力控制四輪傳動系統,這套系統所採用的主動式措施從駕駛轉動方向盤之後就會開始進行扭力的分配動作,當SPORT模式下系統偵測到駕駛轉動方向盤後就會預先調整前後扭力配比為90:10來提升車輛的循跡性,隨著彎中動作的進行則可另外調整至前後50:50的前後扭力配比來握有最佳的操控與穩定抓地力表現,並能藉此來降低轉向不足的問題,比起前代車種所搭載的系統確實更為聰明。


而RAV4 2.5 4WD車型上也可切換成純粹的前輪驅動模式,一般市區行車基本上用前驅模式還是能夠減少能量的耗損而促進燃油經濟性的表現,到了需要更多循跡性的山區多彎道路再把DTC 4WD四輪驅動系統打開吧!


位於前座的中央扶手可以前後滑移來對應不同駕駛之間的人體工學需求。


中央扶手內的空間頗大,而在頂級的2.5 4WD車型上則是另外加裝了DVR行車記錄器功能,儲存媒體預載為4GB Micro SD記憶卡,影片解析度為1280x720,雖然說不是目前主流的FULL HD等級,但還是具有一定的實用性。



在TOYOTA車種上常見的雙層式收納設計在RAV4也能見到,上層採開放式設計易於放置隨身物品,下層也擁有不錯的容量可強化收納機能。



此外在遮陽板上也具有照明效果來強化實用性。


更具彈性的空間規劃與收納機能


跟前車門一樣,後車門也使用了類碳纖維飾板來強化質感的呈現,此外後車門也具有可容納寶特瓶的收納機能。


後座空間的部分也是這次新一代RAV4所相當強調的部分,據原廠指出透過前座椅背削薄與座椅重新配置的情況下膝部增加了41mm的空間,而實際上由身高168公分的成人進行示意即可發現後座的膝部空間確實有所增長,尤其頭部空間也相當寬裕,在乘坐舒適性方面還不錯,只是因為前座中央扶手已經佔到了部分後座空間,所以中間的乘客因為膝部空間受限則較不適合女性乘坐。



而在後排座椅的設計上同時也提供了椅背角度可調功能,讓後座乘客能享有更好的舒適性,另外後座也配置了3點式ELR安全帶和ISO FIX兒童座椅固定裝置。



後座除了車門側的收納空間之外,還有位於中央扶手上的隱藏式置杯收納機能。


彈性化的行李收納空間也是RAV4的強項之一,在標準的座椅配置下即具有著寬敞的行李廂空間,而在行李廂內的收納相關機能裡除了常見的型裡收納遮簾之外,在新一代的RAV4上也可見到實用的網狀收納機能,屬於較為多元化的設計方向。



網狀收納裝置除了具有分類物品的功能之外,不用時也可拆下保存。


結合後座椅的6/4分離椅背與平放設計可以讓行李廂空間內擁有最大化與彈性多元的空間規畫,不過在上一代車型上出現的座椅快速放平裝置在這一代車型上則是被取消了,要放平後座椅背還是得要打開後門從座椅側邊的拉桿進行操作,便利性稍嫌不足。


前代RAV4的備胎設計是背在尾門後方,採用如此設計的車種因為尾門負載大,所以或多或少在長時間負載後常會從尾門部分開始出現異音,新一代車型將備胎放置在標準的行李廂下方,除了車身外觀更為簡潔之外,也能有效防止異音的出現,此外隨車工具組也擁有專屬的收納空間。



新一代RAV4的動力單元細節


這次所推出的RAV4在動力系統的編成上主要分為2.5升與2.0升兩種級距,比起過去僅有單一2.4升動力的配置更為多元化。2.5升車型所使用的2AR-FE直列四汽缸引擎排氣量為2,494c.c.,在附有ACIS可變進氣功能的Dual VVT-i連續可變汽門正時控制系統加持之下可輸出最大馬力180ps/6,000rpm與扭矩峰值23.8kg-m/4,100rpm的性能數據,所搭配的變速系統為6速手自排變速箱,這具引擎其實就跟現行2.5升CAMRY車種相同,只是細部調校略有差異。而在燃油經濟性方面,根據能源局所公布的實驗室數據來看,前輪驅動的2.5升車型擁有著14.4km/l的平均油耗(美規),而在搭載了四輪傳動系統的2.5 4WD車型上則也有著平均油耗達13.0km/l(美規)的實驗室數據,能源效率等級為2級。


而在2.0升車型上所使用的3ZR-FE直列四汽缸排氣量為1,987c.c.,透過Dual VVT-i連續可變汽門正時控制科技能夠於6200轉時輸出最大馬力146ps,19.1kg-m的扭矩峰值也可在3600轉時發揮出來,所搭配的變速箱為Super CVT-i無段變速系統(附7速手自排模式) 同樣這也就是現行Altis 2.0車種所使用的同一具引擎,至於這具引擎配置在RAV4 2.0生車型時的平均油耗則為15.8km/l(美規實驗室數據),能源效率等級為1級。


實際上路試駕體驗


坐進新一代的RAV4之後立即就能從駕駛座發現明顯不同之處,先是座椅的高度略有提升,A柱的投影面積縮小,在駕駛視野方面有著一定程度的提升,而過去配置較低的方向盤位置也提高了一些,方向盤也調整成較為直立的角度,整體來說駕駛視野提升加上方向盤更易握持的設計,駕駛起來其實更為輕鬆。


就動力系統的反應來說,RAV4 2.0E Hi車型因為配置了CVT無段變速系統,所以在動力傳輸方面確實比起一般自排變速箱有著較為明顯的隔閡感,就跟大多數配置了CVT無段變速系統的車型一樣,當你踩下油門到動力開始輸出之前會有一小段接合的時間差,一般來說並不構成實際用車上的困擾,只是需要適應一下動力系統的運作特性,而且這具CVT變速箱同時也具有模擬7速檔位的功能,若需要更為即時的動力反應則能夠使用M檔的手排模式來作因應。就2.0E Hi車型的整體動力反應來說,輕快的前段加速特色依然存在,只是CVT變速箱的特性使然無法跟自排變速箱一樣擁有更為即時的動力輸出特性,就性能面而言,146ps最大馬力與19.1kg-m的扭力放到車重1520公斤的2.0E Hi車型上已經是足敷使用,只是在熱血度方面有所不足,但令人訝異的是2.0E Hi車型在以時速100km/h進行巡航時,引擎轉速僅在2000轉左右,如此的低轉速設定對於油耗方面可是有著實質的幫助,再加上良好的駕駛習慣,相信在油耗方面相較於同級車而言亦有著不遑多讓的實力。


然而相對於RAV4 2.0升車型的平順動力表現,擁有180匹最大馬力與23.8kg-m扭力的2.5 4WD車型催鼓起來自然是輕快許多,而且由於所搭配的變速系統為6速手自排變速箱,所以整體的加速反應比起2.0升的CVT變速箱設定可是直接許多,尤其是輕快的前段加速反應就跟我們所熟悉的TOYOTA車種特性相當吻合,而2.5 4WD車型又有四輪傳動系統的助力,能夠一氣呵成地完成所需的加速動作,並且這具引擎的運轉細膩度也比2.0升的引擎表現優秀,即便拉至高轉速區間也不會有過於吵雜的噪音傳入車室內,反觀2.0生車型因為CVT變速箱的設定若要進行急加速時仍必須維持住較高的轉速,在整體的車室寧靜度方面就打了一些折扣。

RAV4 2.5 4WD車型因為同時也具備了ECO與SPORT兩種駕駛模式,所以在操控與實用性方面有著更為多元的選擇,使用ECO模式之後引擎跟變速箱的動力輸出反應皆會被系統所限制住,僅保留一般用車情況下所需的動力反應,一切以節能取向作為優先考量。不過若是切換成更加運動化的SPORT模式之後,更為靈敏的加速動態與重手的方向盤手感都能增加駕駛對於動力與操控方面的信心,而且在2.5 4WD車型上不只是前段加速有著十足輕快的反應,中高速域之後也有著不錯的動力延展性,若是切換成前輪驅動模式在大腳油門的衝刺狀態下還能稍稍體驗一下起步空轉的快感,以2.5 4WD的動力表現來說其實表現已經相當不錯。


這兩台車除了動力系統因為配置不同而呈現出截然不同的反應特性外,其實在懸載設定方面也是略有差異,跟前代主要著重舒適性而犧牲操控的設定相較之下,新一代的RAV4整體來說是擁有著介於美系舒適與歐系沉穩之間的中庸性格,不像前代車型幾乎與操控扯不上邊的設定,新一代RAV4的懸載特性在保有足夠的舒適度之後皆維持著更為硬朗的特性,行進於彎道之間的側向動態雖然說因為高重心仍不免出現大幅度的側傾,但懸吊系統能夠獲得足夠的支撐而不會顯得過於軟腳,因此會讓人有著操控極限更高的信心感。實際上在山區道路進行較為激烈的操駕時也能夠適時地提供所需的貼地性與抓地表現。


前面提到這兩款車型在懸載設定上略有不同,在RAV4 2.5 4WD車型的懸載反應是最具均衡性的,一般道路上可以擁有不錯的衝擊吸收能力,在蜿蜒的山路中若不刻意開快,相對沉穩的懸吊特性也能降低車身的擺動幅度進而確保車上乘員擁有足夠的舒適性。但在2.0E Hi車型上則是略為偏硬的設定,一般來說是可以提升一定範圍內的操駕極限沒錯,但是在台灣路面品質普遍不佳的環境下則是會出現較為明顯的彈跳感,雖說還不至於到顛簸的程度,但其實小編個人並不喜歡過度的彈跳發生,尤其這是以家庭用車為主要訴求的休旅車種,應該具有舒適化與兼顧操控性的懸載設定,個人還是比較喜歡2.5 4WD身上的均衡性調校。


此外在RAV4 2.5 4WD車型上除了具有DTC 4WD動態扭力控制四輪傳動系統能夠有效提升循跡表現之外,使用SPORT模式能夠在方向盤開始轉動到瀕臨極限之前分配10%-50%的動力到後輪上,如此一來對於降低轉向不足現象確實有著明顯的操控特性差異,而原本2.5 4WD車型的底盤貼地性就較佳,因此對於想要熱血一下的車主來說的確有著強化許多的操控極限,而且VSC車輛穩定控制系統不像前代車種要輪胎開始打滑之後才會作動,新一代車型上的系統設定是在偵側到轉向不足出現之後即會開始修正車輛的循跡性,因此在主動式安全防護效果方面也更為出色。


綜觀新一代RAV4的各種表現,其實是打破了小編過去對於RAV4的刻板印象,過去的RAV4主要以乘坐舒適度作為首要考量,因此在操控特性方面的犧牲則是無可避免,然而新一代的RAV4不僅是外觀設計與車室座艙方面融入了全新的設計概念而呈現出了更具運動感的形象與豪華車種般的細膩質感,實際駕馭之後的操控信心也有著大幅度的進步,但是現在國內市場不像過去只有幾種車型來與RAV4捉對廝殺,現在可是百家爭鳴的時代,光是相近價格帶的車型就有著CX-5、CR-V以及ix35等多款新車在競逐市場份額,究竟新一代的RAV4能否再度擁抱過往的榮光?相信消費者們的選擇在不久的將來就會讓大家獲得更明確的答案。